Путь извилистый
Дорога, ведущая в неизвестность, не может быть простой, это ясно. В череде поворотов первым из двух проявил себя Tracer, имеющий Dunlopy D 222 L. Мот быстро движется и движется легко, только хорошо заметный момент выпрямления во время торможения в сборке слегка портит хорошее настроение. Радиальные зажимы работают эффективно и эффективно, обеспечивая четкую точку срабатывания, кроме того, ручка имеет регулировку. Настройка вилки и амортизатора жесткая, но не неудобная.
После переключения на Kawasaki, который ездит на шинах Bridgestone T 30 F, выясняется, что Tracer ездит хорошо, но Versys еще лучше! Поворот с любым радиусом преодолевается более удобно и без выпрямляющего момента. Вилка более удобная, но цена этому слабая обратная связь переднего колеса. Тормоз, кажется, немного тупит. Компенсация этому – прецизионный ABS. Кроме того, Кроме того, его четырехцилиндровый двигатель имеет более сильный разгон в среднем диапазоне.
Post Views: 2 090
Технические характеристики и особенности байка
Технические характеристики Kawasaki Z1000 подобраны таким образом, чтобы порадовать любителей скорости и свободы. 4-тактный двигатель позволяет получить достаточную для большинства мотоциклистов скорость до 245 км/ч, причем до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 3,3 сек. Бак, установленный на этой модификации, объемом 15-18 литров (в зависимости от модификации) – его вполне достаточно для того, чтобы без проблем проехать около 300 км, так как средний расход 5-6 л/1000 км. Производитель рекомендует использовать бензин АИ-95, но для двигателя не критично и использование АИ-92.
Технические характеристики рамы не могут не радовать – дуплексная диагональная из стали (2003-2009) или алюминиевого сплава (2010-2014). Подвеска реализована в традиционном для мотоциклов типа street или naked стиле:
- Передняя – это развернутая вилка телескопического типа с длиной хода 120 мм;
- Задняя – маятникового типа с моноамортизатором с длиной хода 122 мм.
Если посмотреть на фото Кавасаки Z1000, то становится сразу понятно, что байк станет настоящим украшением любой дороги и радостью для его владельца.
Модификации и конкуренты
В конкуренты к байку записали:
- Honda VFR1200X Crosstourer;
- Suzuki DL1000 V-Strom;
- Yamaha XTZ1200 Super Tenere.
Модификации для байка скопировали с младшей модели:
- Kawasaki Versys 1000 Tourer — боковые кофры на 28 л, зашита рук, зашита бака;
- Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus — к предыдущему набору добавляются противотуманки на крыльях + индикатор включённой передачи на приборке;
- Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer — ко всему перечисленному прилагают фирменный центральный чемодан (47 л) , а также розетку на 12 в.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2012 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000ACF |
| 2013 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000ADF |
| 2014 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000AEF |
| 2015 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BFF |
| 2016 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BGF |
| 2017 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BHF |
| 2018 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BJF |
| 2019 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000CKF, KLZ1000DKF |
| 2020 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000CLF, KLZ1000DLF |
| 2021 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 / SE / S Code: KLZ1000CMFNN, KLZ1000DMFNN, KLZ1000EMFNN |
| 2022 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 / SE / S Code: KLZ1000CNFNN, KLZ1000DNFNN, KLZ1000ENFNN |
Kawasaki Ninja 300
Прямой потомок 250R конструктивно не отличался от своего предшественника. Главная отличительная черта – доработанная трансмиссия и немного лучшая эстетика, благодаря которым 300-й стал более серьезным и строгим. Мотоцикл построен на стальной раме.
Самым важным улучшением, которое принесла 300-я серия, была улучшенная степень сжатия. Это привело к увеличению рабочего объема и большей мощности двигателя спортивного мотоцикла. В довершение всего на мотоцикл установили электронный впрыск топлива.
Этот мотоцикл имел привлекательную цену. А стильный дизайн Ninja 300 обеспечил высокие продажи производителю. Байк был снят с конвейера в 2017 году и заменен на Ninja 400
Тестирование
Разумеется, базовая версия — тоже весьма неплохой мотоцикл. Рядная четвёрка издаёт отличный звук выхлопа, а впуск его завывает подобно приглушённому Kawasaki Z1000. Двигатель обладает мощным подрывом на средних оборотах, начинающимся на 4000. А за 6000 начинается полный отрыв — Versys превращается в изрядно тяжёлый реактивный снаряд. Это большой мотоцикл, и с учётом его мощности, на нём довольно легко довести до проблем. Мне потребовалось несколько минут, чтобы привыкнуть к его весу и тяге, но пообвыкнувшись, его довольно легко обуздать. С учётом его размера, я довольно легко маневрировал в пробках, но конечно держа в голове, что он весит 255 кг.
Зеркала Kawasaki Versys 1000 расставлены довольно широко, и в них неплохо видно, а вот в потоке приходится быть очень аккуратным. В пробках двигатель Versys 1000 довольно сильно греется и поэтому вентилятор включается часто, но жар почти не достигает ног. Как только представилась возможность, я освободил его табун в 120 голов на загородной дороге и он превратился в в сверхзвуковой пожиратель километров. Во время мощного разгона я нащупал отсечку на 10000 оборотах, но чувствовалось, что двигатель в принципе способен на большее. Он с лёгкостью достигает возмутительно больших скоростей, а до полутора сотен доходит во мгновение ока.
На высокой скорости туристический Kawasaki Versys 1000 ощущается чрезвычайно устойчивым и удобным, и во многом это благодаря отлично отстроенной подвеске. Длинноходная вилка прекрасно сглаживает неровности дороги и поглощает кочки и ямы одинаково хорошо. Задний моноамортизатор как и раньше имеет внешний регулятор, и тоже обеспечивает отличный уровень комфорта. Я с лёгкостью могу представить себе 1000 км за день в седле Versys 1000 без усталости физической и моральной. Ветровик отлично работает, полностью убирая болтанку головы и благодаря этому снижая усталость. Нет нужды говорить, что длинные поездки подразумевают езду не только по прямой, и вот тут небольшая ложка дёгтя.
При жёстком торможении мягкая длинноходная вилка Kawasaki Versys 1000 клюёт, а высокий центр тяжести заставляет желать чуть большей стабильности в поворотах. Правда, его шины Bridgestone Battlax хорошо держат, а выход из поворотов впечатляет благодаря мощной тяге на средних оборотах. Привыкнув к его динамике, я ощутил уверенность и проходил повороты на неплохих скоростях. Versys неплохо сбалансирован в плане туристических возможностей и спортивного характера, и езда на нём увлекательна почти в любых условиях. С учётом его дорожной направленности, я несколько сомневался, тем более, что он большой и тяжёлый, но и лёгкое бездорожье он выдержал неплохо.
2019 Kawasaki Versys 1000SE verdict
There’ll no doubt be comments that the 2019 Versys 1000 is ‘outclassed’ by the BMW S1000XR or the Ducati Multstrada 1260 – the two main competitors, according to Kawasaki. Certainly on paper, the Kawasaki seems lacking, but outclassed? That depends what class you’re putting it in, and unlike Kawasaki, I’d put it in a different class to the two European machines. The Versys is no sports or enduro bike, but it is a hugely capable tourer.
I’d liken the Versys more to a Pan European in its comfort and practicality, but with the excitement and higher riding position of what we all know as an ‘adventure’ bike.
When I take my wife touring in Europe, the Kawasaki Versys 1000 is the motorcycle I want to use.
Народное мнение
Вряд ли кто-то из владельцев быстрого и мощного “Кавасаки Ниндзя 1000”, описывая своего коня, будет использовать эпитеты из разряда «спокойный», «уравновешенный», «покладистый» и «тихий». Скорее всего, это будет просто взрыв эмоций с использованием экспрессивной лексики и несколькими восклицательными знаками.
Кто-то очень удачно выразился о модели 2004 года: «Этот мотоцикл просто создан для ненормальных людей. “Кавасаки Ниндзя 1000” никому не дает предупредительной оплеухи – бьет доходчиво и сразу».
Тем не менее всего за несколько лет ZX-10R стал невероятно популярной моделью, на которую пересели как опытные, так и совсем «зеленые» байкеры. Динамичный дизайн в футуристическом стиле, обтекаемый корпус и достойные технические характеристики – все это является предпосылками для популяризации данной модели.
Технические характеристики
По своим параметрам эта машина определенно является одной из самых мощных в своей категории. Великолепные тяга и скорость, которые обеспечивает двигатель, порадуют истинного ценителя мощных мотоциклов. Все элементы Versys 1000 сбалансированы и позволяют ему быть не только быстрым, но и довольно безопасным.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Двигатель
Мотоцикл оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Степень сжатия составляет 10,3:1. Рабочий объем достигает 1043 см³. Охлаждение агрегат имеет жидкостное. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Зажигание – транзисторное, а система подачи топлива – инжекторная.
Максимальные характеристики двигателя такие: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 102 Нм; при 9000 об/мин мощность составляет 118 л.с. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 сек. Максимальная скорость у Versys 1000 составляет 226 км/ч.
Все это делает модель очень подвижным туристическим мотоциклом, который подойдет не только для дальних путешествий, но и для скоростных заездов по гоночному треку. Впрочем, не стоит забывать, что это не спортивный мотоцикл, и формы его далеко не так аэродинамичны, что на пиковых значениях скорости может проявиться в большем сопротивлении воздуха.
Трансмиссия
Versys 1000 снабжен шестиступенчатой коробкой передач, что является обычным решением для такого байка. Привод здесь по типу своему цепной. Трансмиссия хорошо справляется с поставленными перед ней задачами и реализует неистовый потенциал мотора безопасно для ходовой части машины.
Размеры и масса
Снаряжённый вес этого мотоцикла – 250 кг. Это не так уж и много, с учетом мощной начинки и туристического предназначения. Емкость бензобака приличная – 21 л, а расход топлива на 100 км дороги в среднем составляет 5,2 л, что относительно мало.
Высота по седлу у Versys 1000 составляет 840 мм, что является средним показателем как среди класса туристических эндуро, так и среди байков в целом. Габариты колесной базы достигают 1520 мм. В высоту мотоцикл достигает 1400 мм, в ширину – 895 мм, а в длину – 2270 мм.
Ходовая часть и тормоза
Байк оснащен трубчатой алюминиевой рамой. Она имеет стильный дизайн и всем своим видом говорит о больших способностях этого железного монстра. Колесные диски литые, их элементы смотрятся не то чтобы спортивно, но в стиле хай-тек. Удобный руль имеет стандартные размеры. В целом весь облик Versys 1000 можно охарактеризовать как футуристичный.
Задняя подвеска тут маятниковая. Она имеет моноамортизатор, возможны все регулировки. Ход ее составляет 150 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 43 мм. Имеется регулировка и отбоя, и преднатяга. Ход подвески такой же, как и у задней – 150 мм.
В качестве задних тормозов у Versys 1000 имеется один диск размером 250 мм. Ему ассистирует однопоршневой суппорт. Спереди тормозами служат два диска, каждый по 310 мм. Они имеют четырехпоршневые радиальные суппорты. В зависимости от версии может присутствовать ABS.
Производство
За время выпуска мотоцикл обрел популярность среди ценителей класса. Это и не удивительно, ведь модель вобрала в себя все лучшее, что может быть в туристических эндуро. Этот мотоцикл сложно назвать обычным представителем своего класса, да он таковым и не является. Кавасаки правильно его позиционируют как флагманский.
В мире совсем немного мотоциклов, которые способны потягаться с Versys 1000. Всего три модели могут считаться его серьезными соперниками: это VFR1200X Crosstourer от Хонда, XTZ1200 Super Tenere от Ямаха и DL1000 V-Storm от Судзуки.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Зловещий стиль для этого мотоцикла был абсолютно правильным. Став одним из самых узнаваемых Kawasaki, Ниндзя ZX-10R был запущен в производство в 2004 году, взамен уходящего 9R. Байк даже получил награду “Best Motorcycle”.
Разработка этой модели велась с нуля. Инженеры Кавасаки стремились создать современный спортбайк, который стал бы законодателем всего класса спортивных литровых мотоциклов. Изначально, оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем, мощностью 175 л.с. и весил 196 килограмм.
Модель выпускается и сегодня. Последнее поколение имеет мощность 197 л.с., 6-ти ступенчатую коробку и стоит от 1,5 млн. рублей
Что говорит позвоночник?
В оживленном повседневном ритме, пройдя много миль по большей части острова, журналисты, пишущие о мотоциклах, столкнулись с новой проблемой: жильем. Хорошо, не буду драматизировать, у нас было размещение в так называемых казаруралах, традиционных домах, каких-то гасиендах, фермерском туризме, где комфорт не на уровне отеля, но контакт с людьми там и их кухня настолько гораздо более аутентичный. Для этого пригодились боковой чемодан объемом 28 литров и центральный чемодан объемом 47 литров.
Там мы складывали обед в коробку (на бывшем Юге в армии мы называли ее SDO), которую ели прямо по дороге, и вещи, необходимые для ночевки. Наш «касарурал» носил имя Дом принцессы Армиды, зданию более полувека, оно находится рядом с собором в Бетанкурии, который когда-то был столицей острова, но сегодня, несмотря на стоящего за ним бога, привлекает туристов своим очарованием и историей. Однако они близки к отличной дороге для езды.
После дня в Версисе, где путешественник сидит прямо в «приключенческом» стиле, мне все еще было холодно, позвоночник не болел, и сквозь повороты и неровный асфальт я просто кричал под шлемом Араи. И поэтому прошутто с оливками и тунцом с домашним отварным картофелем и овощами до перерыва были «касируральскими». Меня ждал новый день в Versys, новое приключение и новая доза зеленого двухколесного удовольствия.
Технические характеристики
Силовым агрегатом для «Версиса» служит четырехцилиндровый и шестнадцатиклапанный рядный двигатель водяного охлаждения.
Создавая мотор нового байка, разработчики отошли от решения, применённого на 650.
| Kawasaki Versys 1000 | туристический эндуро (тур-эндуро) |
| Год выпуска | 2012-по настоящее время |
| Рама | стальная диагональная (2012-2014 года) алюминиевая трубчатая — Versys 1000 с 2015 года |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1043 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77.0 x 56.0 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Keihin TTK38 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 118.0 л.с. 2012-2014 года 120.0 л.с. с 2015 года |
| Максимальный крутящий момент | 102.00 |
| Коробка передач | 6 МКПП |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Колесная база | 1520 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3.5 сек |
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
| Емкость бензобака | 21 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг 2012-2014 года 250 кг с 2015 года |
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классическая цепь.
Как это принято у туристов — байк получил 6-ступенчатую КПП. Но мнения пользователей о ней очень посредственные. Когда она сработает нормально — знает только она сама. Иногда щёлкает хорошо, а иногда, как и не нажимал. Включилась или нет — лотерея.
- Основной привод — цепь.
- Сцепление — многодисковое с передачей усилия посредством тросика.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Диаметр роторов соответственно 310 мм/250 мм. Гидравлическая поддержка осуществляется посредством 4-поршневой скобы спереди, 1-поршневой сзади.
В 2012 передний суппорт стал радиальным. ABS для обоих колёс в стоковой комплектации.
Engine, gearbox and exhaust
On paper at least, the in-line four-cylinder engine of the Versys 1000 is somewhat lacking, but this is very much the gentlemanly tourer, for the rider who wants to travel big miles in comfort; it’s not designed for an adrenaline junky.
On the first day of the launch, I got to ride 196 miles, the majority of them on my own. A great chance to ride as I would normally, it’s a far better indication of what a bike’s like to live with than a typical launch, which sees us all riding as fast as we possibly can on a set route.
With a TomTom 550 guiding me through the Canary islands, I was able to sit with the cruise control at some points, potter around exploring villages at others, then blast past long lines of cars on the more open roads; not once did I think ‘this bike’s not got enough power’.
The point is that, while 165bhp can make for a really fast, sharp bike, it’s not always what you need. The Kawasaki is rapidly smooth through the rev range, which means you’ll have no problems with overtakes, but your pillion won’t be getting thrown around. Get to your destination quickly, then step off refreshed and ready for a great evening.
Технические характеристики
Силовым агрегатом для «Версиса» служит четырехцилиндровый и шестнадцатиклапанный рядный двигатель водяного охлаждения.
Создавая мотор нового байка, разработчики отошли от решения, применённого на 650.
| Kawasaki Versys 1000 | туристический эндуро (тур-эндуро) |
| Год выпуска | 2012-по настоящее время |
| Рама | стальная диагональная (2012-2014 года) алюминиевая трубчатая — Versys 1000 с 2015 года |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1043 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77.0 x 56.0 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Keihin TTK38 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 118.0 л.с. 2012-2014 года 120.0 л.с. с 2015 года |
| Максимальный крутящий момент | 102.00 |
| Коробка передач | 6 МКПП |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Колесная база | 1520 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3.5 сек |
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
| Емкость бензобака | 21 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг 2012-2014 года 250 кг с 2015 года |
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классическая цепь.
Как это принято у туристов — байк получил 6-ступенчатую КПП. Но мнения пользователей о ней очень посредственные. Когда она сработает нормально — знает только она сама. Иногда щёлкает хорошо, а иногда, как и не нажимал. Включилась или нет — лотерея.
- Основной привод — цепь.
- Сцепление — многодисковое с передачей усилия посредством тросика.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Диаметр роторов соответственно 310 мм/250 мм. Гидравлическая поддержка осуществляется посредством 4-поршневой скобы спереди, 1-поршневой сзади.
В 2012 передний суппорт стал радиальным. ABS для обоих колёс в стоковой комплектации.
Путь извилистый
Дорога, ведущая в неизвестность, не может быть простой, это ясно. В череде поворотов первым из двух проявил себя Tracer, имеющий Dunlopy D 222 L. Мот быстро движется и движется легко, только хорошо заметный момент выпрямления во время торможения в сборке слегка портит хорошее настроение. Радиальные зажимы работают эффективно и эффективно, обеспечивая четкую точку срабатывания, кроме того, ручка имеет регулировку. Настройка вилки и амортизатора жесткая, но не неудобная.
После переключения на Kawasaki, который ездит на шинах Bridgestone T 30 F, выясняется, что Tracer ездит хорошо, но Versys еще лучше! Поворот с любым радиусом преодолевается более удобно и без выпрямляющего момента. Вилка более удобная, но цена этому слабая обратная связь переднего колеса. Тормоз, кажется, немного тупит. Компенсация этому – прецизионный ABS. Кроме того, Кроме того, его четырехцилиндровый двигатель имеет более сильный разгон в среднем диапазоне.
Post Views: 1 424
Ride quality & brakes
4 out of 5 (4/5)
For demolishing miles the Versys S is excellent and with the screen (which is the accessory ‘larger’ item and is 90mm higher and 140mm wider than the stock one on the 2020 Versys) on its highest setting, riders over six-feet tall will feel little buffeting.
The seat is sumptuous, the hand guards help the heated grips do their stuff (annoyingly their power level isn’t shown on the dash) and there are few vibrations. However while not having the SE’s semi-active suspension will save you £1900, the S’s conventional items may leave you a little annoyed.
When you start to ride at a brisk pace, solo or two up, the S’s conventional shock lacks that support you get from the semi-active units varying their damping levels and is a bit of a disappointment.
There is a remote preload adjuster, which will get a workout should owners start to load the Kawasaki up, but it is the one time you miss semi-active suspension, which allows the preload to be altered while on the go at the push of a button.
There again, the forks are fine and the price difference between the SE and S easily buys a quality aftermarket shock to replace the Kawasaki unit.
Цена вопроса
Потерявшись в суровых гранях большого Versys, я кропотливо собирал мозаику причин популярности этого универсального «туриста» и, вынужден признать, что большинство покупателей Versys 1000 видят куда больше, чем откровенно перекормленные деликатесами из мира мотоциклов журналисты.
Мир постоянно видоизменяется, и то, что недавно казалось просто немыслимым, уже давно работает в настоящем, хотим мы того или нет. Человек лишен права выбора: за нас всё решают специально обученные маркетологи, эндокринологи и, возможно, даже зоологи и проктологи.
Все наши предпочтения и желания разложены по соответствующим файлам программ, прописаны в кривых графиков проевропейских менеджеров. Действительно настоящих вещей в мире остается всё меньше и меньше —и это касается не только мотоциклов. Отсюда многочисленные смешения кровей, появление новых классов и подклассов мототехники —одним словом, мутация.
И новый Versys 1000 —как раз ярчайший образчик такого современного продукта. Ему не нужны спицованные колеса, потому что найти в Европе грунтовую дорогу —это уже большая удача, но даже если вам повезет, с вероятностью 99 % это будет частная собственность.
По этой же причине мотоциклу не нужен большой клиренс, разве что скакать по бордюрам, но опять же в Европе это противозаконно. По большому счету мы имеем дело с так называемой базовой платформой, а платформа здесь, как я писал выше,—довольно злой нейкед Kawasaki Z1000, однако с морем пластика, «разлитого» конструкторами вокруг этой основы.
Получилось очень комфортно: и водителю, и пассажиру жаловаться можно на что угодно, но только не на условия обитания в четырехзвездочном отеле под названием Versys. Почему только в четырехзвездочном? На то есть ряд причин.
