Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650

Что говорят владельцы?

Большинству модель нравится, хотя некоторые и отмечают его некоторую несбалансированность. Возможно, тут дело в субъективных ощущениях, Например, человек ездил на ретро-классике с мотором вдове слабее.

А тут мотоцикл значительно мощнее, но по своей ходовой части это все та же ретро-классика. Так что поначалу это может иногда вызывать дискомфорт.

Те же, кто только пробует этот класс техники, остаются довольны. Еще бы, с одной стороны, модель выглядит интересно, по-старинному, а с другой – не такая уж и слабая в скоростных показателях. К тому же, многие довольны тем, сколько стоит такая машина.

Цена на эту технику начинается от 190 тысяч российских рублей. Это не так что бы дорого, пусть даже и для бу.

Исходя из описания мотоцикла тех, кто раньше владел спортбайком, на этом байке они словно отдыхают после спортивной техники. Впрочем, так можно сказать про всю ретро-классику. Ведь размеренность и неторопливость присуща всем представителям этой категории, какими бы мощными они ни были в рамках класса.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W650 – отличный экземпляр ретро-классического мотоцикла. Для любителей подлинной старины такой байк, разумеется, не будет достаточен. Что же до тех, кто желает попробовать что-то олдскульное, но, все же, выпущенное относительно недавно, это отличный выбор.

Размеры и масса

Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.

Габариты таковы:

• высота – 1350 мм;
• ширина – 960 мм;
• длина – 2295 мм;
• колесная база – 1480 мм;
• высота по седлу – 890 мм;
• клиренс – 210 мм;
• снаряженная масса – 194 кг;
• емкость бака – 22 л.

Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге

Это особенно важно в степях, где сильны ветра

Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Z1000 ABS 2012: познаем подробно

Краткая история модели

2007 г. — начало производства и продаж Kawasaki Versys 650. Первое поколение. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A7F, KLE650B7F

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A8F, KLE650B8F

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650A9F, KLE650B9F

2010 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CAF, KLE650DAF

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CBF, KLE650DBF

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CCF, KLE650DCF

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CDF, KLE650DDF

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650, Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650CEF, KLE650DEF

2015 г. — рестайлинг модели. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак на 21 л, новые передние суппорта. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FFF

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FGF

2017 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FHF

2018 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FJF

2019 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FKF

2020 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FLF

2021 г. — максимальная мощность снижается до 66 л.с. Модель: Kawasaki Versys 650 ABS (все рынки). Заводское обозначение: KLE650FMFNL

На дороге

Итак, давайте перейдём от теории к практике и прокатимся на Kawasaki Versys 650. Первое, что замечаешь, выкатываясь из гаража — плавность хода. На низких оборотах байк смирно ползёт вперёд, не пытаясь резко, как спортбайк, реагировать на малейшее прикосновение к ручке газа. При этом ускорения при резком открытии газа достаточно, чтобы сорвать заднее колесо в занос — будьте осторожны. Мощности у «вечнозелёного» туристического эндуро хватает, чтобы не уступать на дороге никому, кроме спортбайков и особо мощных классиков. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,7 секунд, он способен развить скорость до 190 км/ч. Его скромная на вид штатная ветрозащита отлично справляется с потоком встречного ветра вплоть до 140 км/ч, но высоким, от 180 см и выше, мотоциклистам, вероятно, захочется поставить более высокое ветровое стекло — так, по крайней мере, утверждают в большинстве своём отзывы владельцев Кавасаки Версус 650.

Подвески тоже вызывают положительные эмоции. Это, конечно, не хард-эндуро, и даже не легендарная «Африка Твин» 90-х годов, но ходовая Kawasaki Versys 650 уверенно отрабатывает ямки и неровности. Комфорта Honda GL1800 можно не ждать, но в городе создаётся впечатление, что муниципальные службы внезапно взялись за голову и разом отремонтировали все дороги. А что ещё надо? Ещё, пожалуй, удобную посадку, маневренность, курсовую устойчивость и возможность настроить подвески под свои параметры. По всем пунктам Кавасаки Версусу 650 можно ставить плюсик — с этим у него всё в порядке. А с 2015 года байк к тому же получил новую вилку и 21-литровый бензобак, с которым можно смело ехать хоть на Кольский полуостров (до рестайлинга — 19 литров). Снаряженная масса мотоцикла — чуть больше 200 кг, и благодаря не слишком высокому центру тяжести Versys кажется достаточно лёгким.

Симптомы болезни

Различают 3 периода генерализованного васкулита:

1. Острый. Длиться первые 7–10 дней.
2. Подострый с продолжительностью 2–3 недели.
3. Период реконвалесценции (выздоровления). Занимает от нескольких месяцев до 2 лет.

Синдром Кавасаки у детей начинается резко и бурно. Температура поднимается до 39,0–40,0 градусов, носит перемежающийся характер, сохраняется на протяжении первых 5–7 дней, а без лечения – до 2 недель. Увеличение продолжительности лихорадочного периода – плохой признак для дальнейшего прогноза. На фоне фебрильной температуры увеличиваются региональные (чаще шейные) лимфоузлы, присоединяются симптомы выраженной интоксикации – сильная слабость, учащение пульса, боли в животе, тошнота, диарея. Ребенок тяжело переносит болезнь, становясь раздражительным, беспокойным. Он часто плачет, отказывается от пищи, плохо спит.

Кожные проявления развиваются на протяжении первых 5 недель болезни. На теле появляются мелкие волдыри, скарлатино- или кореподобная сыпь. Ее элементы располагаются на конечностях, теле, в паху. Постепенно на стопах и ладонях появляются покрасневшие участки, кожа уплотняется, начинает болеть, из-за чего ограничиваются движения пальцами. Стопы отекают. Высыпания проходят через 7 дней после появления, а эритема сохраняется до 3 недель, после чего кожа начинает шелушиться.

Поражение слизистых в остром периоде проявляется в виде конъюнктивита обоих глаз. У некоторых к нему присоединяется передний увеит – воспаление одновременно нескольких элементов сосудистой оболочки глаз. Слизистая рта краснеет, становится сухой, губы покрываются болезненными кровоточащими трещинками, миндалины увеличиваются, цвет языка меняется на малиновый.

Симптомы синдрома Кавасаки: покарснение глаз, покарснение и уплотнение кожи стоп, малиновый цвет языка, увеличенные шейный лимфоузлы

Изменения со стороны сосудов и сердца при болезни Кавасаки у детей приводят к развитию миокардита с болями, тахикардией или аритмией, одышкой, осложняющегося часто острой недостаточностью сердца. Реже воспаляется околосердечная сумка – перикард – и формируется митральная либо аортальная недостаточность. У 25% больных на 5–7 неделе возникают расширения отдельных участков стенок коронарных сосудов. Не исключено появление аневризм подключичных, локтевых или бедерных артерий.

Поражение суставов выявляют примерно у 35% больных, у которых воспаляются как мелкие, так и крупные суставы с соответствующей симптоматикой.

Воспаление коронарных артерий при синдроме Кавасаки у взрослых приводит к потере их эластичности и множественным аневризмам (расширениям), вследствие чего у них резко возрастает риск развития дистрофии или инфаркта миокарда, тромбозов, кальциноза и раннего атеросклероза. Пациентов беспокоят боли в сердце и суставах, нарушение сердечного ритма и работы пищеварения. В отдельных случаях возможно развитие менингита, уретрита, поражения органов пищеварительного тракта.

У больного возникают проблемы с выполнением привычной физической нагрузки. Некоторые повседневные действия, такие как подъем в гору, быстрая ходьба или бег, поднятие тяжестей, становятся затруднительны.

После лечения патологические расширения стенок сосудов у взрослых остаются, но со временем уменьшаются и могут исчезнуть полностью.

Ходовые характеристики,

Хоть многие владельцы и разгоняли мотоцикл до 200 км/час и выше км, официальная объявленная японцами скорость — 189 км/час. Любопытно, что байк имеет глушитель, но установлен он за отметкой в 230 км/час, чего для нормального пользователя — за глаза хватает. Удобный крейсер — 120 км/час. Пользователи отметили, что байк без проблем позволяет и больше — разгон просто фантастический, но выше крейсера поток воздуха отсекается точно в шлем, а кроме этого зеркала «складываются».

Разгон до сотни

По мнению пользователей, на светофоре свободно «делаешь» большинство спортов. Кроме того параметры мотора настроены так, что отметка в 100 км пересекается на раз. Уверенная и сильная тяга до 180 км/час.

Расход топлива

По оценкам производителя мотоцикл тратит 4.5 л на каждый 100 км. По мнению пользователей, чтобы поднять расход более 5 л на 100 — нужно очень постараться.

Подвеска

Передняя вилка перевернутого типа с ходом 150 mm даёт «гораздо более другие» ощущения на ухабистой дороге, чем 110-130 мм. Правое перо вилки снабжено регулятором преднагрузки и вы сами можете выбрать насколько жестким должен быть передок. Насчет заднего амортизатора много споров. Стандартный заводской амортизатор имеет ход 145 мм. и также снабжен регулятором преднагрузки помимо стандартной возможности нагрузить пружину поворотным механизмом. Преднагрузка отлично работает и спереди и сзади – эффект определенно есть.

Самый мягкий режим лучше использовать на грунтовых дорогах и средних скоростях. А на асфальте на высокой скорости в поворотах на неровной дороге может получиться раскачуха как на дореволюционной карете. Может в какой-то опасный момент, (например влет в пологую вмятина на асфальте) вообще выкинуть с трассы. Короче, для асфальта лучше выставить подвеску в средний или жесткий режим. А если любите погонять – лучше вообще закрутить на самую жесткую – управляемость изменится значительно. Местные мотолюбители советуют задний амортизатор немедленно заменить на «нормальный». Приценившись, я узнал, что «нормальный» стоит от 1000$ и выше. А поскольку разницу в ощущениях от приобретения «нормального» я еще не познал – пока не могу сказать стоит это делать или нет.

В силу короткой колесной базы (для сравнения 141 см против 155 см у Suzuki V-Storm) и более агрессивного угла вылета передней вилки 25° мотоцикл на 17 дюймовых колесах управляется отзывчиво и провоцирует на агрессивную езду в городе. Дорожный просвет в 180 мм потенциально позволяет отжать больше свободы у русских дорог.

Комфорт

Прямая, достаточно высокая (845 мм) посадка дает возможность наблюдать трассу далеко вперед и лучше оценивать дистанцию до объектов. Но водителям с ростом ниже 170 будет трудно доставать ногами до земли на светофоре – факт. Сидение комфортное, с учетом того, что одна заправка 19 литрового бака даст возможность без остановки проехать 270-320 км. На городских байках задница обычно уже начинает деревенеть, а тут вполне терпимо. Но есть еще «более другой» предлагаемый от Kawasaki вариант – гелевое сидение, отличная опция – рекомендую задуматься. Под сидением, умело перепроложив проводку можно выиграть достаточно свободного пространства для разного рода мелочей, которые должны оставаться сухими и невредимыми в поездке.

Ветрозащита номинально присутствует. С виду небольшое стекло, которое вы можете отрегулировать в трех положениях, хорошо защищает грудь от встречного потока воздуха. Тоже самое стекло позволяет лечь на байк пузом и спрятавшись за ним, комфортно сделать рывок на свободном участке на скорости 180-200 км\ч без ощущения, что голова со шлемом сейчас оторвется от корпуса. Тоже самое стекло позволяет доехать до магазина без шлема, не ловя при этом глазами едких насекомых.

Редизайн 2008 года

В 2008 году KLR650 был переработан с новой эстетикой и увеличенным рабочим объемом 651 куб. См (39,7 куб. Дюймов) с одноцилиндровым двигателем . У него был новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые веса на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска, уменьшенная ходовая часть, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, больший лепестковый вентилируемый тормоз роторы (280 мм / 240 мм), новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенная емкость радиатора, диаметр вилки увеличен с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра, усиленный рычаг натяжного вала, которые гонщики KLR называли тупицей.

KLE Versys 650

По внешнему виду Versys — это типичный кроссовер, но по управляемости больше напоминает приличный неоклассик.

В спецификациях новичка фигурирует также название Kawasaki KLE 650. Байк считается продолжением этой линейки, заменой устаревшему KLE 500. Таким образом можно сказать что мотоцикл имеет 2 родителей, но справедливости ради, стоит отметить, что от ER-6 он взял больше.

Мотоцикл пережил 2 рестайлинга (последний в 2015 году), Производство продолжается Пользователям всего мира предлагаются как новые версии, так и с пробегом. Для российского пользователя цена б/у байка будет в районе 250 000 и выше рублей. Здесь нужно заметить что несмотря на 4 модификации мотоцикла, на наших рынках продают только одну — базовую. Правда, благодаря этому новоиспечённый владелец получает широкий выбор фирменных деталей для тюнинга, что тоже не так уж плохо.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Защита двигателя.

Трубы выхлопа.

Изобретать велосипед заново разработчики не стали. Взяв двигатель от последних поколений ER-6 (объём — 649 кубиков) они уменьшили мощность, но уровняли тягу на всём диапазоне оборотов. Полученный результат установили на новый байк:

• рабочий объём — 649 см3;
• количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
• мощность — 64 (69 с 2015) л.с;
• крутящий момент — 61 (64 с 2015) Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор, TTK38, 2х Keihin;
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 19 (21 с 2015) л.

2015 год, фигурирующий в нескольких показателях — кардинальная переработка двигателя. Выросли мощность, тяга, уменьшился расход. Воспользовавшись последним обстоятельством, уменьшили топливный бак, в результате чего мотоцикла стал легче, а следовательно динамичнее, манёвреннее, проще в управлении.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Изобретать её заново не стали, поэтому она имеет те же характеристики, что и у родителя:

• мягкая,
• хорошо переключается;
• сюрпризов пользователю не преподносит.

Единственное изменение — она стала более эластичной. По отзывам пользователей, включив шестую, можно плестись на 40, или отжигать на 200.

• Сцепление многодисковое посредством масляной ванны. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задний тормоз – 1 диск.

А вот в тормозной системе решили немного изменить параметры. Основные принципы остались теми же, дисковые тормоза на гидравлической поддержке, а диаметр диском стал другим.

Передние:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 320 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 250 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Изменения с годами

За исключением ливреи / цветов, первое поколение KLR650 не сильно изменилось между выпуском в 1987 году и редизайном 2008 года. Ключевые отличия:

• 1987: Коленчатый вал является уникальным для этого года.
• 1988: Усилены картеры двигателя дополнительными болтами между кривошипом и промежуточным валом; рукоятка имеет другой номер детали и может быть легче.
• 1990: Промежуточный вал усовершенствован за счет более длинных шлицев для увеличения зацепления со звездочкой.
• 1992: Изменения в главном переднем тормозном цилиндре.
• Середина 1996: Изменена клапанная крышка, добавлен кронштейн для крепления амортизатора цепи распредвала; поменял кривошип на более тяжелый агрегат; улучшенная корзина сцепления с еще 1 диском сцепления; заменен фиксатор звездочки промежуточного вала с шлицевой пластины на большую гайку; поменял вторую и третью передаточные числа. Kickstarter больше не подходит для новой корзины сцепления. По крайней мере, некоторые модели начала 1996 года имели матовые черные кожухи двигателя и крышки, а не более позднюю темно-серую окраску с молоточковой отделкой, характерную для моделей 1997 года и более поздних версий.
• 2001: Примерно в это же время окончательная сборка переехала из Японии в Таиланд. Все основные детали по-прежнему производятся в Японии.
• 2007: Новый рычаг переключения передач

KLR650 2-го поколения также не сильно изменился в период с 2008 года до снятия с производства в 2018 году:

• 2008: Новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые веса на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска, уменьшенная ходовая часть, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, увеличенные лепестковые вентилируемые тормозные диски. (280 мм спереди / 203 мм сзади), сдвоенный передний суппорт с поршнем 27 мм (площадь поршня 1145 мм), площадь передних тормозных колодок 1697 мм2, главный цилиндр с диаметром поршня 12 мм, новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенный объем радиатора, вилка диаметр увеличился с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра увеличены с 3,5 мм до 4 мм, усиленный промежуточный вал рычаг, или doohickey. Статорный «генератор» повышен до 17 А, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт.
• 2009: Новые поршневые кольца тоньше и имеют большее натяжение, что приводит к значительному снижению расхода масла.
• Середина 2011 года: новая корзина сцепления только с 6 дисками сцепления (против 7 с 1996 года). Изменение начинается с номера двигателя KL650AEA72320.
• 2014 1/2: (середина года) 41-миллиметровая вилка была модернизирована, чтобы сделать пружины на 40% жестче и повысить жесткость демпфирования отскока на 27%. Uni-Trak задняя подвеска сцепления были обновлены , чтобы обеспечить 63% жесткость пружины увеличение и увеличить твердость отбоя на 83%. В сиденье были внесены изменения, чтобы сделать его уже с более сужающейся передней частью. Ширина задней части сиденья была увеличена и стала менее конической.
• 2018: Производство второго поколения KLR650 было прекращено, и модель 2018 года стала последней версией.

2021 год: 26 января было представлено третье поколение KLR650 (модель 2022 года), наиболее значительными изменениями которого стали EFI и ABS.

Тормоза в Kawasaki Z650

Здесь, к сожалению, отказывает ABS. Дело не в том, что это не работает, потому что это делает. Но он делает это жестоко, нервно, сильно. У меня под прикладом было несколько таких мотоциклов, и я знаю, что это можно сделать лучше. В то время как работа системы на асфальте в порядке, проблема становится более трудной, чем закаленная почва. Он больше не красится на песке или гравии, поэтому лучше быть осторожным или избегать лесных и полевых троп. В этой области «тормоз работает нервно». Но кроме того, легко почувствовать работу системы, и вам не нужно бороться с ручкой, чтобы стоять на месте. На асфальте у меня не было никаких стрессов, когда речь шла об эффективном замедлении скорости.

Kawasaki Z650

Kawasaki Versys 650 — личный опыт

На данный момент откатан один сезон, около 10 000 км, из них один дальняк 7 000 км.

Расход топлива – просто песня. Минимальный рекорд 4.5 литра. По трассе бак хватает на 300 км. Для дальняков и мотопутешествий, конечно, хотелось бы бак более вместительный, но это уже другой класс мото.

Благодаря высокой подвески и ее большому ходу легко справляется на дороге с неровным асфальтом, камнями и лежачими полицейскими. Если поставить нормальную резину 50/50, то вождение по гравийкам и проселочным дорогам превращается в удовольствие.

Посадка удобная за некоторым дополнением. При высоком росте (мой 183) нужно будет поднимать руль с помощью специальной прокладки (для Версиса ее делает schmied.ru). Тогда посадка станет практически ровная и спина затекать не будет. Высокая посадка с прямой спиной радует каждый раз, когда сажусь на него. Чтобы комфортно сидеть, нужно сдвинуть таз до упора назад, до места сидения пассажира и плотно обхватить коленями бак.

Маневренный в городе, мотоцикл хорошо рулится массой тела. Если поставить короткий руль, то в междурядье становится очень юрким. Высокая посадка позволяет ручкам пролетать над зеркалами большинства авто, за исключением газелей и джипов.

Тяговый двигатель! 64 лошади — неплохой запас мощности. В горах на грунтовке, при полной загрузке пару раз движок вытаскивал. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8500 об/мин. Комфортная скорость на трассе 130-150, есть запас, хоть и не большой.

Кто-то говорит, что коробка слишком жесткая, но к этому привыкаешь и через некоторое время даже нравится ее работа. Она как АК-47, работает четко и безотказно. Масло лить лучше 10/50 на мой вкус.

По сборке положительные эмоции — ничего нигде не болтается, не звенит, все тросы и кабеля грамотно упакованы в бухты и доступны.

Из минусов: после 150 км\ч ресурс мощности двигателя почти исчерпан, на длинные обгоны лучше не идти. Ватные тормоза, улучшается установкой армированных тросов. Стоковые зеркала полный шлак, сразу на замену. В грязи очень неповоротлив.

Модификации

Модификациями модели стали версии с приставкой Tourer, выпускаемые в различных комплектациях.

Так как байк сам являлся модификацией, дополнительных на его основе делать не стали. Но запальный пользователь мог выбрать одну из 4 комплектаций:

• Kawasaki Versys 650. Поставлялась в отдельные страны, Чистый байк, без наворотов.
• Kawasaki Versys 650 Tourer. Дополнительно установлены защита рук и бака. И также комплектуется съёмными боковыми кофрами на 28 л, каждый. Внутри чемодана — дополнительная сумка. Именно такую версию чаще всего можно встретить на рынках России, при это наличие кофров не гарантируется.
• Kawasaki Versys 650 Tourer Plus. Все возможности предыдущей версии, А также светодиодные противотуманки на крыльях, индикатор включённой передачи на панели приборов.
• Kawasaki Versys 650 Grand Tourer. К возможностям версии Plus добавлен центральный кофр (47 л), а также установлена розетка на 12 в. Заменён АКБ.

и конкуренты

Honda XL700V Transalp.

Suzuki V-Strom 650

Yamaxa XT660Z Tenere.

Первой, про кого часто вспоминают при упоминании тур эндуро является Yamaxa. Её модель XT660Z Tenere часто считалась единственной достойной представительницей в этом классе.

Ответ Suzuki прозвучал как V-Strom 650.

Интересно поступила Honda. Они в этот момент продвигали свои тур-эндуро Transalp, и хоть в серии была модель на 650 кубиков, для сравнения предложили старящую — Honda XL700V Transalp.

Достоинства

Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.

К плюсам владельцы относят:

• Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
• Большой выбор комплектующих.
• Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
• Хороший разнос зеркал.
• Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.

  Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):

Модель	Kawasaki KLR650
Тип мотоцикла	эндуро / dual sport
Год выпуска	1987-2018
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	651 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия	9.5:1 – KL650A-C 9.8:1 – KL650-E
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin CVK40
Тип зажигания	CDI – KL650A-C Полностью транзисторное – KL650-E
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий
Максимальный крутящий момент	54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 54S
Размер задней шины	130/80-17 65S – KL650-A,B,E 120/90-17 64S – KL650-C
Передние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A 1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
Задние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
Передняя подвеска	38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход – 230 мм – KL650-A 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход – 220 мм – KL650-B 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм – KL650-E
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 230 мм – KL650-A Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 200 мм – KL650-B Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 185 мм – KL650-E
Длина мотоцикла	2290 мм – KL650-A 2175 мм – KL650-B 2190 мм – KL650-C 2295 мм – KL650-E
Ширина мотоцикла	940 мм – KL650-A 920 мм – KL650-B 905 мм – KL650-C 960 мм – KL650-E
Высота мотоцикла	1345 мм – KL650-A 1300 мм – KL650-B 1220 мм – KL650-C 1350 мм – KL650-E
Колесная база	1495 мм – KL650-A 1480 мм – KL650-B, E 1490 мм – KL650-C
Высота по седлу	890 мм – KL650-A, C, E 870 мм – KL650-B
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	240 мм – KL650-A 210 мм – KL650-B, E 215 мм – KL650-C
Разгон до 100 км/ч	5,88 сек
Максимальная скорость	158 км/ч
Емкость бензобака	23,0 л – KL650-A,B 14,0 л – KL650-C 22,0 л – KL650-E
Масса мотоцикла (сухая)	153 кг – KL650-A 159 кг – KL650-B 168 кг – KL650-C 175 кг – KL650-E

Технические подробности

Versys основан на той же платформе, что и другие двухместные мотоциклы Kawasaki с объемом двигателя 650 куб. См, Ninja 650R и ER-6n. У него та же электроника, двигатель, колеса, тормоза и основная рама, что и у его братьев и сестер. Отличается посадкой, задним подрамником, компонентами подвески и настройкой двигателя.

В Versys’ 650 куб.см с жидкостным охлаждением , четырехтактный , параллельно-образный двигатель была перенастроена для более нижнем конце и в середине диапазона крутящего момента . Это достигается с помощью различных распределительных валов и схемы впрыска топлива. Эти изменения приводят к возникновению пикового крутящего момента при более низких оборотах двигателя и обеспечивают лучший отклик дроссельной заслонки в диапазоне от 3000 до 6000 об / мин. Кроме того, между выпускными коллекторами была добавлена ​​уравнительная трубка для сглаживания подачи энергии. Мощность составляет 68 л.с. (51 кВт) при 8500 об / мин, по сравнению с 67 л.с. (50 кВт) Ninja при 8000 об / мин. Крутящий момент составляет 47,2 фунт-фут (64,0 Нм) по сравнению с 48,45 фунт-фут (65,69 Нм) Ninja. Однако улучшение отклика двигателя на низких и средних частотах происходит за счет небольшого снижения пиковой мощности. Аналогичный подход был недавно применен компанией Honda в своей модели CBF1000 . В двигателе используется коленчатый вал 180 градусов. Это, в свою очередь, требует неравномерного интервала зажигания (180 градусов, 540 градусов), что придает нотам двигателя характерный «пульсирующий» звук на холостом ходу.

Подвеска имеет больший вертикальный ход и большую регулируемость, чем подвеска братьев Versys 650. На передней панели более толстая / жесткая перевернутая телескопическая вилка на 41 мм имеет внешнюю регулировку для предварительного натяга и демпфирования отбоя. На правой ножке вилки установлен демпфирующий патрон, а на обеих ножках – пружины. Задний амортизатор регулируется для демпфирования отбоя. Предварительный натяг подвески регулируется сзади с помощью винтовой втулки на амортизаторе. Модели 2015+ имеют внешний регулятор. Задний амортизатор / пружина напрямую, без рычагов, соединяется с несимметричным алюминиевым поворотным рычагом в виде крыла чайки вместо более простого стального поворотного рычага, используемого на Ninja и ER-6.

Kawasaki Z 650: идеально? Не совсем

Вы не должны быть конечным недовольным, чтобы найти причины жаловаться. К счастью, они касаются скорее второстепенных вопросов. Например, комфорт пассажира немного желателен, даже для машины этого класса. Кушетка короткая и сильно падает вперед, а ножки рюкзака опираются на слишком большую высоту. Двигатель после холодной работы долго прогревается на холостом ходу на повышенной скорости. Это типично для мотоциклов Kawasaki.

Заводские шины Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге.

Еще одно возражение – пробег в 6000 км, что на сегодняшний день мало. Кроме того, вибрации могут ощущаться. Они не слишком сильные или раздражающие, но довольно четкие, особенно при торможении двигателем.

На десерт я оставил вопрос шин: заводской Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге. Скажу так – если бы Z 650 стоял в моем гараже, первым элементом, который адаптировал мотоцикл к моим собственным потребностям, я бы заменил шины на другие в первую очередь.

Видео Kawasaki Z 650:

Post Views: 2 292

Дизайн и эргономика

Дизайнеры компании Kawasaki не стали совершать революцию и создали весьма лаконичный и немного скучноватый внешний вид. Versys-X 300 много дизайнерских решений позаимствовал у старших моделей концерна, но его главной чертой стали практичность и функциональность, а не внешний вид. У мотоцикла очень хорошо развита ветрозащита, которая защищает мотоциклиста, как от ветра, так и от непогоды.

Кроме этого бензобак Versys-X имеет особую форму, благодаря которой, на мотоцикле удобно сидеть, рослым райдерам. Так же инженеры позаботились о функциональности бака, его объем составил 17,5 литра, что значительно увеличило его дальнобойность.

Исполнение органов управления также на высшем уровне, оба пульта имеют приятный на ощупь пластик с большими яркими кнопками управления.

А приборная панель в некоторых аспектах легко обходит даже своих старших собратьев, на ней легко уместился большой тахометр с красной стрелкой, монохромный дисплей со всей информацией о мотоцикле, а также полный набор контрольных ламп. Сидение самой узкой частью примыкает к бензобаку, но по мере удаление от него становится только шире. Несмотря что его подушка жесткая, ее эластичности вполне достаточно, чтобы обеспечить комфортную езду.