Yamaha XT660Z Tenere. На все времена
Игорь Владимиров Осенью принято рассказывать о новинках следующего сезона. Нарушим правила и поговорим о легенде бездорожья, несмотря на то, что она уже продается в Европе с этого года
Мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere Фото: Yamaha
История модели XT660Z Tenere уходит в 1970‑е, когда конструкторы Yamaha создали модель XT500, появление которой спровоцировали гонки «Париж—Дакар». В 1980‑х была продолжена работа над одноцилиндровыми 4‑тактными моторами, в результате чего появилась целая серия внедорожных мотоциклов, в частности Tenere.
Сегодня Tenere, представленный в 2008 году, — это сплав самых современных технологий, позволяющих владельцу этого мотоцикла забираться в такую глухомань, куда… Если по-нашему, то «куда Макар телят не гонял». Сверхнадежный одноцилиндровый 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением имеет рабочий объем 660 см3 и заявленную мощность 48 л.с. при 58 Нм крутящего момента. Головка блока имеет 4 клапана и верхний распределительный вал. Этого вполне достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя практически на любых грунтах, разумеется, если резина подобрана правильно. Мотор короткоходный. То есть диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 84 мм.
Мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere Фото: Yamaha
Для тех, кто забыл, напомним, что такой мотор хорошо раскручивается и имеет склонность не столько к тяге, сколько к мощности. Поэтому его надо крутить, но несильно. Недаром максимум крутящего момента приходится на 5500 мин-1, в то время как максимальная мощность приходится на 6000 мин-1. Однако несмотря на это в диапазоне низких оборотов этот мотор также неплохо тянет, что позволяет, не переключаясь на повышенную передачу, благополучно форсировать различные препятствия и затяжные подъемы.
Tenere не очень любит откровенную жидкую грязь в затяжных режимах езды, хотя и способен с ней бороться. Его конек — быстрое преодоление сложных участков и длительные пробеги по пересеченной местности со сложными грунтами. Ведь он вырос из рейдовых мотиков, не надо об этом забывать. Поэтому его даже не стоит сравнивать с менее кубатурными мотоциклами из серий «Эндуро» и «Кросс», которые сегодня предлагает Yamaha. Они предназначены совсем для других развлечений на лоне природы.
Редакция рекомендует:
Без «допов» нельзя: почему АВТОВАЗ запретил дилерам продавать «пустые» машины и к чему этот приведет
Как автоперевозчику сократить расходы и начать зарабатывать больше
Как победить жадных дилеров и сделать машины дешевле: с OSB это получилось – цены упали в 2-3 раза!
Новости СМИ2
Модификации
- KAYO T2 250 Enduro – модель сделана по заказу Китайской ассоциации мотоциклетного спорта для участия в соревнованиях по легкоатлетическому кроссу. Разница в весе – эта версия тяжелее базовой модели на 10 кг. Топливный бак увеличен до 9,5 л. На выбор представлены мотоциклы черно-оранжевого и сине-зеленого цвета. Цена KAYO t2 enduro зависит от вида силового агрегата: Кайо Т2 250 Эндуро Super T2 21/18 – мотоцикл отличает установка двигателя с мощностью 20,4 л. с./233 см3.
- Кайо Т2 250 Эндуро Супер T2 19/16 – в этом питбайке установлен двигатель 16, 4 л. с./233 см3.
KAYO T2 250 MX – производители поставили перед собой цель соединить преимущества базовой модели Т2 и предшествующего спортбайка K1. в итоге у них получилась более маневренная и проходимая модель. У нее облегчена рама и уменьшен объем топливного бака. Последний вмещает всего 6,7 л бензина. Мощность – 16,4 лошадиных сил. Помимо традиционно бело-голубого вариант появился более грозный черно-красный байк.
KAYO T2 G 250 Enduro – обновленная версия 2019 года. Отличие в том, что этот байк оснащается мотором с мощностью 16,5 силы. Другими особенностями является облегченная система глушителя и усиленный цепной привод с защитным кожухом. Подвеска в отличие от базовой модели Т2 стала регулируемой. Цвет – классический бело-красный с черными вставками.
Рестайлинг
Ежегодно мотоцикл Yamaha TTR 250 проходил рестайлинг. Кардинальных изменений никогда не было, поскольку конструкция байка совершенна. Однако за время эксплуатации накапливались мелкие недочеты, которые требовали исправления. Спортивные мотоциклы, как правило, требуют особого внимания в плане прочности задней подвески, на которую приходится значительная нагрузка. А байки класса эндуро и подавно нуждаются в наблюдении за ходовой частью. Во избежание поломок необходимо вовремя делать профилактические осмотры.
