Тест-драйв мотоцикла Yamaha TT-R250 Open Enduro

НЕ КУПАТЬСЯ

Из всего вышесказанного может сложиться впечатление, что ездить на TT-R нельзя, и самое большое, на что годен этот мотоцикл — стоять в углу и украшать окружающее пространство своей яркой, как перья павлина, рамой… Но здесь пригодится та самая «поправка на ветер»: Yamaha TT-R ничем не хуже, чем Suzuki DR250R, Honda XR250R и даже Kawasaki KLX250R с его «продвинутой» перевернутой вилкой, при условии, что все эти мотоциклы будут одного года и состояния! Кроме того, под мой пока еще не очень большой вес подвески TT-R более или менее подошли, и даже небольшие, но очень волнующие (на этом мотоцикле) прыжки не пробивали ни вилку, ни моноамортизатор. Мягкость вилки ощущается при резком торможении (например, на входе в упорный поворот) или при активной езде по сильно бугристой местности. Но если не придираться, Yamaha TT-R250 — весьма комфортабельный мотоцикл, который замечательно подойдет для расслабляющих эндуро-вылазок и принятия целебных «грязевых ванн».

Тормоза Yamaha TT-R для меня так и остались загадкой (висит груша — нельзя скушать. боксерский снаряд?). К сожалению, «волосатость» года выпуска тестового мотоцикла дает о себе знать, и, на мой взгляд, тормозная система этого аппарата просто неисправна (хотя владелец TT-R со мной не согласен). При нажатии на рычаг переднего тормоза. .. ничего не происходит! Нажимаешь еще чуть-чуть-опять ничего! Еще немного усилия… и колодки наконец вцепляются в 245-мм диск, причем так же коварно и внезапно, как нильский аллигатор в упитанную ногу пьяного русского туриста, несмотря на гигантское предупреждение «КУПАТЬСЯ ЗАПРЕЩЕНО!!!», решившего слегка освежиться в теплых водах древней реки. Хозяин TT-R к этой… кхм… «особенности» уже привык и виртуозно пользуется передним тормозом, я же по-прежнему считаю, что система неисправна, и «горбатого могила исправит». С другой стороны, абсолютно уверен, что «рабочие» тормоза модели TT-R250 ничуть не хуже, чем у конкурентов (чит. «поправку на ветер»).

С управляемостью все намного проще-она замечательная . При ус лови и, что вряд л и потенциальный покупатель этого мотоцикла будет «дубасить» на трассе для суперкросса, и что самое ужасное испытание, которое ждет TT-R250 в России -это «веселый» прохват по сосновой роще с волнующим маневрированием между деревьями и эффектный разворот на месте, так безотказно действующий на деревенских девушек…

Этот легкий и короткобаз-ный эндуро заслуживает высшей оценки за «хореографию» и твердую «четверку» за «стиль». Четверку потому, что… да просто так, для профилактики!

Если вы не из тех, кто по первому кличу бежит в магазин на распродажу маечек по 3000 рублей за штуку — только потому, что умелые китайцы написали на них буквы D и G и сумели «впарить» в фирменный магазин. Если вы не прислушиваетесь с трепетом к праведным словам «экспертов», утверждающих, что кроме Honda XR250R есть только один «достойный» 250-кубо-вый эндуро. Honda XR250R. Если, в конце концов, вы не гребете денежные знаки снегоуборочной лопатой, то Yamaha TT-R250 — отличный мотоцикл двойного назначения, ничем не хуже конкурентов и по вменяемой цене.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого изделия выполнена из стали. По типу она относится к дуплексным. Нет никакого шика в ее облике, но все элементы выполнены аккуратно и со вкусом. Руль здесь типичный, как и спицованные колесные диски, что сразу позволяет признать в TTR 250 чистокровного эндуро.

Задняя маятниковая подвеска здесь снабжена моноамортизатором, а передняя представляет собой телескопическую вилку. Тормозит TTR 250 сзади при помощи диска размером в 220 мм в комплекте с однопоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется диск в 245 мм совместно с двухпоршневым суппортом.

