Технические характеристики
Технические характеристики Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard):
| Модель | Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро — XR250R, XR250 Baja мотард — XR250 Motard |
| Год выпуска | 1986-2007 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 59,5 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x (заводской код — VE88) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 28,0 л.с. (20,6 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 51P – XR250R, XR250 Baja 110/70-17M/C (54H) – XR250 Motard |
| Размер задней шины | 4.60-18 63P – XR250R, XR250 Baja 130/70-17M/C (62H) – XR250 Motard |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка KYB, ход — 265 мм – XR250R (1995/1996-2002), XR250 Baja 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход — 270 мм – XR250R (2003-2007) 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа – XR250 Motard |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором, ход — 260 мм – XR250R, XR250 Baja Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором – XR250 Motard |
| Длина мотоцикла | 2140 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 2175 мм – XR250R (2003-2007) 2110 мм – XR250 Motard |
| Ширина мотоцикла | 820 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 805 мм – XR250R (2003-2007) 790 мм – XR250 Motard |
| Высота мотоцикла | 1205 мм – XR250R (1995/1996-1999) 1195 мм – XR250R (2000-2002) 1190 мм – XR250R (2003-2007) 1225 мм – XR250 Baja (1995-1999) 1220 мм – XR250 Baja (2000-2003) 1150 мм – XR250 Motard |
| Колесная база | 1405 мм – XR250R (1995/1996-1999); XR250 Baja (1995-1999) 1420 мм – XR250R (2000-2002); XR250 Baja (2000-2003) 1425 мм – XR250R (2003-2007), XR250 Motard |
| Высота по седлу | 880 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 875 мм – XR250R (2003-2007) 855 мм – XR250 Motard |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 280 мм – XR250R (1995/1996-1999); XR250 Baja (1995-1999) 270 мм – XR250R (2000-2002) 285 мм – XR250R (2003-2007) 260 мм – XR250 Baja (2000-2003) 240 мм – XR250 Motard |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 9,7 л – XR250R, XR250 Motard 14,0 л – XR250 Baja |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг – XR250R (1995/1996-1999) 130 кг – XR250 Baja (1995-1999), XR250R (2000-2002) 137 кг – XR250 Baja (2000-2003) 133 кг – XR250R (2003-2007) 134 кг – XR250 Motard |
Это интересно: Мотоцикл Suzuki Bandit 1250SA 2007
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):
| Модель | Honda VFR800F (Interceptor) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1998-2018 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 782 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 48,0 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 – VFR800F (RC46) 11.8:1 – VFR800F (RC79) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79) |
| Система подачи топлива | Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016) 80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013) 107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+) + TCS (traction control system) – VFR800F (RC79) |
| Максимальный крутящий момент | 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016) 69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013) 77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/5560-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга) – VFR800F (RC46, до 2002) 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм – VFR800F (RC46, с 2002) 43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход – 108 мм – VFR800F (RC79) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – VFR800F (RC46) Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 119 мм – VFR800F (RC79) |
| Длина мотоцикла | 2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 2140 мм – VFR800F (RC79) |
| Ширина мотоцикла | 735 мм – VFR800Fi (RC46) 750 мм – VFR800F (RC79) |
| Высота мотоцикла | 1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1210 мм – VFR800F (RC79) |
| Колесная база | 1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79) |
| Высота по седлу | 805 мм – VFR800Fi (RC46) 809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 135 мм – VFR800F (RC79) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,36 сек – VFR800F (RC46) 3,60 сек – VFR800F (RC79) |
| Максимальная скорость | 236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013) 227 км/ч – VFR800F (RC79) |
| Емкость бензобака | 21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013) 21,2 л – VFR800F (RC79) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013) 218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013) 249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) 242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016) 243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+) |
Модификации и история производства
Honda CRF250 представлен на рынке в 4 спецификациях:
- CRF 250 X – версия эндуро;
- CRF 250 R – версия для кросса;
- CRF 250L и CRF 250M – бюджетные модели для неподготовленных пилотов.
Как уже было сказано, история выпуска аппаратов началась в 2000 году. За столь долгий период они неизбежно устарели, если бы не периодические модернизации. Изначально все версии выпускались с карбюраторной системой питания. С 2010 года модификация Хонда CRF 250R получает систему инжекторного впрыска PGM-Fi с управляющей электроникой. С 2011 года Honda CRF 250 начинает оснащаться алюминиевой рамой усиленной конструкции и обновленными подвесками. Модификация CRF 250 Х получает светодиодную оптику на LED-элементах.
Honda CRF 250
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRF250 (CRF250R, CRF250X, CRF250RX):
| Модель | Honda CRF250R — кросс Honda CRF250X (RX) — эндуро |
| Год выпуска | 2003+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 52,2 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X 76,8 x 53,8 мм – CRF250R (2009-2016) 79,0 x 50,9 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Степень сжатия | 12.9:1 – CRF250R (2003-2008), CRF250X 13.2:1 – CRF250R (2009-2012) 13.5:1 – CRF250R (2013-2016) 13.9:1 – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана DOHC, 4 клапана – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR 37 мм (с датчиком положения дросселя TPS) – CRF250R (2003-2008), CRF250X Инжектор (PGM-FI), 1x 50 мм – CRF250R (2009-2012) Инжектор (PGM-FI), 1x 46 мм – CRF250R (2013-2017) Инжектор (PGM-FI), 1x 44 мм – CRF250R (2018+), CRF250RX |
| Тип зажигания | CDI – CRF250R (2003-2008), CRF250X Полностью транзисторное – CRF250R (2009-2016) DC-CDI – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Максимальная мощность | 42,4 л.с. (32,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 43,5 л.с. (31,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 30,0 л.с. (22,0 кВт) – CRF250X HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB) — CRF250R (2017+) |
| Максимальный крутящий момент | 28,5 Нм (2,9 кг*м) при 9000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 29,4 Нм (3,0 кг*м) при 8000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 24,2 Нм (2,5 кг*м) – CRF250X |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M – CRF250R, CRF250X 90/90-21 54M – CRF250RX |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M – CRF250R 100/100-18 59M – CRF250X 110/100-18 64M – CRF250RX |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 47 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2008) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF250R (2009-2016), CRF250X (2009-2017) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 305 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 312 мм |
| Длина мотоцикла | 2172 мм – CRF250R (2003-2008) 2187 мм – CRF250R (2009-2012) 2181 мм – CRF250R (2013+) 2174 мм – CRF250R (2013+), CRF250X (2004-2017) 2185 мм – CRF250RX (2018+) |
| Ширина мотоцикла | 824 мм – CRF250R (2003-2008) 827 мм – CRF250R (2009+), CRF250X |
| Высота мотоцикла | 1263 мм – CRF250R (2003-2008) 1273 мм – CRF250R (2009-2012, 2017) 1271 мм – CRF250R (2013-2016) 1260 мм – CRF250R (2018+) 1261 мм – CRF250X (2014-2017) 1262 мм – CRF250RX (2018+) |
| Колесная база | 1479 мм – CRF250R (2003-2008) 1493 мм – CRF250R (2009-2012) 1489 мм – CRF250R (2013-2016) 1481 мм – CRF250X (2014-2017) 1486 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+) |
| Высота по седлу | 957 мм – CRF250R (2003-2008, 2017+) 955 мм – CRF250R (2009-2012) 951 мм – CRF250R (2013) 958 мм – CRF250X (2014-2017) 961 мм – CRF250RX (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 349 мм – CRF250R (2003-2008) 325 мм – CRF250R (2009-2012) 322 мм – CRF250R (2013-2016) 327 мм – CRF250R (2017+) 346 мм – CRF250X (2014-2017) 329 мм – CRF250RX (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,3 л – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2017) 5,7 л – CRF250R (2009-2012) 6,3 л – CRF250R (2013+) 8,5 л – CRF250X (2018+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 93 кг – CRF250R (2003-2008) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102,7 кг – CRF250R (2009-2012) 106,2 кг – CRF250R (2013-2016) 108,0 кг – CRF250R (2017+) 115,0 кг – CRF250X (2014-2017) 111,0 кг – CRF250RX (2018+) |
Двигатель Honda CRF250R
Двигатель 2004-2017 года был с одним верхним распредвалом и кикстартером, но на 2021 год Honda разработала двухверхневальный кроссовый мотор с электростартером, которым 250F оснащалась вплоть до 2021 года. Его существенным отличием был уход от системы Unicam со стаканами и коромыслом. В новом двухвальном моторе используется более лёгкий привод клапанов с толкателями, намного эффективнее работающий на высоких оборотах. Это было, по всей видимости, сделано в попытке догнать двигатель KTM 250 SX-F, лидирующий в своём классе по пиковой мощности и выдающий её на самых высоких оборотах.
Характернейшей визуальной особенностью двигателя Honda CRF250R 2018-2021 года была двойной выпускной порт — по обеим сторонам мотора из него выходило по независимому выпускнопу тракту. В Honda CRF250R версии 2022 года новая конструкция рамы позволила реализовать общий выпускной порт среднего расположения, чтобы сделать выхлопную систему легче и проще. Кроме того, была улучшена система смазки (маслонасос), усилено сцепление (добавлен дополнительный фрикцион), обновлён поршень, упрочнён шатун и обновлены передаточные числа трансмиссии.
Казалось бы, не самые значительные изменения, но по факту новый двигатель работает совершенно иначе. Он существенно тяговитее на средних оборотах, и при этом отлично раскручивается до очень высоких. Первая передача в кроссе не особо важна, и во время теста в основном всё происходило на второй- третьей, плюс пара мест на четвёртой, просто чтобы не крутить его до отсечки подолгу.
Honda всегда славилась чёткой и мягкой коробкой, и CRF250R 2022 года — не исключение. Она была дополнительно доработана для ещё более чёткого переключения со второй на третью, правда, сложно сказать, заметно ли улучшение. Сцепление стало чуть лучше, и после прогрева и регулировки оно работало вполне уверенно, не плыло. Вот это определённо хорошая новость, потому что в прошлой версии оно довольно легко перегревалось и начинало буксовать.
Honda CRF250R 2022
Краткая история модели
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R4; CRF250X4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R5; CRF250X5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R6; CRF250X6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R7; CRF250X7.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R8; CRF250X8.
2009 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R9; CRF250X9.
октябрь 2010 г. — модель Honda CRF250X получает LED-оптику и начинает продаваться в Японии. Поскольку данная модель CRF250X идет как версия 2011 года, официально в 2010 году данная модификация не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RA.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RB; CRF250XB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RC; CRF250XC.
2013 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RD; CRF250XD.
2014 г. — в этом году модификация CRF250X не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RF; CRF250XF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RG; CRF250XG.
2017 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RH; CRF250XH.
2018 г. — модель Honda CRF250X не производится. Рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RJ.
2019 г. — рестайлинг Honda CRF250X, которая теперь имеет другое название — Honda CRF250RX.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RK; CRF250RXK.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RL; CRF250RXL.
2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RM; CRF250RXM.
2022 г. — рестайлинг модели. Новое поколение рамы (меньше вес, лучше управляемость в поворотах), новые настройки двигателя для улучшения характеристик на средних оборотах (новая звезда распредвала, новые тайминги открытия / закрытия клапанов и зажигания), новое сцепление (9 дисков, повышение плавности передачи момента, более легкий выжим), новая выхлопная система (на смену двум глушителям пришел один), новая передняя вилка (ход увеличился на 5 мм), версия RX получила защиту рук в стоке.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RN; CRF250RXN.
Конструкция Honda CRF 450
Зацепиться за что-то в облике Honda CRF 450 не получится, но это особенности класса, в котором гораздо важнее внутренняя начинка, а не презентабельный вид.
Разработку модели начали с чистого листа. В основу конструкции положили алюминиевую раму собранную по полудуплексной схеме. Это давало хорошую манёвренность, и в то же время позволяло достичь необходимой жёсткости конструкции.
Для преодоления дорожных препятствий, подвеска обеих осей имеет рабочий ход — 315 мм. Передняя часть опирается на телескопическую вилку-перевертыш, сзади — стандартная схема с моно-амортизатором (с 2006 два амортизатора). Пользователь может настроить усилие отбоя на обеих осях. Для передней также предусмотрена регулировка сжатия.
На колесах кроссовых версий стоит всеядный комплект резины для гонок по грязи и рыхлому грунту.
Мотоцикл «из коробки» получает жидкостное охлаждение и защиту двигателя.
Экстерьер
Дополнительное оборудование, которым комплектуется версия Х является единственным внешним различием между моделями.
Угловатые формы, острые щитки, окраска – всё это подтверждает спортивную ориентацию Honda CRF 450.
Передняя часть
Байк получил большое переднее крыло, поджатое под самый обвес для максимальной защиты пользователя от грязи летящей из под колёс.
Кроссовая версия мотоцикла без головной оптики.
- Передний обтекатель по традиции сведён к минимуму.
У кроссовых и внедорожных оставлено место для таблички с номером гонщика. У модели Х на это место устанавливается головная фара.
Версия ENDURO с фарой и небольшим ветровиком.
Приборная панель
Так как бо́льшая часть моделей линейки — спортивные «снаряды», внедрением особых идей разработчики не увлекались. В стоковой версии у кросача вовсе нет никаких приборов, у более расширенного Х — только спидометр.
Стоит отметить множество вариантов тюнинга предоставляемых Honda. При желании пользователь может получить даже ЖКИ-индикатор. Правда, в любом варианте это будет только спидометр.
Спидометр перед табличкой для номера.
Спидометр между баком и вилкой.
Под приборы есть небольшая ниша между рамой и вилкой.
Задняя часть
Седло мотоцикла стандартное для внедорожников, разделения не имеет, мотоциклист сидит практически на верхней части рамы.
Узкое и длинное сидение сделано практически заподлицо с пластиковыми накладками, выступая над ними лишь на несколько сантиметров.
- Топливный бак небольшой, находится на стандартном месте, вмещает всего 8 л.
Задняя часть в стоковой комплектации не имеет никаких огней. Более того, для облегчения конструкции, мест для них и не оставлено.
«Задок» мотоцикла максимально облегчен – только пластиковое крыло и выхлопная труба.
- Багажника нет.
Наследие легендарной тройки
Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.
Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.
Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.
Размеры и вес
Попытки максимально облегчить и разогнать мотоцикл привели к тому, что сухой вес моделей ненамного превышает вес среднего пит-байка — 116 кг.
Пару килограмм к весу добавляет боковая подставка. Кто борется за легкость, может её снять.
Прежде чем описывать внешние параметры, стоит напомнить что enduro имеет высокую посадку по определению. Это влияет как на дорожный просвет, так и на положение гонщика при езде.
Мотоцикл имеет:
- в длину — 2180 мм;
- в ширину — 780 мм (с учётом выступающих зеркал на Х версиях — 820 мм);
- в высоту — 1275 мм, по сидению — 863 мм.
Колёсная база и дорожный просвет — 1490 и 340 мм соответственно.
Для кого подойдёт?
Этот мощный кроссовый байк оставляет массу положительных эмоций уже после первой поездки.
В результате переработки 2006 года у версий последующих годов выпуска нет никаких ограничений по росту/весу.
Riding the Honda CRF250L
After a lunch stop, I switched over to the standard 250L, which has a slightly shorter wheelbase (56.9 inches vs. 57.3 inches) a seat height of 34.4 inches (vs. 35.2 inches on the Rally model) and was lighter by 30 pounds. Its suspension package also has about one inch less travel overall. I immediately noticed the height difference between the bikes. I’m five feet, 10 inches tall and I was flat-footed with a bend in my knees. The difference in weight was noticeable, too, and the front end felt considerably lighter (though it still isn’t wheelie-prone, which is actually a good thing for new riders).
The CRF250L is no wheelie monster, but it’s capable, if you are. Photo by Adam Booth.
When I met up with photographer Adam Booth on a dirt climb, he pumped some confidence into me and suggested I slide through some corners for his camera. Coasting second gear into a right hander with a shallow sandy berm, I feathered the clutch and cracked open the throttle. In my head, I was Johnny Campbell exiting Ensenada, Mexico, in a two-wheel drift, determined to win another Baja 1000. Booth took a great photo, but the digital evidence proved I wasn’t quite as sideways as I felt l was. Still, it was fun to try and the bike didn’t mind a little high-rpm play riding.
When the photographer encourages you to ham it up, it’s good to have a friendly motorcycle that won’t try to kill you. Photo by Adam Booth.
Модификации (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)
Кроме описываемых в интернете встречаются упоминания ещё о трёх модификациях.
- Honda CRF250L — ендуро мотоцикл, имеющий общие черты с разработкой завода CBR250. Дефорсированый движок, полное отсутствие каких-либо настроек для подвески, минимум, каких-то новшеств, стальная рама.
В такие дебри на облегченной версии лучше не соваться, да и сама Хонда классифицирует L-ку как байк двойного назначения, а не как бескомпромиссную «гряземешалку».
- Honda CRF250M собрана на основе предыдущей, полное соответствие по техническим характеристикам, дорожная резина и колёса одинакового диаметра относят её к классу мотардов.
Уже по внешнему виду заметно, что M-ка больше ориентированна на дорожное использование.
- Honda CRF250L Rally — следующий этап разработки модели L. Увеличение высоты, дорожного просвета, большие тормозные диски и наличие ABS в стоке для рынков Европы.
Если сравнивать в цифрах — бюджетные модели изначально имеют отставание от версий R и X, которые разработчики позиционирует флагманами линейки.
Пользователи отмечают, что эти бюджетные версии имеют один большой плюс — почти идеальную развесовку 46/54% благодаря чему поездка на таком байке не сложнее велосипедной.
Недостатки
- Сложность обслуживания.
- Непросто поймать нейтраль.
- Нужно привыкать к чуткой реакции на движение ручек газа/тормоза.
It’s Very Off-Road Capable for an “Adventure Bike”
Getting into a good rhythm on the dirt is no problem on the CRF250L Rally. It has a nice supple suspension that makes loose rocky surfaces disappear under the tires. It’s fun to ride at a fast pace on beat up dirt roads, but the stability of the chassis begins to suffer if you get too aggressive. The spring rate feels soft for a heavier rider (I’m about 225 pounds with gear) and when the bumps get bigger, the front end quickly bottoms with a clunk reminding you that this isn’t a hardcore dirt bike.
After switching to the standard CRF250L, everything seemed to work better. Despite having less suspension travel and ground clearance, the standard CRF250L is able to handle tough terrain at a faster pace with more stability. The power also feels snappier, allowing you to steer with the rear tire, un-weight the front tire and utilize 2nd gear on steeper hill climbs more easily. The difference is the weight of the Rally’s extra equipment and the fact that the Rally’s suspension valving, spring rates, power and gearing remain unchanged from the standard CRF250L. The standard CRF250L is already on the soft side for dirt bike standards, so with the added weight, the Rally feels even softer.
Putting it in perspective, the CRF250L Rally may not be considered a top performing enduro but it is a very capable off-road machine when compared to many 650cc and larger adventure touring bikes. With its handling and relatively lighter weight, it can bang through whoops, maneuver tight single track and handle steep descents with ease. Whether itвЂs deep sand, a failed hill climb or getting your bike unstuck from a deep rut, itвЂs less intimidating doing it on the CRF250L Rally. Although more advanced riders may desire better suspension and more power, the bike is capable of opening up a whole new level of off-road exploration for those looking for a more accessible adventure bike.
Ознакомьтесь с правилами техники безопасности настр. …
- Изображение
- Текст
Ознакомьтесь с правилами техники безопасности
на стр. 25.
Демонтаж 1. Поверните топливный кран в положение OFF
(Закрыто).
2. Снимите заднее седло (см. стр. 36). 3. Снимите болты/манжеты (1) обтекателя А. 4. Снимите болты/манжеты (2) обтекателя В и
обтекатели (3).
(1) болты/манжеты обтекателя А (2) болты/манжеты обтекателя В (3) обтекатель
5. Извлеките вентиляционную трубку (4) из осевой
гайки руля.
6. Отсоедините и снимите ремень топливного бака (5). 7. Отсоедините уплотнение кожуха воздухоочистителя
(6).
8. Снимите болт топливного бака (стр. 7).
(4) вентиляционная трубка (5) ремень топливного бака (6) уплотнение кожуха воздухоочистителя (7) болт топливного бака
9. Отсоедините топливопровод (8) от топливного
крана (9). Отсоединяется топливопровод, топливопровод, ведущий к карбюратору, а не топливопровод, ведущий к топливному баку.
10. Снимите топливный кран , сняв болт (10). 11. Снимите топливный бак.
(8) топливопровод (10) болт топливного крана (9) топливный кран
37
Обслуживание мотоцикла Honda
Демонтаж топливного бака
ПРЕДОСТЕРЖЕНИЕ
Бензин исключительно огнеопасен и взрывоопасен. Работая с топливом, вы можете получить серьёзные ожоги и травмы.
• Остановите двигатель и не приближайтесь к
топливу с источниками тепла, искр и открытого пламени.
• Все работы с бензином следует проводить на
открытом воздухе.
• Немедленно вытирайте брызги или пролитое
топливо.
Технические характеристики
Неплохие тормоза и подвеска делают байк безопасным сравнительно с многими более старыми моделями. Впрочем, с учетом внушительного разгона до 100, требуется опыт, чтобы катание обошлось без неприятных инцидентов. Эта машина точно не подходит для новичков, хотя бы в силу своей кубатурности. Пусть даже максимальная скорость здесь не особо большая.
| Тормоза сзади | один диск, 240 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 240 мм |
| Подвеска сзади | прогрессивная маятниковая, 312 мм |
| Подвеска спереди | перевернутая вилка, 305 мм |
| Разгон | за 5 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 140 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 29,4 Нм |
| Мощность на пределе | 43,5 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 4 л на 100 км |
Звуки, издаваемые этой моделью, типичны для кроссового мотоцикла. Впрочем, за счет мощного мотора они более насыщенные, что большинством ценителей класса только приветствуется. Перевернутая вилка спереди тут полностью регулируемая, а ее хода хватает, чтобы преодолевать не только небольшие кочки, но и успешно взбираться на крутые холмы.
Выводы
В настоящее время Honda CRF 250 во флагманских версиях является одним из лидеров среди огромного разнообразия эндуро-кроссовых мотоциклов.
Чуткая реакция мотоцикла на движения ручек газа/тормоза может приносить проблемы неопытному пользователю на первых порах. Но в то же время оба типа байков подразумевают, что за руль сядет человек уже понимающий толк в мототехнике.
Для любителей эндуро Honda CRF 250 станет настоящим подарком, позволяющим без проблем и вопросов забираться туда, где застрянет даже внедорожник.
Для байкой этой серии выпускается различное дополнительное оборудование, например, защита выхлопного коллектора и двигателя.
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Honda