Экстерьер практически оставался без изменений на протяжении всего периода производства. И если сегодня, приобретая мотоцикл с рук, покупатель заметит что-то такое, чего не было на байке заводского выпуска, то значит, прежний владелец провел тюнинг и добавил от себя какие-то детали.
Описание
Подвеска с длинным ходом и высокой клиренс позволят свободно передвигаться по снегу и воде, по песку и грязи. Мотоцикл характеризуется мощностью в 16.3 л.с. при малой массе 120 кг и пользуется очень большой популярностью среди новичков.
Читай другие мото обзоры Мопед Альфа: цена, фото и видеообзор
Мотоцикл IRBIS TTR 250
Дополнительные преимущества IRBIS TTR 250 перед другими мотоциклами:
- Наличие передней фары обеспечивает замечательную видимость и комфортную езду на мотоцикле в ночное время.
- Комбинированный метод запуска (наличие электрического стартера и обычного ножного) обеспечивает надёжный запуск двигателя в любой ситуации (при подсадке аккумулятора, неисправности стартера).
- Экономичный расход топлива — 3 л. на 100 км. пути – при объёме бака 10 л. позволяет кататься на мотоцикле, почти не задумываться о расходах на топливо.
- Глушитель мотоцикла сконструирован таким образом, что труба проходит под сиденьем. Высоко поднятая вверх, она не страдает при падениях мотоцикла и не может обжечь ноги мотоциклиста. Система аэродинамики выхлопа продумана так, что завихрений выхлопных газов не происходит.
Двухтактный лодочный мотор Yamaha E8DMHS серии Enduro
Описание
Моторы серии ENDURO можно встретить там, где другие моторы уже вышли из строя. Более 45 лет компания Yamaha продолжает выпускать надежные и мощные подвесные моторы для тех, кто решил связать свою жизнь с водой. Эта серия подвесных моторов Yamaha изначально создавалась для суровой и продолжительной эксплуатации. Годы серьезных испытаний разделили подвесные моторы на те, которые продолжают служить, и те, которые сходят с дистанции. Модель имеет румпельное управление, пусковой шнур запуска двигателя и ручной угол подъёма мотора. Высокопрочный поршень сделан из материала, обеспечивающего оптимальное отведение тепла.
Поршневые кольца создают минимальное трение и отличаются хорошей теплопроводностью. (Для 85A, 55B, 40X, 25B и моделей Эндуро)
Ограничитель частоты вращения срабатывает автоматически для снижения частоты вращения вала двигателя при превышении допустимого значения, вызываемого кавитацией и т.п., во избежание повреждений. Высокоэффективная впускная система включает в себя карбюратор, который равномерно распределяет топливовоздушную смесь между верхними и нижними цилиндрами. В этой связи происходит улучшение наполнения цилиндров двигателя и увеличивается эффективность сгорания топлива. (Для модели E40X) Сигнализатор перегрева двигателя. При засорении входного отверстия системы охлаждения это устройство предотвращает перегрев двигателя, принудительно снижая частоту вращения коленчатого вала и предупреждая судоводителя о неисправности (с помощью визуального и звукового сигнала). (См. спецификацию каждой модели на последней странице)
Особенности:
- Широкодиапазонная регулировка угла положения подвесного мотора (WRPTT)
- Сигнализатор перегрева двигателя
- Высокоэффективная впускная система
- Система изменения положения подвесного мотора
- Аварийная система остановки двигателя
- Ограничитель частоты вращения
- Долговечный поршень и поршневые кольца
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Дизайн
Каких из дизайнерских изысков можно ожидать от внедорожного байка, тем более китайского? Даже впятеро более дорогие «японцы» выглядят аскетично, чего уж говорить о мототехнике из КНР. И мотоцикл Motoland XR 250 Enduro исключением из правила не является. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что его стихия — не городские улицы, а просёлочные дороги, леса и поля. И конструкция у него, кстати, продуманная, так что даже при падении шанс, что мотоцикл пострадает, минимален. Двигатель защищён дугами безопасности, выхлоп не выпирает в сторону, а пластик отличается гибкостью и прочностью.
Недостатки
У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток — это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.
К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.
Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.
Краткая история модели
Модель
: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4GY1.
1994 г. — появление модификации Yamaha TT250R Raid.
