Новый Вектор: Снегоход RM VECTOR 551i 2018 – ОБЗОР-ТЕСТ!
НОВЫЙ ВЕКТОР
Текст Савелий Скотенков,
фото Русская Механика
Двухтатктный двигатель со впрыском и алюминиевое тоннельное шасси? Год назад ни один из снегоходов, сделанных в России, под такую ориентировку не подпадал, и мало кто верил, что когда-нибудь подпадет. В Рыбинске про импортозамещение не шутят, просто берут и замещают, искренне пытаясь сделать не хуже.
До принципиально новых разработок и попыток увидеть будущее сноумобайлов еще далеко, сегодня отставание от западных конкурентов так велико, что главной задачей стоит просто «догнать», без «перегнать» после союза «и». Просто скопировать Ski Doo , как это произошло 45 лет назад с первым советским снегоходом «Буран», нельзя: нарушение патентов и авторских прав моментально закроет для “Русской Механики” множество внешних рынков.
Выход – копировать не просто. Например, менять углы в передней подвеске, экспериментировать с размерами RM VECTOR 551i и искать свою дизайн-ДНК, пытаясь создать современный и самобытный облик. Так и сделали: шасси повторяет BRP во всем и одновременно ни в чем: алюминиевая тоннельная рама, в которой штампованные листы соединяются друг с другом клепками, литые элементы, трубчатая пирамида с регулируемой по высоте рулевой колонкой, но ни одной детали, которая повторяла бы аналог полностью, вы не найдете.
Радиатор расположен в охвостье над гусеницей, амортизаторы как спереди так и сзади имеют регулировки преднатяга, а в передней рычажной подвеске появился стабилизатор, да и сами рычаги выглядят так, будто сделаны где-то за границей. Только выглядят, импортная составляющая в «Векторе» меньше 40%, большая часть комплектующих делается у нас.
Исключение – ЦПГ двигателя, топливный насос и прочее электрооборудование, связанное с инжектором. Вы не ослышались, на моторе, перекочевавшим сюда со снегохода «Атака 551» появился впрыск: две форсунки льют топливо прямо в картер, откуда оно уже поступает в цилиндр так, как это происходит на многих снегоходах Polaris .
При этом блок управления, картер и многие другие ключевые детали сделаны в России, так что и силовой агрегат сложно назвать полностью иностранным.
Конечно, над ним еще работать и работать – провал на старте и проигрыш карбюраторной версии ощутимый, хотя и максимальную мощность впрысковой мотор выдает несколько большую, нежели карбюраторный, но вектор развития взят верный.
В России не все любят прогресс, специально для них параллельно с инжекторной версией в салонах будет продаваться и карбюраторная, RM VECTOR 551, лишенный впрыска обойдется дешевле 500 000, которые попросят за впрысковую новинку.
В остальном отличий в исполнениях нет, одинаково удобная посадка с современным и комфортным седлом, пассажирская часть которого легко снимается, тем самым увеличивая размер багажника. Высота руля регулируется по нескольким положениям, подножки в меру широки, хотя и имеют слишком уж редкие отверстия для очистки от снега – единственный реальный недостаток аппарата.
На пультах много клавиш и не все они подключены, но в Рыбинске не стесняются, покупатели наверняка захотят поставить дополнительное оборудование, для которого у него уже будут штатные клавиши. Нужно сказать, что об оборудовании позаботились еще на заводе – спереди стоит развитый стальной бампер, вся оптика светодиодная, обогрев есть не только у седла и рукояток, но и у ручек пассажира. Неплохо, особенно учитывая ценник.
Но эта мишура способна произвести впечатление в основном на тех, кто не обратит внимание на то, как едет «Вектор». Ничего подобного отечественные заводы еще не выдавали
Никогда. Легкость чувствуется в каждом движении, мощности мотора, переехавшего с «Атаки» кажется больше, динамика, тормоза, все на голову выше предшественников.
«Вектор» послушен и игрив, он намного больше, чем просто утилитарник, скорее турист, способный не только таскать сани, но и высоко забираться в горы, хотя и пилить склоны, как и фрирайдить в глубоком снегу будет сложновато.
Благо, 500 миллиметрового вайдтрака c возросшей высотой зацепов способствует выдающейся проходимости, а в планах завода еще и супервайдтрак шириной 600 мм, но это уже совсем утилитарная история, для которой уже испытывают тяжелый литровый четырехтактный мотор.
Безусловно, у Русской Механики получился современный снегоход, способный составить конкуренцию многим иномаркам не только в России с ее утилизационными сборами и прочими протекционистскими фокусами, но и за ее пределами, в честной борьбе. Успех, за который можно только порадоваться.
Эксплуатация и уход за снегоходом
Технические характеристики снегохода «Каюр» и правила эксплуатации прописаны в документации и должны стать строгим руководством к действию для владельца. Ведь при всей своей простоте и дружелюбности снегоход нуждается в правильной эксплуатации и уходе, лишь в этом случае он прослужит долго и полноценно. Перед ним нельзя ставить непосильные задачи, не стоит его перегружать или долго использовать на максимальных возможностях.
При длительных поездках двигателю необходимо давать отдыхать через каждый час езды. Нужно следить, чтобы в гусеницы не попадали разрушающие их вещества: щелочи, смазки и прочее. Отправляясь в дальний путь, надлежит взять с собой комплект инструментов и запас топлива. На долгих стоянках машину укрывают защитным чехлом. В остальное время снегоход должен храниться в сухом помещении.
Не менее важно техническое обслуживание снегохода, которое является залогом исправности механизмов и делится на:
• Ежедневное перед выездом и после него.
• После первых 200 км, обкатка.
• После 1000 км, ТО-1.
• После 2000 км, ТО-2.
• Сезонное, после долгого хранения.
Управление
Безусловно, снегоход «Каюр» не отличается мощностью и динамикой спортивных моделей, но при этом, благодаря хорошему двигателю, легкости и маневренности, он становится в умелых руках быстрым и проходимым средством передвижения.
Несмотря на довольно скромные габариты, сидеть на снегоходе очень удобно. Седло мягкое и высоко поднято, поэтому ноги находятся в комфортном положении и не затекают при длительной езде, управлять машиной – сплошное удовольствие. Но следует отметить, лучшие свои качества снегоход показывает с одним водителем, если добавляется пассажир, то заметно падает маневренность и скорость, да и маловато места для двух взрослых людей в объемной зимней одежде.
Узкая колея и небольшой вес обуславливают послушность снегохода в управлении, он чутко реагирует на все движение руля, на все команды водителя даже на чистом льде. На утоптанном, ровном машина быстро развивает скорость до 55 км/ч, на рыхлом снегу скоростной предел колеблется в районе 30 км/ч.
Снегоход «Итлан Каюр», характеристики и конструкция которого позволяют пилотировать его сидя, стоя, с упором на колено, полустоя, можно смело назвать универсальным «зимним скутером»: ведь он отлично едет по подготовленным трассам и снежной целине; по рыхлому льду и плотному снегу; по ровным полям и холмистому рельефу.
Описание
Снегоход «Каюр» спроецирован по принципу «чем проще, тем надежней». Это легкий снегоход на гусеничном ходу, оснащенный двумя лыжами от канадской фирмы Camoplast. Имеет сварную, облегченную трубчатую раму, к которой прикреплены передние обтекатели, боковые кожухи и водительское сиденье с багажным отделением.
Благодаря трем регулируемым амортизаторам от мотоцикла «Иж», задняя подвеска высоко поднята, поэтому в гусеничном тоннеле не скапливается грязь и снег во время поездок по рыхлому снегу. Кроме того, амортизаторы позволяют подвеске выдерживать вес двух седоков. Заднее крыло и гусеничный тоннель сделаны из качественного и прочного полиэтилена, который прекрасно работает при низких температурах. Гусеницы такие же, как на снегоходе «Буран», оснащены специальными стальными скобами.
Простое управление с помощью руля мотоциклетного типа. На приборной доске и руле расположены все органы управления: тормозной рычаг, переключатель дальнего и ближнего света фар, рычаг газа, замок зажигания, выключатель экстренной остановки двигателя, рычаг для управления воздушной заслонкой, спидометр (в некоторых комплектациях спидометр не установлен).
ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ
RM Vector 551i — снегоход туристического класса, первая модель абсолютно новой линейки снегоходной техники «Русской механики». Отличная управляемость, повышенная маневренность, выверенные эргономические решения, оригинальный дизайн машины — все это специально для путешественников. На пути по снежным просторам Vector подарит вам радость энергичного движения и настоящий драйв от поездки.
