Тест-драйв мотоцикла Honda CB1300SF

Технические характеристики

Honda CB1300SFПараметр
Годы выпуска1998-2002
Типклассик (дорожный)
Двигатель1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней
Бензин92-95
Трансмиссия5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне
Приводцепной (цепь)
Подача топливаотсутствует бензонасос, разряжение
Передняя покрышка130/70ZR17 (62W)
Задняя покрышка190/60ZR (78W)
Ёмкость бака21 литр
Расстояние на одном баке~ 300 км
Максимальная скорость, км/ч240 км/час (180 км/час японский рынок)
Разгон до 100 км/час3.5 сек
Длина, мм2 200
Ширина, мм780
Высота, мм1 165
Колёсная база, мм1 545
Дорожный просвет, мм130

Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.

Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.

Второе поколение – инжектор, PGM-FI.

Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.

Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.

Трансмиссия и сцепление

Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.

Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

  • Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
  • Диаметр роторов — 310/276 мм.
  • При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.

С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.

Технические характеристики

Черный Дрозд – это мощный и красивый мотоцикл, разгоняющийся до 287 км/ч в час при весе в 259 кг . Расход топлива составляет 7,3 л на 100 км. Технические особенности мотоцикла подробно описаны на тематическом форуме — https://cbr1100xx.ru/.

Двигатель
Тип16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC
Рабочий объем, см31284
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм78 x 67.2
Степень сжатия9,6 : 1
Максимальная мощность, кВт111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм117 при 6000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин1000
Емкость для масла, л4
Топливная система
Система питанияPGM- FI электронный инжектор
Диаметр дросселя, мм36
Воздушный фильтрбумажный, картриджного типа
Вместимость топливного бака, л21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой)
Электрическая система
Зажиганиекомпьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Угол опережения зажигания1° BTDC (холостой ход) ~ 46° BTDC (при 3500 об/мин)
Тип применяемых свечейDPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Стартерэлектрический
Аккумулятор12 В / 12 Ач
Мощность генератора переменного тока, Вт420
Переднее освещение12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1
Коробка передач
Тип5-ступенчатая
Сцеплениемногодисковое, в масляной ванне
Привод сцеплениягидравлический
Начальное передаточное отношение1,652 (76/46)
Передаточное отношение главной передачи2,167 (39/18)
Рама
Тип2-лонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры, мм2220 x 790 x 1215
Колесная база, мм1510
Угол продольного наклона
телескопической вилки25°
Ширина пятна контакта покрышки, мм99
Радиус разворота, м2,7
Высота сиденья, мм790
Дорожный просвет, мм135
Сухой вес, кг236
Снаряженный вес, кг264 (передн. 130, задн. 134)
Максимальная грузоподъемность, кг188
Максимальный снаряженный вес, кг452 (передн. 176, задн. 283)
Подвеска
Спереди43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм
Сзадитрадиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм
Колеса
Спереди5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Сзади5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Размер обода:
спереди17M/C x MT3.50
сзади17M/C x MT3.50
Размер шины:
спереди120/70 ZR17M/C (58W)
сзади180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПа:
спереди250
сзади290

Особенности выпуска

Honda CB1300SF 1998-2002.

Honda CB1300SF 2003+.

Следуя этой концепции, в 1998 году начинается производство нейкеда. Семь лет спустя появляется модель с передним обтекателем. Как и 400-ка, модификации, соответственно, получают названия Super Four и Boldor.

Производство обеих версий продолжается. За свою 20-летнюю историю байк сменил одно поколение.

Любопытна позиция маркетологов относительно поколений. Первое — продавать только на территории Японии. Следующее — также и на экспорт. Примечательно, что среди иностранных рынков отсутствует Северная Америка (США и соседние страны).

Мотоцикл радует отличной динамикой, великолепной управляемостью и удивительной универсальностью.

Поскольку модель по-прежнему в разработке, пользователь России, если его не смущает доставка из-за границы, может заказать себе новенькую Сибиху за сумму от 7000 $. А так как производство байка началось не вчера — есть варианты и на вторичном рынке. Стоимость модели с пробегом по РФ стартует от 150 тыс. рублей, без — 3500$ и выше.

Модификации

Honda CB1300 SB – модификация с полуобтекателем.

