ИСТОРИЯ
После нескольких долгих лет метаний Yamaha решает оживить, казалось бы, умерщвлённую на заре двухтысячных линейку MT, придумывает для неё слоган Dark side of Japan (Тёмная сторона Японии) и начинает в 2013 году с трёхцилиндровой MT-09. Всего через год японцы выпускают младший «среднекубатурник» MT-07 (в США — FZ-7) с легковесной «двойкой» объёмом 689 см³, простой стальной рамой, недорогими подвесками и современными облицовками из пластика. С самого начала на него возлагалась обязанность стать городским транспортом и выбором «первогодок». Впрочем, как вскоре выяснилось, у него оказалось достаточно козырей в рукаве, чтобы заинтересовать и многих других.
Вполне закономерно, что в одной только Европе в первый же год «Ямахе» удалось реализовать аж 15 000 «семёрок», а к моменту первой модернизации в 2018 году — более 80 000 единиц!
2014 — Всего через год после премьеры первенца обновлённой линейки MT с индексом «девять» широкой публике Yamaha представила среднекубатурный вариант MT-07. Рецепт его создания — проверенные и простые решения во имя экономии и заведомо конкурентоспособной цены. Поэтому вилка была лишена даже регулировки преднатяга пружины, а хребтовая рама и маятник изготовлены из стали. Но, мастерски скомпоновав имеющиеся компоненты, установив в них 689-кубовую рядную «двойку» мощностью 74,8 сил и приправив всё весьма недурным дизайном, японцам удалось создать крайне сбалансированный и при этом интересный мотоцикл.
Успех MT-07 помог японцам решиться на расширение модельной гаммы семейства, прежде всего, за счёт специальных версий и параллельных ответвлений. Причём если MT-07 Moto Cage была обычной «эмтешкой», для которой ради стантерского антуража попросту выпотрошили фирменный каталог опций, то «турист» Tracer 700 и ностальгический родстер XSR700 пусть и имели общую платформу, но выглядели совершенно иначе и предназначались совсем иной аудитории.
«Трейсер», к примеру, вместе полуобтекателем и регулируемым ветровым стеклом получил увеличенный с 14 до 17 л топливный бак, перенастроенную подвеску, целиковое седло на высоте 835 мм от земли и расслабленную эргономику. А внешность «икс-эс-эр» настолько тщательно загримировали под новомодное ретро, что масса выросла со 182 до 186 кг. Жаль, ни одна, ни вторая, ни третья по официальным каналам к нам не попадала.
2016 — Рынок встретил «семёрку» с распростёртыми объятиями, поэтому Yamaha решила подкрепить успех, представив сразу три новые модели. Первая — спецверсия MT-07 Moto Cage, отличающаяся от «стока» цветовым оформлением, а также наличием дефлекторов на руле, «клетки» по бокам двигателя и защиты радиатора и масляного фильтра. Вторая — «турист» Tracer 700, вместе с полуобтекателем и регулируемым ветровым стеклом получивший увеличенный до 17 л топливный бак, перенастроенную подвеску, целиковое седло на высоте 835 мм от земли и расслабленную эргономику. Третья — ностальгический родстер XSR700, где внешность оригинала тщательно загримировали под новомодное ретро, вследствие чего снаряжённая масса выросла со 182 до 186 кг. Ни одна, ни вторая, ни третья по официальным каналам к нам не попадала.
Свой пятый год самая успешная «эмтешка» Yamaha MT-07 (за четыре года продано по всему свету около 80 000 мотоциклов!) встретила со слегка осовремененным экстерьером и светотехникой, сиденьем изменённой формы и «по-спортивному» зажатым демпфированием.
2018 — Самая успешная «эмтешка» Yamaha MT-07 (за четыре года во всём мире продано около 80 000 мотоциклов!) свой пятый год встретила со слегка осовремененным экстерьером и светотехникой, сиденьем изменённой формы и «по-спортивному» зажатым демпфированием.
