Suzuki GSX-S 1000F
Версия Suzuki GSX-S 1000F -это тот же мотоцикл, но с обтекателем. Дополнительная часть кузова добавила почти 6 кг к заявленной снаряженной массе нейкеда, которая составляет 208 кг. Для компенсации увеличенного веса и эффекта аэродинамики обтекателя вилка имеет увеличенный запас масла. Во всем остальном байки идентичны. Удивительно, но в первые минуты версия F показалась мне более плавной. Я предполагаю, что это произошло из-за дорожного покрытия. GSX-S1000F прекрасно проходит повороты. Но даже несмотря на безупречное дорожное покрытие, я бы все же сказал, что передняя часть версии F более собранная, чем у нейкеда. Думаю, что решающую роль в этом играет улучшенная аэродинамика обтекателя и ветрового стекла.
Другая странность, которую я заметил, заключается в том, что передние тормоза модели F не такие мощные. На самом деле, когда я, подъезжая к повороту, ударил по тормозам с тем же усилием, что утром того же дня за рулем версии S, я даже немного испугался, и мне пришлось давить сильнее. У меня не было никаких жалоб на тормозную систему S1000, поэтому я считаю, что этот инцидент был особенностью этого конкретного байка Suzuki GSX-S 1000F (возможно, новые тормозные диски еще не притерлись). Suzuki заявляют, что здесь используются те же моноблочные суппорта Brembo, что и на моделях GSX-R 2014 года. Мне показалось это удивительным. В общем и целом тормозная система неплоха, но не превосходна. Функция ABS входит в стандартную комплектацию версии F, а на версию S устанавливается за дополнительную плату.
К сожалению, модель GSX-S1000F не комплектуется седловой сумкой, иначе ее с полной уверенностью можно было бы назвать спортивно-туристической. Последним представителем этого сегмента в линейке Suzuki был упоминавшийся выше GSX1250FA. Прошло уже несколько лет с того момента, как я сидел за рулем 1250. Но по моим воспоминаниям новый 1000F имеет более спортивную подвеску и управляемость.
Возможно, комфорт не идеален по сравнению с истинно туристическими мотоциклами, и самая большая проблема -это сиденье. Прямая, слегка спортивная водительская посадка отлично подходит для многокилометровых путешествий. Обтекатель прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на относительно тонкий профиль. Конечно, ветровое стекло нельзя назвать исключительно туристическим, но у меня нет никаких нареканий на него. Признаю, что я не проехал достаточное расстояние за рулем версии F, чтобы полностью оценить ее спортивно-туристические способности, но я собираюсь это сделать в ближайшем будущем и подозреваю, что все пройдет успешно.
Думаю, что самый занимательный аспект моделей GSX-S—это цена. Если говорить конкретнее, то модель Suzuki GSX-S 1000F стоит дешевле своего прямого конкурента Ninja 1000 ABS. Понятно, что ценовая политика Suzuki направлена на категорию покупателей, о которой мы говорили в самом начале. Появись эти байки на американском рынке пару лет назад, они бы повлияли на него гораздо больше. Но мотоциклы GSX-S1000 можно купить сейчас по очень приятной цене. Они станут прекрасным выбором для водителей, которые хотят спортивной производительности на платформе для езды по улицам.
Достоинства SUZUKI GSX-S1000F:
· Спортивная производительность и туристическая эргономика
· Для стоковой выпускной системы двигатель звучит прекрасно
· Конкурентоспособная цена
Недостатки SUZUKI GSX-S1000F:
· Нет дополнительной седловой сумки для модели F
· Дроссельная заслонка закрывается немного резко
· Появился на два года позже
Усилитель для наушников
Аудио усилитель и наушники – два главных пазла одного механизма. Саунд в наушниках, создаваемый благодаря Sennheiser GSX 1000 полно диапазонный, красивый и мощный, немного теплее, чем в реальной жизни. Такой эффект достигается из-за сглаживания пиковых выбросов, что делает прослушивание приятней. При пользовании гаджетом можно использовать встроенные обработки и режимы, предназначенные для определенной категории. Например, режим «Story» отлично добавит привлекательности звуковых эффектов при просмотре фильмов и сериалов. Желая слушать музыку лучше находиться в нейтральном режиме, он делает звучание мелодии более чистым.
Непередаваемые ощущения владелец данного аудио усилителя получит, играя в компьютерные игры. Острые ощущения пространства, объема, чуткости движений, приблизит игровой мир к реальному. Электронный семплированный сет обрабатывает поступающий звук, не забирая ресурс центрального процессора, а встроенный цифро-аналоговый преобразователь, позволит вручную настраивать звучание под ваши личные потребности.
как настроить блинкер на suzuki gsx-r 600 -750 ( L1-L6 )
А у меня кружек с молнией не пропадает . Скажите , это нормально ?
Хороший конечно познавательный видос, спасибо большое. На эти свежие джики мало инфы почему не понятно. Делал всё как на видео и х..й там ночевал не выходит на режим програмирования и всё хоть ты тресни, что только не пробовал. Около года ездил без него он мне всё покоя не давал. Где только не искал инфу ни каких толковых советов. Убеждаюсь уже в какой раз, что начинать нужно с простого тупо вытаскивал по одному предохранителю ставил на место и всё ЭВРИКА всё заработало. Так-что мой вам совет будь то машина или мот начинайте с простого, прежде чем разобрать всё до болтика.
У меня тоже не получалось, нужно после того как включил зажигание и отпустил нижнюю, нажать верхнюю кнопку чтобы включить блинкер, ну а потом уже настраивать как на видео
Подскажите, моргает индикатор ключа на панели приборов джиксер 600-ка . Почему моргает?
Технические характеристики 2017 Suzuki GSX-R1000
Тридцать лет прошло с тех пор как Suzuki выпустило платформу GSX-R1000. С тех пор продано более 1 млн. экземпляров этих спортбайков, что не двусмысленно намекает- перед нами успешная модель. В связи с этим мотостроитель провел глубокий рестайлинг GSX-R1000, чтобы удержать байк в топе в среде мотогонщиков.
«Шестое поколение GSX-R1000- это переосмысление того, что означает быть лучшим исполнителем», такими общими словами мотопроизводитель описал свой новый мотоцикл. «Он воплощает в жизнь работу и профессиональные амбиции инженеров Сузуки, увлеченных GSX-R1000 и его местом в истории мотоциклов. Люди, которые любят просто ездить и участвовать в гонках, энтузиасты, намеренные восстановить GSX-R1000 в его звании Короля Спортбайков».
Также представители Suzuki добавили еще несколько раболепных слов своей модели 2017 GSX-R, которую назвали никак иначе, как «самой мощной, динамичной, управляемой GSX-R, из когда-либо построенных», все благодаря компактным размерам, продуманной аэродинамики, плавной отдачи ручки газа и эффективному мотору.
Новый двигатель теперь развивает 199 л.с., раскручивается до 13.200 об/мин до отсечки и обладает крутящим моментом в 116 Нм при 10.000 об/мин. Показатели оказались досягаемыми за счет изменения диаметра в большую сторону и уменьшенному ходу поршня, что в свою очередь повлияло на увеличение компрессии (13.2:1 против 12.9:1). Изменена механическая система синхронизации клапанов. В новой системе Suzuki VVT используются шарикоподшипники, вращающиеся совместно с кулачками, меняя их относительную ориентацию при возрастании скорости вращения.
Как ожидается, новый мощный GSX-R будет под завязку упакован новыми электронными штуковинами, начиная с Inertial Measurement Unit (IMU), которая станет контролировать 10-уровневую Traction Control мотоцикла и ABS. Помимо этого на спортбайке будет установлен Drive Mode Selector, который позволит пилоту переключиться на один из трех предвыбранных условий работы мотора, ограничивающих при необходимости мощность, изменяющих характеристики мотора и крутящий момент двигателя для достижения максимально возможной безопасности, к примеру в дождь или на влажном асфальте.
Также помогают райдеру новый quickshifter, который работает в обе стороны (без сцепления вверх и вниз) и система контроля старта Suzuki Broad Power System, которая повышает крутящий момент на низких оборотах. Новая жидкокристаллическая приборная панель держит пилота в курсе большинства происходящих процессов в его мотоцикле.
Шасси также полностью переработано, с него сбросили 3 килограмма веса по сравнению с предыдущей моделью. К нему прилагается новый рамный маятник, обладающий большей жесткостью. Вес заднего подрамника снизился на 1 кг от своего прежнего веса.
Мотоцикл будет поставляться в двух вариациях. GSX-R1000 оснащена вилкой Showa Big Piston, в то время как GSX-R1000R будет оснащаться вилкой Showa Balance Free Fork обладающей прогрессивными характеристиками. Последняя упомянутая вариация байка также получит задний амортизатор Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion Lite), который позволит гонщикам лучше чувствовать мотоцикл на трассе.
Светодиодные фары, задние фонари и поворотники не будут предлагаться в качестве стандартного оборудования. Но главные конструктивные особенности аэрообвеса GSX-R были сохранены и улучшены, что делает внешний облик мотоцикла более завершенным и аэродинамически более обтекаемым. Цветовые схемы в синем, белом и цвете лайма были перенесены на обновленный спортбайк, графика байка была изменена.
Ходовые характеристики,
Заявленная максимальная скорость — 286 км/час. Однако часть владельцев отмечает, что достичь её сложно, «Хоть мотор и хороший, но модель переутяжелена», как для чистого спорта» Любопытно, что максимальный вес главного конкурента (R1), больше чем у Suzuki.
Расход топлива
Указанный в инструкции расход — 6,03 на каждые 100 км. Пользователи уточняют, что если «тошнить» по городу на 80 км/час — он будет и меньше, Если отжигать на 200 км — цифра вырастет до 10 л. При движении на крейсере (120–130 км/час) можно получить и менее 6, Зависит от дорожной обстановки.
Модификации и конкуренты
Модификаций у байка не было до 2020 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.
Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.
Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.
Размеры и вес
Раз зашёл разговор о весе — сухая масса байка с момента старта производства выросла всего на 2 кг — со 170 кг до 172 кг. Любопытно, что в процессе эволюции вес мотоцикла был и менее 170.
Снаряжённая уменьшилась на 3 кг — с 205 до 202 кг. (Вес снаряжённого R1 – 206 кг.)
С габаритами ситуация такая же. Некоторые промежуточные значения выпадают из общей схемы. Для иллюстрации приводятся начальные размеры и конечные. В скобках — промежуточные:
- в длину байк стал короче — с 2 045 до 2 030 (2070) мм;
- в ширину стал уже — с 715 до 705 (720) мм;
- в высоту стал ниже — с 1 135 до 1 130 (1145) мм.
Высота по седлу постепенно уменьшалась — с 830 до 825 (810) мм.
Колёсная база росла постоянно — с 1410 до 1420 мм, а клиренс остался неизменным — 130 мм.
Ходовые характеристики
Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.
Динамические показатели (разгон и крейсер)
- Комфортный крейсер — 130-150 км/час.
- Разгон с места до 100 км — за 4.2 сек.
По мнению пользователей — для туриста прекрасные показатели.
https://youtube.com/watch?v=2gOvAyxiYNs
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 5.4 л на 100 км. Пользователи отмечают:
- по трассе 5 л,
- в городе 7-8 л.
Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак целых 20 л, средняя дистанция на одной заправке довольно внушительная — в районе 400 км.
Veralline.com
Опрос посвящен дорожным, или классическим мотоциклам Suzuki, то есть это модели, которые просто предназначены для езды по городу и твердому покрытию дороги. Ничего лишнего, никаких наворотов и прибамбасов, следовательно, стоимость этих байков ниже. Но все же мотоциклы Сузуки даже в этом классе выгодно отличаются от мотоциклов других производителей.
Suzuki GW250
Число тактов 4 Количество цилиндров 2 Количество клапанов на цилиндр 2 Конфигурация Рядный Рабочий объем 248 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 53,5×55,2 мм Максимальная мощность 24 л.с. при 8500 об/мин Максимальный крутящий момент 22 Н•м при 6500 об/мин Тип впуска Инжектор Рекомендуемое топливо АИ-95 Система охлаждения Жидкостная Система запуска Электростартер Длина 2145 мм Ширина 760 мм Высота 1075 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1430 мм Дорожный просвет 165 мм Снаряженная масса 183 кг Емкость топливного бака 13.3 л
Suzuki GSR750A
Общая длина 2115 Общая ширина 785 Колесная база 1450 Дорожный просвет 145 Высота по седлу 815 Снаряженная масса 213 Объем топливного бака 17,5 Общая высота 1060
Suzuki Bandit
Мотоцикл со звучным названием, Сузуки Бандит, есть несколько модификаций: Suzuki Bandit 650 ABS, Suzuki Bandit 650S ABS, Suzuki Bandit 1250S. В различных салонах могут быть указаны разные маркировки. Внешне и по характеристикам Бандит больше подходит под классификацию спортивного мотоцикла.
Число тактов 4 Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 4 Конфигурация Рядный Рабочий объем 656 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 65,5×48,7 мм Максимальная мощность 86 л.с. при 10500 об/мин Максимальный крутящий момент 62 Н•м при 8900 об/мин Тип впуска Инжектор Рекомендуемое топливо АИ-95 Система охлаждения Жидкостная Система запуска Электростартер Длина 2145 мм Ширина 780 мм Высота 1085 мм Высота по седлу 790 — 810 мм Колесная база 1470 мм Дорожный просвет 125 мм Снаряженная масса 245 кг Полная масса 455 кг Емкость топливного бака 19 л
Suzuki Gladius ABS
Число тактов 4 Количество цилиндров 2 Количество клапанов на цилиндр 4 Конфигурация V-образный Рабочий объем 645 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 81×62,6 мм Максимальная мощность 72 л.с. при 8400 об/мин Максимальный крутящий момент 64 Н•м при 6400 об/мин Тип впуска Инжектор Рекомендуемое топливо АИ-92 Система охлаждения Жидкостная Система запуска Электростартер Длина 2130 мм Ширина 760 мм Высота 1080 мм Высота по седлу 785 мм Колесная база 1445 мм Дорожный просвет 135 мм Снаряженная масса 205 кг Полная масса 420 кг Емкость топливного бака 14.5 л
Suzuki VanVan
Отличный классический мотоцикл для езды по городу, не привлекает внимания, простенький и надежный. На проселочных дорогах этот железный конь также не поведет своего хозяина. Число тактов 4 Количество цилиндров 1 Рабочий объем 125 см³ Максимальная мощность 12 л.с. при 9000 об/мин Максимальный крутящий момент 9.8 Н•м при 7500 об/мин Тип впуска Инжектор Рекомендуемое топливо АИ-92 Система охлаждения Воздушная Система запуска Электростартер Длина 2140 мм Ширина 860 мм Высота по седлу 770 мм Колесная база 1385 мм Дорожный просвет 215 мм Снаряженная масса 128 кг Емкость топливного бака 6.5 л
Основные технические недостатки
Эксперты утверждают, что главная проблема мотоцикла Suzuki GSX-R 750 связана с достаточно плохой работой его передней тормозной системы в непрогретом состоянии. Вместе с этим данный недостаток на гоночном треке профессионалы ощущают только на стартовых кругах. Нельзя не отметить и тот нюанс, что в большинстве спортивных мотобайков она функционирует аналогично. Кроме этого, отзывы владельцев модели свидетельствуют о недостаточно спортивной посадке его водителя. Другими словами, японские разработчики смогли выделиться среди всех двухколёсных гражданских транспортных средств.
Муки выбора. (CBR600rr, R6, GSX R600)
В точку. Только хотел упомянуть, что рассматриваю ещё zx6r.
Как он вообще? По ценнику он самый привлекательный из списка..
банально может затекать стопа от неправильно выбранной обувки, жесть та еще выход тут – подножки от буела, пожертвовать углом наклона в пользу нормального кровообращения
так вот в zx6 на мой взгляд больше всего места и щадящий угол на клипонах
имею ввиду наиболее переносимую посадку из этой четверки. что б до артема хотя б туда и обратно..и спина не сломалась.
Да ладно? Чаще всего замечал, что именно у этой марки продаваны или уже меняли движки, либо уже есть проблемы.
А в диапазоне цен до 100 штук, вообще кипишь и жара))
Модификации и конкуренты
Модификаций у байка не было до 2020 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.
Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.
Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.