Модель
: Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4GY3.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT250R + Raid (Япония).Заводское обозначение : 4RR1 + 4GY5.
1996 г. — модель TT250R официально доступна в Великобритании. Последний год производства модификации Raid.
Модель
: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4MR2; 4WA1.
1997 г. — последний год производства TT250R для японского рынка.
Модель
: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4RR2.
1999 г. — японская TT250R доступна только в Австралии. Появление экспортной модификации TT-R250.
Модель
: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.
2000 г. — TT250R временно не предлагается.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 5GF4, 5GF5, 5GF6.
2001 г. — TT250R доступна в Европе.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.
2003 г. — TT250R официально доступна в Северной Америке.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX9; 5GFD, 5GFF.
2004 г. — последний год производства TT250R.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFK, 5GFL.
2006 г. — последний год производства.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFN, 5GFP, 5GFR.
Yamaha TT-R250 Raid: Обзор
Yamaha TT-R 250 Raid — странный мотоциклик. Вроде, эндуро, что в переводе значит «выносливый», да и выглядит весьма туристически, однако на поверку оказывается, что его удел – «ёрзанье в песочнице» по выходным. Либо езда по городу – но это если вы предпочитаете «внедорожный» антураж всегда и везде.
Тонкостенная гильза и слабый поршень определяют чрезвычайно критичное отношение мотора к тепловому режиму. Если попробуете нырнуть в брод с сильно нагретым мотором, то замена ЦПГ вам гарантирована – гильзу просто коробит. Ресурс ЦПГ – около 50000–70000 км. Если попадётся экземпляр с усиленным маслорадиатором, то не шарахайтесь – это просто необходимый тюнинг для этого мотора, а не подготовка к внедорожным гонкам. А вот конструкция головки цилиндра и ГРМ очень неплохая – надёжная и удобная при регулировках. На дорожной версии мотоцикла вместо кикстартера установлен электростартер. Существует комплект для переоборудования электростартера на кик.
Yamaha TTR 250 Raid По меркам фирмы КПП довольно неплоха, но вот узел сцепления слаб и быстро умирает, не выдерживая тяжёлой эксплуатации на бездорожье.
Рама неожиданно жёсткая на кручение. Особенно с учётом вялости подвесок. В дорожной версии мотоцикл оснащён весьма неплохой фарой и бугелем вокруг фары, очень грамотно защищающим саму фару и приборку. Штатная выхлопная система быстро корродирует. Из-за этого подавляющее большинство мотоциклов ввозятся, будучи уже оснащёнными тюнинговой выхлопной системой.
Для «эндуро выходного дня» – совершенно адекватны. Но вот попытки «попрыгать» могут запросто привести к разрушению рычага обеспечения прогрессии в задней подвеске. У «гражданской» версии ходы подвесок на 20 мм меньше, и сами подвески помягче.
В рамках класса – достаточные.
В принципе, довольно удобный мотоцикл с неплохо проработанной эргономикой. Для пассажира тоже вполне дружественен.
Существует в двух версиях: внедорожная, с «рудиментарной» светотехникой и кикстартером и омологированная для дорог общего пользования, с электростартером и полноценной светотехникой.
Дорожная версия в 1995 г. была несколько переработана по мотору и получила прибавку в моменте на низах, а год спустя новые подвески, небольшой ветровичок и иную цветовую гамму.
Перейти к мотоциклу Yamaha TTR 250 (Open Enduro, Raid)
Краткая история модели
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4GY1.
Модель: Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4GY3.
Модель: Yamaha TT250R + Raid (Япония). Заводское обозначение: 4RR1 + 4GY5.
Модель: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония). Заводское обозначение: 4MR2; 4WA1.
Модель: Yamaha TT250R (Япония). Заводское обозначение: 4RR2.
Модель: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.
Модель: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5GF4, 5GF5, 5GF6.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PX9; 5GFD, 5GFF.
Модель: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFK, 5GFL.