Реализация программы импортозамещения, собственные конструкторские разработки, производственный опыт, привлечение к проекту российских инжиниринговых центров позволяют РМ придерживаться выбранной ценовой политики и принципа доступности техники пользователям. Интерес, проявленный к новой модели «Русской механики» на Международных выставках в странах Европы, подтверждает экспортный потенциал и конкурентные преимущества RM Vector 551i.
Современные технологии: платформа из алюминиевых сплавов, инжекторный двигатель, исключительная управляемость
RM Vector 551 построен на платформе из алюминиевых сплавов, типичных для авиа- и судостроения. Сумма инженерных решений «Русской механики» и предложений научной школы МГТУ имени Баумана дает необходимое сочетание прочности и легкости конструкции. Чувство стабильности, уверенности в машине и собственных силах будет сопровождать вас в лесу, на ледяной дороге, самой экстремальной трассе. Надежность снегохода и вашу безопасность обеспечит высокое качество сборки.
Сердце Вектора — проверенный двухтактный инжекторный двигатель собственного производства «РМЗ-551», оснащенный системой жидкостного охлаждения. За счет системы распределенного впрыска топлива и электронного блока управления двигателем инженерам удалось увеличить его мощность до 67 л.с., уменьшить расход топлива.
RM Vector 551i отличается исключительный управляемостью, обусловленной точной «развесовкой» аппарата. Поэтому даже на хорошей скорости вы без напряжения пройдете поворот, легко развернетесь на небольшой поляне, мягко преодолеете неровности трассы.
Красота и эргономика
Эргономика нового снегохода просматривается в каждой детали и обеспечивает удовольствие от вождения. Сидение может быть двухместным или одноместным с большим багажным пространством. Фактура материала сиденья кажется настолько мягкой, что появляется желание прикоснуться, ощутить его тепло. Высокое стекло защитит вас от встречных холодных потоков: ветер обойдет вас стороной. Комфорта добавит подогрев курка газа, пассажирских и водительских рукояток. В вечернее и ночное время мощная светодиодная фара создаст эффект ровного дневного освещения, улучшит видимость и обзор объектов
Привлекает внимание интересное исполнение фары, она соразмерна корпусу машины и придает ей индивидуальность. Общий контур, четкие боковые линии машины создают образ динамичного и стильного снегохода — туриста, готового вместе с вами прокладывать новые маршруты, осваивать любые пространства
Повсюду, где есть снег.
Защищено патентом на промышленный образец № 104682. В конструкции использовано изобретение № 2554904 и полезные модели № 121331, № 159722, № 163937, № 172266.
Производитель
Рыбинск по праву считается снегоходной столицей России. Как правило, этот город ассоциируется с , которой были созданы самые знаменитые российские снегоходы «Буран» и «Тайга». Поэтому не удивительно, что именно в Рыбинске появился первый чисто русский снегоход. Удивительно другое, его создателем стала не «Русская механика», а молодое предприятие ООО «Спецэнергокомплект».
Изначально перед инженерами была поставлена претенциозная задача: создать недорогой, легкий, неприхотливый снегоход, нацеленный на массового отечественного потребителя. Судя по положительным покупательским отзывам, снегоход «Итлан Каюр» стал достойным результатом этих амбициозных целей. Он прост в эксплуатации, не склонен к поломкам, легко переносит морозы, быстр, экономичен, универсален, словом, оптимален для условий русской зимы.
Снегоход «Итлан Каюр»
Моделей снегоходов великое множество. Они отличаются конструкцией, мощностью, проходимостью, поэтому и выбирают их в зависимости от намечаемых целей. Одному покупателю нужен стремительный и маневренный спортивный снегоход; другой ищет мощную проходимую машину с большим запасом хода для дальних поездок на охоту; третьему — необходима стальная неприхотливая лошадка для ежедневной эксплуатации, например, для работы на горнолыжных курортах или для сотрудников рыбнадзора и егерей.
Но многие предпочитают универсальные снегоходы, которые сочетают в себе разноплановые достоинства. А если при этом они еще и дешевы, то совсем хорошо. К подобным моделям, несомненно, относится снегоход «Каюр». Отзывы владельцев о нем носят в основном хвалебный характер
Немаловажно, что это первый отечественный снегоход, сделанный не как копия иностранных аналогов, а на основе опыта российских инженеров и пожеланий российских потребителей, которые прекрасно знают особенности наших реалий и русского климата
Достоинства
• Надежность. Конструктивная простота и продуманность делает снегоход «Каюр» надежной машиной, способной работать в самых суровых условиях.
• Простота управления. Легкая и оригинальная ходовая часть, зауженная лыжная база, отлично продуманная подвеска наделяют снегоход повышенной маневренностью и отзывчивостью к командам, даже новички быстро учатся им управлять, а в руках мастеров он превращается в проходимый и юркий скутер.
• Вес. Небольшой вес облегчает транспортировку агрегата.
• Комфорт. Эргономика места для водителя сходна с мотоциклетной. Высокое и мягкое сиденье в сочетании с удобным рулем позволяют водителю с комфортом ехать на снегоходе, не чувствуя усталости.
• Стоимость. Цены на снегоход «Каюр» зависят от комплектации и стартуют от 160 тысяч рублей, что значительно ниже цен на более раскрученные бренды.
Технические данные
| , Рыбинск, Россия (СССР) | |
| Год начала производства модели | 1984 |
| Габаритные размеры | 2650 × 1180 × 1250 мм |
| Сухая масса | 165 кг |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Количество посадочных мест | 1 |
| Максимальная нагрузка | 105 кг |
| Емкость топливного бака | 18 л |
| Применяемый бензин | А-80 |
| Контрольный расход топлива | 14 л / 100 км |
| Тип | 1/2Т |
| Рабочий объем | 317 см3 |
| Размерность | 76 × 70 мм |
| Макс, мощность | 17 л.с. при 5500 об./мин. |
| Система питания | Карбюратор К-65 |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Система запуска | Ручная |
| Трансмиссия | Киноременный вариатор |
| Коробка передач | 1-ступенчатая |
| Рама | Трубчатая, стальная, сварная |
| Подвеска лыж | На рессорах |
| Подвеска гусеницы | С пружинным амортизатором |
| Число и размеры гусеницы | 1 × 2878 × 380 мм |
| Направляющие гусеницы | Катки и склизы |
| Тормоз | Дисковый, с механическим приводом |
Плюсы:
- Малый вес;
- Невелик расход топлива;
- Удовлетворительная работа подвесок;
- Удобная посадка водителя.
- Взвешенная цена.
Минусы:
- Недостаточная грузоподъемность;
- Плохая проходимость;
- Отсутствие заднего хода.
Купить Икар можно преимущественно в б/у состоянии. Цена снегохода зависит от технической и визуальной изношенности мототехники. Например, стоимость снегомобиля в Саратове 1992 года выпуска составляет 52000 ₽, а та же модель, но 1995 года производства, в Москве стоит 110000 ₽.
РЕЗЮМЕ
RM Vector 551i:
- обладает отличной маневренностью и легким управлением;
- передняя рычажная подвеска сверхстабильна (некоторым может показаться, даже чересчур стабильна);
- ргономика и комфорт на уровне современных снегоходов зарубежного производства;
- классификация: туристический вайдтрак нового поколения;
- ближайшие конкуренты по техническим характеристикам и комплектациям — это снегоходы зарубежного производства из более высокого ценового сегмента.
RM Vector 551i — первая ласточка, отчетливо сигнализирующая, что крепко стоит на ногах и готова производить современную качественную продукцию.
Легендарный «Буран» и модели семейства «Тайга», естественно, останутся на конвейере. Однако, с RM Vector 551i вектор развития рыбинского предприятия явно взят в сторону снегоходов премиального уровня.
Технические характеристики RM Vector 551i
Дизайн RM Vector 551i
Внешний дизайн у RM Vector 551i очень даже годный. Оглядываются все, кто в курсе: и юноши, и девушки. Приятно, что наружная привлекательность была органично решена с функциональностью и эргономикой.
Модульное двухуровневое сидение. Цветная строчка на сиденье кому-то может показаться излишней. Но, как говорится, «мелочь, но приятная». Ручки пассажира оборудованы отдельной системой подогрева и пластиковой защитой. При необходимости пассажирский модуль демонтируется, и на корме освобождается дополнительное место для багажа.
Под водительским сиденьем спрятан мощный, надежный аккумулятор авторитетного японского производителя Yuasa, автоматически снимающий все опасения, что в какой-то момент «аккум» сам по себе возьмет и разрядится. Аккумуляторы Yuasa обладают повышенной мощностью и увеличенным сроком службы.