К 2019 году Tracer 700 получает топ-версию GT, чьё отличие от «базы» заключается в наличии выросшего в размерах ветровика, более комфортного седла и пары жёстких 20-литровых кофров. Кроме того, в память о легендарном протоэндуро XT500 выпущен сремблер XSR700 XTribute, который снабдили широким рулём с «кроссовой» перемычкой, «забастыми» подножками, плоским седлом и гофрами на вилку.
2019 — Вдохновившись опытом создания спецверсий, Yamaha запустила в производство «нафаршированный» Tracer 700GT, снабдив того увеличенным в размерах ветровиком, более комфортным седлом и парой жёстких 20-литровых кофров. Кроме того, в память о легендарном протоэндуро XT500 выпущен сремблер XSR700 XTribute, который снабдили широким рулём с «кроссовой» перемычкой, «забастыми» подножками, плоским седлом и гофрами на вилку.
Оправдались ли ожидания от покупки?
Подводя итоги моей пламенной речи, скажу, что я ожидал от этого мотоцикла худшего. Но нет, в целом это отличный мот, тем более учитывая цену. Мот, которого, для большинства райдеров, будет достаточно. В отличии от сузы, многие места, на GR7 2t я стал проезжать быстрее. Стал проще заезжать во многие горки. Подвеска прощает больше ошибок. Короче, меня он вообще не расстроил, а вполне даже наоборот. К сожалению, у него есть детские болячки, которые, надеюсь, рано или поздно исправят. В итоге, я его продал за 175 тысяч, не сильно потеряв в цене, так как тоже брал б/у. Относительно нового, потеря конечно же существенная. Но откровенно говоря, в цене теряет любая техника, если её брать новой. Китайская родословная здесь ни при чем. Покупать этот мотоцикл или нет, решать конечно же потребителю.
ГДЕ ИСКАТЬ
Из-за того, что MT-07 поставляется к нам официально, найти вариант с прозрачной сервисной историей проблем не составит. Однако, как показывает опыт, это никак не гарантирует идеального самочувствия техники. Да и предложений на рынке не так уж и много. А значит, мимо «серых» импортёров пройти будет трудно. Особенно если вы вдруг положили глаз на редкую модификацию, которая миновала российский рынок: стантерскую MT-07 Moto Cage, ностальгическую XSR700 или туристическую Tracer 700.
Специально для мотошкол Yamaha предлагала набор аксессуаров с красноречивым наименованием RSK, в который, помимо здоровенной дуги вокруг руля, входили комплект слайдеров на раму, подножки и оси колёс.
Технические характеристики:
Технические характеристики Yamaha MT-09:
| Модель | Yamaha MT-09 / Tracer 900 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед / спорт-турист |
| Год выпуска | 2014+ (MT-09), 2015+ (Tracer 900) |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 847 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 59,1 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с YCC-T, 41 мм |
| Тип зажигания | TCI (цифровое) |
| Максимальная мощность | 115,0 л.с. (84,6 кВт) при 10000 об/мин 119,0 л.с. (87,5 кВт) при 10000 об/мин – 2021+ TCS (Traction control system) 2-ступенчатая – MT-09 (2016+) |
| Максимальный крутящий момент | 87,5 Нм (8,9 кг*м) при 8500 об/мин 93 Нм (9,5 кг*м) при 7000 об/мин – 2021+ |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая Квикшифтер QSS – MT-09 (2017+) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (MT-09A, Tracer 900 – ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 245 мм, 1-поршневой суппорт (MT-09A, Tracer 900 – ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход – 137 мм – MT-09 (2014-2016), Tracer 900 41 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход – 137 мм – MT-09 (2017-2020), Tracer 900 GT 41 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход – 130 мм – MT-09 (2021+), Tracer 9 (2021+) KYB электронная подвеска – Tracer 9 GT (2021+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм – MT-09 Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 142 мм – MT-09 Tracer Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 122 мм – MT-09 (2021+) Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 137 мм – Tracer 9 (2021+) Маятниковая с моноамортизатором Öhlins (полностью регулируемая), ход – 122 мм – MT-09 SP KYB электронная подвеска – Tracer 9 GT (2021+) |