Модель: Yamaha TT-R250 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GFN, 5GFP, 5GFR.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid):
| Модель | Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid) |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993-2006 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Teikei Y30P |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,5 Нм (2,8 кг-м) при 7000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 (51P) – TT250R / Raid 80/100-21 (51M) – TT-R250 |
| Размер задней шины | 4.60-18 (63P) – TT250R / Raid 100/100-18 (59M) – TT-R250 |
| Передние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход — 280 мм – TT250R, TT-R250 43 мм телескопическая вилка, ход — 260 мм – TT250R Raid |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 180 мм |
| Длина мотоцикла | 2145 мм – TT250R / Raid 2095 мм – TT-R250 |
| Ширина мотоцикла | 835 мм – TT250R / TT-R250 850 мм – TT250R Raid |
| Высота мотоцикла | 1255 мм – TT250R 1290 мм – TT250R Raid 1260 мм – TT-R250 |
| Колесная база | 1415 мм – TT250R 1425 мм – TT250R Raid 1405 мм – TT-R250 |
| Высота по седлу | 895 мм – TT250R 875 мм – TT250R Raid 915 мм – TT-R250 |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 285 мм – TT250R 265 мм – TT250R Raid 305 мм – TT-R250 |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,0 л – TT250R 10,0 л – TT-R250 16,0 л – TT250R Raid |
| Масса мотоцикла (сухая) | 113 кг – TT250R 121 кг – TT250R Raid |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 124 кг – TT-R250 |
Технические характеристики мотоцикла ямаха ттр 250
Модель эндуро-мотоцикла Yamaha TTR 250 появилась в 1993 году и выпускалась вплоть до 2006 года. Особенностью модели является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27,5 Нм крутящего момента. Всего на рынке было представлено 2 модификации мотоцикла Yamaha TT-R 250:
Основные внешние отличия данный модификаций: Yamaha TT-R250R Raid имеет круглую фару спереди, бак на 16 л, немного другие элементы пластика и массо-габаритные размеры. Модель Yamaha TT-R250R Open Enduro имеет вид классического внедорожного эндуро.
Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе:
Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Open Enduro в классе:
Другие критерии выбора эндуро для новичка
Вариант софт (250 кубов и меньше) лучше всего подходит новичку, поскольку отвечает основным критериям мотоцикла для начинающих:
- Легкость и простота управления. Управлять им просто, как велосипедом, да и протиснется он везде из-за узкого профиля и высокого руля – не заденет зеркала большинства авто.
- Хороший обзор. Достигается благодаря высокой прямой посадке – можно смотреть поверх автомобилей без проблем.
- Одноцилиндровый двигатель. Обеспечивает тягу с самых низов, что как раз подходит начинающим.
- Простота и небольшие затраты в обслуживании.
- Достаточная для новичков скорость. Любителям прокатиться с ветерком вполне хватит крейсерской скорости за 100 км/ч (плюс-минус 10). Ограничивает скорость отсутствие обтекателя и длинный подвесочный ход, при этом она не зависит от кубатуры двигателя (поэтому при выборе софта не стоит гнаться за мощностью – масса важнее). Время разгона до 100 км зависит от быстроты переключения передач (они короткие), для новичка будет полезным поучиться делать это быстро. К тому же будет возможность освоить навык работы своим весом.
Особенности
Сиденье байка расположено нестандартно низко для эндуро, что делает модель весьма удобной даже для низкорослых пилотов.
Так как мотоцикл стал экстраординарным, его особенности тоже можно отнести к таковым. Владельцы отмечают:
- съехать по лестнице, влезть на высокий бордюр, запрыгнуть на тротуар — возможности ограничиваются только умением пилота;
- идеален для пробок — протискивается даже туда, где иной дорожник вынужден стать;
- небольшой вес — это качество часто отмечается девушками-байкерами;
- хорошая управляемость и прекрасная манёвренность.
Как говорят многие, кто успел прокатиться — на таком байке просто невозможно не хулиганить, пусть даже раз в жизни.
Краткая история модели
Модель
: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4GY1.
1994 г. — появление модификации Yamaha TT250R Raid.
Модель
: Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4GY3.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT250R + Raid (Япония).Заводское обозначение : 4RR1 + 4GY5.
1996 г. — модель TT250R официально доступна в Великобритании. Последний год производства модификации Raid.
Модель
: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4MR2; 4WA1.
1997 г. — последний год производства TT250R для японского рынка.
Модель
: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4RR2.
1999 г. — японская TT250R доступна только в Австралии. Появление экспортной модификации TT-R250.
Модель
: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.
2000 г. — TT250R временно не предлагается.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 5GF4, 5GF5, 5GF6.
2001 г. — TT250R доступна в Европе.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.
2003 г. — TT250R официально доступна в Северной Америке.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX9; 5GFD, 5GFF.
2004 г. — последний год производства TT250R.
Модель
: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFK, 5GFL.
2006 г. — последний год производства.
Модель
: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFN, 5GFP, 5GFR.
Specifications
Yamaha TT-R250 (TT250R, Raid): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2145 mm / 84,4 in – TT250R / Raid 2095 mm / 82,5 in – TT-R250 |
| Overall width | 835 mm / 32,9 in – TT250R / TT-R250 850 mm / 33,5 in – TT250R Raid | |
| Overall height | 1255 mm / 49,4 in – TT250R 1290 mm / 50,8 in – TT250R Raid 1260 mm / 49,6 in – TT-R250 | |
| Seat height | 895 mm / 35,2 in – TT250R 875 mm / 34,4 in – TT250R Raid 915 mm / 36,0 in – TT-R250 | |
| Wheelbase | 1415 mm / 55,7 in – TT250R 1425 mm / 56,1 in – TT250R Raid 1405 mm / 55,3 in – TT-R250 | |
| Ground clearance | 285 mm / 11,2 in – TT250R 265 mm / 10,4 in – TT250R Raid 305 mm / 12,0 in – TT-R250 | |
| Dry weight | 113 kg / 249 lbs – TT250R 121 kg / 267 lbs – TT250R Raid | |
| Curb (wet) weight | 124 kg / 273 lbs – TT-R250 | |
| FRAME | Type | Semi double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 43 mm telescopic fork, 280 mm / 11,0 in – TT250R, TT-R250 43 mm telescopic fork, 260 mm / 10,2 in – TT250R Raid | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load), 180 mm / 7,1 in | |
| Front tire size | 3.00-21 (51P) – TT250R / Raid 80/100-21 (51M) – TT-R250 | |
| Rear tire size | 4.60-18 (63P) – TT250R / Raid 100/100-18 (59M) – TT-R250 | |
| Front brake | Single disc, 245 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 9,0 l / 2,37 US gal – TT250R 10,0 l / 2,64 US gal – TT-R250 16,0 l / 4,22 US gal – TT250R Raid | |
| Trail | 113 mm / 4,4 in – TT250R 109 mm / 4,3 in – TT250R Raid 108 mm / 4,2 in – TT-R250 | |
| Fuel economy / consumption | 2,12 l / 100 km (60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 73,0 x 59,6 mm | |
| Displacement | 249 cm³ (15,2 cu in) | |
| Compression ratio | 10.2:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves | |
| Max. power | 30,0 hp (22,0 kW) / 8500 rpm | |
| Max. torque | 27,5 Nm (2,8 kg-m) / 7000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | 130 km/h (81 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Teikei Y30P |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 3.083 | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.466 1.812 1.363 1.080 0.888 0.758 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | A.C. magneto, 14V 13.5A at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-6.5Ah |
Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Виталий Карпов)
Когда несколько лет назад впервые увидел GTS 1000, его внешность «вставила». Сейчас он для меня — что-то из категории ретро-мото, иллюстрация в книге из букинистического магазина. Тем не менее, ее содержание и по сей день интересно. Аппарат почти десятилетней давности, но за рулем не чувствуется его возраст. Когда у меня был Yamaha FZR 1993 года выпуска, я всем телом ощущал его техническую древность. На GTS такого нет и в помине. Закрыв глаза на внешность, можно сказать, что модель не уступает по своей конструкции самым последним наработкам в деле мототехнологий.
Уже через сотню метров в седле понимаешь, что это «турист» чистой воды — без приписки «спорт» даже самыми маленькими буквами. Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1000 об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу на высшую 5-ю передачу. На контрасте с моим спортбайком чувствуется тотальный комфорт и мягкость машины, как по подвеске, так и по мотору. Едешь без напряжения и опаски. GTS настолько четко придерживается прямолинейного движения, что для изменения этого состояния приходится прикладывать усилия.
В первый момент кажется, что усилия эти должны быть немалыми, а на деле оказывается — минимальными. Аппарату надо лишь наметить траекторию, дальше он идет по ней самостоятельно. Машина не любит резких движений рулем или телом — сразу начинает сопротивляться, стремясь к первоначальному состоянию. Поэтому о спортбайковской школе пилотирования можно сразу забыть. Крейсерская скорость по трассе 150–170 км/ч.
Не особо докучает ветродуй, да и контроль над обстановкой полный. Однако, при всех ярких туристических наклонностях GTS, далеко на таком не очень-то и поедешь. Мне бы стало откровенно скучно от умиротворяющего комфорта и стабильности. Да и тормоза не по душе — излишне мягкие, с большими ходами рычагов. Зато нет клевка при торможении. Да и подвески — класс. Кочек и ямок в асфальте, на которых спортбайк откровенно «ставит», здесь совсем не замечаешь.
В городе на GTS не сладко. В силу его инертности в управлении слалом между машинами затруднен, а ехать с черепашью скоростью кубатура не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала. Да и рулевые переключатели расположены неудобно. Еще огорчило отсутствие всякой информативности приборной панели: читаемость индикаторов просто никакая, градуировка спидометра и тахометра слишком мелкие. Зато радует хороший обзор, обусловленный высокой посадкой.
Какой вердикт? Аппарат, безусловно, экзотический, вполне управляемый и степенный. Но без «изюминки» — такой мне быстро наскучит.
Yamaha Tenere 700 и Super Tenere 1200 на бездорожъе
Но главное — это, конечно, бездорожье, здесь сосредоточено всё веселье и вся прелесть этих мотоциклов. И зависит всё от внедорожных навыков райдера, причём больше от ожиданий, чем от умений. В зависимости от того, насколько хорошо вы вообще умеете ездить на бездоре, насколько уверенно обращаетесь с высоким внедорожным мотоциклом, вы сочтёте более подходящей и удобной ту или иную модель. На относительно ровной грунтовке с длинными прямиками, большими и маленькими S-образными извилинами и просто поворотами под 90 градусов, открытыми и закрытыми, а также подъёмами и спусками более простым и комфортным покажется Super Tenere. А на неровной и скользкой дорожке с камнями, корнями и пеньками, множеством объездов, ручейков, грязи и бродов, песка и каменистых участков Yamaha Tenere 700 будет без сомнения лучше — при условии, что вы вообще знаете, как ездить по таким местам. Тем не менее, и 1200-ка вполне справится с такими условиями, с учётом её скорее асфальтового предназначения, большого веса и относительной простоты на фоне многих других турэндуро. Вопрос лишь в темпе и опять же — в ожиданиях.
Yamaha Super Tenere 1200
На ровной грунтовке Yamaha Super Tenere 1200 идёт как большой комфортный внедорожный автомобиль — плывёт, слегка покачиваясь на волнах, но доедет докуда угодно, если не ляжет на брюхо, и всегда обладает запасом тяги. Его не нужно слишком сильно крутить, он тяговит на средних оборотах и выдыхается на высоких.
Правда, и со включенным трекшн-контролем на бездорожье всё в порядке, но лучше иметь возможность его отключить, потому что он не такой продвинутый, как на Pan America или GS Adventure. Двигатель — просто мощный и тяговитый, но не «невероятный и восхитительный», так что особых восторгов от него ждать не приходится — это один из тех ровных, плавных и тяговитых, но несколько скучноватых моторов.
На такой же грунтовке 700-ка будет более резвой, шустрой и техничной, позволяя ехать быстрее, но ценой бОльших усилий, зато и намного веселее. На 1200-ке можно откинуться назад и просто ехать, а на 700-ке нужно будет встать на подножках и рулить весом, позволяя шикарному мотору где-то подруливать, где-то выныривать.
На узких каменистых подъёмах, в песке, грязи и на лесных тропинках Yamaha Tenere чувствует себя как дома. Более того, есть места, где на паровозной Yamaha Super Tenere 1200 просто не проехать из-за клиренса и веса, а 700-ка пройдёт именно с внедорожной техникой езды. Так что если предполагается ездить по серьёзным гребеням, то 700-ка подойдёт для этого намного лучше. Да и на открытых песчаных участках 700-ка будет удобнее, ведь пустыня — это её вотчина. Правда, доехать до этой пустыни удобнее будет на Super-пупер-Tenere.
Рестайлинг
Ежегодно мотоцикл Yamaha TTR 250 проходил рестайлинг. Кардинальных изменений никогда не было, поскольку конструкция байка совершенна. Однако за время эксплуатации накапливались мелкие недочеты, которые требовали исправления. Спортивные мотоциклы, как правило, требуют особого внимания в плане прочности задней подвески, на которую приходится значительная нагрузка. А байки класса эндуро и подавно нуждаются в наблюдении за ходовой частью. Во избежание поломок необходимо вовремя делать профилактические осмотры.
Экстерьер практически оставался без изменений на протяжении всего периода производства. И если сегодня, приобретая мотоцикл с рук, покупатель заметит что-то такое, чего не было на байке заводского выпуска, то значит, прежний владелец провел тюнинг и добавил от себя какие-то детали.