Honda CB1300 ST – туристическая модификация.

В отличие от легенды байк получил 3 модификации.

  • Honda CB1300SF (Super Four) — классический нейкед, начат в 1998 году, и собирается по-прежнему.
  • Honda CB1300SB (Super Bold’Or) — наличие полуобтекателя, квадратной передней фары, ветрового стекла, а также символических бардачков на приборке отличают эту версию. Стартует в 2005 году, производство продолжается.
  • Honda CB1300ST (Super Touring) — туристический вариант. В стоке комби-брейки+ABS, боковые кофры по 29 л. От оснащения Болдора отличается менее мощным мотором, но улучшенным генератором. Старт в 2010 году, закрытие в 2014 году.

Технические характеристики:

МодельHonda CB 400 Super Four
Тип мотоциклаДорожный (street, naked)
Год выпуска1992+
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня55,0 мм х 42,0 мм
Степень сжатия11,3:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39

инжектор, PGM-FI – CB400 NC42

Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39

53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R

53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42

Максимальный крутящий момент36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31

38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин – CB400 NC39-42

Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины110/70-17 54H – CB400 NC31

120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42

Размер задней шины140/70-17 66H – CB400 NC31

160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42

Передние тормоза2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB400 (1992-1995)

2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта – CB400 (1996+), ABS (2008+)

Задние тормоза1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+)
Передняя подвеска43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвескадвойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм
Длина2085 мм – CB400 NC31

2080 мм – CB400 NC31 Version R, CB400 NC42

2040 мм – CB400 NC39

Ширина720 мм – CB400 NC31

735 мм – CB400 NC31 Version R

725 мм – CB400 NC42, CB400 NC39

Высота1080 мм – CB400 NC31, NC42

1125 мм – CB400 NC31 Version R

1070мм – CB400 NC39

1160 мм – CB400 NC42 Boldor

Колесная база1455 мм – CB400 NC31

1450 мм – CB400 NC31 Version R

1415 мм – CB400 NC39

1410 мм – CB400 NC42

Высота по седлу770 мм – CB400 NC31

775 мм – CB400 NC31 Version R

760 мм – CB400 NC39

755 мм – CB400 NC42

Разгон до 100 км/ч4,5 сек
Максимальная скорость180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака18 л
Масса мотоцикла (сухая)173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor

175 кг – CB400 NC31 Version R

168 кг – CB400 NC39

170 кг – CB400 NC42

Масса мотоцикла (снаряженная)193 кг – CB400 NC31

195 кг – CB400 NC31 Version R

189 кг – CB400 NC39

197 кг – CB400 NC42

200 кг – CB400 NC42 Boldor

О надежности

Honda CB1300 является очень надежным мотоциклом, однако даже у него присутствуют некоторые “болезни”, на которые следует обратить внимание:

  • У первого поколения Honda CB1300 со временем разбивает сайлент-блоки прогрессии задней подвески, из-за чего может наблюдаться скрип и люфты. Данная проблема устраняется заменой сайлент-блоков.
  • Задние амортизаторы Showa имеют склонность со временем течь. Новые оригинальные задние амортизаторы обойдутся примерно в 60 000 руб, неоригинальные – 25 000 руб. В качестве альтернативы можно перебрать данный узел, это обойдется примерно в 6-10 тыс. руб.
  • При падении на бок сильно страдают крышки двигателя. Избежать этого можно только установив защитные дуги. Крайне не рекомендуется ставить слайдеры, поскольку при падении велик риск деформации кронштейнов крепления двигателя.

003_moto_0811_038


Honda CB1300 F, 2002 г. Мотоцикл претерпел небольшой фейслифтинг, изменились форма бака и «хвоста». Второе поколение отличает наличие впрыска топлива, более тонкая вилка, отсутствие «прогрессии» сзади. Внешне проще всего отличить «вторую» СВ1300 от «первой» по отсутствию ребер на блоке цилиндров, хромированным заглушкам распредвалов на головке блока и одному глушителю вместо двух. Honda CB1300 F, 2002 г. Мотоцикл претерпел небольшой фейслифтинг, изменились форма бака и «хвоста». Второе поколение отличает наличие впрыска топлива, более тонкая вилка, отсутствие «прогрессии» сзади. Внешне проще всего отличить «вторую» СВ1300 от «первой» по отсутствию ребер на блоке цилиндров, хромированным заглушкам распредвалов на головке блока и одному глушителю вместо двух.

