История
В 2001 году компания Suzuki представила Би-Кинг концептуальный мотоцикл, получивший название. С настроенным GSX-1300R Хаябуса Двигатель, а также радикальный дизайн для уличного мотоцикла, он произвел сильное впечатление на любителей мотоциклов во всем мире. Однако B-King так и не поступил в производство (хотя, наконец, в 2007 году). Вместо этого в декабре 2005 года был представлен GSR600 – байк для раздетой одежды с биркой. “Современное искусство встречает гоночные технологии”. Обладая очень похожим дизайном, он изначально был назван «Baby B-King» или «Baby King». В нем были детали, обычно предназначенные для флагманских моделей более высокого класса, но встроенные в этот мотоцикл, такие как четырехпоршневая тормозная система Tokico, которая также использовалась в серии GSX-R600.
mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Цена тестового автомобиля: 6.500 евро (6.900 евро из ABS)
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 656 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 62 кВт (5 л.с.) при 85 об / мин
Максимальный крутящий момент: 61 Нм при 5 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: классическая вилка 41 мм спереди, одиночный регулируемый амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: спереди 2 х 310 мм, суппорта четырехпоршневые, сзади 240 диск, двухпоршневые суппорта
Колесная база: 1.470 мм
Высота сиденья от земли: регулируемый от 770 до 790 мм
Топливный бак: 19
Масса: 215 кг
Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Мы хвалим и упрекаем
+ эластичный мотор
+ комфорт
+ цена
+ зеркала
— масса
— жесткая коробка передач
— тормозам не хватает резкости
— устаревший дизайн
Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник (Motopuls)
Стоимость тестовой модели: 6.500 евро (6.900 евро из ABS) €
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 656 см3, электронный впрыск топлива
Крутящий момент: 61,5 Нм при 8.900 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: спереди 2 х 310 мм, суппорта четырехпоршневые, сзади 240 диск, двухпоршневые суппорта
Подвеска: передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя классическая вилка 43 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя перевернутая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор / передняя классическая вилка 41 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор
Рост: регулируемый от 770 до 790 мм
Топливный бак: 19
Колесная база: 1.470 мм
Масса: 215 кг
Краткая история модели
Модель: Suzuki GSR400 (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K6.
2007 г. — появление модификаций с ABS.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K7; GSR400AK7.
- 2008 г. — модель не производится.
- 2009 г. — модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент — до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K9; GSR400AK9.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L0; GSR400AL0.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L1; GSR400AL1.
2012 г. — начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL2.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL3.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL4.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL5.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL6.
2017 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL7.
Что же выбрать?
На Японских аукционах действительно огромный выбор нейкед-мотоциклов на любой вкус и практически под любой бюджет. Главное — делать взвешенный выбор и обойтись без поспешных решений.
Для начала определитесь, действительно ли вам подходит нейкед-байк. Это решение по большей части именно для города или скоростных трасс. Если вы планируете исследовать бездорожье и путешествовать, стоит рассмотреть альтернативные варианты
Но если ваш сценарий использования именно такой, как мы описали, обратите внимание на модели мотоциклов Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Рассмотрите разные ценовые сегменты
К счастью, найти хороший нейкед-байк сегодня можно практически под любой бюджет.
Мотообзор Suzuki GSR 600
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Suzuki GSR 600 – отличный выбор для ежедневной эксплуатации: относительно бюджетный; комфортная посадка водителя; умеренно ест топливо; недорогой в эксплуатации; яркая внешность.
Еще несколько лет назад купить Сузуки GSR 600 мечтал почти каждый стритрейсер. Этот долгожданный бестселлер от японского автомобильного концерна был выпущен в 2006 г, как противовес моделям мотоциклов от конкурентов из компаний Honda, Kawasaki и Yamaha. Чем же пленила сердца тысяч байкеров эта модель? Вот так она выглядит на фото:
Внешний вид мотоцикла Suzuki GSR 600
А об ее особенностях и характеристиках читайте далее.
Поломки и неисправности
Есть несколько основных технологических неисправностей:
- отсутствие стопорного кольца на сальнике помпы системы охлаждения. После определенного времени эксплуатации масло выталкивает сальник наружу, и происходит его сильная утечка;
- ускоренный износ подшипников рулевой колонки из-за присутствия в раме «технологических» отверстий:
Основные технологические неисправности Suzuki GSR 600
Скопление пыли и грязи в этих отверстиях портит подшипники, вызывая люфт руля. Для устранения проблемы нужно просто заклеить эти дыры;
- при езде на малых оборотах появляются рывки системы впрыска топлива;
- движение на высокой скорости на автомагистрали провоцирует рулевую вибрацию, что ухудшает обзор через боковые зеркала.
К плюсам можно отнести долговечность троса сцепления для Suzuki GSR 60, что выгодно отличает эту модель от большинства конкурентов.
внешняя ссылка
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | |||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | |||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | |||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | ||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | |||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | ||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | ||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | |||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | |||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Туризм / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | ||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | ||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | |||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | |||||||||||||||||||||||||
| Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | |||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | |||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | ||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | |||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | ||||||||||||||||||||||||
| RM85 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | ||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | ||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е |
Suzuki GSR600 2007 → Путь к GSR600
Всех приветствую. Вот и дошли руки вспомнить и написать о том, как я пришел к покупке своего первого мотоцикла.
Все началось с советов родственника в сторону американских аукционов. Поизучав немного эту тему, почитав отзывы и опыт такой покупки пришел к выводу, что все это крайне геморно для первого недорогого байка, а так же попахивает котом в мешке. Поэтому данный вариант я отмел. Далее я решил изучить вопрос японских аукционов (что было куда ближе душе), но после 2-3 ночей мониторинга вариантов на 2 площадках (не помню названий, выбрал их по рекомендации из видео pro japan), я так и не смог найти выгодный вариант, который бы после пересыла, таможни и ТО выходил бы в мой бюджет, который я определил в 300-350 тысяч деревянных. В итоге аукционы отошли.
Я, ведомый желанием научиться ездить и ездить долго, а не разложиться в первый сезон на моте, к которому я не готов, пошел к официалам Ямахи, чтобы посмотреть mt-03. Да, неплохой мотоцикл, плюс в том что он новый или в мой бюджет он был 2-3 летний не вторичке. Посидел я на нем, сфотографировался — ну медведь на самокате, не подходит он под мои габариты. Далее я поехал и глянул Хонду NC750X — да, это был совершенно другой уровень, мот мне очень понравился, а учитывая, что сравнивать не с чем, я можно сказать запал на него. Но состояние было не идеальное, а в цене продавец не хотел двигаться совсем. После этого я нашел в объявлениях такую же хонду но 750NA (более стритовый вариант). Цена была на 60к дешевле, год тот же, пробег указан был 5000 или около того. Посмотрел я его, понравился. И решил я проверить историю мотоцикла — а тут меня ждал сюрприз… Он был завезен 2+ года назад и уже был пробег на ТО 30000. После такого откровенного пи… жа продавца об оригинальном пробеге покупать что-то у него пропало желание (хотя он очень был удивлен и уверял что он ничего не сматывал, может быть до него и т.д.). Потом я еще прочитал отзывы, что движок у энсихи автомобильный, крутится плохо и надо усиленно переключать передачи, что не есть удобно…
Далее я четко определился, что хочу нэйкед, от 70 до 100 сил, от 600 до 750 кубиков. Начал искать именно такие варианты. Сразу решил смотреть в Москве и Питере, но быстро обломался — я не учел что в России байки дороже из-за РФ таможни, а в Калининграде их много областных и отсюда ценник ниже. Выбор, конечно, скудный, но что делать — продолжил поиски у себя в регионе. Были несколько вариантов Диверсий, был старенький Фазер, был бандит, был гладиус. Многие отпадали после проверки истории. Плюс в процессе выбора я много смотрел обзоров и читал и в итоге пришел к выводу, что я хочу именно Сузуки. О том, какие подводные камни несет в себе покупка Сузуки в Калининграде, я писал в своем предыдущем посте (Как легко и просто купить мотоцикл в Калининграде), можете ознакомиться.
В итоге остановился я на 3 вариантах: 1. Suzuki SVF650 Gladius 13 года (стальная рама, V образник 2 цилиндра, 72 силы, 2-поршневые суппорта) 2. Suzuki Bandit GSF600 13 года (стальная рама, рядник 4 цилиндра, 80 сил, 2-поршневые суппорта) 3. Suzuki GSR600 07 года (аллюминиевая рама, рядник 4 цилиндра, 98 сил, 4-поршневые суппорта) Все три претендента с достоинством прошли осмотр и готовы были приобрести нового владельца в моем лице.
Я сломал голову, что же выбрать, так как очень хотелось мотоцикл свежее, но «да не полетят в меня камни экспертов» GSR все же уровнем выше Гладиуса (той же SV650 середины нулевых) и Бандита. 4 поршневые тормоза, в отличии от старых 2 поршневых у Гладиуса и Бандита, аллюминиевая рама, 4 цилиндровый двигатель и выхлоп, спрятанный под седло, мне нравились больше, не смотря на более старый год GSR-а. В итоге я сократил выбор, убрав Гладиуса. Передо мной стояли бандит и GSR — у обоих была проблема с оформлением из-за отсутствия номера двигателя в ПТС (об этом так же читаем в посте «Как легко и просто купить мотоцикл в Калининграде»). Озадачил я обоих продавцов, сказав, что купить то готов, но вот беда — мне нужно решение проблемы с оформлением. И не разовое, а с внесением в ПТС. Продавец Бандита тихонько съехал, а продавец GSR-а активно взялся решать со мной этот вопрос. И после 3-4 дней решение мы нашли и сделка состоялась.
Вот собственно и вся история покупки. Могу лишь сказать, что о своем выборе я не жалею ни капли и надеюсь, что мотоцикл принесет мне в будущем море позитива от владения им. Вот как то так =)
Место: Suzuki GSR 600 ABS
Цена тестового автомобиля: 6.900 евро (7.300 евро из ABS)
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 599 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.) при 12.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 9.600 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: алюминий
Подвеска: классическая вилка 43 мм спереди, одиночный регулируемый амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: передние 2 катушки 310 мм, губки с четырьмя прутьями, мотовило сзади 240, губки с одним прутком
Колесная база: 1.440 мм
Высота сиденья от земли: регулируемый 785 мм
Топливный бак: 16, 5 л
Масса: 182 кг (188 кг z ABS)
Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Мы хвалим и упрекаем
+ мощный агрегат со спортивным характером
+ ходовые качества
+ переключатель
— Тормоза могли бы быть лучше
— Коробка передач требует привыкания
Обзор мотоцикла Suzuki GSR 600
Мотор на джэесере от gsx-r 600 , кто не знает это спорт-байк, очень хороший байк с отличным мотором. Так вот мотор на нем от этого спорт-байка, правда конечно дефорсированный в угоду крутящему моменту ( и это хорошо). По городу мотор не дрочется, особо не греется, работает спокойно и ускоряется даже с 3-4 передачи, с самых низов. На спорт-байке этого нет. Хотя, что греха таить этот GSR просыпается реально после 9-10 тыщ, так сказать генетика супер-спорта всплывает наружу! И тогда он пылесосит очень не хило. Мотор у него не такой спокойный, как может показаться вначале езды, есть у него и подхват в середине оборотов, но все же довольно прогнозируемый.
В остальном тяга ровна и предсказуема во всем диапозоне оборотов.
Ездили за 100 км по трассе с тем же GSX-R 600., так вот я себя ущербным на GSR не чувствовал, валит и 200 и 220 если надо, правда ветрозащита конечно не та! не очень комфортно на скорости за 160.
ну так это и не супер-спорт, а нейкед, -байк для города! )
Выхлоп очень интересный, можно сравнить с насекомым. Когда едишь не спеша, по городу, тебя практически не слышно… спокойствие)) но стоит раскрутить до 5-7 тыщ, как звук начинает реально цеплять своей «бешенностью» другого слова и не подобрать.. =)
На последок могу сказать: из всех мотов, которые у меня были, самые лучшие воспоминания остались именно об этом , как самом удобном и практичном! Кто сомневается в выборе GSR 600 или что-то еще советую выбрать именно его, этот выбор вас точно порадует!
Тоже катаю GSR 600, отличный мот на все случаи жизни. Брал не новым пробег уже 50 тыс км, я третий хозяин, и что то совсем его не хочется менять на мот посвежее. Литр нужен для трассы а 600ки в городе за глаза да и по трассе когда езжу, то в основном все машины обгоняю. А вообще каждому своё, меня устраивает этот байк вполне. Всем ровных дорог!
Третий сезон на GSR 600 рулю, очень доволен техникой, ни одной поломки только ТО. Есть авто, летом машина в хорошую погоду стоит, пробки объезжать на мото одно удовольствие, а вечерами можно и покрутить ручку газа.
У меня ГСР. Отличный аппарат. Но! Как и любая техника требует внимания: подгон под себя (ручки, рычаги и т.д.). Для «после-китайца» — уселся нормально. Мот злой. Не жди от него плавности. Если практики выживания в Москве не было, даже хотя бы на скутере, рекомендую продлить курсы путем ранне утренних поездок и поздно вечерних проездов. Из достоинств: моторище, которого всегда хватает, мега надежность. Из недостатков: центр высоковат, шумная коробка.
GSR 600 Отличный мот! Сам такой себе приобрёл в качестве первого.АБС нету ,о чём жалею очень (разок заблокировал передок и чуть не разложился) Если крутить до 8 спокойный довольно , после 10 — чума. Второй сезон открыл на нём и менять пока не собираюсь.
Основные конкуренты
- Honda Hornet третьего поколения (2007 – 2012 г выпуска).
Характеристики:
- максималка: 225 км / ч;
- расход горючего: 5,8 л / 100 км;
- ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.3 с;
- вес: 172 / 202 кг – сухой / снаряженный;
- цена: от 2300 $ (2007 г), до 7000 $ (2012 г).
У конкурента под номером один на 15 км / ч меньше максимальная скорость, на 0,8 л выше расход, и на порядок дороже цены на модели последних лет выпуска.
- Yamaha FZ6 (2004 – 2009 г выпуска).
Характеристики:
- скоростной максимум: 219 км / ч;
- расход горючего: 6,4 л / 100 км;
- ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
- масса: 185 / 209 кг – сухая / снаряженная;
- цена: от 3500 $ (2004 г), до 6500 $ (2009 г).
У конкурента под номером два на 21 км / ч меньше максимальная скорость, на 1,4 л больше расход топлива, и значительно дороже цена, чем на соответствующие по году выпуска модели Suzuki.
- Kawasaki Z750 второго поколения (2007 – 2012 г выпуска).
Характеристики:
- предельная скорость: 230 км / ч;
- расход горючего: 6,5 л / 100 км;
- ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
- масса: 203 / 222 кг – сухая / снаряженная;
- цена: от 2200 $ (2007 г), до 6500 $ (2012 г).
У конкурента под номером три на 10 км / ч меньше максималка, на 1,5 л больше расход, и дороже цена на модели-одногодки.
Запчасти к GSR 600 стоят приблизительно так же, как и у перечисленных конкурентов. Сэкономить можно, заказывая более дешевые, неоригинальные запчасти.
