Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZXR750

Технические характеристики

Для эпохи девяностых, когда этот Кавасаки и выпускался, двигатель, трансмиссия и ходовая часть на должном уровне. Сейчас эти показатели уже выглядят скромно, и, пожалуй, ниже среднего для класса. Однако это не делает ZXR 750 неактуальным, ведь многим не нужен спортбайк мощнее.

Тип моторарядный, 4 цилиндра, 4 такта
Мощность128 л.с.
Крутящий момент77 Нм
Максимальная скорость245 км/ч
Разгон до 1003,4 с
Расход топлива на сотню6 л
Приводцепной
Коробка передачшестиступенчатая
Рамадиагональная алюминиевая
Подвеска сзадимаятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм
Подвеска спередиперевернутая вилка, ход 120 мм
Тормоза сзади1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Тормоза спереди2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта

Алюминиевая рама – естественное решение для класса спорт. Этот легкий металл делает транспортное средство подходящим для больших скоростей. Массы всех компонентов ZXR 750 хватает, чтобы машина была устойчивой, в том числе, на автомагистрали посреди ветреной степи.

Технические характеристики

Для эпохи девяностых, когда этот Кавасаки и выпускался, двигатель, трансмиссия и ходовая часть на должном уровне. Сейчас эти показатели уже выглядят скромно, и, пожалуй, ниже среднего для класса. Однако это не делает ZXR 750 неактуальным, ведь многим не нужен спортбайк мощнее.

Тип моторарядный, 4 цилиндра, 4 такта
Мощность128 л.с.
Крутящий момент77 Нм
Максимальная скорость245 км/ч
Разгон до 1003,4 с
Расход топлива на сотню6 л
Приводцепной
Коробка передачшестиступенчатая
Рамадиагональная алюминиевая
Подвеска сзадимаятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм
Подвеска спередиперевернутая вилка, ход 120 мм
Тормоза сзади1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Тормоза спереди2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта

Алюминиевая рама – естественное решение для класса спорт. Этот легкий металл делает транспортное средство подходящим для больших скоростей. Массы всех компонентов ZXR 750 хватает, чтобы машина была устойчивой, в том числе, на автомагистрали посреди ветреной степи.

Размеры и масса

Габариты у машины стандартные для спортивного байка. Они близки к габаритам дорожных мотоциклов. В отличие от спорт-туристов эта модель короче и легче. Но в силу этого она не подходит для езды вдвоем. Нет, физически второй человек может поместиться сзади, однако спортбайк для такого не предназначен. Особенно опасно ехать вдвоем быстро, ведь лишь водитель сможет должным образом пригнуться от потоков ветра.

Размеры Кавасаки ZXR 750 таковы:

  • высота – 1120 мм;
  • ширина – 730 мм;
  • длина – 2085 мм;
  • колесная база – 1420 мм;
  • высота по седлу – 780 мм;
  • клиренс – 110 мм;
  • снаряженная масса – 189 кг;
  • емкость бака – 18 л.

Объема топливного бака хватит для перемещений на большие расстояния в цивилизованных условиях. Для совсем уж диких мест ZXR 750 и не предназначен. О чем говорит и клиренс, и класс. Для пересеченной и дикой местности подходит кроссовый мотоцикл, либо же внедорожный.

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам из фото и видео, машина хорошо себя показывает на ровных дорогах

Однако на проблемных участках трассы важно ехать медленно. Это относится ко всем спортбайкам с классическим ходом подвески

Дело не только в безопасности водителя и окружающих, но и в том, что от ям этот и другие представители класса быстро приходят в негодность.

Больше всего споров насчет городских условий

Однако важно отметить, что таковые, опять же, напрямую не касаются Кавасаки ZXR 750. Речь о классе спорт и о том, целесообразно ли покупать такой вариант для городской среды, как бы ни нравился характерный дизайн, посадка и звуки

По описанию тех, кто часто ездит по городу, мотоцикл нередко заваливается в плавно текущей пробке. Впрочем, по сравнению со спорт-туристами, проблема не столь острая. Обзор через ветровое стекло всех устраивает, равно как езда по загородным трассам.

Большинство владельцев с пониманием относится к техническим характеристикам этого спортбайка, но предупреждает, что запчасти достать не так просто, что затрудняет обслуживание. Сейчас уже не достать новый мотоцикл, зато стоимость бу невелика, и многие это отмечают. Около 190 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

Kawasaki ZXR 750 – хороший bike для своей эпохи. Сейчас же модель подойдет для тех, кто не хочет управлять сверхмощным представителем класса спорт. Если средние скорости устраивают, то и этот вариант порадует на гоночном треке. Для тех же, кому требуется обычный байк для перемещения, ни эта машина, ни другой спортивный мотоцикл не подойдут.

