Тест-драйв мотоцикла Yamaha WR250R

Технические особенности мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L:

Двигатели у WR250R, KLX250S и CRF250L

Если говорить о движках, то на представленных мотоциклах, двигатели водяного охлаждения с установленными с завода вентиляторами, четырехклапанной головкой цилиндров и объем 250см3. Система питания инжектор. А вот мощность у Yamaha WR250R заметно выше, 31 л.с. против 24 л.с. у Kawasaki и 23 л.с. у Honda. Справедливости для, на каве и хонде есть возможность движок немного раздушить. А так же на Кавасаки, плюсом можно считать возможность установить кик стартер. Кроме того, у KLX и CRF, полка крутящего момента, смещена в сторону более низких оборотов, что для начинающих райдеров несомненный плюс. Двигатель же на WR250R, ни что иное, как отпиленный цилиндр от R1. И он любит, чтобы его крутили. Периодичность обслуживания двигателей этих мотоциклов, довольно редкая. На их хардовых собратьях, вы несколько раз поменяете поршень, цилиндр и затем мотоцикл, прежде чем на героях этой статьи, придет время регулировать клапана.

Подвески

Теперь о подвесках. Подвеска на Yamaha WR250R на голову лучше, чем у KLX и CRF. Ход подвески больше. Энергоемкость выше всяких похвал. На дороге с большим количеством кочек, ям и камней, она позволяет передвигаться на достаточно большой скорости. При этом чувствуя себя как на гладеньком асфальте. Кроме того, на WR250R шире возможности для регулировки. Кавасаки и Хонда так не могут. Сразу чувствуется, что на Yamaha установлена современная подвеска, диаметром 46 мм и рабочим ходом 270 мм. У Kawasaki же, подвеска со старого KLX из 90-х, диаметром 43 мм и рабочим ходом 255 мм. У Honda все тоже 43 мм, но ход еще меньше, 250 мм и нет совсем никаких регулировок.

Рама

Немного поговорим о рамах. На всех мотоциклах рама полудуплексная, но на KLX и CRF она стальная, а на Yamaha WR250R, алюминиевая. Качество сварки у мотоциклов, на должном для японцев уровне. Думаю понятно, что алюминиевая рама на WR250R более технологичная, легкая и жесткая на скручивание, чем на на KLX и CRF, но и заметно более дорогая в производстве.

Вес

И в весе Кавасаки проигрывает Ямахе. Снаряженный вес KLX — 136 кг, против 134 у WR-ки, что тоже в общем-то совсем не мало. А вот самая «жирная», это Хонда. Снаряженный вес целых 143 кг. Но напомню, в этих мотоциклах на первый план поставлена надежность и ресурсность, а также комфорт. А лишний вес, это уже неизбежное побочное явление.

Тормоза

Тормоза по эффективности, примерно одинаковые. Разве что на Ямахе тормозной диск плавающий. Диаметры передних тормозных дисков на Yamaha и Kawasaki — 250 мм. На Honda — 256 мм, а с 17-го года, еще и обзавелась АБС (в некоторых комплектациях). Задние у Kawasaki KLX250S, даже немного больше чем у оппонентов, 240 мм против 230 у Yamaha WR250R и 220 у Honda CRF250L. Передние суппорты у всех мотоциклов двухпоршневые, задние однопоршневые.  

009_MOTO_0310_034

Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка. Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка.

И хоть облицовки и выполнены из «мягкого» пластика, мороз делает свое дело и пластик становится хрупким. Одну из облицовок я таки умудрился расколоть. Но, отдам должное фирме — в таких условиях не выдержал бы никакой пластик! Так что этот «косячок» в минусы записывать не буду. Мотоцикл вышел из этой битвы хоть и подраненным, но победителем. А загнутую в одном из падений лапку переключения передач удалось запросто вернуть к первоначальной форме легким ударом мотобота. Причем, судя по ее поведению, подобных экзекуций она способна выдержать еще не мало — вот что значит правильно подобранный материал. Единственный тюнинг, необходимый любому внедорожному мотоциклу, — защита рычагов. Без нее обычно рычагов хватает ровно на два падения — на правый и левый бока, особенно, если грунт жесткий. WR, к сожалению, подобной опцией оборудован не был. На финише я демонстрировал свой рычаг переднего тормоза знакомым, и те одобрительно качали головами: завязанный буквально в узел, он все же не сломался, хотя принимал на себя вес мотоцикла не пять и не десять раз.