Рулевая колонка регулируется по четырем положениям с максимальной разностью по высоте 83 мм, в горизонтальном направлении — 75 мм.
Светодиодная фара специально разрабатывалась под модель RM Vector 551i. Ближний свет 1100 люмен. Дальний свет 3200 люмен. Во время включения дальнего света используются все светодиоды, включая элементы ближнего света.
Ветровое стекло надёжно прикрывает водителя и его руки от набегающего встречного воздуха.
Информативная приборная панель с электронным указателем уровня топлива. «Горная стропа» и J-образные рукоятки руля, давно ставшие нормой для снегоходных «иномарок», на RM Vector 551i смотрятся органично.
Багажная платформа окантована элегантным алюминиевым профилем, приспособленным для быстрого крепления багажа.
Недостатки
У этой модели есть и недостатки, куда же без них. Но радует настрой производителя, который не отмахивается от недовольных замечаний владельцев, а старается последовательно исправлять недочеты и недоработки
Так, в бюджетной комплектации на приборной доске не установлен спидометр и датчик топлива, это весьма неудобно, особенно при дальних поездках, где важно отмечать величину пройденного расстояния и количества бензина
Эту проблемы смекалистые владельцы решают с помощью gps- навигаторов и обязательной запасной канистрой топлива. Также покупатели сетуют на то, что первые версии снегохода Каюр» не оборудованы курком газа и подогревом руля, а главное – на них нет задней передачи. Это снижает мобильность и возможности снегохода. Но есть надежда, что постепенно все недостатки будут устранены.
О снегоходе RM Vector 551i
Впервые прототип RM Vector 551i (под названием «Дискавери») появился на марафонской снегоходной гонке «Ямалкан» в 2014 году. Реальная эксплуатация в суровых условиях выявила у прототипа ряд недочетов в конструкции, требующих кардинальных изменений. Одновременно в доработку «ушёл» и внешний вид «Дискавери». В общем, к созданию RM Vector 551i в «Русской механике» подошли основательно.
Новая коробка передач специально разрабатывалась под RM Vector 551i. С привычной для платформы «Тайги» левой стороны КПП «переехала» на правый борт, придав дополнительную устойчивость. В ней реализован удобный, линейный алгоритм переключения. Трансмиссия — вариатор. Режимы работы: пониженная, повышенная, реверс, нейтральная передачи.
Другой причиной хорошей грузовой сбалансированности снегохода стала низкая установка и смещение двигателя ближе к водителю, позволившие сместить центр масс к ведущему валу гусеницы. Снегоход стал более мобильным и его легко «удержать» даже в моменты сложных манёвров. В общем, комфортно, прогнозируемо, безопасно.
Чем уникален снегоход?
Этот «снежик» вполне способен на веселый драйв. На все свои 67 лошадиных сил, подчёркнутые современными техническими «подковами» и деталями «упряжи». Какими?
Задняя подвеска с двумя амортизаторами. Ход задней подвески RM Vector 551i равен 385 мм, что для снегохода данного класса весьма хороший показатель. Например, у одного из продвинутых на сегодняшний день горного снегохода Polaris на платформе AXYS ход задней подвески равен 400 мм.
Амортизаторы регулируются по характеристикам демпфирования (мягче/жёстче). Есть и ступенчатая регулировка предварительного натяжения пружин, позволяющая корректировать настройку подвески соразмерно массе груза, взятом на снегоход.
Задняя подвеска RM Vector 551i хороша плавностью хода и тем, что даже на жёстких приземлениях «всадник» не услышит тревожного звона «пробитого» амортизатора.
Трак Beaver WT производства курского завода «Композит». Длина гусеницы 3968 мм. Шаг 64 мм. Грунтозацепы полукруглой формы, высотой 30 мм. Такой широкий трак выступает гарантом повышенного уровня выживаемости снегохода на нетронутой снежной целине.
Немного истории
Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия Икаров получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики — часть машин сразу пошла в спорт.
Первая промышленная версия
В том же 1984 году был спроектирован экспериментальный снегоход необычной схемы 4×2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.
Новый дизайн Икара разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода.
Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина — один рычаг» получилась «прозрачной» — то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех снегоходов Буран. Как и зарубежные машины легкого класса, Икар был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.
Возрождение
Возрожденный в 1996 году Икар-М отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно — для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала. Снегоход начал выпускаться с лифановским двигателем, что сделало движение более динамичным и с бурановской длинной гусиницей, что добавило технике устойчивости.
Разведка боем
Программу пребывания финской делегации в Рыбинске открыла поездка по заснеженному водохранилищу. С утра несколько снегоходов стартовали прямо от дверей производственного цеха: спустились на Волгу и по льду направились к морю. За рулём — журналисты, блоггеры, представители дилерской компании — те, чьей оценке доверяют рядовые потребители. На уличном термометре аномальные для этого времени −30, но финнов это не испугало.
Яана Марита Кайнулайнен, журналист из провинции Северная Карелия, пишет статьи для местной газеты Karjalainen и других изданий. О себе, не скрывая гордости, сообщает, что её аудитория — почти миллион читателей. Яана пишет, в основном, о технике, но за руль снегохода впервые села только в Рыбинске.
— Поездка на снегоходах просто потрясающая, — делится впечатлениями Кайнулайнен. — Мы проехали около ста километров почти без остановок, и всё было идеально. Оказалось, российским снегоходом очень легко управлять — справится и ребёнок. Думаю, на «Русской механике» сделали хорошую машину.
Лёгкость в управлении отметили и другие участники экспедиции. Пера Хусси — управляющий изданием Kelkkalehti — уже знаком с российской снегоходной техникой, писал о модели Tayga Patrul 800-SWT. «Рабочая лошадка» — так образно назвал Пера Хусси рыбинский снегоход, оценив его мощь и тяговую силу, отличное сцепление и низкий расход топлива. Теперь финн сравнивает российскую новинку не только с европейскими аналогами, но и с её же предшественником.
Известный российский мотожурналист, автор блога BADMOTO Дмитрий Кузьмин тоже принял участие в заезде. Кузьмин, который профессионально тестирует квадроциклы, мотоциклы и снегоходы, признался, что Vector его приятно удивил.
From Russia with love
— Мы поставили цель — продвигать продукцию в скандинавские страны. Не нужно бояться встреч со специалистами отрасли — эта та самая категория людей, которая определяет перспективы рынка
Нам важно своевременно получать их отзывы на продукцию, узнавать ожидания потребителей, — отмечает генеральный директор «Русской механики» Леонид Можейко
Интересно:
Полный цикл «рождения» снегохода занимает шесть часов
Второй день финнов в Рыбинске включал посещение «Русской механики». Для журналистов организовали экскурсию по цехам, где производят детали и собирают готовые машины. Первое, что удивило европейцев — количество рабочих.
— На наших предприятиях гораздо меньше сотрудников, потому что преобладают механизмы и автоматизированные линии, — замечает Яана Кайнулайнен. — У вас ещё довольно много операций, которые делают вручную. В остальном всё выглядит также, как и на любом заводе в Европе: чисто, светло, аккуратно.
Финнов заинтересовала роботизированная линия по высокоточной сварке: журналисты и блоггеры с интересом снимали каждый этап производства. В зале, где происходит конечная сборка, их встретили знакомые снегоходы семейства Tayga и новый Vector 551i.
Главный инженер компании Виктор Илюхин рассказал про уже готовые прототипы Vector-1000 — снегохода с более мощным двигателем. Сейчас эту модель испытывают на стендах и в полевых условиях и планируют в скором времени получить сертификат для запуска серийного производства.
— Завод меня впечатлил! Многие узлы и детали для будущих снегоходов здесь производят самостоятельно: каждую трубку, каждый винт, каждое соединение проходит через ваши руки. В таких условиях и качество контролировать гораздо проще. Западные компании ориентированы в большей степени на закупку узловых деталей для техники — в этом отличие организации производства, — эмоционально рассказывает финский журналист Шеппо Калеви Нюканен.
Леонид Можейко признаётся: экономический кризис сказался и на «Русской механике». В целом на российском рынке спрос на вездеходную технику сократился. Но даже в этих условиях рыбинское предприятие смогло год за годом показывать прирост производства.
— Выпуск новых моделей — это залог успеха, показатель того, что мы развиваемся, а не стоим на месте. Система менеджмента качества, внедрённая на предприятии, позволяет контролировать все операционные процессы. Такая стратегия даёт положительные результаты, — говорит Можейко.