После 6000 об/мин мотоцикл начинает напоминать, что вырос на плохом воспитании своего злого и агрессивного «родственника». На раму, сиденье и подножки приходит вибрация… Вероятно, инженеры также в курсе этой проблемы и пытались ее нивелировать: водительские подножки установлены через резиновые демпферы, а сами накладки на платформы фундаментальны, как полное собрание сочинений Надежды Константиновны Крупской.
Отчасти это улучшает ситуацию. То же касается «стокового» ветрового стекла, пусть и регулируемого по высоте: если вы не сказочный карлик-руководитель, а обычный приземленный россиянин с ростом 1 м 80 см и выше, то «стокового» ветрового стекла вам не хватит, о чем красноречиво говорит тюнинговый «бутерброд» обтекателя конкретного тестового аппарата (мотоцикл принадлежит частному лицу).
Вилка хоть и обладает набором регулировок, уже на небольших неровностях начинает «заикаться», забывает демпфировать и работать на отбой. Впрочем, чтобы делать безапелляционные выводы, сначала стоит поработать с регулировками и, возможно, с вязкостью заливаемого в вилку масла —может быть, это поможет изменить ситуацию в лучшую сторону.
Зато дальше сплошная патока: «крупнокалиберная» приборная панель, легко читаемая даже с 3 км, интеллигентно настроенный трекшн-контроль, комбинированная тормозная система от компании Bosch, заимствованная у Kawasaki ZX-10R Ninja, одна из самых легких и компактных из представленных на рынке!
И, разумеется, самое главное —могучая силовая установка с океаном крутящего момента на низких и средних оборотах. Важно, что инженерам удалось заметно уменьшить аппетит силовой установки — согласно фирменным пресс-релизам, на 20 % по сравнению с Z1000! Впечатления от теста только подтвердили всё написанное выше. В большинстве дорожных ситуаций Versys ловко уходил от строгих экзаменаторов с оценкой «сдано» в зачетной книжке
В принципе, здесь всего достаточно: и разгонной и тормозной динамики, и комфорта как водителя, так и пассажира, и возможности быстрого перемещения по плохим дорогам. Не стоит забывать и о «вкусной» на фоне сопоставимых по размеру и классу конкурентов цене
В большинстве дорожных ситуаций Versys ловко уходил от строгих экзаменаторов с оценкой «сдано» в зачетной книжке. В принципе, здесь всего достаточно: и разгонной и тормозной динамики, и комфорта как водителя, так и пассажира, и возможности быстрого перемещения по плохим дорогам. Не стоит забывать и о «вкусной» на фоне сопоставимых по размеру и классу конкурентов цене.
Прямо как в жизни: к ней обязательно приходят все мужчины за 40… К кому «к ней»? К верной, заботливой, понятной и предсказуемой, умело готовящей вкусный борщ и… далее по списку мужских требований. Да, она будет слегка грузновата и страшновата, но это, если хотите, плата за надежность и верность.
Kawasaki Ninja H2R
Если вы думаете, что H2 – безумие, инженеры Kawasaki сели и подумали: «Почему бы не использовать R?» Гипербайк настолько жестокий и шумный, что его нельзя будет использовать на дорогах и некоторых гоночных трассах. В итоге, им удалось найти покупателей и на это чудовище.
Ninja H2R, заслуживающий высшей награды, использует рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдает невероятные 310 л.с. Выходной крутящий момент составляет ошеломляющие 160 Нм, который разгонит вас до скорости 410 километров в час.
Совершенно уникальный мотоцикл.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: 10 лучших спортбайков Kawasaki.
- Предыдущее:Ваши документы! Что делать, если внезапно выехал на кроссовом мотоцикле на дорогу общего пользования
- Следующее:Представлены туринги bmw r18 Transcontinental и r18 b
Плюсы и минусы
Достоинства
- Крепкий универсальный байк по доступной цене. Стоимость на вторичном рынке начинается примерно от 200 тысяч рублей.
- Недорогое обслуживание. Возможность ремонтировать и обслуживать байк самостоятельно — ничего сверхсложного в его конструкции нет.
- Запас хода до 400 километров при спокойной езде.
- Удобная посадка, не слишком большая высота по седлу и скромная масса.
Недостатки
- На трассе иногда не хватает мощности двигателя, особенно если мотоцикл сильно нагружен.
- Вторичный дизайн третьего поколения, и непривлекательный, по мнению многих байкеров, дизайн первых двух.
- Требовательность к качеству и чистоте топлива, что свойственно большинству мотоциклов Kawasaki.