Yamaha TTR 250, технические характеристики

Габаритные и весовые параметры:

  • полная длина — 1528 мм;
  • ширина, мм — 835;
  • высота на уровне руля — 1260 мм;
  • высота по седельной линии — 875 мм;
  • база колесная, межосевое расстояние — 1425 мм;
  • дорожный просвет, клиренс — 305 мм;
  • вместимость бензобака — 16 литров;
  • вес сухой- 121 кг;
  • расход горючего — 3,8 литра.

Мотоцикл хорошо сбалансирован и может двигаться на критически малой скорости без заваливания. Модель Yamaha TTR 250, характеристики которой выдержаны на уровне лучших мировых стандартов, является одной из самых продаваемых на рынке спортивных байков. Этому способствует сравнительно невысокая стоимость мотоцикла.

Новые настройки подвески KYB

Новый Yamaha WR250F оснащен той же подвеской KYB SSS, что и YZ250F, но с настройками для эндуро. Диаметр цилиндра и поршня картриджа вилки увеличен по сравнению с предыдущей моделью (с 24 мм до 25 мм), так же как и объем масла. Клапан MSV, который обеспечивает демпфирование в диапазоне средней скорости хода вилки, был переработан и обеспечивает отличное демпфирование на низких скоростях хода.

Задний амортизатор аналогичен кроссовому Yamaha YZ250F, но имеет эндуро настройки. Новая пружина с диаметром прута 11,5 мм обеспечивает снижение веса на 350 грамм и имеет более высокую прочность. Емкость масляного резервуара увеличена на 30 куб. см. для улучшения стабильности характеристик и более оптимального температурного режима.

Yamaha WR250F 2020

009_MOTO_0310_034


Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка. Быстросъемный «хвост» с креплением номера — новомодная и весьма полезная фишка.

И хоть облицовки и выполнены из «мягкого» пластика, мороз делает свое дело и пластик становится хрупким. Одну из облицовок я таки умудрился расколоть. Но, отдам должное фирме — в таких условиях не выдержал бы никакой пластик! Так что этот «косячок» в минусы записывать не буду. Мотоцикл вышел из этой битвы хоть и подраненным, но победителем. А загнутую в одном из падений лапку переключения передач удалось запросто вернуть к первоначальной форме легким ударом мотобота. Причем, судя по ее поведению, подобных экзекуций она способна выдержать еще не мало — вот что значит правильно подобранный материал. Единственный тюнинг, необходимый любому внедорожному мотоциклу, — защита рычагов. Без нее обычно рычагов хватает ровно на два падения — на правый и левый бока, особенно, если грунт жесткий. WR, к сожалению, подобной опцией оборудован не был. На финише я демонстрировал свой рычаг переднего тормоза знакомым, и те одобрительно качали головами: завязанный буквально в узел, он все же не сломался, хотя принимал на себя вес мотоцикла не пять и не десять раз.

008_MOTO_0310_034


Обычные тормоза по меркам класса — и по конструктиву, и по эффективности. Обычные тормоза по меркам класса — и по конструктиву, и по эффективности.

Выходит, просто идеальный мотоцикл — уж так все в нем замечательно. Невольное сравнение с «большой тройкой», наверное, во многом неуместно, все же разница в возрасте моделей больше 10 лет. Но если обратить взгляды к рынку, все встает на свои места. Те же «иксеры» свежих годов выпуска (2006–2008) стоят под 230 тыс. руб., а то и больше. А стоит ли мотоцикл конструкции двадцатилетней давности этих денег? Возможно, — да. Он это заслужил. Но иконам прошлого — уважение и почет, а дорогу — молодым! На мой взгляд, WR250R обставляет любого из героев прошлого на 10 очков по любому параметру. А уж если задаться целью и слегка его доработать, сменить выхлоп, установить тюнинговый «мозг», «отпилить» не очень нужные прибамбасы, вроде «хвоста» для номерного знака и пассажирских подножек, и внести еще кое-какие общеизвестные изменения, из скромного мотоцикла «двойного назначения» можно соорудить настоящего боевого мустанга. Неистового, но послушного!

Что такое эндуро?

Название берет начало от слова «indurare», что в переводе с латинского означает «выносливый», «терпеливый». Действительно, мотоцикл этого класса в основном предназначен для бездорожья, но широко востребован не только благодаря этому – он комфортабелен и быстр, как метеор.

Исторически байк связан с мотоспортом – гонками с препятствиями на дорогах (которые назвать таковыми можно лишь условно), требующих от мотоциклиста и его железного коня смелости, силы и выносливости. В ходе эволюции эндуро стали применяться по нескольким направлениям, в том числе и любительском по обычным дорогам.

Характерными особенностями мотоциклов эндуро являются:

  • сравнительно небольшая весовая категория;
  • одно(двух)цилиндровый двигатель;
  • большее по диаметру переднее колесо;
  • широкий высоко поставленный руль;
  • маломощность;
  • большой подвесочный размах;
  • низкое моторное звучание.

Для чего эти мотоциклы?

Что бы не остаться разочарованным, приобретая подобные мотоциклы стоит помнить об их предназначении. Это мотоциклы двойного назначения, они же дуалспорты, они же софт-эндуро. Если вы планируете только покатушки недалеко от дома, по лесам, камням и бревнам в хард режиме, то вряд ли они вам подойдут. А вот вылазки на 100-200 км, это их стезя. Это отличные легкие туристические мотоциклы, для прогулок в горы и леса. Кроме того, их часто использует для поездок по городу, особенно в комплектации супермото. У Yamaha такая комплектация называются WR250X, у Kawasaki — D-tracker 250, а у Honda — CRF250M. Помимо одинаковых колес спереди и сзади, диаметром 17”, а так же дорожной резины, на них более «злые» тормоза. Кстати, у Honda есть еще версия CRF250L Rally, с ветровиком и увеличенным до 10 л. баком.

Силовая установка

Двигатель мотоцикла Yamaha TTR 250, бензиновый, четырехтактный:

  • тип мотора — одноцилиндровый;
  • объем цилиндра — 248 куб/см;
  • мощность, близкая к максимальной — 30 л. с.;
  • степень сжатия — 10,4;
  • крутящий момент — 26,4 Нм при 7200 оборотов в минуту;
  • ход поршня — 59 мм;
  • диаметр цилиндра — 73 мм;
  • питание — карбюраторное, диффузорное;
  • газораспределение — четырехклапанный механизм с автоматическим изменением высоты открытия впускных клапанов;
  • охлаждение — воздушное;
  • трансмиссия — шестиступенчатая коробка скоростей с рычажным ножным переключением;
  • сцепление — мультидисковое, работающее в масляной ванне, усиленное;
  • привод сцепления — гибкий, тросовый.

Недостатки

У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток — это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.

К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.

Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CRF250 (CRF250R, CRF250X, CRF250RX):

МодельHonda CRF250R — кросс Honda CRF250X (RX) — эндуро
Год выпуска2003+
Рамаалюминиевая полудуплексная
Тип двигателя1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня78,0 x 52,2 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X 76,8 x 53,8 мм – CRF250R (2009-2016)

79,0 x 50,9 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX

Степень сжатия12.9:1 – CRF250R (2003-2008), CRF250X 13.2:1 – CRF250R (2009-2012)

13.5:1 – CRF250R (2013-2016)

13.9:1 – CRF250R (2017+), CRF250RX

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана DOHC, 4 клапана – CRF250R (2017+), CRF250RX
Система подачи топливаКарбюратор, 1x Keihin FCR 37 мм (с датчиком положения дросселя TPS) – CRF250R (2003-2008), CRF250X Инжектор (PGM-FI), 1x 50 мм – CRF250R (2009-2012)

Инжектор (PGM-FI), 1x 46 мм – CRF250R (2013-2017)

Инжектор (PGM-FI), 1x 44 мм – CRF250R (2018+), CRF250RX

Тип зажиганияCDI – CRF250R (2003-2008), CRF250X Полностью транзисторное – CRF250R (2009-2016)

DC-CDI – CRF250R (2017+), CRF250RX

Максимальная мощность42,4 л.с. (32,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 43,5 л.с. (31,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2009-2012)

30,0 л.с. (22,0 кВт) – CRF250X

HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB) — CRF250R (2017+)

Максимальный крутящий момент28,5 Нм (2,9 кг*м) при 9000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 29,4 Нм (3,0 кг*м) при 8000 об/мин – CRF250R (2009-2012)

24,2 Нм (2,5 кг*м) – CRF250X

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины80/100-21 51M – CRF250R, CRF250X 90/90-21 54M – CRF250RX
Размер задней шины100/90-19 57M – CRF250R 100/100-18 59M – CRF250X

110/100-18 64M – CRF250RX

Передние тормоза1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска47 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2008) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF250R (2009-2016), CRF250X (2009-2017)

49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 305 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+)

Задняя подвескаМаятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 312 мм
Длина мотоцикла2172 мм – CRF250R (2003-2008) 2187 мм – CRF250R (2009-2012)

2181 мм – CRF250R (2013+)

2174 мм – CRF250R (2013+), CRF250X (2004-2017)

2185 мм – CRF250RX (2018+)

Ширина мотоцикла824 мм – CRF250R (2003-2008) 827 мм – CRF250R (2009+), CRF250X
Высота мотоцикла1263 мм – CRF250R (2003-2008) 1273 мм – CRF250R (2009-2012, 2017)

1271 мм – CRF250R (2013-2016)

1260 мм – CRF250R (2018+)

1261 мм – CRF250X (2014-2017)

1262 мм – CRF250RX (2018+)

Колесная база1479 мм – CRF250R (2003-2008) 1493 мм – CRF250R (2009-2012)

1489 мм – CRF250R (2013-2016)

1481 мм – CRF250X (2014-2017)

1486 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+)

Высота по седлу957 мм – CRF250R (2003-2008, 2017+) 955 мм – CRF250R (2009-2012)

951 мм – CRF250R (2013)

958 мм – CRF250X (2014-2017)

961 мм – CRF250RX (2018+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)349 мм – CRF250R (2003-2008) 325 мм – CRF250R (2009-2012)

322 мм – CRF250R (2013-2016)

327 мм – CRF250R (2017+)

346 мм – CRF250X (2014-2017)

329 мм – CRF250RX (2018+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака7,3 л – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2017) 5,7 л – CRF250R (2009-2012)

6,3 л – CRF250R (2013+)

8,5 л – CRF250X (2018+)

Масса мотоцикла (сухая)93 кг – CRF250R (2003-2008)
Масса мотоцикла (снаряженная)102,7 кг – CRF250R (2009-2012) 106,2 кг – CRF250R (2013-2016)

108,0 кг – CRF250R (2017+)

115,0 кг – CRF250X (2014-2017)

111,0 кг – CRF250RX (2018+)

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных моделей серии WR250:

Модель Yamaha WR250F Yamaha WR250R Yamaha WR250X
Тип мотоциклахард эндуролегкий эндуросупермото (мотард)
Год выпуска20152010-
Тип двигателя1-цилиндровый 4-тактный
Рабочий объем249 куб.см.
Охлаждениежидкостное
Диаметр цилиндра/ход поршня77×53,6 мм
Количество клапанов на цилиндр4 (на моделях Yamaha WR250F 2001-2013 — 5 клапанов), DOHC
Система подачи топливаинжектор (электронный впрыск — YFI)
Тип зажиганияТранзисторное TCI (на моделях Yamaha WR250F 2001-2013 — CDI)
Максимальная мощность41 л.с. при 10500 об/мин30,7 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий моментn/a23,7 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Рамаалюминиевая
Передняя подвескаВилка перевернутого типа KYB (все регулировки)Вилка перевернутого типа KYB, ход — 270 мм
Задняя подвескаМоноамортизатор KYB (все регулировки)Моноамортизатор Soqi (все регулировки), ход — 270 мм
Размер передней шины80/100-21 51M110/70R17M/C 54H
Размер задней шины110/100-18 64M140/70R17M/C 66H
Передние тормоза1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Емкость бензобака7,6 л
Масса мотоцикла (сухая)102 кг128 кг
Максимальная скоростьn/a150 км/ч

002_MOTO_0310_033

ДОРОГУ МОЛОДЫМ. На первый взгляд, WR не сильно отличается от ставших уже классическими «иксэров», «ттэров» и прочих «дээров», разве что дизайн пластика более современен. На деле же эта «чекушка» отличается гораздо серьезнее. И, как обычно, главного не видно снаружи. Во-первых, наконец-то в класс «250» пришла диагональная рама из алюминиевого сплава. Ставшая уже привычной на кроссовой технике, она не торопится отправлять на пенсию стальные дуплексы мотоциклов двойного назначения. (Мол, на фига козе баян? Бытует мнение, что «для покатушек вокруг дачи» сверхжесткая и легкая рама ни к чему. Да и железо дешевле.) Так что WR — скорее исключение, чем правило, но, забегая вперед, скажу, что исключение очень приятное и полезное.

Наверное, единственный полноценный конкурент WR250R — KTM 250 EXC-F, да и то, стоит заглянуть под пластик, как «австрияк» уходит в тень японского коллеги: самое главное отличие WR от всех себе подобных — система впрыска топлива. Пожалуй, впервые в мире Yamaha подошла к проектированию 250-кубовой «эндурки» не как к «бюджетной мопедке для начинающих», а как к серьезному аппарату. Помимо рамы, изготовленной по кроссовым технологиям (конструкция позаимствована у серии YZ), и системы впрыска топлива мотоцикл оборудован каталитическим нейтрализатором, полным комплектом светотехники, приборкой с большим ЖК-монитором и даже пассажирскими подножками. Все это делает его не только самым продвинутым в классе, но и пригодным к движению по дорогам общего пользования (кстати, единственным в линейке внедорожников Yamaha, официально поставляемых в Россию). При этом снаряженный аппарат весит не так уж и много — 134 кг. Конечно, сугубо спортивный WR450 полегче будет, но в сравнении с одноклассниками — взять ту же «Баху» — разница в 10 кило не столь велика. Тем более, если уж задаваться целью облегчить аппарат, даже простая замена «банки», в которую помимо глушителя внедрен и нейтрализатор, на тюнинговую практически сразу эту разницу ликвидирует. Единственный момент, который огорчил, — отсутствие кикстартера. Аппарату, претендующему на статус серьезного покорителя «пампасов», без него как без рук. Вроде бы ясно, что с «дохлым» аккумулятором впрысковый мотор не завести, но ведь существуют же безаккумуляторные системы впрыска в мотокроссе? Если уж делали аппарат «на все деньги», зачем сэкономили? Непонятно.

Парочка вопросов к владельцам Yamaha WR250R.

Всем привет. Вопрос к владельцам wr250r. 1й банальный — расход бензина. Сколько кушает этот малыш в разных режимах? официалы пишут 3.2… Мягко говоря верю. нет ну может в теории если ехать 40км/ч по отличной дороге… Другие пишут про расход 6, с перешитыми мозгами и выкинутой экологией. В общем запутался. Хелп. Асфальт в одного. грунт в одного. асфальт соло полный тур обвес. езда с пассажиром(да да жесткое мазохисткое седло и прочее, но вдруг кто-то ездил) 2. тахометр. Знаю что в штатных настройках тахометра нет. Но где-то слышал/читал, что можно штатную приборку перевести в режим, в котором будет этот самый тахометр. Да езда без тахометра не смущает, но с другой стороны мотор крутильный и если такая опция есть это круто. 3. скорость. 110-120 на штатных звездах оно едет? ходовая позволяет ехать сотню по грунту? 4. как ведет себя перевертыш в плане внедорожного туризма? Говорят что просто поставить неопреновый чулок на вилку и забыть о течи масла… Насколько это правда? 5. настройка клапанов. Опять же если верить мануалу то раз в 40 000. Как вообще это выглядит? Разобрал мотор, померял зазоры, заказал шайбы, пока приедут пешеход, приехали шайбы собрал движок, снова мотоциклист. Насколько стандартизированы эти шайбы? Для ктм одни, для хонды другие, для 450го вр одни для 250го другие? 6. Инжектор. Правильно ли я понимаю что при засорении форсунки — поменял ее и поехал? Насколько сложно она меняется и можно ли это сделать в полевых условиях? Примерная цена этой форсунки. 6.1 инжектор и резерв. Опять же правильно ли я понимаю что если есть инжектор, значит обязан быть бензонасос? Слышал байку что езда на резерве может привести к сгоранию этого самого насоса. Правда или чушь? Речь именно о врке. Про рыжиков опять же не нужно. Просто бак маленький и скорее всего будут ситуации перехода на резерв будет частая. 6.2. абс нет? и нельзя установить как опцию? Да понимаю на грунте где чаще всего этот мот будет обитать абс мягко говоря зло. но вот на асфальте вещь не лишняя. 6.3 перепрошивка инжектора. Насколько это сложно? Это вообще возможно? В идеале хотелось бы видеть аналогию с 690м ктм. Там несколько карт зажигания. Из серии едешь по асфальту: включил экономичный овощной режим. Воскресная покатушка отжиг: включил злой режим. 7. зачем многие выкидывают экологию? Ради пары доп лошадок? Влияет ли экология на расход мотоцикла? 8. В стоке воздушный фильтр обслуживаемый(помыл, пропитал маслом, поехал дальше) или бумажный? 9. стоковый свет полное гавно? 10. сцепление гидравлика или механическое? Уфф… Ну как-то так. Сорри за сумбур. Спасибо за ответы.

вопрос

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X):

МодельYamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X)
Тип мотоциклахард-эндуро (WR250F); софт-эндуро (WR250R); мотард (WR250X)
Год выпуска2001+
РамаСтальная полудуплексная – WR250F (до 2007) Алюминиевая полудуплексная – WR250F (2007+), WR250R, WR250X
Тип двигателя1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия12.5:1 – WR250F (до 2015) 13.5:1 – WR250F (2015+)

11.8:1 – WR250R, WR250X

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 5 клапанов – WR250F (до 2015) DOHC, 4 клапана – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
Система подачи топливаКарбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – WR250F (до 2015) Инжектор, 1x – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
Тип зажиганияCDI – WR250F (до 2015) TCI (digital) – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
Максимальная мощность~41,0 л.с. (30,1 кВт) при 10500 об/мин – WR250F 31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин – WR250R, WR250X
Максимальный крутящий момент24,0 Нм (2,5 кг-м) при 8000 об/мин – WR250R, WR250X
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая – WR250F (до 2015) 6-ступенчатая – WR250F (2015+), WR250R, WR250X
Тип приводацепь
Размер передней шины90/90–21 (54M) – WR250F 80/100-21M/C (51P) – WR250R

110/70R17M/C (54H) – WR250X

Размер задней шины130/90-18 (69M) – WR250F 120/80-18M/C (62P) – WR250R

140/70R17M/C (66H) – WR250X

Передние тормоза1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – WR250F, WR250R 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – WR250X
Задние тормоза1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт – WR250F 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – WR250R, WR250X
Передняя подвеска46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – WR250F (до 2005) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – WR250F (с 2005 года)

48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – WR250F (2015+)

46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 270 мм – WR250R, WR250X

Задняя подвескаМаятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 315 мм – WR250F Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 270 мм – WR250R

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 265 мм – WR250X

Длина мотоцикла2165 мм – WR250F 2175 мм – WR250R

2110 мм – WR250X

Ширина мотоцикла825 мм – WR250F 810 мм – WR250R, WR250X
Высота мотоцикла1300 мм – WR250F (до 2015) 1280 мм – WR250F (2015+)

1230 мм – WR250R

1190 мм – WR250X

Колесная база1475 мм – WR250F (до 2007) 1480 мм – WR250F (2007-2014)

1446 мм – WR250F (2015+)

1420 мм – WR250R

1425 мм – WR250X

Высота по седлу998 мм – WR250F (до 2007) 980 мм – WR250F (2007-2014)

960 мм – WR250F (2015+)

930 мм – WR250R

895 мм – WR250X

Минимальный дорожный просвет (клиренс)382 мм – WR250F (до 2007) 365 мм – WR250F (2007-2014)

325 мм – WR250F (2015+)

300 мм – WR250R

265 мм – WR250X

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака10,0 л – WR250F (до 2007) 8,0 л – WR250F (2007-2014)

7,5 л – WR250F (2015+)

7,6 л – WR250R, WR250X

Масса мотоцикла (снаряженная)115 кг – WR250F (до 2015) 118 кг – WR250F (2015+)

134 кг – WR250R

136 кг – WR250X

007_MOTO_0310_034


Пассажирские подножки — деталь «лишняя» для хард-эндуро, но ценная для дорожного мотоцикла. Пассажирские подножки — деталь «лишняя» для хард-эндуро, но ценная для дорожного мотоцикла.

НА СЛАДКОЕ. Маршрут ралли «Медведь-шатун» — чуть меньше 100 км полного оффроуда. В целом, его можно охарактеризовать одним единственным словом: «жесткотура». И не потому, что он выдался сложным, напротив, там, где можно было бы вдоволь побарахтаться в грязи (если бы была теплая погода, как в прошлом году) или увязнуть по уши в сугробах (как в позапрошлом), было бы гораздо сложнее и интереснее. Просто на замерзшую землю очень больно падать, причем не только пилоту, но и мотоциклу.

004_MOTO_0310_034


Приборная панель хорошо читается даже под ярким солнцем и отображает массу полезных данных. Приборная панель хорошо читается даже под ярким солнцем и отображает массу полезных данных.

Легкий старт — далеко не главное достоинство впрыскового мотора. Главное, выражаясь простым языком, «как он едет». А едет он, доложу, еще как! Первое, что меня действительно поразило, — сочная тяга с самых низких оборотов. Мотоцикл уверенно «везет» практически с холостых, по сравнению с «карбюрированными» экземплярами, которым нужно порядком «раскрутиться», чтобы выдать какую-то тягу. Даже общепризнанный лидер класса по тяговитости — Honda XR — «сливает» WR’у с огромным отрывом. Радует и то, что во всем диапазоне оборотов практически не чувствуется никаких провалов или подхватов. И хоть пиковое значение крутящего момента даже ниже, чем у «иксера» (23,7 Нм при 8000 об/мин против 25 Нм при 7000 об/мин), но он размазан по оборотам настолько ровным и жирным слоем, что ощущение складывается обратное.

Новый высокопроизводительный двигатель Yamaha WR250F

Новый двигатель Yamaha WR250F основан на кроссовом YZ250F с впрыском топлива и имеет цилиндр с наклоном назад. Корпус воздушного фильтра расположен перед сиденьем, а топливный бак находится в центре мотоцикла — такая конфигурация обеспечивает отличную развесовку мотоцикла и отличную управляемость.

Двигатель Yamaha WR250F 2020 года оснащен новым кованым алюминиевым поршнем с высокой степенью сжатия, имеет другой угол наклона клапанов и новый распределительный вал – все, как и у нового YZ250F, но с настройками, специфичными для эндуро. Также двигатель получил двухэлектродную свечу зажигания и новую выхлопную систему. По сравнению с предыдущим двигателем WR250F двигатель 2020 года стал более мощным в верхнем диапазоне оборотов.

Характеристики:

Технические характеристики Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X):

МодельYamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X)
Тип мотоциклахард-эндуро (WR250F); софт-эндуро (WR250R); мотард (WR250X)
Год выпуска2001+
РамаСтальная полудуплексная – WR250F (до 2007)

Алюминиевая полудуплексная – WR250F (2007+), WR250R, WR250X

Тип двигателя1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия12.5:1 – WR250F (до 2015)

13.5:1 – WR250F (2015+)

11.8:1 – WR250R, WR250X

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 5 клапанов – WR250F (до 2015)

DOHC, 4 клапана – WR250F (2015+), WR250R, WR250X

Система подачи топливаКарбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – WR250F (до 2015)

Инжектор, 1x – WR250F (2015+), WR250R, WR250X

Тип зажиганияCDI – WR250F (до 2015)

TCI (digital) – WR250F (2015+), WR250R, WR250X

Максимальная мощность~41,0 л.с. (30,1 кВт) при 10500 об/мин – WR250F

31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин – WR250R, WR250X

Максимальный крутящий момент24,0 Нм (2,5 кг-м) при 8000 об/мин – WR250R, WR250X
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая – WR250F (до 2015)

6-ступенчатая – WR250F (2015+), WR250R, WR250X

Тип приводацепь
Размер передней шины90/90–21 (54M) – WR250F

80/100-21M/C (51P) – WR250R

110/70R17M/C (54H) – WR250X

Размер задней шины130/90-18 (69M) – WR250F

120/80-18M/C (62P) – WR250R

140/70R17M/C (66H) – WR250X

Передние тормоза1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – WR250F, WR250R

1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – WR250X

Задние тормоза1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт – WR250F

1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – WR250R, WR250X

Передняя подвеска46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм – WR250F (до 2005)

48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм – WR250F (с 2005 года)

48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 310 мм – WR250F (2015+)

46 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 270 мм – WR250R, WR250X

Задняя подвескаМаятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм – WR250F

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 270 мм – WR250R

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 265 мм – WR250X

Длина мотоцикла2165 мм – WR250F

2175 мм – WR250R

2110 мм – WR250X

Ширина мотоцикла825 мм – WR250F

810 мм – WR250R, WR250X

Высота мотоцикла1300 мм – WR250F (до 2015)

1280 мм – WR250F (2015+)

1230 мм – WR250R

1190 мм – WR250X

Колесная база1475 мм – WR250F (до 2007)

1480 мм – WR250F (2007-2014)

1446 мм – WR250F (2015+)

1420 мм – WR250R

1425 мм – WR250X

Высота по седлу998 мм – WR250F (до 2007)

980 мм – WR250F (2007-2014)

960 мм – WR250F (2015+)

930 мм – WR250R

895 мм – WR250X

Минимальный дорожный просвет (клиренс)382 мм – WR250F (до 2007)

365 мм – WR250F (2007-2014)

325 мм – WR250F (2015+)

300 мм – WR250R

265 мм – WR250X

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость
Емкость бензобака10,0 л – WR250F (до 2007)

8,0 л – WR250F (2007-2014)

7,5 л – WR250F (2015+)

7,6 л – WR250R, WR250X

Масса мотоцикла (снаряженная)115 кг – WR250F (до 2015)

118 кг – WR250F (2015+)

134 кг – WR250R

136 кг – WR250X

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий