Рама, подвески и колёса Kawasaki KLR650
Как всегда, подрамник встроен в раму для повышения торсионной жёсткости. Маятник стал на 30мм длиннее, а ось его на 2мм больше в диаметре. Вилка снаружи осталась прежней — 41-миллиметровой обычного типа, но внутри, по заявлению Kawasaki:
Ход вилки остался прежним — 20см. Задний амортизатор тоже сохранил ход в 18,5см и получил новые настройки для повышения устойчивости к пробою и тяжёлым нагрузкам.
Kawasaki KLR650 никогда не отличался шикарными тормозами, и хотя особых причин что-либо менять тут не было, новая версия получила 300-миллиметровый передний диск вместо 254-миллиметрового, с круглым краем вместо волнистого, как на большинстве современных мотоциклов Kawasaki. Задний диск стал толще и тоже обрёл круглый край. Размерность колёс — 21 дюйм спереди и 17 сзади, причём заднее стало несколько прочнее. Шины оснащены камерами, ABS доступна как опция и настроена под внедорожную езду, допуская небольшую блокировку.
Технические характеристики
Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.
| Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 4 такта |
| Мощность | 48 л.с. |
| Крутящий момент | 54,9 Нм |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Разгон до 100 | 5,8 с |
| Расход топлива на сотню | 4,9 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | полудуплексная стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 185 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, 200 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.
С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.
Тюнинг
Наиболее распространенными типами тюнинга Kawasaki Versys 650 являются следующие усовершенствования:
- Занижение посадочного места. В большинстве случаев седло занижается примерно на 5 см. Благодаря данной операции водитель будет сидеть на мотоцикле, как влитой. Такая модификация улучшает контроль над транспортным средством и его управляемость.
- Замена колес.
- Установка системы подогрева ручек. Такая модификация значительно облегчает передвижение в холодное время года.
- Установка турингового стекла. Стандартная защита аппарата хромает, поэтому для комфортной езды её рекомендуется заменить.
- Установка индикатора передачи.
Среди прочих дополнений Touratech
Среди прочих дополнений Touratech протектор выхлопного коллектора ($56.50) и регулятор боковой подножки ($29.80). Расширенные зубчатые педали ($169.99) обеспечивают дополнительный комфорт, а защитная металлическая сетка на фаре ($99) добавляет крутизны. Трелевочный щит/защита двигателя ($137.40) является ещё одним внушительным дополнением, он сделан из толстого металлического листа (3 мм алюминия и 2 мм нержавеющей стали). Щит обеспечивает отличную защиту на каменистом треке, хотя вряд ли стоит таких денег. Шины Continental TKC 80 так же улучшают внедорожные показатели байка; в более щадящих условиях покрышка заднего колеса прослужит дольше.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A1 |
| 1988 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A2 |
| 1989 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A3; KL650-B1 |
| 1990 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A4; KL650-B2 |
| 1991 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A5; KL650-B3 |
| 1992 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6 |
| 1993 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7 |
| 1994 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A8 |
| 1995 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A9; KL650-C1 |
| 1996 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A10; KL650-C2 |
| 1997 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A11; KL650-C3 |
| 1998 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A12; KL650-C4 |
| 1999 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A13; KL650-C5 |
| 2000 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A14; KL650-C6 |
| 2001 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A15; KL650-C7 |
| 2002 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A16; KL650-C8 |
| 2003 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A17; KL650-C9 |
| 2004 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A18; KL650-C10 |
| 2005 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A19 |
| 2006 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6F |
| 2007 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7F |
| 2008 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E8F |
| 2009 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E9F |
| 2010 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EAF |
| 2011 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EBF |
| 2012 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-ECF |
| 2013 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EDF |
| 2014 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 + New Edition Code: KL650-EEF + KL650-EES |
| 2015 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EFF |
| 2016 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EGF + KL650-EGFA |
| 2017 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EHF + KL650-EHFA |
| 2018 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EJF + KL650-EJFA |
Технические характеристики
Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.
| Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 4 такта |
| Мощность | 48 л.с. |
| Крутящий момент | 54,9 Нм |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Разгон до 100 | 5,8 с |
| Расход топлива на сотню | 4,9 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | полудуплексная стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 185 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, 200 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.
С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.
Недостатки
Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):
- Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона
На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.
В туристической версии – два лисьих глаза.
- Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
- Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».
Что говорят владельцы?
По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.
Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.
Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.
Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.
Тормоза в Kawasaki Z650
Здесь, к сожалению, отказывает ABS. Дело не в том, что это не работает, потому что это делает. Но он делает это жестоко, нервно, сильно. У меня под прикладом было несколько таких мотоциклов, и я знаю, что это можно сделать лучше. В то время как работа системы на асфальте в порядке, проблема становится более трудной, чем закаленная почва. Он больше не красится на песке или гравии, поэтому лучше быть осторожным или избегать лесных и полевых троп. В этой области «тормоз работает нервно». Но кроме того, легко почувствовать работу системы, и вам не нужно бороться с ручкой, чтобы стоять на месте. На асфальте у меня не было никаких стрессов, когда речь шла об эффективном замедлении скорости.
Kawasaki Z650
Технические характеристики
Сбалансированные в целом технические характеристики стали особенно хороши спустя несколько лет после начала производства Кавасаки Вулкан 1500. Первые несколько лет байк имел слишком много общего с устаревшим и чересчур архаичным VN-15, но впоследствии он был доработан, и стал заметно отличаться от своего “предка”. Нельзя сказать, что байк чем-то выделяется на фоне конкурентов, но его можно смело назвать крепким середнячком. Добротный круизер с объёмом двигателя, сравнимым с таковым у автомобиля – разве этого мало для того, чтобы его полюбить?
Двигатель
1470-кубовый 4-клапанный V-Twin жидкостного охлаждения перекочевал на Вулкан 1500 Классик от VN-15 практически без изменений. Внушительный силовой агрегат выдаёт 65 л.с. на 4700 об/мин, а максимальный крутящий момент в 112 Нм (114 для инжекторных модификаций) доступен уже на 3000 об/мин. “Тракторная” тяга – одна из причин такой популярности Kawasaki VN 1500. Верхнюю передачу можно включать уже на 60-70 км/ч, и можно быть уверенным, что байк спокойно к этому отнесётся. Стоит иметь в виду, что до 1999 года эти мотоциклы оснащались карбюратором, а с 2000 – инжектором. Экземпляры с системой впрыска топлива получили приставку Fi (Fuel injection) в названии. Что же до разгона 0 до 100 км/ч, то он варьируется от 5 секунд у Mean Streak до почти 7 секунд у Nomad.
Трансмиссия
Первые два года Kawasaki VN 1500 оснащался 4-ступенчатой трансмиссией, надёжной, но совсем древней – она досталась ему от VN-15. Все более свежие экземпляры оснащались КПП-5, причём эта модификация на динамике почти никак не сказалась. Работает коробка передач, по ощущениям, не слишком чётко, зато она отличается отменной надёжностью, и владельцы на проблемы с ней жалуются крайне редко.
Ходовая часть и тормоза
Здесь архаичность Vulcan Classic проявилась во всей красе. Стальная рама, массивный двигатель – здравствуйте, три сотни килограммов веса! Впрочем, подвески у байка неплохие, несмотря на значительную неподрессоренную массу из-за карданного привода. А вот тормоза слабые на всех версиях, кроме Mean Streak, и их объективно не хватает для того, чтобы эффективно останавливать тяжёлый мотоцикл, способный разогнаться до 180 км/ч. Но, хотя такие скорости Kawasaki VN1500 Vulcan и по силам, лучше не рисковать – уже на 140-150 км/ч байк превращается в чугунную наковальню, летящую по дороге строго по прямой траектории.
Электроника
Вся электронная начинка сходится в отсеке, расположенным в недрах байка, под седлом, где она надёжно защищена от непогоды. Ничего экстраординарного в ней нет – стандартная разводка проводов между оптикой, зажиганием, генератором и аккумулятором, собранная воедино в коммутаторе, который байкеры обычно именуют просто “мозгами”.
Вес и габариты
Несмотря на попытки японских инженеров облегчить конструкцию, мотоцикл получился всё равно крупным и тяжёлый. Vulcan Classic весит от 292 кг, и это сухая масса без топлива, масла и других жидкостей, а у Nomad этот параметр достигает 337 кг. Но надо отдать ему должное – благодаря смещённому вниз центру тяжести этот вес совсем не ощущается, и даже щуплый мотоциклист не будет испытывать проблем с парковкой, когда байк приходится немного покатать ногами туда-сюда. Но широкий руль создаёт определённые неудобства при езде по городу.
Управляемость
На малой скорости байк управляется непросто из-за размеров, массы и склонности к опрокидыванию. На предельных для него скоростях картина тоже печальная, и заставить Kawasaki VN 1500 изменить направление движение на 150 км/ч не так-то просто. Но будем справедливы – в остальном управляется он неплохо, и в диапазоне от 20 до 120 км/ч проблем с рулёжкой нет никаких.
Расход топлива
В среднем расход бензина у Kawasaki VN1500 Vulcan начинается от 6,5 литров на 100 км, но на деле может быть заметно больше. В городе легко выходит около 8 литров, и примерно столько же получится при движении на трассе с крейсерской скоростью в 130 км/ч. Инжекторные модификации по расходу от карбюраторных отличаются незначительно. Зато они довольно капризны, и инжектор может выйти из строя, если залить в бак некачественный бензин, с которым легко справится карбюратор.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A1 |
| 1988 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A2 |
| 1989 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A3; KL650-B1 |
| 1990 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A4; KL650-B2 |
| 1991 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A5; KL650-B3 |
| 1992 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6 |
| 1993 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7 |
| 1994 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A8 |
| 1995 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A9; KL650-C1 |
| 1996 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A10; KL650-C2 |
| 1997 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A11; KL650-C3 |
| 1998 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A12; KL650-C4 |
| 1999 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A13; KL650-C5 |
| 2000 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A14; KL650-C6 |
| 2001 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A15; KL650-C7 |
| 2002 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A16; KL650-C8 |
| 2003 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A17; KL650-C9 |
| 2004 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A18; KL650-C10 |
| 2005 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A19 |
| 2006 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6F |
| 2007 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7F |
| 2008 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E8F |
| 2009 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E9F |
| 2010 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EAF |
| 2011 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EBF |
| 2012 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-ECF |
| 2013 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EDF |
| 2014 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 + New Edition Code: KL650-EEF + KL650-EES |
| 2015 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EFF |
| 2016 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EGF + KL650-EGFA |
| 2017 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EHF + KL650-EHFA |
| 2018 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EJF + KL650-EJFA |
Редизайн 2008 года [ править ]
В 2008 году KLR650 был радикально переработан с новой эстетикой, современными двойными фарами и более мощным двигателем. Новый одноцилиндровый двигатель объемом 651 см3 развивает мощность 36 л.с. (27 кВт) на заднем колесе при 6600 об / мин и 33,4 фут-фунт-силы (45,3 Нм) крутящего момента при 4950 об / мин. [ необходима цитата ] другие улучшения включают: новый дизайн обтекателя, новую приборную панель, переработанные переключатели управления на руле, новые веса на концах руля, пересмотренный диапазон мощности, измененная подвеска уменьшила ход, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые поворотники, больше лепестковые вентилируемые тормозные диски (280 мм / 240 мм), новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенный объем радиатора, диаметр вилки увеличен с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R, увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра, усиленный рычаг натяжного вала, что райдеры KLR называли тупицей. Статорный «генератор переменного тока» модернизирован до выходной мощности 17 А, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт. Полная масса уменьшена на 6 фунтов. до 788 фунтов.
Критика нового дизайна включает широкое использование «спортивного пластика» для новых панелей кузова, которые склонны к растрескиванию и повреждению в случае опрокидывания, особенно это касается мотоциклов этого жанра, предназначенных для двойного спорта.
Комфорт
С учетом того, что выпуск завершился в 2020, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.
Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.
Размеры и масса
Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.
Габариты таковы:
- высота – 1350 мм;
- ширина – 960 мм;
- длина – 2295 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 890 мм;
- клиренс – 210 мм;
- снаряженная масса – 194 кг;
- емкость бака – 22 л.
Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге
Это особенно важно в степях, где сильны ветра
Краткая история модели
1987 г. – начало производства и продаж. Модификация KL650-A.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A1.
1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A2.
1989 г. – появление модификации Tengai (KL650-B).
Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A3; KL650-B1.
1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A4; KL650-B2.
1991 г. – последний год производства модификации Tengai.
Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A5; KL650-B3.
1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6.
1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7.
1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A8.
1995 г. – появление модификации KL650-C.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A9; KL650-C1.
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A10; KL650-C2.
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A11; KL650-C3.
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A12; KL650-C4.
1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A13; KL650-C5.
2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A14; KL650-C6.
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A15; KL650-C7.
2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A16; KL650-C8.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A17; KL650-C9.
2004 г. – последний год производства KL650-C.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A18; KL650-C10.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-A19.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6F.
2007 г. – последний год производства модификации KL650-A.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7F.
2008 г. – начало производства модификации KL650-E.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E8F.
2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E9F.
2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EAF.
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EBF.
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-ECF.
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EDF.
2014 г. – без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства для европейского рынка.
Модель: Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EEF + KL650-EES.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EFF.
2016 г. – без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии).
Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EGF + KL650-EGFA.
2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EHF + KL650-EHFA.
2018 г. – окончательный год производства.
Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EJF + KL650-EJFA.
Ссылки [ править ]
- ↑ 30 августа 2002: США – American Roadkill, Shipping Bikes и BIG DOGS , получено 27 января 2008 г.
- ^ HDT KLR650s
- ^ KLR650 на Kawasaki.com
- ^ a b «Прощание с легендарным Kawasaki KLR 650» . Web Bike World . 2019-01-02 . Проверено 16 мая 2019 .
- ^ a b “KAWASAKI KLR650 – ОТДЫХ В МИРЕ: ОБЕРТЫВАНИЕ” . Журнал Dirt Bike . 2018-10-26 . Проверено 16 мая 2019 .
- ^ “Канадская Кавасаки Моторс Инк” . www.kawasaki.ca . Проверено 16 мая 2019 .
- ^ «Оцените Kawasaki 2018 KLR 650» . www.kawasaki.com . Проверено 16 мая 2019 .
- ^ a b Каттерсон, Брайан (24 апреля 2014 г.), «Kawasaki KLR650 2014.5, новая версия, первая поездка; становится лучше с возрастом» , мотоциклист , получено 21 июня 2015 г.
- ^ a b «Временная шкала KLR – модели A и E» . Ватт-человек . 3 сентября 2018 . Проверено 16 мая 2019 года .
- ^ a b Бранч, Бен (2017-03-20). «Краткая история Kawasaki KLR650» . Силодром . Проверено 16 мая 2019 .