| Длина | 2075 мм – MT-09 2160 мм – Tracer 900 2090 мм – MT-09 (2021+) 2175 мм – Tracer 9 (2021+) |
| Ширина | 815 мм – MT-09 950 мм – Tracer 900 795 мм – MT-09 (2021+) 885 мм – Tracer 9 (2021+) |
| Высота | 1135 мм – MT-09 (2014-2016) 1120 мм – MT-09 (2017-2020) 1345/1375 мм – Tracer 900 1190 мм – MT-09 (2021+) 1430-1470 мм – Tracer 9 (2021+) |
| Колесная база | 1440 мм 1430 мм – MT-09 (2021+) 1500 мм – Tracer 9 (2021+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм 140 мм – MT-09 (2021+) |
| Высота по седлу | 815 мм – MT-09 (2014-2016) 820 мм – MT-09 (2017-2020) 845/860 мм – Tracer 900 825 мм – MT-09 (2021+) 810-825 мм – Tracer 9 (2021+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,44 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 209 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 14,0 л (включая резерв – 2,8 л) – MT-09 18,0 л (включая резерв – 2,6 л) – Tracer 900 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг – MT-09 (2014-2016) 193 кг – MT-09 ABS (2017-2020) 210 кг – Tracer 900 189 кг – MT-09 (2021+) 190 кг – MT-09 SP (2021+) 213 кг – Tracer 9 (2021+) 220 кг – Tracer 9 GT (2021+) |
Внешний вид
Стоит отметить, что вряд ли стилистическое оформление данного мотоцикла может кого-то оставить равнодушным. Все элементы, которые внесены в образ мотоцикла, идеально дополняют друг друга. В целом байк выглядит очень нетривиально, сдержанно и, тем не менее, брутально.
Модель вышла, можно сказать, индустриальной. Во внешности мотоцикла можно наблюдать диодную светотехнику и отполированные алюминиевые отливки кронштейнов. А вместо обыденных линий заднего маятника можно видеть мощный остов, выполненный из алюминия. Сдвоенные задние рюкзачные амортизаторы заменены хитро уложенным моноамортизатором, у которого регулируется пружина, установленная на правом боку. Нечего уже и говорить о кронштейных фарах, которые являются просто воплощением мечты тюнингера! Без этих элементов МТ-03 остался бы самым обыкновенным японским мотоциклом. Но теперь это эксклюзивный аппарат, который просто притягивает к себе взгляды.
Видео
Yamaha MT-07
— нейкид-байк, выпускаемый с 2013 года. Заменивший на конвейере проживший долгую жизнь Yamaha FZ-6N, этот мотоцикл — один из ярких представителей современной серии MT, на которую сделал ставку японский производитель. На рынках некоторых стран он продаётся под названием FZ-07, но к серии «Фазеров» он с технической точки зрения не имеет вообще никакого отношения. Всё, что роднит серии MT и FZ — обалсть их применения, т.к. и те, и те мотоциклы предназначены в основном для города.
Современная тенденция в мотостроении такова, что двухколёсная техника становится, с одной стороны, технологичнее и современнее, а с другой — бюджетнее, что выражается в повсеместном использовании пластика вместо металла, неремонтопригодных узлов, подлежащих в случае поломке только замене, и куда более скромном ресурсе, нежели у мотоциклов, выпущенных пару десятков лет назад. Конечно, сейчас ещё рано говорить о надёжности и ресурсе Yamaha MT-07, всё-таки это очень свежая модель, да и выглядит она многообещающе. Тем не менее, MT-07 можно назвать типичным современным мотоциклом, предназначенным для самой широкой аудитории, от новичков до опытных мотоциклистов.
Впрочем, несмотря на то, что Yamaha MT-07 позиционируется компанией-производителем, как мотоцикл для самой широкой аудитории, стоит заметить, что он отличается весьма неплохими техническими характеристиками. Его рядная двойка жидкостного охлаждения обладает ровной тягой во всём диапазоне оборотов, от начала и до конца, и выдаёт 75 л.с. и 68 Нм крутящегом момента. Момента, кстати, у MT-07 существенно больше, чем у «шестисоток» с рядными четвёрками, что добавляет байку динамики. Трансмиссия — постоянного зацепления, 6-ступенчатая, система питания — инжектор, как и на всех современных мотоциклах. Разгон 0 — 100 км/ч у MT-07 занимает 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет порядка 190 км/ч.