Honda

Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается

Honda → Обзор мотоцикла Honda CB1300S / CB1300 (2005-2010)

Мотоцикл Honda CB1300S является своего рода туристическим мотоциклом с неполным обтекателем, который сделан в стиле спортбайков 80-ых годов. Honda CB1300S был выпущен в 2005 году и с успехом производится по сегодняшний день. Мотоцикл имеет неплохой двигатель, среднее управление и низкую высоту по седлу.

Силовой агрегат Honda CB1300S основан на старом двигателе CBR1000. Двигатель имеет 16-клапанную конструкцию, DOHC, объем 1284 см3. Максимальная мощность 113 л.с., крутящий момент — 116 Нм. Впрыск топлива регулируется 32-битным процессором, как на Honda CBR600RR.

Подвеска Honda CB1300S лучше всего подходит для средневесовых водителей. Тормозная система с четырехпоршневыми суппортами Nissin работает превосходно и тормозная мощность достаточная для 236-килограммового мотоцикла. С 2007 года Honda CB1300S в стандартной комплектации оснащается системой ABS, что является большим плюсом. Приборная панель Honda CB1300S всесторонне развита, возможно, даже чересчур. Можно выставлять различные даты, например Дни Рождения или годовщины.

Мотоцикл Honda CB1300S построен качественно и надежно. Выхлоп сделан из нержавеющей стали. Краска положена толстым слоем и будет иметь вид долгое время.

Стоит отметить, что есть также модель CB1300. Это полностью нейдет байк без какого-либо обтекателя. Он был впервые выпущен в 2003 году.

• Предельная скорость: 215 км/ч • 400 метров: 12.1 секунд • Мощность: 113 л.с. • Крутящий момент: 116 Нм • Вес: 236 кг • Высота по седлу: 790 мм • Топливный бак: 21 литр • Средний расход топлива: 5.7 литров на 100 км • Объем: 1284 см3 • Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка • Коробка скоростей: 5 передач • Рама: стальная • Передняя подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и сжатию • Задняя подвеска: регулируется к предварительной нагрузке • Передний тормоз: дисковый, 2х310 мм • Задний тормоз: 256 мм диск • Передняя шина: 120/70 x 17 • Задняя шина: 180/55 x 17

Обзор honda cb 1300

Сердцем мотофлагмана первого поколения послужила силовая установка с четырьмя цилиндрами рядного типа под индексом SC38. Ее объем насчитывал 1284 куб. см., чего было достаточно для нагнетания 100 л.с. При этом такой параметр, как крутящий момент, доходил до 120 Нм. Как и в большинстве случаев со старыми мотоциклами, ранние honda cb 1300 были оснащены карбюраторами.

хонда 1300

Механизм впрыска потерпел модернизацию в 2003 году: cb1300 обзавелся инжекторным мотором под индексом SC54E, что поспособствовало разгону мощи до 115 «лошадок».

Также среди особенностей мотоцикла хонда 1300 технические характеристики которого могут дать фору любому современному аналогу, можно выделить:

  • – многоступенчатую КПП (до 2014 года – 5 ступеней, после – 6);
  • – 21-литровый топливный бак;
  • – серьезные габариты и снаряженный вес (252-284 кг), что весьма кстати для пилотов с большим ростом и атлетическим телосложением;
  • – традиционную систему подвески, которая представляет собой телескопическую вилку спереди и сдвоенные амортизаторы сзади;
  • – дуплексную раму из нержавеющей стали;
  • – антиблокировочную систему торможения (сокр. ABS)

Сразу отметим, что отдельные показатели и механизмы могут меняться или вовсе отсутствовать в силу эволюции героя темы. По этой причине изучение модельного ряда хонда сб 1300 имеет большой смысл.

Обзор мотоцикла Honda CB 1300 (CB1300 SUPER FOUR, CB1300SF)

Модель может продаваться под следующими названиями: Honda CB1300SF, Honda CB1300 Super Four.

За основу Honda CB1300SF был взят карбюраторный, рядный 4-цилиндровый двигатель (SC38) жидкостного охлаждения, объемом 1284 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и почти 120 Нм крутящего момента. Двигатель идентичен тому, что ставился на дрэгстер Honda X4. В последующем, с 2003 года, мотоцикл получает новый инжекторный мотор (SC54E) и увеличивает максимальную мощность до 115 л.с.

Основные поколения Honda CB1300SF (Super Four):

Основные версии Honda CB1300:

В 2017 году компания временно приостанавливает производство CB1300, возобновляя его в 2018 году для японского рынка.

Honda CB1300: электронное оснащение

Основные конкуренты Honda CB 1300 в классе:

Ремонт и обслуживание

Данный мотоцикл самый обычный, поэтому проблем с ремонтом и покупкой запасных частей не возникнет. Обслуживание достаточно недорогое, но даже при небольшом усердии и базовых знаниях в технике, мотоцикл можно отремонтировать самостоятельно.

Цены на запчасти и расходные материалы не «кусаются», за исключением свечей зажигания. Комплект звезд и цепи обойдется порядка 6000-7500 рублей, масляный фильтр — 400-500 руб., воздушный фильтр — около 500 руб. Объем масла в двигателе для обычной версии CB400 при замене с фильтром составляет примерно 3,6 литра, а у версии vtec ~3.8 л.

Из известных проблем, как и у большинства хонд — вылетающее реле зарядки. Данная неисправность чаще всего возникает по причине полностью севшего аккумулятора, либо плохого контакта (окисления разъема). Чтобы избежать проблем с зарядкой и выхода из строя реле, рекомендуется постоянно следить за состоянием аккумуляторной батареи и периодически чистить сам разъем.

Технические характеристики

Honda CB1300SFПараметр
Годы выпуска1998-2002
Типклассик (дорожный)
Двигатель1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней
Бензин92-95
Трансмиссия5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне
Приводцепной (цепь)
Подача топливаотсутствует бензонасос, разряжение
Передняя покрышка130/70ZR17 (62W)
Задняя покрышка190/60ZR (78W)
Ёмкость бака21 литр
Расстояние на одном баке~ 300 км
Максимальная скорость, км/ч240 км/час (180 км/час японский рынок)
Разгон до 100 км/час3.5 сек
Длина, мм2 200
Ширина, мм780
Высота, мм1 165
Колёсная база, мм1 545
Дорожный просвет, мм130

Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.

Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.

Второе поколение – инжектор, PGM-FI.

Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.

Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.

Трансмиссия и сцепление

Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.

Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

  • Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
  • Диаметр роторов — 310/276 мм.
  • При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.

С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.

Отношение к Honda CB1100

Появление этого японского мотоцикла сильно взбудоражило нынешний рынок,несмотря на то, что такой вид мотоциклов как неоклассик сейчас не очень популярен, в основном все отдают предпочтение или пластмассовым игрушкам, типа Хаябусы, или серьезным аппаратам, типа HD FatBoy.

CB 1100 это, объективно говоря, шаг в прошлое, что нельзя назвать негативным моментом, так как в мотоцикле минимум пластика и карбона, везде железо и хром.

Тяжело оценивать мотоцикл не проведя его тест драйв, но если верить словам авторитетных мото издательств, то Honda выпустила не только красивый мотоцикл, но еще и очень качественный в плане своих ТТХ.

Не старая перечница

Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.

Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.

Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.

Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».

Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу.

Технические характеристики Honda CB650R Neo Sports Café

Габариты, мм

2110х775х1120

Колесная база, мм

1450

Высота по седлу, мм

810

Снаряженная масса, кг

203

Объем бака, л

15,4

Тип двигателя

4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC

Рабочий объем, см³

649

Макс. мощность, л.с./об/мин

95/12000

Макс. момент, Нм/об/мин

64/8500

Система запуска

электростартер

Система охлаждения

жидкостная

Коробка передач

механическая 6-ступенчатая

Главная передача

цепь

Подвеска передняя/задняя

телескопическая вилка перевернутого типа /двухсторонний алюминиевый маятник с моноамортизатором

Тормоза передние/задние

дисковые, два диска/один диск

Шина передняя/задняя

120/70 R17 / 180/55 R17

Технические характеристики

Honda CB1300SFПараметр
Годы выпуска1998-2002
Типклассик (дорожный)
Двигатель1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней
Бензин92-95
Трансмиссия5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне
Приводцепной (цепь)
Подача топливаотсутствует бензонасос, разряжение
Передняя покрышка130/70ZR17 (62W)
Задняя покрышка190/60ZR (78W)
Ёмкость бака21 литр
Расстояние на одном баке~ 300 км
Максимальная скорость, км/ч240 км/час (180 км/час японский рынок)
Разгон до 100 км/час3.5 сек
Длина, мм2 200
Ширина, мм780
Высота, мм1 165
Колёсная база, мм1 545
Дорожный просвет, мм130

Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.

Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.

Второе поколение – инжектор, PGM-FI.

Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.

Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.

Трансмиссия и сцепление

Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.

Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

  • Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
  • Диаметр роторов — 310/276 мм.
  • При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.

С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.

Обзор Honda CB1300SF (CB 1300 SF) и технические характеристики

Модель дорожника Honda CB 1300 впервые представляется на мотосалоне в Токио 1997 года . По заявлениям представителей компании, это мотоцикл, призванный заменить на рынке литровый вариант (СВ 1000), но в то же время выполненный в лучших традициях «легенды» — СВ 400.

Особенности выпуска

Следуя этой концепции, в 1998 году начинается производство нейкеда . Семь лет спустя появляется модель с передним обтекателем. Как и 400-ка, модификации, соответственно, получают названия Super Four и Boldor.

Производство обеих версий продолжается. За свою 20-летнюю историю байк сменил одно поколение.

Любопытна позиция маркетологов относительно поколений. Первое — продавать только на территории Японии. Следующее — также и на экспорт. Примечательно, что среди иностранных рынков отсутствует Северная Америка (США и соседние страны).

Мотоцикл радует отличной динамикой, великолепной управляемостью и удивительной универсальностью.

Поскольку модель по-прежнему в разработке, пользователь России, если его не смущает доставка из-за границы, может заказать себе новенькую Сибиху за сумму от 7000 $ . А так как производство байка началось не вчера — есть варианты и на вторичном рынке. Стоимость модели с пробегом по РФ стартует от 150 тыс. рублей , без — 3500$ и выше.

Технические характеристики

300 км

Honda CB1300SFПараметр
Годы выпуска1998-2002
Типклассик (дорожный)
Двигатель1284 см 3 , 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней
Бензин92-95
Трансмиссия5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне
Приводцепной (цепь)
Подача топливаотсутствует бензонасос, разряжение
Передняя покрышка130/70ZR17 (62W)
Задняя покрышка190/60ZR (78W)
Ёмкость бака21 литр
Расстояние на одном баке
Максимальная скорость, км/ч240 км/час (180 км/час японский рынок)
Разгон до 100 км/час3.5 сек
Длина, мм2 200
Ширина, мм780
Высота, мм1 165
Колёсная база, мм1 545
Дорожный просвет, мм130

Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.

Степени свободы

Теперь о самом интересном —о работе электроники… Вообще, такое ощущение, что через несколько лет в редакцию можно будет нанимать специалистов по компьютерным технологиям, поскольку с каждым годом «умные» мотоциклы всё больше продумывают, просчитывают и предотвращают за пилота! Что, на мой взгляд, неплохо —лишь бы процесс управления не превратился в компьютерную игру…

Итак, BMW S1000R предоставляет райдеру возможность выбора между четырьмя режимами работы двигателя: Rain и Road в стандартной комплектации, плюс Dynamic и Dynamic Pro после установки опционного пакета. Если быть точнее, то режимами работы мотора в прямом смысле этого слова указанные программы не являются — вернее, не только ими. Каждый режим «завязан» на работу всех остальных электронных систем помощи, и активация, например, самого «слабого» Rain скажется не только на снижении максимальной мощности двигателя (со 160 до 136 л. с.), сглаживании характера отдачи крутящего момента и отклика на движение ручки «газа», но и автоматически активирует для Race ABS и трекшн-контроля DTC самые «строгие» настройки, а также выставит адаптивную подвеску DDC в Soft!

Разумеется, при условии, что DTC и DDC будут установлены на мотоцикл… Как уже упоминал, в базовой версии BMW S1000R имеет только два режима: Rain и Road. Причем разница между ними действительно существенная, так как «дождевая» программа предназначена для езды в условиях плохого сцепления покрышек с дорожным полотном и для тех быстрых парней, кто не хочет провоцировать мотоцикл своими высокопрофессиональными манипуляциями на всякие шалости.

К слову, «разозлить» баварский нейкед не получится и после активации программы Road, поскольку в этом режиме все электронные системы по-прежнему неустанно бдят, а потому никакого wheelie, stoppie и burnout! При этом производительность двигателя ничем не ограничена, а потому все радости жизни в виде ракетных ускорений и максимальной скорости за 250 км/ч так же доступны, как и в опционных режимах Dynamic и Dynamic Pro.

«Динамичные» программы, докупаемые к мотоциклу вместе с пакетом опций Sport, сдвигают момент срабатывания электронных «нянек» и ослабляют их контроль. Несложно догадаться, что в Dynamic Pro системы помощи практически отключены и часть функций некоторых из них деактивирована.

Так, например, в Pro-режиме не работает анти-wheelie, допускается отрыв заднего колеса от асфальта и позволено блокировать «корму» при помощи педали тормоза! Впрочем, есть еще и пятая программа, которая называется «ABS —off, DTC —off»… После выполнения этого нехитрого алгоритма вы остаетесь с S1000R один на один со всеми power-wheelie на разгоне, stoppie при интенсивных торможениях и заносах заднего колеса при неаккуратном использовании заднего тормоза.

Specifications

Honda CB1300 Super Four (CB1300SF, Super Bol d’Or): specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2200 mm / 86,6 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+)

2220 mm / 87,4 in – CB1300SF (2003-2020)

Overall width780 mm / 30,7 in – CB1300SF (1998-2002)

790 mm / 31,1 in – CB1300SF (2003-2020)

795 mm / 31,3 in – CB1300SF (2021+)

825 mm / 32,5 in – CB1300 Super Bold’or (2021+)

Overall height1165 mm / 45,9 in – CB1300SF (1998-2002)

1120 mm / 44,1 in – CB1300SF (2003-2020)

1205 mm / 47,4 in – CB1300SB Super Bol d’Or

1135 mm / 44,7 in – CB1300 Super Four SP

1215 mm / 47,8 in – CB1300 Super Bold’or SP

1125 mm / 44,3 in – CB1300SF (2021+)

Seat height790 mm / 31,1 in – CB1300 (to 2010), CB1300 SP, Super Bold’or

780 mm / 30,7 in – CB1300 (2010+)

Wheelbase1545 mm / 60, 8 in – CB1300SF (1998-2002)

1515 mm / 59,6 in – CB1300SF (2003-2020)

1520 mm / 59,8 in – CB1300 SP, CB1300SF (2021+)

Ground clearance130 mm / 5,1 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+)

135 mm / 5,3 in – CB1300SF (2003-2020)

140 mm / 5,5 in – CB1300 SP

Curb (wet) weight273 kg / 603 lbs – CB1300SF (1998-2002)

252 kg / 258 kg (ABS) | 555 lbs / 569 lbs (ABS) – CB1300SF (2003-2020)

260 kg / 266 kg (ABS) | 573 lbs / 586 lbs (ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or

284 kg / 626 lbs – CB1300ST (Super Touring)

268 kg / 591 lbs – CB1300 Super Four SP

274 kg / 604 lbs – CB1300 Super Bold’or SP

266 kg / 586 lbs – CB1300SF (2021+)

272 kg / 599 lbs – CB1300 Super Bold’or (2021+)

FRAMETypeDouble cradle (steel)
Front suspension, travelTelescopic fork 45 mm, 120 mm (4,7 in) – CB1300SF (1998-2002)

Adjustable spring pre-load (1999+)

Telescopic fork 43 mm, 109 mm (4,3 in) – CB1300SF (2003+)

Rear suspension, travelSwingarm with double-shock (double Pro-Link), 110 mm (4,3 in) – CB1300SF (1998-2002)

Swingarm with double-shock (adjustable), 116 mm (4,6 in) – CB1300SF (2003+)

Front tire size130/70ZR17 (62W) – CB1300SF (1998-2002)

120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+)

Rear tire size190/60ZR17 (78W) – CB1300SF (1998-2002)

180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+)

Front brakeDouble disc, 310 mm, 6-piston caliper – CB1300SF (1998-2000)

Double disc, 310 mm, 4-piston caliper – CB1300SF (2001-2004)

Double disc, 310 mm, 4-piston caliper (optional ABS) – CB1300SF (2003+)

Rear brakeSingle disc, 276 mm, 1-piston caliper – CB1300SF (1998-2002)

Single disc, 276 mm, 1-piston caliper (optional ABS – 2003+) – CB1300SF (2003-2020)

Single disc, 256 mm, 1-piston caliper (ABS) – from 2021

Fuel capacity21 l / 5,5 US gal
Trail113 mm (4,4 in) – CB1300SF (1998-2002)

99 mm (3,9 in) – CB1300SF (2003+)

Fuel economy / consumption5,81 l / 100 km (40,5 US mpg)
ENGINETypeWater cooled 4-stroke
Cylinder arrangement4 cylinders in-line
Bore & Stroke78,0 x 67,2 mm
Displacement1284 cm³ (78,3 cu in)
Compression ratio9.6:1
Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power100 hp (74 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (1998-2002), CB1300 Super Touring

115 hp (85 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan)

100 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan)

101 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan)

110 hp (81 kW) / 7250 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan)

113 hp (83 kW) / 7750 rpm – CB1300SF (from 2021, Japan)

Max. torque119,6 Nm (12,2 kg*m/min) / 5000 rpm – CB1300SF (1998-2002)

116,7 Nm (11,9 kg*m/min) / 6000 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan)

113,0 Nm (11,5 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan)

115,0 Nm (11,7 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan)

118,0 Nm (12,0 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan)

112,0 Nm (11,4 kg*m/min) / 6250 rpm – CB1300SF (2021+, Japan)

Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)3,8 sec.
Top speed219 km/h (136 mph)

180 km/h – CB1300SF (Japan)

CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 4x 36mm – CB1300SF (1998-2002)

Fuel Injection, PGM-FI – CB1300SF (2003+)

IDVEPB – CB1300SF (1998-2002)
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission5-speed constant mesh – CB1300SF (1998-2013)

6-speed constant mesh – CB1300SF (2014+)

Final driveChain
Primary reduction1.652 (76/46)
Final reduction2.167 (39/18)

2.222 – CB1300SF (2014+)

Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

3.083 (37/12)

2.062 (33/16) / 1.941 – CB1300SF (2014+)

1.545 (34/22) / 1.478 – CB1300SF (2014+)

1.272 (28/22) / 1.240 – CB1300SF (2014+)

1.130 (26/23) / 1.074

0.964 – CB1300SF (2014+)

ELECTRICALIgnitionFully transistorized
Alternator421W at 5000 rpm
Battery capacity12V-11Ah

Плюсы и минусы

Технические характеристики Honda CB 1300 Super Four, позиционирующегося дорожным байком, во многом делают его спортивным. Агрегат способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 сек, а немного времени спустя, стрелка достигает отметки 220-240 км/ч. При этом подвеска родстера не совсем приспособлена к такой нагрузке, и при резком разгоне ощущаются небольшие рывки.

Honda CB 1300 Super Four – машина удобная, практичная, но не самая легкая. Центр ее тяжести смещен вверх, что довольно часто доставляет ряд неудобств начинающим мотоциклистам. Особенно это касается городской езды, в условиях необходимости частых остановок и передвижения на минимальных скоростях.

Совсем другое дело — загородное шоссе. Здесь мотоцикл идет уверенно и грациозно, особенно учитывая объем бака в 21л, избавляющего от необходимости частых заправок. При оптимальной скорости в 110-120 км/ч, CB 1300 потребляет 7-8 л на сотню.

Официальные поставки японца в Россию прекратились еще несколько лет назад, и сегодня мотоцикл можно найти на Б/у рынке, либо заказать его у зарубежных владельцев. Учитывая достойные параметры каждой из модификаций, данный агрегат можно рекомендовать самых различных годов выпуска.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий