Новый цвет для Yamaha XTZ1200 Super Tenere
Yamaha
| Твитнуть |
Yamahaспорт турингспорт-туризм
Японская Yamaha Motor выпустила на рынок новый вариант окраски мотоцикла XT1200Z Super Tenere – белый (Competition White). В европейских салонах машина такого цвета будет предлагаться с начала весны.
XT1200Z Super Tenere – самая свежая модель спорт-турингового байка от Yamaha. Мотоцикл получился одним из самых дорогих в своем классе. У дилеров в ряде европейских салонов Yamaha новый байк появился в июне этого года. Стоит он (с учетом ряда страновых различий) порядка 15 300 евро.
В сегменте adventure sports мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere стал одним из самых дорогих, дороже только Ducati Multistrada S с системой ABS, системой traction-control и активной подвеской – за нее просят в среднем порядка 16 200 евро.
Остальные представители семейства, конкуренты «ямаховского» нового болида, стоят ощутимо дешевле. Икона этого стиля, байк BMW R1200GS, стоит в Европе 11 250 евро, правда, без ABS, которая на Yamaha уже стоит в качестве стандартного оборудования. А на BMW за нее придется доплатить как за опцию, порядка 1 070 евро, так что получается вкупе все равно дешевле, чем Yamaha. Мотоцикл BMW R1200GS в исполнении Adventure стоит у европейских дилеров 12 160 евро.
XT1200Z Super Tenere – байк, который, по мнению многих критиков, является прямым конкурентом туринговым байкам BMW серии GS. Это двухцилиндровый аппарат с параллельным расположением цилиндров. Мотор объемом 1199 кубиков, ABS, электронная регулировка дроссельной заслонки, система traction-control и радиаторы с боковым расположением.
Движок четырехтактный, четырехклапанный. Диаметр цилиндра – 98мм, ход поршня – 79,5мм. Степень сжатия – 11 к 1. Максимальная мощность – 110 л.с. при 7 250 об./мин. Максимальный крутящий момент – 114,1 Нм при 6 000 об./мин. Мотоцикл также оснащен системой Yamaha D-Mode, которая позволяет ездить в двух режимах: S (Sport) и Т (Touring).
Ход подвески – 190мм и спереди, и сзади. Тормоза дисковые, плавающие – спереди два диска диаметром 310мм, сзади один диск диаметром 282мм. Переднее колесо – размером 110/80/19, заднее — 150/70/17. Длина – 2250мм, ширина – 980мм. Высота – в диапазоне от 1410 до 1440мм. Высота сиденья регулируется в диапазоне 835-860мм. Колесная база 1540мм. Минимальный дорожный просвет – 205мм. Топливный бак – 22 литра. Снаряженный вес с полным баком – 261 кг.
| Твитнуть |
Комментарии Больше комментариев
Как они катаются?
Это, без сомнения, большие мотоциклы, и если у вас возникли проблемы с этим из-за недостатка опыта или слишком коротких ног, следует отметить, что иногда может возникнуть проблема с поворотом на месте
Когда необходимо двигаться медленно, посаженный от 235 килограммов (самый легкий Ducati Multistrada) до 263 килограммов (самый тяжелый BMW R 1200 GS Adventure), в случае неосторожности или плохой оценки ситуации мотоцикл может быстро уехать по земле. Эти массы, конечно, готовы ездить на топливе и мотоциклах
Какие самые легкие и наименее требовательные к вождению, если вы не совсем высокого роста, показал наш Примож Юрман, который ездил на самых расслабленных Suzuki и Multistrado, а на грани приемлемого для него тогда был только BMW R 1200 GS Rally. Все мотоциклы позволяют поднимать или опускать сиденья. Тем не менее, Honda Africa Twin Adventure Sports (из-за его высоты) и BMW R 1200 GS Adventure (из-за их веса и громоздких размеров) — это те, которые должны использовать больше всего мотоциклов, когда дело доходит до медленной езды по городу или включения. пятно. Если бы вы оценивали вождение на дороге, Honda не выиграла бы в разделе ходовых характеристик, но поскольку это тест на авантюрные мотоциклы, который учитывает дополнительную оценку для больших внедорожных мотоциклов эндуро, он обогнал близнеца BMW. и KTM Super Adventure 1290 S.
Ходовая часть и тормоза
Экстерьер модели выглядит просто отлично: современная стильная рама из стали, прекрасные спицованные колесные диски, удобный практичный руль, стильная ветрозащита. Все в облике мотоцикла выполнено на высшем уровне. Со вкусом подобрано и сочетание цветов: яркого фиолетового с черным.
В качестве задней подвески используется маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди разместилась перевернутая вилка, размеры которой – 43 мм. Задний тормоз представлен диском в 282 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди здесь пара дисков по 310 мм совместно с четырехпоршневыми суппортами.
Дистанционно регулируемый задний амортизатор
Yamaha Tenere 700 оснащен системой задней подвески типа раллийной тяги, которая обеспечивает плавное и прогрессивное движение для максимального комфорта. Благодаря легкому алюминиевому маятнику для низкого неподрессоренного веса, этот задний конец с высокими техническими характеристиками предлагает 200 мм хода, который, как и система передней подвески, предназначен для работы в самых суровых условиях движения по внедорожье и обеспечивает комфортную езду по дороге
Еще одной важной особенностью является дистанционный регулятор предварительной нагрузки, который обеспечивает быструю и простую настройку в соответствии с условиями катания
Есть контакт!
ЭЛЕКТРОННОЕ управление акселератором на мотоциклах – редкость. “Super Tenere” может этим похвастать. Здесь дроссельными заслонками командует система “Yamaha Chip-Controlled Throttle” (YCC-T) – такая же, как на знаменитом спортбайке “Yamaha R1”. Во время движения электроника постоянно измеряет угол открытия заслонок, причем делает это с умопомрачительной скоростью – 1.000 раз в секунду! YCC-T производит мгновенный расчет и регулирует объем поступающего в двигатель воздуха, приготавливая точный заряд горючей смеси, оптимальный для данного угла открытия ручки газа. Поэтому у спортивного “R1” реакция на газ быстрая и очень точная. Такая же должна быть и у “Super Tenere”.
Выхлопная система выполнена по схеме “два в один”: две выхлопные трубы встречаются в коротком глушителе эллиптической формы, прилепившемся с левой стороны мотоцикла. Пара кислородных датчиков определяет содержание несгоревшего кислорода и обеспечивает тонкую обратную связь с блоком управления двигателем, оптимизируя смесеобразование. Это призвано обеспечить соответствие современным экологическим нормам в любом диапазоне оборотов.
Рама
Во время разработки Tenere 700 одной из ключевых задач было создание тонкого, маневренного и легкого на ощупь шасси, которое бы одинаково подходило как для дорожного покрытия, так и для бездорожья. Чтобы удовлетворить эти требования, дизайнеры Yamaha разработали совершенно новую легкую трубчатую стальную раму с двойной люлькой, которая сочетает в себе малый вес и огромную прочность, что делает его идеально подходящим для различных условий эксплуатации.
Обладая короткой колесной базой 1590 мм и тонким корпусом, это прочное шасси обеспечивает хорошую управляемость. А, благодаря дорожному просвету 240 мм, Ténéré 700 способен покорить любую сложную местность.
Больше от приключений на велосипеде
Приключенческие велосипедные аксессуары – Особенность
Планируете ездить на своем приключенческом велосипеде по бездорожью?
Советы по выживанию в дикой местности – это здорово, но лучше, если вам никогда не придется их использовать. Итак, чтобы дать себе
Ускоренный велосипедный курс – Особенность
Несколько советов от эксперта по пилотированию этого большого приключенческого велосипеда для бездорожья.
1. Помедленнее Большинство новичков стараются использовать скорость для поддержания баланса, и мы учим их использовать навыки вместо этого. Большой приключенческий велосипед
ADV Survival Tips – Особенность
Как быть готовым: 13 советов о том, как выжить в пустыне, когда что-то пойдет не так.
Вот вы стоите рядом с велосипедом, слушаете тик-тик-тик охлаждающего двигателя, застрявшего посреди ниоткуда
Мото Электроника – Особенность
Меньше как Kraftwerk, больше как макиворк.
Немногие опытные мотоциклисты не согласны с антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой. ABS и TC, их родовые названия, несомненно
000_MOTO_1110_026
Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб. Yamaha XT1200Z Super Tenere: туристический эндуро, 2010 г., 1199 см³, 110 л.с., 261 кг, 650 000 — 680 000 руб.
Сразу после появления официальных фотографий нового Super Tenere за его «спиной» проявились две «тени». Одна из прошлого, другая из настоящего, что, в принципе, закономерно. Название новинки говорит о родстве с предшественником образца 1989 года, а внешние данные и ТТХ — с главным оппонентом настоящего — именитым «баварцем». Удивительно другое: одни хотели видеть в новом XT1200Z реинкарнацию старой «боевой машины Петранселя», «но только лучше», а другие с нетерпением ждали, что «Сутенер» заткнет за пояс «Гуся». Было даже немного грустно смотреть на то, насколько сильно разочаровались и те, и другие. Что же из себя в действительности представляет с иголочки новый Super Tenere?
В реальности Super Tenere выглядит несколько массивнее, чем на фотографиях. Но это к минусам отнести никак нельзя. С первого взгляда ясно, что передо мной полноценный туристический эндуро без всяких намеков на универсальность. Чтобы это понять, даже ехать никуда не надо. «Сутенер» — классический дальнобойный вседорожник. Это вам не «итальянец», который вроде как и в пир и в мир, а на деле чуть «задранный» спортбайк. Я не оговорился — этот аппарат, как, в общем, и все прочие одноклассники, в офф-роуде будет чувствовать себя немногим лучше иного спорт-туриста или классика: масса дает о себе знать, какую зубастую резину ни ставь, как ни увеличивай клиренс, а вытягивать из раскисшей колеи тушу под триста кило — занятие малоприятное и частенько бесперспективное.
Несмотря на эндурную сущность, вызывает вопросы компоновка аппарата. Во-первых, странно расположен масляный фильтр, торчащий перед двигателем «первичным половым признаком». На моем экземпляре из серии first edition уже на заводе установлена добротная алюминиевая защита картера, закрывающая от невзгод и фильтр, но со следующего года эта немаловажная для эндуро деталь станет опцией. И отнюдь не дешевой. Во-вторых, расположение радиаторов системы охлаждения. Боковая компоновка, несомненно, позволила сместить двигатель вперед и улучшить развесовку аппарата, но любое, даже самое безобидное падение грозит обернуться течью антифриза, а без него далеко не уедешь. Такая схема оправдана, к примеру, на Honda VFR, но «выфер» по умолчанию всегда находится в досягаемости эвакуатора, ибо рожден ездить по асфальту, а если приложить «Сутер» в африканской саванне или на горной тропе Кавказа? В общем, защитные дуги сюда настоятельно просятся. Думаю, необходимость дорабатывать аппарат напильником и кошельком многим не очень понравится. Хотя, зная нынешние нравы, почти уверен, что большая часть проданных «Сутеров» дальше ста метров от асфальта не уедут никогда, а под серьезные походы аппарат все равно нужно модифицировать. Так что же, выходит Yamaha выпустила на свет очередной паркетник? Или снизила стоимость аппарата за счет ненужных большинству опций?
Краткая история модели
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа). Заводское обозначение: 23P1.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа). Заводское обозначение: 23P8.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 23PB, 23P4, 23P5, 23P6.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 23PF, 23PJ, 23PK, 23PL.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 2BS1, 2BS5, 2BS6, 2BS7 + 2KB1, 2KB5, 2KB6, 2KB7.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 2BS9, 2BSF, 2BSE, 2BSD + 2KBD, 2KB9, 2KBJ, 2KBG, 2KBH.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 2BSS, 2BSM, 2BSP, 2BSR, 2BSL, 2BSK + 2KBR, 2KBP, 2KBN.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: BP81, 2BSV, 2BST, 2BSU + BP91, 2KBV, 2KBT, 2KBU.
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка).
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка).
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere + ES (Европа, Северная Америка).
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение).
- Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение).
Yamaha XTZ 660 Tenere
– это продолжение серии мотоциклов Tenere. Модель XTZ 660 поступила в производство в 1991 году и выпускалась еще на протяжении 8 лет. Казалось бы, новых мотоциклов этого класса уже не будет, однако, они пользовались такой популярностью, что в 2008 году компания возобновила их выпуск. В продажу вышел улучшенный мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere. Хотя, конечно же, эта модель очень сильно отличается от старой версии.
В Yamaha XTZ660 Tenere с 1991 года по 1999 год инженеры компании за все годы производства изменили только внешний вид фары. Это мотоцикл был сделан, чтобы беспрепятственно преодолевать практически бездорожье, в отличие от множества современных туристических эндуро, стихия которых — асфальт, пусть плохой, но всё-таки асфальт.
XTZ 660 до сих пор, несмотря на преклонный возраст, пользуется неплохой популярностью за счёт своих технических характеристик и невысокой цены.
• Расход топлива. В компании Yamaha заявляют, что в среднем на сотню километров расходуется около 6 литров бензина. Обладатели Yamaha XTZ 660 Tenere сообщают, что всё зависит от стиля езды и качества дорожного покрытия. Объем бензобака составляет 20 литров.
• 167,5 км/ч — максимальная скорость для этого мотоцикла. Разогнать Yamaha XTZ 660 Tenere до сотни километров можно за примерно 5 секунд. Для тяжелого байка (сухая масса — около 200 кг) такой результат, без преувеличения, превосходен.
• Подвески. Передняя выполнена в виде телескопической вилки, задняя – моноамортизатор с прогрессией. Изначально возникает ощущение, что подвески слишком жесткие, однако это тот случай, когда первое впечатление может оказаться обманчивым. Неровности «глотаются» подвесками на «ура», участки разбитого асфальта легко проходятся при скорости в 80 км/ч.
• Тормоза. Тормозная система не вызывает сильных нареканий. Передний тормоз – однодисковый, но достаточно эффективный, достаточно слегка нажимать на него одним пальцем. Задний — также однодисковый, однако он довольно вялый, что вызывает в целом негативные отзывы владельцев.
• Управление. Переднее колесо подчиняется каждому движению руля, да и в целом мотоцикл ведёт себя послушно и предсказуемо. Достаточно выбрать оптимальную территорию движения, чтобы без проблем объезжать неровности.
Достоинства и недостатки
Как и у всякого мотоцикла, в Yamaha XTZ660 есть свои плюсы и минусы, которые нужно рассмотреть подробно. Итак, достоинства:
• Невысокая стоимость. Если вы покупаете байк в хорошем состоянии с пробегом по Российской Федерации, то рассчитывайте на цену в от 150 000 руби выше.
• Надежный 1-цилиндровый двигатель сбольшим ресурсом, архаичный, не слишком мощный, но ремонтопригодный и выносливый. 4 клапана на цилиндр, один распредвал — ничгео лишнего.
• Свет и защита от ветра выполнены на отлично. Последнее стало возможным благодаря высокому ветровому стеклу. Впрочем, на подержанных вариантах зачастую уже стоит нештатное вытровое стекло.
Стоит поговорить и про минусы:
• Увы, как и многие другие мотоциклы этого класса, XTZ 660 Tenere не очень подходит мотоциклистам низкого и, возможно, даже среднего роста. Собрано немало отзывов, где люди в 185 сантиметров жалуются на то, что им довольно трудно доставать ногами для земли.
• Высокий центр тяжести. На малой скорости или за пределами асфальта с этим мотоциклом недостаточно сильный человек попросту не справится, так как байк будет очень тяжело удержать. С таким пилотом Yamaha XTZ 660 Tenere постоянно желает съехать в колею и не хочет входить в повороты. Поэтому, кроме высокого роста, пилот должен обладать и достаточным весом для комфортного управления.
• Сильно расходуется масло, хотя это зависит также от износа поршневой. В основном расход зависит исключительно от того режима, в котором двигается пилот. Если ехать по трассе со скоростью в 110 км/ч, то на 1500 километров в среднем уйдет около 300 мл, плюс-минус.
• За счет одноцилиндровой компоновки двигателя возникают сильные вибрации, особенно на высоких оборотах. Одних мотоциклистов это раздражает, другие же быстро привыкают к подобному и не обращают на них внимания.
В целом XTZ 660 Tenere — мотоцикл сбалансированный, надёжный и недорогой в содержании. Кроме того, он — один из представителей ныне малочисленного класса настоящих туристических эндуро, для которых суровое бездорожье не является труднопреодолимым препятствием.
Ходовая часть и тормоза
Экстерьер модели выглядит просто отлично: современная стильная рама из стали, прекрасные спицованные колесные диски, удобный практичный руль, стильная ветрозащита. Все в облике мотоцикла выполнено на высшем уровне. Со вкусом подобрано и сочетание цветов: яркого фиолетового с черным.
В качестве задней подвески используется маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди разместилась перевернутая вилка, размеры которой – 43 мм. Задний тормоз представлен диском в 282 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди здесь пара дисков по 310 мм совместно с четырехпоршневыми суппортами.
Мотоциклы Yamaha Tenere
Yamaha Tenere 700 2021 – мотоцикл, созданный для истинных ценителей бездорожья. Универсальный тур-эндуро открывает совершенно новые возможности для владельцев. А тестирования на прототипе Tenere World Raid показали впечатляющую надежность даже в самых сложных испытаниях.
Модель Yamaha Tenere увидела свет, благодаря выпуску в 1976 году байка Yamaha ХТ-500. Этот эндуро сразу же завоевал популярность в Европе, а его модифицированная версия стала участником всемирно известного ралли «Париж-Дакар». Растущая популярность этой модели способствовала созданию в 1983 первой Yamaha Tenere.
Легкий и комфортный мотоцикл с довольно серьезной внешностью получил огромный спрос. За первые десять лет существования было продано более 60 тыс. единиц. Кроме впечатляющих продаж, новинка удивила мотомир инновационными решениями, среди которых — передний дисковый тормоз, пневматическая вилка с диаметром 41 мм, двигатель объемом 595 см³.
Второе поколение сошло с конвейера в 1986 году и было представлено на мотошоу в виде прототипа XT600Z Tenere 1VJ. Эта версия была ближе к раллийным байкам. В угоду аэродинамике и компактности топливный бак уменьшили до 23 л. Под бак поместили новый топливный фильтр, усовершенствовали карбюратор и добавили электростартер. Мощность второго поколения Yamaha Tenere увеличили до 46 л.с.
В 1988 году под маркировкой XT600Z 3AJ появилась третья генерация модели. Она впечатляла своим обликом, максимальным уровнем защиты и инновационной системой масляного охлаждения.
Следующая генерация с 5-клапанным 660-кубовым мотором появилась в 1991 году. Рама и двигатель претерпели существенные усовершенствования, благодаря чему мотоцикл стал выглядеть более лаконично и строго.
1994 год – появление пятого поколения, которое чуть не стало последним. В этой генерации мотоцикл Yamaha Tenere получил обновления лобовой части, наиболее заметное из которых – появление обтекателя. В 1999 году мотоцикл был снят с производства. А в 2008 концерн вернулся к «Тенере» и выпустил шестую версию.
Шестое поколение сохранило аутентичные черты байка и его одноцилиндровый двигатель, но дополнило мотоцикл множеством современных возможностей и сделало одним из самых популярных в своем классе.
Последнее поколение Yamaha Tenere органично сочетает в себе лучшие достижения прежних генераций, но с проекцией на современность. 2021 модельный год не прошел мимо тенденций на уменьшение веса. Трубчатая компактная рама стала существенно легче и лаконичнее предшественников, при этом не потеряла своей прочности и надежности. Специальные возможности в настройке трансмиссии дают Yamaha Tenere превосходные возможности маневрирования и комфортного преодоления сложных участков пути. Регулируемая вилка перевернутого типа с ходом 260 мм гарантирует предсказуемость мотоцикла на неровных участках и позволяет наслаждаться максимальным комфортом в пути.
Игра в «лошади», крутящий момент и кривые мощности
Прежде всего, я должен отметить, что все системы контроля проскальзывания задних колес и одна имеет больше, другая менее богатая или удачная регулировка подачи мощности двигателя с различными режимами набора с помощью кнопок на руле. Так что, несмотря на богатую «кавалерию», о безопасности позаботятся! Когда мы направились в сторону Рыбницы, на трассе быстро выяснилось, кто сильнее. KTM (160 «лошадиных сил») и Ducati (158 «лошадиных сил») — короли моторной мощности, и тот, кто говорит, что это еще слишком мало, либо созрел для гоночной трассы, либо нуждается в спортивном мотоцикле. За ними следуют Triumph с 139 «лошадиными силами», затем оба BMW с 125 «лошадиными силами», плюс чуть меньше двух «лошадей», добавленных глушителем Akrapovic, которым они были оснащены. Потом, ну, потом пока ничего. Suzuki может произвести скромную 101 «лошадку» на бумаге, в то время как Honda может произвести еще меньше, 95 «лошадей». Этого вообще достаточно?
Да, никто из водителей-испытателей не жаловался, что ему приходилось прилагать какие-то особые усилия, чтобы преследовать ритм группы или обогнать колонну машин. И только когда мы проверили эти все еще безопасные пределы при динамическом вождении на одном из участков, Suzuki и Honda начали показывать признаки того, что их «дыхание» замедляется в длинных и очень быстрых поворотах в гору. В остальном у нас как группы всегда было достаточно мощности и крутящего момента, чтобы наслаждаться плавной неторопливой ездой, когда вы застреваете на пятой или шестой передаче и просто наслаждаетесь поворотами. Даже когда мы набирали темп и были быстрой группой байкеров.
BMW R1200GS против KTM 990 Adventure против Yamaha Super Tenere – Сравнительный тест
Закройте глаза и посадите палец на карту. Где угодно. Пока он не пахнет океаном, есть большая вероятность, что вы сможете покататься на мотоцикле. Не просто мотоцикл, конечно. Вы будете хотеть один из них: полноразмерный велосипед приключенческого туризма.
Мотоциклы, такие как BMW R1200GS, KTM 990 Adventure и новый для США Yamaha Super Ténéré, отмечены знаком “приключения”, обещая сочетание возможностей на дороге (читайте это как комфорт, дальность полета, вместимость багажного отделения) и от -годность дороги (не считайте это как начало для ближайшего EnduroCross). «Туристическая» часть означает, что вы будете искать свои двухколесные острые ощущения вдали от дома, что частично утончает маленькие синглы из стада и подталкивает вас к велосипедам, которые могут быть оснащены прочным багажом с твердым бортом. Кроме того, вам понадобится место для вашего GPS, аварийного локатора SPOT, спутникового радио и подключаемой кофеварки – все, что мы знаем.
Подобно спортивному туризму, аналогично дефисная категория приключенческого туризма налагает огромные компромиссы на снаряжение, возможно, даже больше, чем среди ST. И, в соответствии с этим, вы должны спросить себя, сколько истинного бездорожья вы будете решать, потому что ответ поможет вам оценить сильные и слабые стороны каждого из этих трех велосипедов.
Для нашего тестирования мы проехали все три независимо друг от друга на большие расстояния, вытряхнули их в длинную дневную поездку, которая включала в себя как мощные, так и скоростные извилистые извилистые дороги, а затем собрали их всех вместе для двухдневной порки на юге. Калифорния высокая пустыня. По правде говоря, это, вероятно, более высокая степень катания по бездорожью, чем та, на которую их навязывают большинство владельцев, но мы чувствовали, что нам необходимо бросить им вызов в самых сложных задачах – проложить усыпанные камнем тропы, растереть в песчаных смывках, укрыть вулканические вулканы. эффлювия – чтобы увидеть, из чего они действительно сделаны.
С момента выпуска модели R80 G / S в 1981 году BMW уже почти принадлежит этот сегмент рынка. Нынешний продукт представляет собой удивительную конструкцию, удивительно легкую для такого большого, наполненного технологиями мотоцикла, впечатляюще мощную, многофункциональную и стильную, чтобы выглядеть со стороны. BMW позаимствовал у двухпозиционных головок цилиндров HP2 двигатель с оппозитным сдвоенным двигателем объемом 1170 куб. См в GS для 2010 модельного года. Этот свободно вращающийся двигатель остается чарующим, с максимальной пиковой мощностью и крутящим моментом из этих трех (98, 4 л.с. и 78, 5 фут-фунтов), приводя Yamaha с аналогичным рабочим объемом на 6, 2 л.с. / 5 фут-фунтов. и 999 куб.см KTM V-Twin на 8, 1 л.с. и колоссальные 16, 5 футов. крутящего момента. Старший редактор Блейк Коннер сказал: «Боксер-близнец не имеет равных в этой группе. На крейсерской скорости двигатель работает плавно, особенно если эта крейсерская скорость составляет 75–80 миль в час».
BMW R1200GS – Сравнительный тест
Двойняшки? И да и нет. Все три машины оснащены парой цилиндров, но набор кувшинов каждого велосипеда устроен по-разному. Силовой характер, что неудивительно, довольно сходен среди всех трех, с достаточным управляемым крутящим моментом и линейной мощностью. Но BMW R1200GS выигрывает награду за горячую удочку за максимальный запас производительности.