Yamaha TTR 250, мотоцикл класса эндуро, выпускался с 1993 по 2006 год. Столь долгой жизнью он обязан своей популярности, которой добился благодаря доступной цене, высокой надёжности и ремонтопригодности. Не представляя с технической точки зрения ничего особенно выдающегося, эта модель завоевала сердца любителей внедорожных покатушек на мотоциклах именно своей простотой и выносливостью, успешно конкурируя с такими не менее известными эндуро, как Honda XR 250 и Suzuki Djebel 250.

250 куб. см., пожалуй, самый распространённый в этом классе мотоциклов объём. 125сс — мало, а 400 и больше — уже много, учитывая, что 400-кубовые эндуро весят уже намного больше своих 250-кубовых собратьев, и потому предъявляют гораздо более высокие требования к физической подготовке мотоциклиста. Про ещё более тяжёлые эндуро вроде Suzuki DR 800 и говорить не приходится. Именно поэтому Yamaha TTR 250 так метко попала в цель своей универсальностью, ну и тем, что этот байк отлично подходит практически для всех категорий байкеров, как для новичков, так и для опытных покорителей бездорожья.

Все тринадцать лет этот мотоцикл производился без каких-либо существенных изменений, видимо, его создатели руководствовались принципом, что лучшее — враг хорошего. Но существовало две версии этого байка, собственно, Yamaha TTR 250 и TTR 250 Raid. Первый — классический эндуро для бездорожья, о котором сейчас и пойдёт речь, а второй — его адаптированная до сходства с классом туристических эндуро версия. TTR 250 Raid отличается от обычной версии другим обвесом, другой светооптикой, увеличенным до 16 литров бензобаком и другими деталями. В России, впрочем, этот байк встречается очень редко.

Одноцилиндровый 4-тактный мотор мотоцикла выдаёт 30 л.с. и 27,5 Нм крутящего момента. Это, конечно, не самые выдающиеся показатели, но они соответствуют уровню технических характеристик аналогичных мотоциклов других производителей. Мотор TTR 250 отлично тянет в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но на верхах теряет свой задор очень быстро. Кроме того, как и большинство «одностволок», при высоких оборотах он очень сильно вибрирует, доставляя дискомфорт. Коробка передач насчитывает 5 ступеней работает грубовато, но надёжно.

Сухая масса Yamaha TTR 250 — всего около 130кг, но высота по седлу весьма значительна, да и центр тяжести расположен высоко. В бензобак влезает 9,5 литров бензина. На дороге мотоцикл расходует 3-4 литра бензина, но при условиях жёсткой эксплуатации на бездорожье расход вырастает в несколько раз. По асфальту максимальная скорость составляет 130 км/ч, но последние остатки динамики улетучиваются уже после 90-100 км/ч. Впрочем, это мотоцикл не для скорости, а для покорения лесов и полей, верно?

В силу простоты и продуманности конструкции Yamaha TTR 250 заслуженно считается очень надёжным мотоциклом, хотя и она не лишена слабых мест. Так, двигатель имеет воздушное охлаждение, и при агрессивной езде за пределами дорог его порой не хватает, что чревато перегревом мотора со всеми вытекающими отсюда нехорошими последствиями. Проблема эта, впрочем, не критична, и решается установкой масляного радиатора. Прыжки с трамплинов TTR 250 тоже противопоказаны — они не рассчитаны на подобные экстремальные нагрузки. В остальном же это действительно сбалансированный и универсальный лёгкий эндуро.

Yamaha TTR 250, технические характеристики

Габаритные и весовые параметры:

• полная длина — 1528 мм;
• ширина, мм — 835;
• высота на уровне руля — 1260 мм;
• высота по седельной линии — 875 мм;
• база колесная, межосевое расстояние — 1425 мм;
• дорожный просвет, клиренс — 305 мм;
• вместимость бензобака — 16 литров;
• вес сухой- 121 кг;
• расход горючего — 3,8 литра.

Мотоцикл хорошо сбалансирован и может двигаться на критически малой скорости без заваливания. Модель Yamaha TTR 250, характеристики которой выдержаны на уровне лучших мировых стандартов, является одной из самых продаваемых на рынке спортивных байков. Этому способствует сравнительно невысокая стоимость мотоцикла.

Недостатки

У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток — это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.

К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.

Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.