Что касается дизайна, то и тут Yamaha MT-07 сразу бросается в глаза своей нарочито грубой, брутальной внешностью. В моде нынче угловатый дизайн, обладатели круглых фар и классического внешнего вида уже не столь популярны, как раньше, поэтому внешне MT-07 — современный, агрессивно выглядящий байк, напоминающий, кстати, своего старшего брата — Yamaha MT-09. Цифровая приборная панель выглядит тоже очень симпатично, отлично читаясь и в светлое время суток, и в тёмное. Лаконично, но информативно — то, что надо, в общем. Штатная фара светит на удивление неплохо — мощный поток белого света не вызывает нареканий, отлично освещая путь, так что за это можно тоже поставить плюс. Как, кстати, и за экономичность — средний расход бензина у MT-07 не дотягивает и до 4,5 литров на сотню, так что 14-литрового бензобака хватит надолго.
Что до удобства и комфорта, то о них говорить, конечно, особо не приходится. Конечно, Yamaha MT-07 может обоснованно похвастаться удобной посадкой и продуманным расположением приборной панели и всех органов управления, но с ними соседствует приятное на ощупь, но жёсткое седло, причём пассажирская «нашлёпка» вообще вызывает опасения за пятую точку того, кто будет на ней сидеть дольше часа. Ну что ж, в конце концов, это чисто городской байк, начисто лишённый защиты от ветра и не претендующий на звание туриста, зато привлекательный, современный, мощный и к тому же великолепно управляющийся.
Кстати, об управляемости — этот параметр можно назвать ещё одной сильной стороной Yamaha MT-07. Лёгкий (сухая масса — около 160 кг) обладатель стальной рамы и литых колёс управляется просто со сказочной лёгкостью, несмотря на не самый, пожалуй, низкий центр тяжести. Стоит тронуться с места, и MT-07 вообще превращается в пушинку, рулить которой можно буквально силой мысли. Тормоза тоже неплохи — два 282мм тормозных диска с 4-поршневыми суппортами спереди, один 245мм диск сзади плюс система АБС в качестве дополнительной опции — согласитесь, неплохо.
Конечно, не всем по душе новые веяния в мотостроении, но так было, есть и будет — всегда найдутся консервативные приверженцы классических решений. Тем не менее, Yamaha MT-07 — это воплощение современного мотоцикла, нравится это кому-то или нет. И есть мнение, что спустя ещё сколько-то лет многие, очень многие будут пытаться повторить его успех. Его и ему подобных представителей «новой школы».
Кто ты, “Yamaha MT-01”?
Двадцать лет господствовал на всех стартовых линиях светофоров бесподобный дрэгстер “Yamaha V-Max”. Но время неумолимо двигается вперед, и все стареет в этом мире. Состарился и “V-Max” — могучий мотоцикл, которому с середины 80-х не было равных в коротких разгонах по прямой.. Но вот появился “Yamaha MT-01”. Возьму на себя смелость сказать, что другой такой модели в мире нет: прямая посадка пилота, самобытный дизайн (перед нами не “классик” и не круизер, а нечто одновременно увесистое и стремительное). Но самое главное — огромный V2 c умопомрачительным крутящим моментом в 150 Нм! Это и есть источник бешеных ускорений. Так можно ли воспринимать “MT-01” как наследника знаменитого “Yamaha V-Max”?. Давайте наберемся терпения до конца поездки и только потом дадим окончательный ответ — мне и самому страсть как интересно.
УЖЕ И НЕ помню, чтобы за последние несколько лет я так ждал встречи с какой-либо новой моделью мотоцикла. Просто мне очень нравится “V-Max” (у меня их было четыре штуки), поэтому не терпелось опробовать в деле “MT-01”. Впервые я увидел дебютанта “живьем” на выставке “Intermot” в Мюнхене и потерял покой.. Наконец, долгожданная встреча в России — в ямаховском салоне “Актив Моторс”. На улице “Yamaha MT01” выглядит еще лучше, чем на выставке.
Управляемость
Креативные владельцы «Ямахи МТ-07» в отзывах именуют выпущенную модель «няшной стороной Японии», отмечая симпатичную, даже милую внешность, и компактные габариты. При снаряженной массе в 179 килограмм мотоцикл действительно легкий и миниатюрный, а идеальная развесовка 51/49 и низкий центр тяжести только облегчают эти килограммы.
«Ямаха МТ-07» отличается понятливостью и послушностью. Мотоцикл изначально создавался для движения в плотном городском потоке автомобилей, что нашло отражение в его управляемости: водителю достаточно незначительно изменить свое положение в седле, чтобы Yamaha плавно поменял направление движения.
Универсалом назвать МТ-07 сложно: он слишком легкий и компактный для длинных перегонов или путешествий — поток ветра на трассе просто сдувает с полосы. Габариты опять же играют против мотолюбителей ростом выше 180 сантиметров, несмотря на высокий руль, снимающий нагрузку со спины. Как и на любых других нейкедах, родстерах и дорожных байках, ездить на Yamaha MT-07 можно, но довольно сложно.
Управляемость
Креативные владельцы «Ямахи МТ-07» в отзывах именуют выпущенную модель «няшной стороной Японии», отмечая симпатичную, даже милую внешность, и компактные габариты. При снаряженной массе в 179 килограмм мотоцикл действительно легкий и миниатюрный, а идеальная развесовка 51/49 и низкий центр тяжести только облегчают эти килограммы.
«Ямаха МТ-07» отличается понятливостью и послушностью. Мотоцикл изначально создавался для движения в плотном городском потоке автомобилей, что нашло отражение в его управляемости: водителю достаточно незначительно изменить свое положение в седле, чтобы Yamaha плавно поменял направление движения.
Универсалом назвать МТ-07 сложно: он слишком легкий и компактный для длинных перегонов или путешествий — поток ветра на трассе просто сдувает с полосы. Габариты опять же играют против мотолюбителей ростом выше 180 сантиметров, несмотря на высокий руль, снимающий нагрузку со спины. Как и на любых других нейкедах, родстерах и дорожных байках, ездить на Yamaha MT-07 можно, но довольно сложно.
Мы не улучшаем Yamaha MT-07
Более того – у нас была возможность убедиться в его долговечности. Мы протестировали мотоцикл ямаха мт на дистанции 50 000 км, после чего он был разобран до мельчайшего винта, а все компоненты были точно измерены. Диагноз был однозначен – никаких следов износа, осталось сложить его снова и наслаждаться ездой. За 4 года японцы произвели более 120 000 Мт-семерок и всего за год в Европе было продано более 17 000.
Никто не придирался к внешнему виду или двигателю первой МТ 7. Более того – первый был признан чрезвычайно современным. Именно поэтому изменения в новой модели мт 7 носят косметический характер и должны быть сделаны семью другими машинами семейства MT.
Краткая история модели
Модель
: Yamaha MT-10 (FZ-10) (все рынки).Заводское обозначение : B671.
2017 г. — помимо основной версии, предлагаются также модификации SP и Tourer Edition.
Модель
: Yamaha MT-10 (FZ-10) + SP (все рынки).Заводское обозначение : B672, B673, B674, B676, B678 + BW81, BW83.
2018 г. — название MT-10 теперь используется на всех рынках (FZ-10 больше не упоминается).
Модель
: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).Заводское обозначение : B67E.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).Заводское обозначение : B67J.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).
2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).
Двигатель Yamaha MT-07
Пожалуй, сложно поспорить с тем, что Yamaha MT-07 имеет самый харАктерный мотор из всех среднекубатурных нейкедов. CP2 с крестообразным коленвалом действительно тяговит, как и предполагает название серии (MT — это Master of Torque). Несмотря на весьма пристойные низы, основная мощь мотора CP2 на самом деле приходится на средние обороты. Стоит раскрутить до них двигатель — и он прёт так, что случайные (и тем более — намеренные) вилли возникают с лёгкого движения запястьем.
CP2 звучит и вибрирует бодро, придавая поездке живости и веселья, но в какой-то момент начинаешь ощущать онемение в ногах, особенно выраженное при езде в районе 6000об/мин. В то время, как 689-кубовый мотор с лёгкостью справляется с ездой по трассе, отсутствие ветрозащиты (да и вообще аэродинамики) делает такую езду скорее преодолением, чем удовольствием. Нейкеды вообще, и Yamaha MT-07 в частности — скорее городские мотоциклы, более всего предназначенные для весёлой городской езды. Тем более, что на трассе кроме ветра его подстерегает ещё одна беда.
Технические характеристики
«Ямаха МТ-07» не может не радовать двигателем: мощность в 75 лошадиных сил 689-кубового двухцилиндрового рядного мотора типа «кроссплейн» не ограничивается никакими современными электронными системами, что не может не радовать. Крутящего момента, динамичности и эластичности движка с лихвой хватает для передвижения в городской черте на третьей передаче и в скоростном диапазоне от 30 до 100 км/час. Запас динамики сохраняется и после набора заветной сотки — пиковый крутящий момент в 68 Нм приходится на 6500 оборотов в минуту. По характеристикам «Ямаха МТ-07″оставляет далеко позади тот же Honda NC700, движок которого скучнее и требует автоматической трансмиссии, однако потребляет в разы больше своего конкурента.
Краткая история модели
2014 г. — начало производства и продаж модели Yamaha MT-07. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1WS3; 1XB4.
2015 г. — производится только версия с ABS. Модель: Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1XBG.
2016 г. — на рынках некоторых стран вновь доступны версии без ABS. Появление модификации Tracer. Первое поколение. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSK; 1XBK.
2017 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSN; BU28.
2018 г. — название FZ-07 на американском рынке уступает место привычному для большинства стран MT-07. Модель: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: B4C1; B0K1, BC64
2019 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: B4C9; B0K2.
2020 г. — модификация Tracer подвергается рестайлингу. Второе поколение. Модель: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: B4C9; B0K2.
2021 г. — MT-07 подвергается рестайлингу. Второе поколение. B4CH; B4T1. Модель: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки).
внешние ссылки
| Мотоцикл Yamaha хронология, 1990-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандартный Голый | FZX250 | МТ-25 | ||||||||||||||||||||||||
| XJR400 | XJR400 | |||||||||||||||||||||||||
| XJ600 / FJ600 | XJ600 Диверсия | FZ6 | ||||||||||||||||||||||||
| YX600 Radian | MT-03 | MT-03 | ||||||||||||||||||||||||
| MT-07 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZX750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XJ900 | XJ900S | МТ-09 / ФЗ-09 | ||||||||||||||||||||||||
| FZS1000 / FZ1 | МТ-10 / FZ10 | |||||||||||||||||||||||||
| XJR1200 | XJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TZR250 | |||||||||||||||||||||||||
| FZR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR600 | И FZR600, и YZF600R | И то и другое YZF600R и YZF-R6 | YZF-R6 | |||||||||||||||||||||||
| FZ750 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR750 | YZF750 | YZF-R7 | ||||||||||||||||||||||||
| FZR1000 | YZF1000R | И YZF1000R, и YZF-R1 | YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||
| SZR660 | ||||||||||||||||||||||||||
| TRX850 | ||||||||||||||||||||||||||
| YZR500 | YZR-M1 | |||||||||||||||||||||||||
| Туризм \ Спортивный туризм | TDM850 | TDM 900 | MT-09 Tracer | |||||||||||||||||||||||
| GTS1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| FJ1200 | FJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Power Cruiser | V-Max | VMAX | ||||||||||||||||||||||||
| BT1100 Бульдог | ||||||||||||||||||||||||||
| МТ-01 | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсеры | XV125 / Virago 125 | |||||||||||||||||||||||||
| XV250 / Virago 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV400 / Virago 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV500 / Virago 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV535 / Virago 535 (Продажи в США закончились в 2000 г.) | ||||||||||||||||||||||||||
| XV750 / Virago 750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1100 / Вираго 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1600 / Road Star / Wildstar | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1700 / Воин Дорожной Звезды | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1900 / Midnight Star / Roadliner | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650 | ||||||||||||||||||||||||||
| V Star 950 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1300 / Полуночная звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевская звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевское венчурное предприятие | XVZ 1300 / Royal Star Venture | |||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||
| Супермото | ||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт \ Эндуро \ | ||||||||||||||||||||||||||
| TTR225 | TTR230 | |||||||||||||||||||||||||
| TTR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT125 R /XT125 X | ||||||||||||||||||||||||||
| TDR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT600 E | XT660 R | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ660 Ténéré | XT660Z Ténéré | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ750 Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| XT1200Z Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| WR250F | ||||||||||||||||||||||||||
| WR400F | WR426F | WR450F | ||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | YZ125 | |||||||||||||||||||||||||
| YZ250F | ||||||||||||||||||||||||||
| YZ400F | YZ426F | YZ450F |
Краткая история модели
2014 г. — начало производства и продаж модели Yamaha MT-07. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1WS3; 1XB4.
2015 г. — производится только версия с ABS. Модель: Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1XBG.
2016 г. — на рынках некоторых стран вновь доступны версии без ABS. Появление модификации Tracer. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSK; 1XBK.
2017 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSN; BU28.
2018 г. — название FZ-07 на американском рынке уступает место привычному для большинства стран MT-07. Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки).
Недостатки мотоцикла GR7 2t
Так ни ужели у этого мотоцикла, помимо лишнего веса, всё так прекрасно? А вот и фиг там! Косяков тоже хватает, особенно у версии Лайт. Обода здесь хоть и алюминиевые, но они полное дерьмо. На них можно ездить только по гладкому асфальту, с давляком в шинах две,.. нет лучше три атмосферы. Такое же дерьмо и руль. C 19 года, правда руль поставили получше. Про декоративную приводную цепь, которой разве что хватит выехать из мотосалона, я вообще молчу. А как вам оставшаяся в руках половина от крышки бака? Вторая половина, кстати осталась в баке, и я её задолбался выкручивать. В общем мне пришлось две половины крышки, склеить. Ну а что вы хотели, Китай! Закладные крепления пластика тоже развалились, когда моту было, на минуточку, 20 мото часов. Родной воздушный фильтр не всегда и не у всех плотно прилегает. Если говорить о недостатках, то помимо прочего, пластик у мотоцикла просто отвратительный. Его сразу стоит менять на фирменный, например RTech. Благо, он полностью взаимозаменяем с Хускварной. Также, после хорошей курвы, не редки поломки пластикового подрамника, комплект которого стоит не малые 10 тыс. рублей. Ну и вернемся к коробке. Вернее, к валу переключения передач. Все боялись, что его будет обламывать из-за того, что он сильно торчит из корпуса. Но обламывает вилку на этом валу. Она не выдерживает ударов при хорошем падении на лапку КПП. Стоит этот вал 1,5 тыс. рублей и меняется довольно несложно, но все равно неприятно.
На этом про недостатки можно было бы закончить, но ложку дегтя добавил сам производитель. С 19-го года на GR7 2t стали устанавливать вентилятор охлаждения с завода, что несомненно плюс. Но вот датчик включения установили не позади радиатора, как делают все, а снизу. Короче его снесет первой попавшийся веткой. Жаль, что производитель, мало представляет, что же такое эндуро мотоцикл.
В оправдание стоит сказать, что и у европейцев, которые по
цене минимум в два раза дороже, косяков тоже хватает. Например, всем известно,
что у итальянской Beta,
пластик тоже отстой. У Gas Gas
долгое время карбюратор, просто выносил мозг своим владельцем. А про КТМ с
текущими с завода бочками и сырым инжектором, о котором уже слагают легенды, и
говорить не стоит. Благо на КТМ, с новыми прошивками, хоть исправили многие
проблемы. Но опять-таки, в гараже вы его не прошьете, только официальный дилер.
Так что при покупке КТМ TPI,
заранее стоит изучить карту расположения дилеров.
