Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX-R1100

О практическом применении Suzuki GSX-S1000F

Если говорить о практическом применении Suzuki GSX-S1000F, то двигатель прекрасно настроен для городских поездок. Модель S довольствуется лишь разгоном в диапазоне низких оборотов, а вот в диапазоне средних оборотов становится веселее. Подача топлива происходит мгновенно, дроссельная заслонка переходит из полностью открытого состояния в закрытое без запинок. Прокрутите ручку газа и у вас будет более, чем достаточно мощности, чтобы преодолеть городские улицы. А когда дело доходит до высоких оборотов, становится еще веселее. Мотоцикл можно с полной уверенностью назвать спортивным, и только заядлые любители мощности смогут разглядеть в нем усмиренную копию GSX-R. В этом он отличается от своего главного соперника CBR1000R, который кажется задушенным по сравнению со своим литровым родственником.

Не меньше меня впечатлил и звук мотоцикла Suzuki GSX-S1000F. Когда на шоссе я полностью выкрутил ручку газа, ужасный вой впускной системы заставил меня глупо улыбаться, а звук выхлопной трубы действительно удивляет. Мощность двигателя может вскружить голову, но в то же время он легко управляется, благодаря тому отличной балансировке. GSX-S оборудован системой трекшн-контроля. Переключатель, расположенный справа, позволяет пилоту выбрать одну из четырех опций: три уровня вмешательства (1, 2, 3), или же можно полностью отключить трекшн-контроль. Большую часть тест-драйва переключатель трекшн-контроля стоял на уровне 1, этот уровень имеет минимум вмешательства и допускает пробуксовку. Система в целом показала себя эффективной.

Шестиступенчатая трансмиссия Suzuki GSX-S1000F не имеет дополнительных устройств. Нет ни проскальзывающего сцепления, ни квикшифтера, но я нисколько не пожалел об их отсутствии. Передачи переключаются невероятно просто: ни провалов, ни каких-либо других жалоб.

Если говорить об управляемости Suzuki GSX-S1000F, то мотоцикл полностью оправдывает свою спортивную натуру. Байк состоит из алюминиевой диагональной рамы (она легче, чем у модели R) и маятника, как у GSX-R. Мотоцикл S не такой агрессивный и резкий, как трековый байк, зато он отзывчивый и быстро поворачивается. На узкой дороге с односторонним движением на меня неожиданно выехала машина, но я смог вырулить и обошелся лишь легким испугом. Мотоцикл двигается очень устойчиво.

Подвеска Suzuki GSX-S1000F состоит из компонентов KYB: 43-миллиметровая перевернутая вилка и одинарный задний амортизатор. Маршрут нашего тест-драйва проходил не только по гладким шоссе, было также несколько ухабистых участков. Хваленая подвеска GSX-S показала себя не самым лучшим образом на этих участках. Но я не могу быть до конца объективным, потому что не использовал все предлагаемые настройки: вилка имеет регулируемый преднатяг, сжатие и обратный ход, а амортизатор—регулируемый преднатяг и обратный ход.

GSX-S 1000F

Самый быстрый мотоцикл в мире

Для многих водителей автомобилей, мотоциклисты кажутся просто помехой на дороге. Мотоцикл они за транспорт не считают. Но современные мотоциклы могут достигать таких скоростей, что могут оставить позади любой автомобиль. В конце двадцатого столетия производители мотоциклов стали выпускать модели, набирающие огромные скорости. Темпы развития достигли небывалых темпов. Среди разработчиков мототехники началась негласная борьба на разработку такой модели, которая могла бы называться самый быстрый мотоцикл.

И сами производители в скором времени стали понимать, что мощность их мотоциклов достигает таких значений, что по дороге они уже передвигаться не смогут из-за своей повышенной опасности

Поэтому в начале века за столом переговоров собрались представители всех брендов, которые известны всему миру для обсуждения очень важного вопроса. Договориться о максимальной скорости мотоциклов

Последние модели могли перемещаться с фантастической скоростью, до пятисот километров в час. Но случилось то, что должно было случиться. В разы выросло количество аварий, где участвуют мотоциклы. В десятки раз увеличилось число погибших мотоциклистов, превышающих скорость своих байков.

Для изменения этой печальной картины производители мотоциклов остановились на такой отметке максимальной скорости, как 299,3 километра в час.

И вы не найдете в салонах мотоцикл, максимальная скорость которого выше этого значения. Мотоциклы быстрые остались, но на них установлены электронные ограничители, которые контролируют скорость.

Но есть монстр, который по праву носит титул «самый быстрый мотоцикл в мире». Это Dodge Tomahawk. Это чудо презентовали в 2003 году.

Отличие его от других мотоциклов не только возможностью развить очень большую скорость. У него совершенно уникальная конструкция и габариты. В длину этот монстр достигает два с половиной метра. В высоту он – один метр, а его ширина – семьдесят сантиметров.

У этого мотоцикла не два, а четыре колеса. Они сдвоены, как передние, так и задние. Шины этого мотоцикла требуют замены их на зимние. Расстояние между спаренными колесами несколько сантиметров. Двигатель мотоцикла имеет мощность пятьсот лошадиных сил. Скорость этого чуда – 480 километров в час. За две с половиной секунды он может разогнаться до ста километров.

Это не серийный мотоцикл. Десять этих мотоциклов собирали вручную. Стоит такой мотоцикл пятьсот пятьдесят тысяч долларов.

Двигатель

Первое и основное действие – это контроль над тем, насколько полно в камере сгорания сжигается топливовоздушная смесь. Это, пожалуй, основной фактор, влияющий на отдачу двигателя. Повысив эффективность этого процесса, можно увеличить мощность и крутящий момент силовой установки. Улучшить приемистость и сократить число вредных выбросов в атмосферу. Второе: необходимо минимизировать механические потери внутри ДВС, снизить вес деталей двигателя и оптимизировать систему смазки. Все эти манипуляции в полном объеме были проведены с силовой установкой Suzuki.

Четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 750 куб. см главный элемент обновленного GSX-R750. Компактный и мощный агрегат снабжен системой инерционного наддува Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), системой газораспределения DOHC с 4 титановыми клапанами на цилиндр. Клапана расположены под углом в 22,5 градуса, что позволило уменьшить размеры камер TSCC. Каждый впускной клапан GSX-R750 имеет диаметр 29 мм, а выпускной 23 мм. Новые впускные клапаны на 0,6 грамма легче, благодаря более совершенному титановому сплаву и изменению формы тарелки клапана. У распредвалов новый, более «острый» профиль, что улучшает приёмистость, крутящий момент на средних оборотах и пиковую мощность. Кстати, профили кулачков разработаны с оглядкой на «гоночные» технологии MotoGP. В общем, целью разработчиков было добиться максимальной компактности и мощности обновленного мотора. За время работы над двигателем в конструкцию было внесено более 10 различных изменений. Также, благодаря работе инженеров, топливная экономичность выросла на 10% и снизилось содержание вредных веществ в выхлопных газах. Для повышения эффективности охлаждения главный вентилятор радиатора увеличен в диаметре.

В топливной системе мотоцикла «трудятся» два блока впрыска. Они расположены под углами в 35 и 15 градусов и работают по очереди. Первый блок распыляет топливо непосредственно во впускной канал, а второй подключается при недостаточном количестве бензо-воздушной смеси. Причем система контроля работы двигателя теперь отслеживает не только угол открытия ручки газа, но и используемую передачу. Под ее контролем обороты двигателя и количество воздуха, поступаемого через систему впуска. Все эти факторы помогают двигателю «на выходе» выдавать более линейную кривую крутящего момента и мощности. Изменения коснулись также и выхлопной системы. За счет измененной формы ее тонкостенных патрубков, сделанных из нержавеющей стали, удалось снизить общую массу «выхлопа» на 1100 г. Система зажигания на GSX-R также использует технологии MotoGP. Каждая свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.

Дистанционная система выбора карт зажигания и стилей пилотирования (S-DMS) очень похожа на ту, что ранее устанавливалась на GSX-R1000. Клавиша переключения режимов расположена прямо на левом пульте. А их всего два. «Стоковый режим А» предназначен для эксплуатации на быстрых треках, «B» — для треков с большим числом поворотов и обеспечивает более умеренное ускорение. Переключение из одного режима в другой происходит мгновенно кнопкой на левом пульте. Но если этого будет этого мало, то у вас есть возможность создать свои «кастомные» прошивки и привязывать их к соответствующим режимам вашего мотоцикла. Не скрою, лично мне было достаточно заводской «прошивки», причем зачастую я ограничивался «чахоточным» режимом «В». Так что эта возможность скорее пригодится спортсменам, использующим этот мотоцикл «по назначению».

Ремонт и тюнинг

Владельцев GSX-R 750 обрадует тот факт, что запчастей на их стальных коней хватает. В продаже есть как оригинальные детали Suzuki, так и масса аналогов, которые по качеству зачастую не уступают узлам, продаваемым официальными дилерами.

Ремонт

Самостоятельное обслуживать старые «Джиксеры» несложно. В последних поколениях инженеры Suzuki значительно усовершенствовали конструкцию, заодно усложнив её, поэтому по ряду вопросов придётся обращаться к авторизованным дилерам. Но эта тенденция затрагивает все современные мотоциклы и автомобили.

Тюнинг

Ни на один спортбайк в мире, наверное, не существует столько тюнинга, сколько на Suzuki GSX-R750. Это вдвойне актуально для предыдущих поколений, которые славились недостаточно эффективными тормозами с вялой обратной связью. Поэтому многие спортбайки этой модели на вторичном рынке продаются уже в доработанном предыдущими владельцами виде, с армированными тормозными шлангами, новыми тормозными цилиндрами и суппортами.

Сравнительная характеристика

Модель:	Suzuki GSX-R 1000 (2001 — 2002)	Suzuki GSX-R 1000 (2003 — 2004)	Suzuki GSX-R 1000 (2005 — 2006)	Suzuki GSX-R 1000 (2007 — 2008)	Suzuki GSX-R 1000 (2009 — 2011)
Объем двигателя:	988 куб. см.	998,6 куб. см.	999 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73 x 59 мм	74,5 x 57,3 мм
Степень сжатия:	12,0:1	12,5:1	12,8:1
Топливная система:	Электронный впрыск (инжектор)
Коробка передач:	6 — ти ступенчатая	6 — ти ступенчатая, проскальзывающее сцепление
Высота по седлу:	830 мм	820 мм	810 мм
Сухой вес:	170 кг.	166 кг.	172 кг.
Передняя подвеска:	Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки)	Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)
Передний тормоз:	2 диска 320 мм, 6 — поршневые суппорт Tokico	2 диска 300 мм, 4 — поршневые радиальные суппорт Tokico	2 диска 310 мм, 4 — поршневые радиальные суппорта Tokico

Краткая история модели

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100G.

1987 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100H.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100J.

1989 г. — изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100K.

1990 г. — главное изменение — вилка перевернутого типа.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100L.

1991 г. — новый внешний вид.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100M.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100N.

1993 г. — изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется на 17′.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WP.

1994 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WR.

1995 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WS.

1996 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WT.

1997 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WV.

1998 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WW.

Технические силы

Модель:	Suzuki GSX-R 750
Тип:	Спорт
Год выпуска:	1985 — н.в.
Тип двигателя:	4 — цилиндровый, 4 — тактный
Рабочий объем:	749 куб. см.
Охлаждение:	Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня:	70 мм х 48,7 мм
Степень сжатия:	12.5:1
Количество клапанов на цилиндр:	4, DOHC
Система подачи топлива:	Электронный впрыск (система двойных инжекторов)
Тип зажигания:	Цифровое
Максимальная мощность:	150 л.с. при 13200 об./мин.
Крутящий момент:	86,3 Нм при 11200 об./мин.
Коробка передач:	6 — ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Рама:	Алюминиевая диагональная
Размер передней шины:	120/70 ZR17 58W
Размер задней шины:	180/55 ZR17 73W
Передний тормоз:’	Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
Задний тормоз:	Один диск с 1 — поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход — 120 мм
Задняя подвеска:	Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм
Разгон 0-100 км/ч:	3,2 сек.
Максимальная скорость:	270 км/ч
Высота по седлу:	810 мм
Колесная база:	1390 мм
Емкость бензобака:	17 л.
Масса мотоцикла:	167 кг. (сухая) 190 кг. (снаряженная)

Suzuki GSX-S1000

Впервые мы оказались за рулем обеих версий Suzuki GSX-S1000 на горных дорогах. Кто-то из читателей может считать линии Suzuki не выразительными, лично мне они импонируют гораздо больше их агрессивных соперников. Кстати, качество сборки новых GSX-S превосходит ожидания, особенно в этой ценовой категории. В этом отношении новые модели являются полной противоположностью старому GSX1250FA, цена которого казалась завышенной, а в сравнении с другими мотоциклами он был хрупким и просто-напросто кучей деталей. А новые байки, если посмотреть на органы управления на консоли и легко читаемый жидкокристаллический экран, напоминают новейшее поколениеV-Storm.

Сиденье высотой 810 мм позволяет мне легко доставать ногами до земли. Что касается формы сиденья, то, как сегодня распространено, оно сужается по направлению к топливному баку. С первого взгляда мне понравился алюминиевый руль дизайна Rental Fathbar, когда сидишь за ним, мотоцикл кажется легким и изящным, нет нагромождения кнопок и рычагов.

Одна из «фишек» Suzuki GSX-S1000 -это функция Легкий Старт, при помощи которой мотоцикл заводится легким прикосновением к кнопке стартера (пилотам также нет необходимости выжимать сцепление при условии, что коробка находится в нейтральной позиции). Конечно, удержать большой палец на секунду дольше, чтобы привести в движение мотор на обычном мотоцикле не доставляет сложностей, но эта функция входит в стандартную комплектацию GSX-S. Конечно, гораздо важнее то, что происходит после зажигания байка.

Suzuki GSX-S1000 берет энергию от версии рядного четырехцилиндрового K5 GSX-R1000. Такие параметры, как объем (999 см3) и диаметр цилиндра и ход поршня (73,4 мм × 59 мм), остались без изменения. Но инженеры настроили модель двигателя S для езды по улицам. Новые поршни, кулачки нового профиля и настройка клапанов (теперь они сделаны из стали вместо титана)—вот самые заметные усовершенствования. Мощность при высоких оборотах двигателя была снижена в угоду высокому крутящему моменту в диапазоне низких и средних оборотов. Производитель заявляет, что модель S выдает 145 лошадиных сил и 105,8 Н-м крутящего момента. Также представители Suzuki подчеркивают, что S выдает больше крутящего момента при низких и средних оборотах, чем его собрат R. Сравните, GSX-R1000 выдает 185 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту, что на удивление совпадает с пределом мотоциклов S.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1986	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100G
1987	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100H
1988	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100J
1989	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100K
1990	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100L
1991	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100M
1992	Europe, North America, Australia, South Africa	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100N
1993	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WP
1994	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WR
1995	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WS
1996	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WT
1997	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WV
1998	Europe, North America	Name: Suzuki GSX-R1100 Code: GSX-R1100WW

Краткая история модели

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K1.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K2.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K3.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K4.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K5.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K6.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K7.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K8.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000K9.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L0.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L1.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L2.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L3.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L4.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L9 + GSX-R1000AL9; GSX-R1000RL9 + GSX-R1000RAL9.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (ABS); Suzuki GSX-R1000R (ABS) (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000AM0; GSX-R1000RAM0.

Комфорт

Машина удобна в управлении, хотя новичку лучше подойдет спортбайк послабее (либо самый слабый дорожный мотоцикл, если человек в принципе не опытен в езде на байках). Как и на других спортивных вариантах удобнее ездить по загородной трассе. В городе не сильно заваливается в пробках, но по дворам перемещаться некомфортно из-за жесткой спортивной подвески.

Посадка не отличается от таковой на большинстве других представителей класса. То, что спереди две фары, а не одна, возможно, будет непривычно для многих ценителей спортивного класса. Но со временем к этому вырабатывается привычка. Крупные прямоугольные зеркала удобны.

История модели мотоцикла

Первый «бандит» сошел с конвейера в 1989 году. Через год выпустили модель люкс класса — по сути то же самое, но другого цвета, а также с пластиковыми обтекателями и усиленной, более жесткой подвеской.

В середине 1991 года, выпускается модификация «V» движок которой обзавелся изменяемыми фазами газораспределения, что делает мотоцикл, и без того агрессивный, еще злее и резче — после 8 тыс. об/мин происходит резкое ускорение.

Эта фишка «бандита» сделала его еще популярнее, как среди молодежи, так и среди опытных байкеров.

Компания Suzuki быстро завоевала лидерство в продажах этого мотоцикла.

Она официально закончила выпуск модели suzuki bandit 250 и 400 в 1997г. После этого компания стала заниматься обновлением моделей с объемом более 600 кубиков.

Помимо Японии, «бандиты» набирают популярность в Штатах и Европе.

Японцы кажется с этой моделью очень уж осторожничали, не выжав из нее всего что можно, так что «Бандит» обладает просто-таки огромнейшим потенциалом для тюнинга, форсировки и кастомайзинга.

Начиная с 1993 года, на двигатель «бандита» повесили электронное ограничение скорости до 180 км/ч и мощности до 53 лошадиных сил, то есть сознательно отказались более чем от десяти процентов мощности. Видимо в качестве компенсации, постарались улучшить удобство эксплуатации, добавив под сиденье что-то вроде небольшого багажного отделения.

В 1995 году, рама «бандита» приобрела те очертания который имеет до сих пор, и больше существенным модификациям мотоцикл не подвергался.

Дизайнеры баловались с обводами обтекателя, формой выхлопных труб, глушителя и окраской, а техники помаленьку совершенствовали железо.

Пробовали разные сплавы для маятника и рамы, от хромированной стали до алюминиевых сплавов, дорабатывали двигатель, впрочем, так и не сняв ограничение с максимальной скорости и мощности, то есть по сути теперь задушено не 10 процентов потенциала, а все 15 или 20, но несмотря на это Suzuki Bandit имеет жесткий нрав и объездить его не каждому дано.

Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч.

Модификации

Итак, как уже было сказано, впервые этот мотоцикл увидели в 1999 году. Тогда он был оснащен инжекторным 4-цилиндровым двигателем с объемом 1299 см3. По некоторым данным, мотоцикл мог развивать скорость до 312 км/в час. Однако вовсе не двигатель вызывал такие восторженные отзывы. Сбалансированность — именно это качество выделяло мотоцикл «Хаябуса». Характеристики – это, конечно, здорово, но дизайн байка и соотношение массы к мощности – эти качества действительно проработаны на славу.

В 2000 году максимальную скорость снизили до 299 км/ч – европейцы посчитали, что эта скорость менее опасна, нежели 320 км/ч. Спустя один год «буса» получила гидравлический ГРМ (вместо механического), топливный насос перенесли в бак, что позволило сократить объем двигателя на 1 литр. Вместе с этим конструкторы поработали над алюминиевым подрамником, который очень часто разрушался при езде с грузом. Теперь он стал стальным, поэтому байк «набрал» 4,5 кг. В такой модификации «Хаябуса» выпускалась практически до 2004 года.

Самые мощные модели R-серии

GSX-R1000:

• год производства – 2015-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• объем рабочий – 999 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 74,5 мм;
• мощность максимальная – 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1405 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
• вместимость бензобака – 18 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 203 кг.

Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.

Suzuki GSX-R1100:

• годы производства – 1986-1998;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
• объем рабочий – 1074 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 75,5 мм;
• мощность максимальная – 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
• трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1408 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
• вместимость бензобака – 21 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 231 кг.

Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R.

Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-S1000 / GSX-S1000F:

Модель	Suzuki GSX-S1000
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2015+
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	999 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	73,4 x 59,0 мм
Степень сжатия	12,2:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	145,0 л.с. (106,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2015-2016) 150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+) 148 л.с. (109,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+, версии для японского рынка, номер рамы GT79B*)
Максимальный крутящий момент	106,0 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2015-2016) 108,0 Нм (10,9 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+) 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 9500 об/мин – GSX-S1000 / F (2017+, версии для японского рынка, номер рамы GT79B*)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	190/50ZR17 M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (GSX-S1000A / FA — ABS)
Задние тормоза	1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (GSX-S1000A / FA — ABS)
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга, регулировка отбоя), ход — 130 мм
Длина	2115 мм
Ширина	795 мм
Высота	1080 мм – GSX-S1000 1180 мм – GSX-S1000F
Колесная база	1460 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Высота по седлу	810 мм
Разгон до 100 км/ч	2,64 сек
Максимальная скорость	243 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	207 кг – GSX-S1000 209 кг – GSX-S1000A (ABS) 212 кг – GSX-S1000F 214 кг – GSX-S1000F (ABS)