ПРОСТО КОРОБКА

Кстати, о двойном назначении. Как и все 250-кубовые «энду-рики», Yamaha TT-R250 — замечательный городской транспортер, который при правильном отношении будет радовать пилота не меньше, чем современный нейкед. Естественно, динамика разгона и, что намного хуже, торможения невыразительна, естественно, что максимальная скорость невелика и напрямую зависит от тех звезд, что установлены на мотоцикле, от веса райдера, состояния дорожного покрытия. и еще пяти тысяч факторов. Но! Замечательная управляемость, большой угол поворота руля (в «стоячих» пробках — ценнейшее качество!), легкость, проходимость, какая супермотардам и не снилась, мизерный расход топлива и простота пилотирования дорогого стоят!

Даже у такого видавшего виды (и наверняка не самые живописные.) мотоцикла, как тот, что достался мне на тестовые испытания, коробка передач работает четко — не «швейцарские часы», конечно, но и не те ужасы, о которых принято рассказывать, как только услышишь два слова: КПП и Yamaha. Ходы рычага коробки передач «в меру упитанные», пользоваться механизмом переключения удобно не только в пляжных тапочках, но и в кроссовых мотоботах. Сложности будут только у «счастливых» обладателей ноги 54-го размера, но таким людям вообще удобно только в бассейне без ласт плавать и на лыжах без лыж кататься.

Передачи короткие и «кончаются» чуть раньше, чем хотелось бы. Благо, КПП шести-ступенчатая — щелкай рычагом, сколько влезет! Первые две передачи весьма близкие по передаточному отношению, что характерно для техники этого вида и класса — любители горного мототуризма оценят. Вряд ли Yamaha TT-R250 будет использоваться как гоночная машина — скорее всего, его судьба в том, чтобы уныло кататься по пересеченной местности средней полосы России. При таком раскладе коробка передач этого мотоцикла 100-процентно удачная.

Модификации и история производства

Honda CRF250 представлен на рынке в 4 спецификациях:

• CRF 250 X – версия эндуро;
• CRF 250 R – версия для кросса;
• CRF 250L и CRF 250M – бюджетные модели для неподготовленных пилотов.

Как уже было сказано, история выпуска аппаратов началась в 2000 году. За столь долгий период они неизбежно устарели, если бы не периодические модернизации. Изначально все версии выпускались с карбюраторной системой питания. С 2010 года модификация Хонда CRF 250R получает систему инжекторного впрыска PGM-Fi с управляющей электроникой. С 2011 года Honda CRF 250 начинает оснащаться алюминиевой рамой усиленной конструкции и обновленными подвесками. Модификация CRF 250 Х получает светодиодную оптику на LED-элементах.

Honda CRF 250

МАЛИНОВКА

Ходовая часть Yamaha TT-R250 и сегодня смотрится вполне современно: вилка с пневмоподкачкой и регулировкой демпфирования сжатия и весьма продвинутый для мотоциклов такого уровня полностью регулируемый газонаполненный моноамортизатор, установленный в фирменной ямаховской системе Monocross… Но кого это интересует, если рама мотоцикла покрашена в малиновый цвет -такой же, как и колеса! Вкупе с розовыми гофрами, которые какая-то недрогнувшая рука натянула на перья вилки на заводе Yamaha, мультяш-ная рама и «веселые» колеса смотрелись так же нелепо, как старый японский фильм про Годзиллу, в котором резиновое чудовище с душераздирающим рыком крушит картонный город. К счастью, мотоцикл был у меня на тесте не одну неделю, и я, больше не в силах терпеть этот кошмар дизайнера, заменил гламурно розовые гофры, уже во многих местах перетертые и плесневелые, на валявшиеся в гараже брутально черные… Раму перекрашивать не стал.

Сложно судить об особенностях подвесок, если мотоциклу больше десяти лет, и их обслуживанием и уж тем более ремонтом вряд ли занимались. Скорее всего, давление в вилке давно «ушло», а какое в ней масло и когда его заливали, не знает никто, даже нынешний владелец аппарата. Моноамортизатор недавно перебирали: заменили сальники и пыльники, восстановили положенное давление.

Общее впечатление от работы подвесок — комфорт. Мотоцикл определенно чуть мягче, чем Honda XR250R, и немного жестче, чем туристический Yamaha Raid (особенно это касается моноамортизатора). Но вилка все же мягковата, даже со скидкой на возраст и состояние конкретного экземпляра. И если заднюю подвеску можно настроить даже под 90-килограммовую тушу, то вилка безнадежна — при условии, что вы весите больше 80 кг и едете «на все деньги», конечно, а не катаетесь по идеально ровному полю в поисках редкого вида бабочек. Другое дело, что особого смысла трогать моноамортизатор нет: его-то вы настроите, но «пластилиновая» вилка быстро сведет все усилия на нет. И вы снова будете наблюдать, увы, типичную картину: «упругий», не побоюсь этого слова, зад и «дряблый» перед. «Когнитивный диссонанс», однако!

Краткая история модели

Модель

: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4GY1.

1994 г. — появление модификации Yamaha TT250R Raid.

Модель

: Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4GY3.

1995 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha TT250R + Raid (Япония).Заводское обозначение : 4RR1 + 4GY5.

1996 г. — модель TT250R официально доступна в Великобритании. Последний год производства модификации Raid.

Модель

: Yamaha TT250R (Великобритания); Yamaha TT250R Raid (Япония).Заводское обозначение : 4MR2; 4WA1.

1997 г. — последний год производства TT250R для японского рынка.

Модель

: Yamaha TT250R (Япония).Заводское обозначение : 4RR2.

1999 г. — японская TT250R доступна только в Австралии. Появление экспортной модификации TT-R250.

Модель

: Yamaha TT250R (Австралия); Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX5; 5GF1, 5GF2, 5GF3.

2000 г. — TT250R временно не предлагается.

Модель

: Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 5GF4, 5GF5, 5GF6.

2001 г. — TT250R доступна в Европе.

Модель

: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX7; 5GF7, 5GF8, 5GF9.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX8; 5GFA, 5GFB, 5GFC.

2003 г. — TT250R официально доступна в Северной Америке.

Модель

: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PX9; 5GFD, 5GFF.

2004 г. — последний год производства TT250R.

Модель

: Yamaha TT250R; Yamaha TT-R250 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4PXA; 5GFH, 5GFG, 5GFJ.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFK, 5GFL.

2006 г. — последний год производства.

Модель

: Yamaha TT-R250 (Северная Америка).Заводское обозначение : 5GFN, 5GFP, 5GFR.

Стартер и соленоиды

Очень полезное иллюстрированное руководство по всем вопросам, касающимся стартера TTR250;

Наглядное руководство по установке запасного соленоида;

Электростартер двигатели и муфта свободного хода (бендикс), являются слабым местом на TTР 250, если игнорировать чрезмерный шум проворачивания или стучания при включении/выключении. Изношенная пружина откинет бендикс назад и отключит зубья от шестерни стартера. Лучше сразу заменить изношенную пружину бендикса и сэкономить на гораздо более дорогой реконструкции.

Если вы оставили его слишком долго, то в дополнение к зачищенной шестерне стартера вы можете обнаружить, что зубья на шестернях стартера повреждены, а в экстремальных ситуациях крышка генератора треснет и начнет вытекать масло.

Восстановление стартера TTR, шестерню от более распространенного стартера Matsui;

Участники форума TTР 250 заявляют, что стартеры Yamaha YBR250, Honda CBF250 и CBX250 Twister являются точной копией и доступны в продаже на eBay.

Также электростартера Yamaha FZR600 и FZ600R (90-96 г.) можно подогнать, установив задний кожух TTR и просверлив монтажные отверстия примерно на 12 мм ближе к корпусу стартера, чтобы сделать стартер FZ более длинным.

Круизеры, чопперы

Любой байк классифицируется. Мотоцикл для дорог со слегка измененным углом вилки – чоппер. Хотя такое определение условно. В начале их изготавливали практически самостоятельно, удалив с тяжеловесов типа Харлея все лишнее. Особенностью чоппера стала вытянутая вилка. Такой вид конструкции позволял свободно передвигаться по прямым шоссе, даже не используя рук. Сложнее было управлять техникой на поворотах или при маневрах.

Чопперы переделываются из другого класса мотоциклов – круизеров. Медленная динамика разгона, низкая посадка и неповоротливость не позволяет устраивать гонки не только между мотоциклами, но и с автомобилями. Снижается риск дорожно-транспортных происшествий. К достоинствам можно отнести:

• Объемный топливный бак;
• Широкие крылья, способные уберечь от грязи;
• Дополнительный свет;
• В некоторых моделях отведено целое место для багажа.

В бюджетных китайских моделях мотоциклов устанавливаются менее объемные баки для топлива.

Технические особенности мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L:

Двигатели у WR250R, KLX250S и CRF250L

Если говорить о движках, то на представленных мотоциклах, двигатели водяного охлаждения с установленными с завода вентиляторами, четырехклапанной головкой цилиндров и объем 250см3. Система питания инжектор. А вот мощность у Yamaha WR250R заметно выше, 31 л.с. против 24 л.с. у Kawasaki и 23 л.с. у Honda. Справедливости для, на каве и хонде есть возможность движок немного раздушить. А так же на Кавасаки, плюсом можно считать возможность установить кик стартер. Кроме того, у KLX и CRF, полка крутящего момента, смещена в сторону более низких оборотов, что для начинающих райдеров несомненный плюс. Двигатель же на WR250R, ни что иное, как отпиленный цилиндр от R1. И он любит, чтобы его крутили. Периодичность обслуживания двигателей этих мотоциклов, довольно редкая. На их хардовых собратьях, вы несколько раз поменяете поршень, цилиндр и затем мотоцикл, прежде чем на героях этой статьи, придет время регулировать клапана.

Подвески

Теперь о подвесках. Подвеска на Yamaha WR250R на голову лучше, чем у KLX и CRF. Ход подвески больше. Энергоемкость выше всяких похвал. На дороге с большим количеством кочек, ям и камней, она позволяет передвигаться на достаточно большой скорости. При этом чувствуя себя как на гладеньком асфальте. Кроме того, на WR250R шире возможности для регулировки. Кавасаки и Хонда так не могут. Сразу чувствуется, что на Yamaha установлена современная подвеска, диаметром 46 мм и рабочим ходом 270 мм. У Kawasaki же, подвеска со старого KLX из 90-х, диаметром 43 мм и рабочим ходом 255 мм. У Honda все тоже 43 мм, но ход еще меньше, 250 мм и нет совсем никаких регулировок.

Немного поговорим о рамах. На всех мотоциклах рама полудуплексная, но на KLX и CRF она стальная, а на Yamaha WR250R, алюминиевая. Качество сварки у мотоциклов, на должном для японцев уровне. Думаю понятно, что алюминиевая рама на WR250R более технологичная, легкая и жесткая на скручивание, чем на на KLX и CRF, но и заметно более дорогая в производстве.

И в весе Кавасаки проигрывает Ямахе. Снаряженный вес KLX — 136 кг, против 134 у WR-ки, что тоже в общем-то совсем не мало. А вот самая «жирная», это Хонда. Снаряженный вес целых 143 кг. Но напомню, в этих мотоциклах на первый план поставлена надежность и ресурсность, а также комфорт. А лишний вес, это уже неизбежное побочное явление.

Тормоза

Тормоза по эффективности, примерно одинаковые. Разве что на Ямахе тормозной диск плавающий. Диаметры передних тормозных дисков на Yamaha и Kawasaki — 250 мм. На Honda — 256 мм, а с 17-го года, еще и обзавелась АБС (в некоторых комплектациях). Задние у Kawasaki KLX250S, даже немного больше чем у оппонентов, 240 мм против 230 у Yamaha WR250R и 220 у Honda CRF250L. Передние суппорты у всех мотоциклов двухпоршневые, задние однопоршневые.

Двухтактный лодочный мотор Yamaha E8DMHS серии Enduro

Описание

Моторы серии ENDURO можно встретить там, где другие моторы уже вышли из строя. Более 45 лет компания Yamaha продолжает выпускать надежные и мощные подвесные моторы для тех, кто решил связать свою жизнь с водой. Эта серия подвесных моторов Yamaha изначально создавалась для суровой и продолжительной эксплуатации. Годы серьезных испытаний разделили подвесные моторы на те, которые продолжают служить, и те, которые сходят с дистанции. Модель имеет румпельное управление, пусковой шнур запуска двигателя и ручной угол подъёма мотора. Высокопрочный поршень сделан из материала, обеспечивающего оптимальное отведение тепла.

Поршневые кольца создают минимальное трение и отличаются хорошей теплопроводностью. (Для 85A, 55B, 40X, 25B и моделей Эндуро)

Ограничитель частоты вращения срабатывает автоматически для снижения частоты вращения вала двигателя при превышении допустимого значения, вызываемого кавитацией и т.п., во избежание повреждений. Высокоэффективная впускная система включает в себя карбюратор, который равномерно распределяет топливовоздушную смесь между верхними и нижними цилиндрами. В этой связи происходит улучшение наполнения цилиндров двигателя и увеличивается эффективность сгорания топлива. (Для модели E40X) Сигнализатор перегрева двигателя. При засорении входного отверстия системы охлаждения это устройство предотвращает перегрев двигателя, принудительно снижая частоту вращения коленчатого вала и предупреждая судоводителя о неисправности (с помощью визуального и звукового сигнала). (См. спецификацию каждой модели на последней странице)

Особенности:

• Широкодиапазонная регулировка угла положения подвесного мотора (WRPTT)
• Сигнализатор перегрева двигателя
• Высокоэффективная впускная система
• Система изменения положения подвесного мотора
• Аварийная система остановки двигателя
• Ограничитель частоты вращения
• Долговечный поршень и поршневые кольца

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Ремонт и тюнинг

Проблем с поиском всего необходимого нет, а научиться самостоятельно разбираться в конструкции мотоцикла по силам каждому. Если же у вас нет времени или желания делать всё самому, помочь вам смогут в любом мотосервисе. Все бюджетные китайские мотоциклы более или менее схожи с конструктивной точки зрения, и в данном случае это является весомым плюсом.

Ремонт

Поломки иногда случаются, но мелкие. В отзывах владельцев упоминаются ненадёжные штатные тросики газа и сцепления, которые желательно заменить на более качественные аналоги. В любом случае благодаря простой конструкции отремонтировать мотоцикл всегда можно своими силами, даже если у вас нет большого опыта в моторемонте.

Запчасти

Многие запчасти подходят от других китайских мотоциклов. Мотопроизводители из КНР зачастую используют одни и те же узлы, скопированные друг у друга, и это облегчает поиск нужных деталей. Но и у дилеров они обычно есть в наличии, к тому же стоят они недорого.

Тюнинг

Судя по всему, никто ещё не занимался глубоким тюнингом этой модели. Мотоцикл Motoland XR 250 Enduro и так неплох, поэтому улучшать его большого смысла нет, тем более что вложение денег в бюджетный байк нельзя назвать практичным. Но на Aliexpress хватает разных мелочей, вроде защиты рук, улучшенной светооптики, накладок на выхлопные системы и прочего.

Топ-4. Motoland WRX250 Lite WFA

Рейтинг (2021): 4.44

• Номинация

  Байк с водяным охлаждением Уникальная модель, практически не имеющая конкурентов, в которой используется редкое в классе водяное охлаждение.

• Характеристики
  • Средняя цена: 150 000 руб.
• Объем двигателя: 250 кубов
• Мощность: 28 л.с.
• Высота по седлу: 900 мм
• Вес: 123 кг

Если вы планируете покорять на своем эндуро самое лютое бездорожье или совершать длинные поездки, то данный мотоцикл — именно то, что вам нужно. Его ключевая особенность — наличие водяного охлаждения, что делает байк по-настоящему уникальным в своем классе. Перегреть движок практически нереально, при этом веса система добавляет по минимуму. Двигатель ZS170MM-2 выдает 28 лошадиных сил мощности, имея честные 250 кубов без сносок и оговорок. Заслуживает внимания и оригинальная подвеска Fastace Force. Ее уникальность — в огромном количестве настроек, позволяющих кроссовый мотоцикл превратить в дорожный и обратно всего за пару минут. И стоит это удовольствие 150 тысяч. Для такой техники вполне бюджетный ценник.

Плюсы и минусы

• Водяное охлаждение
• Алюминиевые обода
• Усиленные ступицы
• Цифровая приборная панель
• Уникальная подвеска

• Неудобное расположение лапки тормоза
• Частые блокировки тормозной системы
• Сложное обслуживание

10 самых экономичных мотоциклов

Достоинства и недостатки

Главным достоинством мотоцикла honda xr 250 является то, что его можно использовать для мототуризма в экстремальных условиях. Собственно говоря, для этих целей он и проектировался. Достижение оптимальной компоновки и сбалансированности обеспечивают следующие характеристики мотоцикла:

1. Длинноходные подвески.
2. Лёгкость.
3. Отличное качество даже после сорокатысячного пробега в Японии.
4. Наличие светотехники и маршрутного компьютера.
5. Непревзойдённая манёвренность, которая достигается за счёт хорошо продуманной конструкции. Наличие короткой базы и остро установленной вилки.
6. Хорошая тяга на низах.
7. Широкие возможности двигателя, комбинированное его охлаждение.
8. Идеальная система маслопитания. Причём масло в крайних случаях можно залить и некачественное.
9. Возможность глубокого тюнинга.

Технические характеристики

Мотоцикл относится к классу эндуро. Его запуск осуществляется при помощи электростартера.

Особенность моделей этой серии заключается в одноцилиндровом четырехтактном двигателе с воздушным охлаждением. Его объем составляет 249 куб. сантиметров, мощность – 28 лошадиных сил при восьми тысячах оборотов в минуту частоты вращения. Крутящий момент 26 Ньютонов на метр на семь тысяч оборотов в минуту. Трансмиссия “Хонды” состоит из шестиступенчатой коробки передач, а также цепного привода.

Максимальная скорость – сто двадцать километров в час.

Мотор работает в тепловом режиме, поэтому нужно быть особенно осторожным при обкатке мотоцикла. Зато после он перегреваться точно не будет. При агрессивной езде диски сцепления быстро изнашиваются. Если в мотоцикле предусмотрен электростартер, то его механизм рискует закиснуть, если техника долго будет простаивать.

Honda XR 250 может похвастаться своей прочной стальной рамой, а пластиковые детали здесь исключительно надежны.

Тормозная система стандартная, как и на всех Honda. Колодки лучше всего использовать оригинальные, так как в противном случае тормозные диски рискуют выйти из строя. Зато если необходимо будет поменять колесные подшипники, то спокойно можно применять аналоги отечественного производства.

Расходники подходят для всех модификаций. Отличие может быть лишь в электрооборудовании Honda XR 250: для него необходимо покупать только оригинальные японские запчасти.

Материалы: http://www.syl.ru/article/218123/new_dostoinstva-honda-xr-i-tehnicheskie-harakteristiki

2016 Honda CRF450R

Мотоцикл, который заработал шесть побед в серии АМА Суперкросс 2015 и финишировал на подиуме на каждом этапе делает еще один шаг вперед для своего развития и в 2016 году выходит с обновлениями, направленными на улучшение управляемости и тяги. Для повышения стабильности на CRF450R, вилка стала на 5 мм длиннее, в то время как задняя подвеска получает новую качалку и амортизатор с новыми настройками. Диаметр ролика цепи был уменьшен на 4 мм (до 34 мм). Также модель получила новые подножки. В ежегодном рейтинге CRF450R’15 вновь оказался на последних ролях. У мотоцикла почти на 5 лошадиных сил меньше, чем у лидера класса КТМ 450SXF. Он уже не самый легкий (масса повысилась на 2,72 кг) и имеет довольно «рыхлое» сцепление и сомнительную вилку PSF-2. По мнению многих гонщиков, достаточно было бы следующих изменений, чтобы вывести аппарат на лидирующие позиции: убрать двойной глушитель, это сэкономило бы вес. Обновить сцепление, желательно как на модели 2008 года. Добавить мощности и вдобавок поменять переднюю вилку на версию Showa TAC, как на KX450F. Но видимо у компании просто не было на это бюджета или она не спешила, дожидаясь 2017 года.2016 год. Команда HRC: Евгений Бобрышев, Готье Полин и Тим Гайсер на презентации новой модели Honda CRF450R 2017 года.В 2016 году словенец Тим Гайсер завоевал для Honda второй титул в мировом чемпионате, но на этот раз в самом престижном классе MXGP.

Как улучшить фару и установить выключатель?

Для Open Enduro — рассмотрите возможность установки всей фары от Raid, которая больше предназначена для дорог и имеет лампочку мощностью 60/55 Вт ( номер детали 2F9-84314-00 ), по сравнению с 33/36,5 Вт Open Enduro ( номер детали 3FW-84314- 00 ). Осветительная катушка на TTR обеспечивает здоровую мощность и может работать на галогенной лампе H4 мощностью 100 Вт, поскольку она имеет стеклянную линзу, которая может выдерживать нагрев лампы. Стандартный выключатель фар и провода могут перегреваться при работе с лампой большего размера, и, возможно, стоит использовать более толстые провода от выключателя до фары.

Осветительная катушка на TTR обеспечивает здоровую мощность и может работать на галогенной лампе H4 мощностью 100 Вт, поскольку она имеет стеклянную линзу, которая может выдерживать нагрев лампы. Стандартный выключатель фар и провода могут перегреваться при работе с лампой большего размера, и, возможно, стоит использовать более толстые провода от выключателя до фары.

Установка переключателя включения/выключения фар. Если вам не нравится что фара всегда включена, установите простой переключатель и вставьте его в заземляющий провод фары. Дополнительная информация и альтернативы здесь.

Знакомство с Ямаха ТТР по номеру рамы

Рамка — это идентификационный номер мотоцикла или VIN. 10-значный номер VIN для любого мотоцикла, выпущенного после 1980 года, обозначает год выпуска. VIN расположен на рулевом штоке рамы и его не следует путать с серийным номером двигателя на корпусах двигателя. VIN длиной 17 символов.

Open Enduro — 4GY1 4GY-000101 до 025000 — 1993/4

Raid — 4GY3 4GY-025101 до 044000 — 1994/5

Open Enduro — 4RR1 4GY-049101 до 068000 —

1995/6 Raid 4GY5 4GY-068101 до 081000 —

1995/6 Raid 4WA1 4G1 081101 — 083000 — это 1996/7

000101 был выпущен в 4-м месяце 1993 года

025101 3-й месяц 1994 года

049101 3-й месяц 1995 года

068101 4-й месяц 1995 года

081101 3-й месяц 1996 года

083101 1-й месяц 1997 года

Руководство по ремонту Haynes показывает: модели 1999 года — кадр №. начинается с моделей 5GF2 2000 — JYACG07W — YA002045 и JYACG7Y — YA000309

2002 год имеет номер рамки JYADG02XX Y A002881

2004 год имеет номер рамки JYADG02X7 4 A007241

Запасной 2004 год имеет номер рамки JYADG02X0 0 008462

код	год	код	год	код	год	код	год
A	1980	L	1990	Y	2000	A	2010
B	1981	M	1991	1	2001	B	2011
C	1982	N	1992	2	2002	C	2012
D	1983	P	1993	3	2003	D	2013
E	1984	R	1994	4	2004	E	2014
F	1985	S	1995	5	2005	F	2015
G	1986	T	1996	6	2006	G	2016
H	1987	V	1997	7	2007	H	2017
J	1988	W	1998	8	2008	J	2018
K	1989	X	1999	9	2009	K	2019

Недостатки

У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток — это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.

К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.

Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.

Для чего эти мотоциклы?

Что бы не остаться разочарованным, приобретая подобные мотоциклы стоит помнить об их предназначении. Это мотоциклы двойного назначения, они же дуалспорты, они же софт-эндуро. Если вы планируете только покатушки недалеко от дома, по лесам, камням и бревнам в хард режиме, то вряд ли они вам подойдут. А вот вылазки на 100-200 км, это их стезя. Это отличные легкие туристические мотоциклы, для прогулок в горы и леса. Кроме того, их часто использует для поездок по городу, особенно в комплектации супермото. У Yamaha такая комплектация называются WR250X, у Kawasaki — D-tracker 250, а у Honda — CRF250M. Помимо одинаковых колес спереди и сзади, диаметром 17”, а так же дорожной резины, на них более «злые» тормоза. Кстати, у Honda есть еще версия CRF250L Rally, с ветровиком и увеличенным до 10 л. баком.