Особенности и преимущества квадроцикла Kawasaki KVF750 Prairie 4×4 (2007)

Двигатель

4-х тактный двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 749 см3

  • V-образная компоновка с диаметром цилиндра, превышающим ход поршня, обеспечивает высокую мощность и гибкость крутящего момента во всем диапазоне.
  • Расположение цилиндров под углом 90° дает отличный первичный баланс для снижения вибрации и повышения комфорта водителя.
  • Электрический стартер с возможностью резервного ручного запуска шнуром позволит завести вездеход даже при низком уровне заряда аккумулятора.

Топливная система

Два карбюратора Keihin CVKR-34 обеспечивают отличную реакцию на ручку газа и высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя.

Трансмиссия

Автоматическая трансмиссия Kawasaki Automatic Power drive System (KAPS)

  • Полностью автоматическая клиноременная бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT).
  • Простота конструкции переключателя верхнего и нижнего диапазонов.
  • Охлаждающий воздух поступает через насадку всасывающего патрубка, расположенную спереди относительно вилки поворотного кулака, что предохраняет двигатель от попадания пыли и воды и снижает износ.

Система сигнализации о состоянии приводного ремня

  • Предупреждает водителя о возможном отказе или чрезмерном износе приводного ремня и снижает мощность двигателя до устранения неисправности.
  • Индикатор «Check Belt» («Проверить ремень») сигнализирует о возможной неисправности приводного ремня и напоминает о необходимости проведения его периодического техобслуживания.

Блок торможения двигателем Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)

  • При определенных условиях применяет торможение двигателем для дополнительного замедления при движении под гору.
  • Автоматическая компенсация износа ремня CVT поддерживает неизменными характеристики квадроцикла.

Регулируемый самоблокирующийся передний дифференциал

  • Водитель может контролировать величину проскальзывания самоблокирующегося переднего дифференциала для решения особых задач.
  • Легкость управления в обычном режиме 4х4; возможность передачи полной мощности на передние колеса при необходимости.

Электрическое переключение режимов привода на 2 или 4 колеса (2WD / 4WD)

  • Выбор режимов привода на 2 или 4 колеса в соответствии с характером местности и условиями вождения.
  • Переключатель 2WD / 4WD удобно расположен на руле под правой рукой.

Ходовая часть

Независимая передняя и задняя подвеска на сдвоенных параллельных треугольных рычагах

  • Гарантирует комфортную езду с ходом подвески 171 мм (передняя) и 200 мм (задняя).
  • Независимая передняя и задняя подвеска позволяет каждому колесу легко преодолевать неровности, сохраняя при этом максимальное сцепление с дорогой и обеспечивая небольшое усилие на руле.
  • Амортизаторы с цилиндрическими пружинами и пятью положениями регулировки силы предварительного поджатия пружины.

Двухдисковые передние тормоза

Двухдисковые передние тормоза гарантируют быстрое, уверенное торможение.

Герметизированные задние тормоза

  • Многодисковая тормозная система расположена целиком внутри маятника.
  • Система работает в герметизированной масляной ванне, что делает её нечувствительной к воздействию воды, грязи, пыли и инородных предметов.

Особенности оснащения

  • Нецарапающиеся глянцевые пластиковые детали облицовки.
  • Удобная вертикальная посадка, комфортабельное седло.
  • Удобные электрические разъемы для подключения дополнительных устройств спереди (120 Вт) и сзади (60 Вт).
  • Дизайн колесных дисков подчеркивает высокий класс квадроцикла.
  • Передний и задний багажники рассчитаны на общую нагрузку 120 кг.
  • Стандартное заднее буксирное устройство рассчитано на тяговое усилие 567 кг.
  • Опции: джеты для карбюраторов, высотный комплект, дополнительный бак.

Изменения по сравнению с моделью 2006 года

  • Новые рычаги передней подвески, изменен наклон и вылет вилки для улучшения управляемости.
  • Подножки-платформы сделаны рифлеными и более толстыми для повышения надежности.
  • Для унификации деталей с другими моделями KVF применена новая крышка датчика скорости.
  • Изменена конструкция нижнего топливного бака для облегчения чистки.
  • Изменена конструкция колесных колпаков для облегчения установки.
  • Цвет колесных дисков изменен с серого на черный.
  • Новое графическое оформление.

Kawasaki Z750R: обзор модели 2011 года

Версия 2011 года производства выпускалась с четырехтактным силовым агрегатом. Двигатель с четырьмя цилиндрами, распложенными в ряд и шестнадцатью клапанами. Выдает он мощность сто пять лошадиных сил. Объем 748 сантиметров кубических, как и у базовой версии «Кавасаки Z750». Но потенциал мотора вырабатывается не полностью. Во время движения создается впечатление, что установлен двигатель с меньшим объемом. Существуют аналоги, которые при таком же объеме вырабатывают мощность в полтора раза больше (до ста пятидесяти лошадиных сил).

Производитель заявляет, что Kawasaki Z750R разгоняется до двухсот десяти километров в час. Но далеко не всегда мотоциклист может достичь этой планки. На байке не предусмотрена ветрозащита, что является весомым минусом модели.

От своего предшественника «Кавасаки Z750R» взял новую вилку (41 миллиметр). Задняя подвеска представлена амортизатором. Подвеска двух колес имеет регулирование отбоя и предварительной жесткости. Особенностями модели также являются радиальные суппорты и облегченный маятник.

Системы торможения и управления изменились в лучшую сторону. Но эффект портится за счет увеличения веса мотоцикла, который составляет 224 килограмма. Обычный двигатель со средним объемом не может уверенно «тянуть» такой вес.

Впереди установлено два колеса (триста миллиметров), радиальные суппорта и четыре поршня. Система торможения заднего колеса отличается. С целью остановки установлен диск двести пятьдесят миллиметров и один поршень на суппорте.

Рама выполнена из стальных труб. Высота мотоцикла по седлу восемьсот двадцать миллиметров.

Расход топлива составляет пять литров на сто километров. До сотни мотоцикл разгоняется за двенадцать секунд.

Краткая история модели

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H1.

1990 г. — модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H2.

1991 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление «трековой» модификации — Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R — в Северной Америке).

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J1; ZX750-K1.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J2; ZX750-K2.

1993 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от «трековой» модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L1; ZX750-M1.

1994 г. — последний год производства «трековой» модификации.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L2; ZX750-M2.

1995 г. — окончательный год производства модели.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L3.

Внешний вид

Внешность в оригинале сочетает три цвета: зеленый, белый и синий. Мотоцикл выкрашен таковыми в несколько линий по диагонали, как обычно и делается со спортивными моделями. Это, пожалуй, наиболее эстетичный вариант сочетания трех и более цветов в окраске спортбайка.

Дизайн обычный, равно как и габариты. Ветровое стекло низкое, но его хватает на высоких скоростях, когда мотоциклист ложится на бак. В других случаях таковое и не требуется. Литые колесные диски не отличаются от таковых у большинства старых и нынешних спортбайков. Хромированных элементов снаружи мало. В первую очередь – выхлопная труба.

Внешний вид

Внешность в оригинале сочетает три цвета: зеленый, белый и синий. Мотоцикл выкрашен таковыми в несколько линий по диагонали, как обычно и делается со спортивными моделями. Это, пожалуй, наиболее эстетичный вариант сочетания трех и более цветов в окраске спортбайка.

Дизайн обычный, равно как и габариты. Ветровое стекло низкое, но его хватает на высоких скоростях, когда мотоциклист ложится на бак. В других случаях таковое и не требуется. Литые колесные диски не отличаются от таковых у большинства старых и нынешних спортбайков. Хромированных элементов снаружи мало. В первую очередь – выхлопная труба.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):

МодельKawasaki ZX-7R (ZX-7RR)
Тип мотоцикласпортивный
Год выпуска1996-2003
Рамаалюминиевая диагональная
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем749 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня73,0 x 44,7 мм
Степень сжатия11.5:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаКарбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R

Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR

Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R

122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR

Максимальный крутящий момент78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70 ZR17
Размер задней шины190/50 ZR17
Передние тормоза2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico – ZX-7R

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin – ZX-7RR

Задние тормоза1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 120 мм – ZX-7R

43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм – ZX-7RR

Задняя подвескаМаятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 130 мм – ZX-7R

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм – ZX-7RR

Длина мотоцикла2090 мм
Ширина мотоцикла740 мм
Высота мотоцикла1130 мм
Колесная база1435 мм – ZX-7R

1420 мм – ZX-7RR

Высота по седлу790 мм
Минимальный дорожный просвет105 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)3,44 сек.
Максимальная скорость249 км/ч
Емкость бензобака18,0 л
Масса мотоцикла (сухая)203 кг – ZX-7R

200 кг – ZX-7RR

Масса мотоцикла (снаряженная)232 кг – ZX-7R

229 кг – ZX-7RR

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам из фото и видео, машина хорошо себя показывает на ровных дорогах

Однако на проблемных участках трассы важно ехать медленно. Это относится ко всем спортбайкам с классическим ходом подвески

Дело не только в безопасности водителя и окружающих, но и в том, что от ям этот и другие представители класса быстро приходят в негодность.

Больше всего споров насчет городских условий

Однако важно отметить, что таковые, опять же, напрямую не касаются Кавасаки ZXR 750. Речь о классе спорт и о том, целесообразно ли покупать такой вариант для городской среды, как бы ни нравился характерный дизайн, посадка и звуки

По описанию тех, кто часто ездит по городу, мотоцикл нередко заваливается в плавно текущей пробке. Впрочем, по сравнению со спорт-туристами, проблема не столь острая. Обзор через ветровое стекло всех устраивает, равно как езда по загородным трассам.

Большинство владельцев с пониманием относится к техническим характеристикам этого спортбайка, но предупреждает, что запчасти достать не так просто, что затрудняет обслуживание. Сейчас уже не достать новый мотоцикл, зато стоимость бу невелика, и многие это отмечают. Около 190 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

Kawasaki ZXR 750 – хороший bike для своей эпохи. Сейчас же модель подойдет для тех, кто не хочет управлять сверхмощным представителем класса спорт. Если средние скорости устраивают, то и этот вариант порадует на гоночном треке. Для тех же, кому требуется обычный байк для перемещения, ни эта машина, ни другой спортивный мотоцикл не подойдут.

Размеры и масса

Габариты у машины стандартные для спортивного байка. Они близки к габаритам дорожных мотоциклов. В отличие от спорт-туристов эта модель короче и легче. Но в силу этого она не подходит для езды вдвоем. Нет, физически второй человек может поместиться сзади, однако спортбайк для такого не предназначен. Особенно опасно ехать вдвоем быстро, ведь лишь водитель сможет должным образом пригнуться от потоков ветра.

Размеры Кавасаки ZXR 750 таковы:

  • высота – 1120 мм;
  • ширина – 730 мм;
  • длина – 2085 мм;
  • колесная база – 1420 мм;
  • высота по седлу – 780 мм;
  • клиренс – 110 мм;
  • снаряженная масса – 189 кг;
  • емкость бака – 18 л.

Объема топливного бака хватит для перемещений на большие расстояния в цивилизованных условиях. Для совсем уж диких мест ZXR 750 и не предназначен. О чем говорит и клиренс, и класс. Для пересеченной и дикой местности подходит кроссовый мотоцикл, либо же внедорожный.

Краткая история модели

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение: EX400GJF, EX400GJFA, EX400GJFB

2019 г. — без существенных изменений.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение: EX400GKFA, EX400GKFB

2020 г. — без существенных изменений.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение: EX400GLFA

2021 г. — без существенных изменений.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение: EX400HMFNN

2022 г. — модель не представлена на европейском рынке.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Австралия, Северная Америка).Заводское обозначение: EX400HNFNN

Видео

История культовых “суперспортов” Kawasaki Ninja началась с модели ZXR750. Именно этот байк заложил в концепцию 2-колесных “диверсантов” такие достоинства, как компактное облегченное шасси и мощный высокооборотистый двигатель. В нестареющем дизайне Kawasaki ZXR750 соблюдены все современные каноны мотоциклов класса “суперспорт”. Аэродинамичный и несколько агрессивный облик байка подчеркивается фирменным ядовито-зеленым “боевым” окрасом. Мощный 750-кубовый мотор Kawasaki ZXR750, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой, характеризуется впечатляющей производительностью. Диагональная алюминиевая рама позволила снизить массу байка и улучшить его управляемость. Избыточная жесткость ходовой части и острота рулевого управления дают почувствовать полноценное удовольствие от агрессивной езды. Kawasaki ZXR750 – безжалостный суперспорт с минимумом комфорта. Его стихия – извилистые гоночные треки.

В 1991-м Kawasaki ZXR750 поддался модернизации. Байк приобрел новый мотор, более легкое шасси и перевернутую переднюю вилку. Задняя шина стала шире, что отразилось на управляемости. Малая масса мотоцикла и сравнительно короткая база способствуют великолепной маневренности и контролируемости в условиях экстремальной езды.

Комфорт

Машина удобна в управлении, хотя новичку лучше подойдет спортбайк послабее (либо самый слабый дорожный мотоцикл, если человек в принципе не опытен в езде на байках). Как и на других спортивных вариантах удобнее ездить по загородной трассе. В городе не сильно заваливается в пробках, но по дворам перемещаться некомфортно из-за жесткой спортивной подвески.

Посадка не отличается от таковой на большинстве других представителей класса. То, что спереди две фары, а не одна, возможно, будет непривычно для многих ценителей спортивного класса. Но со временем к этому вырабатывается привычка. Крупные прямоугольные зеркала удобны.

Основные особенности ATV квадроцикла Kawasaki KVF750 Prairie 4×4 (2007)

  • Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель
  • Первая независимая задняя подвеска (IRS) от Kawasaki
  • Автоматическая трансмиссия Kawasaki Automatic Power drive System (KAPS)
  • Отключаемый полный привод
  • Регулируемый самоблокирующийся передний дифференциал
  • Блок торможения двигателем Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)
  • Система сигнализации о состоянии приводного ремня
  • Двухдисковые передние и герметизированные задние тормоза
  • Замок зажигания с ключом предотвращает несанкционированное использование квадроцикла
  • Электрический стартер с возможностью резервного ручного запуска шнуром

Недостатки

Со слов пользователей, водительское седло позволяет сносно проезжать 80–100 километров.

Из минусов пользователи отмечают:

  • КПП — проблем не создаёт, но привыкать всё равно приходится.
  • Седло не очень удобное для поездок на длинные дистанции. Часть для второго номера, к тому же, ещё и довольно жёсткая;
  • Указатель топлива на приборке. При стоянке врёт безбожно. Нормально показывает только в движении. Если достигнут предел включения запаса — информация об этом закрывает одометр.

    Сама приборка смешанного типа – стрелочный тахометр и цифровое табло спидометра.

Большинство пользователей отмечают что ABS нужен, но явных претензий к тормозам нет.

и достоинства

  • Мощность — для городской езды достаточно 4-5 к.
  • Управляемость.
  • Большой вес.
  • Хорошая развесовка — трудно разложиться.

Обзор мотоцикла Kawasaki ZXR 750

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR750

появилась в 1989 году в качестве одного из главных конкурентов Suzuki GSX-R750. Концепция спортивных японских мотоциклов с объемом двигателя 750 см³ была довольно интересной: компании пытались создать среднюю, между 600 см³ и 1000 см³, модель, обладающую преимуществами как одной (легкий вес, управляемость), так и другой (мощность). Модель Kawasaki ZXR750 – яркий представитель таких попыток.

Модель Kawasaki ZXR 750 была ориентирована не только на японский рынок, но и активно продавалась в Европе и Северной Америке. Более того, стоит отменить, что именно внешние рынки были главным приоритетом продаж. Японские версии выпускались с двигателем ограниченной мощности до 77 л.с. (экспортные полносильные версии выдавали до 128 л.с., также на модели последних годов выпуска был доступен пакет увеличения мощности до 145 л.с.), что резко снижало спрос. На рынке Северной Америки ZXR750 продавался под именем – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R)

Из особенностей Kawasaki ZXR 750 следует выделить алюминиевую раму, систему инерционного наддува (с 1993 года), спортивные регулируемые подвески, мощные 4-поршневые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и от 195 кг сухой массы.

Основные модификации Kawasaki ZXR 750:

  • Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 – обычная версия мотоцикла. Имеет пассажирское сиденье. Обозначается как: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
  • Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R – “трековая” версия мотоцикла. Была доступна с 1991 по 1994 гг. Имеет заглушку на месте пассажирского сиденья, алюминиевый топливный бак на 17 л (с 1993 года), плоскодроссельные карбюраторы, чуть увеличенную мощность двигателя, полностью регулируемые подвески (с возможностью изменения высоты) и другие настройки КПП.

1995 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и была заменена на Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. В настоящее время модель ZXR750 является достаточно редкой как в России, так и на японских аукционах, пользуясь ограниченным спросом.

Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:

Основные конкуренты Kawasaki ZXR 750 в классе:

Краткая история модели

1989 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – в Северной Америке).

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H1.

1990 г. – модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H2.

1991 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление “трековой” модификации – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – в Северной Америке).

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J1; ZX750-K1.

1992 г. – без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J2; ZX750-K2.

1993 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от “трековой” модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L1; ZX750-M1.

1994 г. – последний год производства “трековой” модификации.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L2; ZX750-M2.

1995 г. – окончательный год производства модели.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L3.

Краткая история модели

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H1.

1990 г. — модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H2.

1991 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление «трековой» модификации — Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R — в Северной Америке).

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J1; ZX750-K1.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J2; ZX750-K2.

1993 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от «трековой» модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L1; ZX750-M1.

1994 г. — последний год производства «трековой» модификации.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L2; ZX750-M2.

1995 г. — окончательный год производства модели.

Модель

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L3.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий