Тест-драйв Polaris800 Switchback Assault 144
Новая модель Polaris 800 Switchback Assault 144 построена на базе горного снегохода. Производитель называет его кроссовером и классифицирует как аппарат двойного назначения. На каких же основаниях «снежик», изначально вроде предназначенный для барражирования по глубокому снегу, зачислен в класс универсальных машин?
К сожалению, испытать Polaris 800 Switchback Assault в настоящих горах мне не пришлось. Тем не менее на равнинном глубоком снегу, в крутых оврагах и на прибрежных склонах этот аппарат ведет себя как полноценная горная машина. За счет удлиненного трака Switchback Assault весьма цепко держится за склон при поперечном проходе. И без особого труда со стороны пилота «снежик» поддается активному маневрированию в стиле бундокинга. Зауженная ширина туннеля вместе с подножками сводит к минимуму риски «повиснуть» в траншее, вырытой собственной же гусеницей.
Мощности же 2-тактной силовой установки Cleanfire 800 «за глаза» хватает, чтобы с короткого разгона взять запредельно крутой «тягун» или, резко ускорившись, продолжительное время двигаться с поднятыми лыжами. А как Switchback Assault прыгает! И, хочу о из рыхлого снега, а на укатанную, довольного жесткую поверхность. Когда я первый раз совершил прыжок, то даже испугался. Ведь подвески «чистокровных» горных снегоходов такие прыжки «переваривают» плохо и порой с весьма негативными последствиями для себя.
Но вспомнив официальную презентацию, на которой говорилось, что Switchback Assault именно для таких выкрутасов и создан, от сердца быстро отлегло. Мало того, гусеница и конструкция задней подвески Switchback Assault не боятся затяжных вояжей по малоснежью. Испытывать же на прочность «горники» в подобных условиях, мягко говоря, не рекомендуется. Секрет живучести Switchback Assault заключается в усиленной задней подвеске, снабженной выгнутыми полозьями и регулируемыми амортизаторами с прогрессивными характеристиками Walker Evans. Еще в конструкции задней подвески есть так называемые распылители льда, которые спасут тракт от снежного «голодания» на твердом насте или замершей реке.
Можно отметить лишь пару минусов Switchback Assault: грунтозацепы высотой 5,08 см для суперглубокого снега могут оказаться маловатыми, а еще сухой вес Switchback Assault равен 212 кг. Для сравнения: сухой вес горной модели Polaris RMK Assault 155–202 кг. Впрочем, если не пытаться забраться на вершину в 2000 метров, то в большинстве случаев даже на экстремально рыхлом снегу благодаря сверхмощному двигателю Cleanfire 800 и штатной гусенице Series 4 Switchback великолепно справляется со своей задачей. Относительно же массы снегохода могу сказать, что если кто-то с появлением на снегоходе 10 лишних килограммов почувствует разницу в управлении – это профессиональный cпортивный райдер. Согласитесь, в клубе среднестатистических снегоходчиков таких пилотов немного. Вывод: инженерам Polaris удалось, пойдя на минимальные технические компромиссы, создать вполне универсальную машину для глубокого снега и прыжков, способную без негативных последствий для задней подвески выезжать на укатанные зимники и лед.
Текст: Журнал «Автомобили»
Технические характеристики
- Длина – 3327 мм
- Ширина до корпуса – 1181 мм
- Общая высота – 1247 мм
- Минимальная/максимальная база – 990/1040 мм
- Передняя/задняя подвеска: Axys RMK, адаптивная/RMK Coil-Over
- Передние амортизаторы, шт. – 2
- Марка передних амортизаторов: Walker Evans
- Задние амортизаторы – Walker Evans Impact Extruder Monotube
- Лыжи – Gripper
- Ходы передней/задней подвески – 229/406 мм
- Движитель – гусеничный
- Расположение ведущих звездочек – переднее
- Гусеницы, шт. – 1
- Механизм натяжения – винтовой
- Гусеничная лента – армированная, резинотканевая
- Длина гусеницы/ширина гусеницы – 3937/380 мм
- Высота грунтозацепа – 50 мм
- Трансмиссия – QuickDrive, вариатор P-85 Team LWT
- Передачи: вниз, вверх, назад, нейтраль
- Тормоза – дисковые, Axys RMK LWT
- Тормозной привод – гидравлический
- Тип стартера – электростартер, ручной стартер
- Питание/зажигание – Cleanfire Injection/Clean-fire 3D
- Система смазки – масляная
- Масса снегохода – 185 кг
- Объем топливного бака – 43 литра
- Компоновка – одноместная
- Система выхлопа – одиночная, 3 Stage VES
Базовые опции: электростартер, реверс, функции подогрева руля и курка газа, высокое лобовое стекло, спинка пассажирского сиденья, фаркоп, усиленные бампера спереди и сзади, спидометр и одометр, две фары – галогеновая (спереди) и светодиодная (сзади).
Polaris 800 RMK, Assault 2010 и 2011 – сходства и отличия
Модель снегохода 800 RMK Assault от Polaris кардинально отличается от своих предшественников 2009 и 2010 годов, хотя ряд ключевых моментов остался прежним, а также улучшенный двигатель Liberty 800.
Поскольку одним из основных недостатков предыдущих моделей был их немалый вес, компания Polaris решила повторить тактику Ski-Doo, которая имела место при создании шасси ХР, когда снижение массы отдельных элементов в результате привело к общему уменьшению веса снегохода на несколько фунтов. Таким образом, новая модель от Polaris стала весить меньше на 41 фунт (446 против 487 фунтов) и на 300% прочнее.
Большинство стальных деталей теперь производятся из более легкого алюминия, а большой запас прочности элементов предыдущих моделей позволило снизить объем затрачиваемых на них материалов. Как уверят представители Polaris, новая платформа Pro RMK оснащена А-образными рычагами повышенной прочности и подножками, а также необычайно легким глушителем, бампером и тормозным диском.
По эргономике снегоходы Assault сравнимы с моделями Rush, однако их фирменным отличием стали рулевые рукояти Pro Taper, а подножки не только стали легче, но и обзавелись крупными отверстиями для очистки снега и улучшенным сцеплением с обувью ездока.
Некоторые изменения коснулись и двигателя 800 CFI Liberty, так несколько изменилась система его управления, строение клапанов и выхлопная система. Это необходимо для того, чтобы сделать снегоход более экологичным, то есть минимизировать вредные выхлопы, сохранив при этом немалую мощность машины на средних оборотах.
Как и снегоходы Assault 2010, в грядущем году эти модели будут иметь очень качественные амортизаторы Walker Evans, которые отлично подходят для агрессивного стиля езды. А ширину между полозьями водитель сможет отрегулировать в пределах от 41,5 до 43,5 дюймов.
В 2011 году снегоход RMK Assault оснащен траком длиной в 155 дюймов против 146 дюймов трака в модели прошлогоднего образца. Как утверждают в компании Polaris, данный снегоход станет идеальным спутником как для горных путешествий, так и для гонщиков «hillclimb», а также всех, кто не может жить без езды по пересеченной местности, в то время как предыдущая модель по большей части предназначалась для покорения снежных равнин.
И если предыдущие модели RMK Assaults имели немалое сходство со снегоходами Switchback, то обновленная версия этих снегоходов благодаря удлиненному траку лучше справляется с глубоким снегом, а также не возникает проблем с ездой по бездорожью и преодолением крупных препятствий.
При этом регулировки подвески новой модели мягкими никак не назовешь, поскольку предполагается, что на этим снегоходам предстоит участвовать в гонках, покорять агрессивную местность или совершать полет с обрывов. Как показал тест-драйв, если затянуть заднюю пружину на 1,5 оборота, то вес ездока распределится оптимальным образом. Однако регулировка подвески здесь требует внимательного подхода. Было замечено, что снегоход пропускает небольшие кочки на дороге, а также во время подъемов, испещренных колеями от других машин. возможно, это связано с уменьшением веса данного снегохода.
Жесткость подвески ширина передней части делают управление Assault субъективно более сложным, чем у модели RMK. При этом на спусках баланс и простота управления могут стать настолько непривычными, что можно переусердствовать на поворотах.
Двигатель Assault достоин всяческих похвал- он показал отличную работу на всех оборотах, демонстрируя поразительную мощность в среднем диапазоне. Однако, покупатели знают, что этот двигатель был достаточно проблемным устройством на протяжении последних лет, поэтому компании Polaris нужно будет постараться, чтобы снова завоевать доверие водителей снегоходов.
Эволюция
По большому счету, в новом RMK никаких кардинальных изменений нет. Ни новых подвесок, ни турбированных двигателей, ни концептуально революционных платформ. Но уменьшение массы снегохода без потери жесткости конструкции компенсирует меньшую, по сравнению с конкурентами, мощность двигателя и отсутствие ярких технических инноваций.
Кто-то скажет, что разница в весе слишком незначительна для техники с полуторасотнями и больше лошадей под пластиковым капотом. Так вот, поверьте — разница есть, и довольно ощутимая!
В умелых руках RMK Pro творит чудеса. Он, как отточенное лезвие, легко и быстро взрезает полотнища целинного снега, подконтрольно и прогнозируемо штурмует горные склоны, и без особых усилий разгоняется до трехзначных значений на спидометре. Так что, несмотря на отсутствие кардинальных изменений в платформе RMK, война в горах продолжается. И говорить с уверенностью, например, о несомненном преимуществе нового BRP Summit перед RMK Pro я бы не стал.
Победителя в этом противостоянии выявит анализ уровня продаж в конце зимнегосезона 2013 года.
Рассказать друзьям
Эволюция
По большому счету, в новом RMK никаких кардинальных изменений нет. Ни новых подвесок, ни турбированных двигателей, ни концептуально революционных платформ. Но уменьшение массы снегохода без потери жесткости конструкции компенсирует меньшую, по сравнению с конкурентами, мощность двигателя и отсутствие ярких технических инноваций.
Кто-то скажет, что разница в весе слишком незначительна для техники с полуторасотнями и больше лошадей под пластиковым капотом. Так вот, поверьте — разница есть, и довольно ощутимая!
В умелых руках RMK Pro творит чудеса. Он, как отточенное лезвие, легко и быстро взрезает полотнища целинного снега, подконтрольно и прогнозируемо штурмует горные склоны, и без особых усилий разгоняется до трехзначных значений на спидометре. Так что, несмотря на отсутствие кардинальных изменений в платформе RMK, война в горах продолжается. И говорить с уверенностью, например, о несомненном преимуществе нового BRP Summit перед RMK Pro я бы не стал.
Победителя в этом противостоянии выявит анализ уровня продаж в конце зимнегосезона 2013 года.
Рассказать друзьям
Снегоход Polaris 800 PRO-RMK 155/163
Ногам ничего не мешает. Про штурмы на 163 Pro-RMK отвесных горных кулуаров и лавиносборников в принципе можно и не писать. Что тут скажешь! Он рожден для этого. Мощности проверенного мотора 800 Cleanfire, шестисантиметрового зацепа трака и длиннющей гусеницы хватает, чтобы действительно почувствовать себя королем скалистых гор. Остается только райдеру соответствовать тем возможностям, которыми с лихвой наделен этот по-хорошему «злой» аппарат. P.S. Перед началом тестов наш гид предупредил о высокой лавиноопасной обстановке в горах. Был последний день катания, когда мы фотографировали 800 Pro-RMK в привычной ему вертикальной стихии. Помню, как я стоял на снегоходе внизу крутого кулуара, унимая дрожь в коленях, ибо никогда еще в такие горы не поднимался. А главред Кубанов с камерой в руках в поисках очередного фотошедевра орал мне откуда-то сверху «А ну, жми педаль в пол! А то больше в Штаты не возьму!» Ну я и нажал, залетел как-то наверх и даже хаймарк свой первый сделал (ну, или мне так показалось). В общем, не подвел Pro-RMK, как и ни разу на протяжении всего остального катания. Бурандт спроектировал отличный горный снегоход. Крис молодец! Хотя кто бы сомневался?!
Текст: Максим Нестеров Фото: Денис Андреев
+ Новое эргономичное сиденье. Ременная коробка. Облегченное шасси. Отлично вентилируемые подножки. Существенное снижение веса.
— Аппарат для узконаправленного использования. Требователен к райдеру.
МототехникаСнегоходыСнегоход Снегомакс с кабиной
Polaris 800 Switchback PRO — R
Если Indy – упрощённая версия спортивной короткогусеничной машины, то Switchback PRO — R – снегоход не просто хорошо укомплектованный, а один из самых навороченных кроссоверов на рынке. Здесь уже все навороты представлены в лучшем виде: амортизаторы с расширительными бачками, высокий руль на проставке с загнутыми концами, защита рычагов, цифровая приборная панель, пёстрые наклейки. Но самое примечательное и привлекательное – задняя подвеска. Здесь уже Rush -стиль присутствует в полной мере. Это трубы «птичьей клетки» и амортизатор Walker Evans , до которого легко добраться, если нужно заняться настройкой. Спереди подвеска тоже высокого уровня и тоже настраиваемая. Так что ездить по трассам самой разной разбитости Switchback умеет очень быстро.
На работе подвески большой тяжёлый трак практически не отражается. Хитроумная рычажная система прекрасно глотает удары. Если нужно прыгнуть на какую-нибудь поверхность из льда или окаменевшей глины, Switchback прекрасно подходит. Он принимает удары ощутимо, но не настолько сильно, чтобы они причиняли дискомфорт. А игрой с кликерами амортизаторов можно добиться более корректного срабатывания в конкретных ситуациях, дать больше комфорта в путешествии или демпфирования на жёсткой трассе. Несмотря на более высокую цену, лёгкости, которой отличается Indy , у него нет. Он управляется хорошо, едет, куда скажут, но водитель должен прилагать усилия. Это вполне естественно, учитывая, что у него длиннее гусеница, за счёт этого больше общий вес, а также неподрессоренный.
Зато на целине длинный трак – сказочный подарок. С ним уже не нужно продумывать каждую линию и перед остановкой три раза бояться, сможешь ли ты потом поехать. В сугробах кроссовер чувствует себя очень уверенно и демонстрирует почти что горную проходимость. И даже некоторые горные приёмы на нём работают. Например, повороты на одной лыже ему даются очень легко. Главное – наклониться, потому что колея относительно широка и рассчитана на устойчивое положение в укатанных виражах, а потом уже свободно едешь по дуге. Мотор – тот же самый 800 см3 второго поколения, что и на Indy . Сказать про него что-то новое применительно к Switchback не получится, снегоход разгоняется так же резко и быстро, может, уступит корпус на километровом прямике за счёт большего веса, но это не та разница, чтобы переживать.
Polaris Switchback – оптимальный российский снегоход для активной езды. У нас не так много качественных укатанных трасс, где можно с удовольствием ездить на короткогусеничной технике, так или иначе приходится выбираться на целину. Где кроссовер умеет ездить уверенно, особенно при соответствующих умениях водителя. Конечно, на Камчатке с пятиметровым «пухляком» он не спасёт ситуацию, но в центральных регионах со смешанными маршрутами будет очень кстати. Комплектация PRO — R – одна из самых богатых, так что даже тюнинга не понадобится. При этом цена в салонах Polaris очень гуманная. Так что нынешняя ценовая акция на модели-2014 – хороший шанс купить хороший снегоход за докризисные деньги.
За помощь в организации теста благодарим , www.brandtpolaris.ru , тел.. За предоставленную экипировку Klim благодарим , тел.. Букашка-скороход > 21 Января 2021 13:59 Николай Богомолов
Двигатель
Снегоход Поларис RMK 800 оснащен бензиновым силовым агрегатом из экологичного семейства liberty собственного производства Polaris. Мотор имеет в своем активе компактную двухцилиндровую компоновку с рабочим объемом 800 куб. см. Каждый цилиндр имеет длину 85 мм, а ход поршня составляет 70 мм. Двигатель развивает 154 лошадиные силы, что является одним из лучших показателей в классе. Агрегат снабжен жидкостным охлаждением с функцией перезапуска. Многофункциональная система охлаждения обеспечивает возможность работать не только в морозное, но и относительное теплое время года – например, при температурах выше нуля градусов. Мотор при этом не будет испытывать перегрева. Для бесперебойной работы мотора в морозных условиях хорошо помогает электростартер и предпусковой подогреватель, без которых вряд ли можно обойтись при минус 40 и ниже градусов. Как показывает практике и заводские испытания, среднее потребление бензина у двигателя семейства liberty составляет 16-17 литров на 100 км пробега.
Polaris 800 Indy SP
Indy – направление бюджетное. Изначально снегоход задумывался как простой вариант в ретростиле для снегоходчиков в возрасте, которые помнят далёкие времена старых Indy и которым сейчас уже некуда спешить. Но со временем оказалось, что концепция лёгкого, симпатичного и недорогого снегохода нуждается в некоторой корректировке. Потому что его прекрасной управляемости очень не хватает мощного мотора. Поэтому ценником немного пожертвовали для радикального улучшения динамики и поставили на Indy топовый 800-кубовый «двухтактник». В результате сегодня за полмиллиона рублей можно получить быстрый и породистый снегоход, которого хватит на много лет езды.
Самое интересное при езде было найти подвох. Ну не может же техника стоить настолько дешевле всего остального и при этом ездить так же. Внешний вид у Indy SP скромный, названия модели и производителя и простейшие геометрические фигуры разных цветов. Такой минимализм американцы заявляли изначально. Их концепция – простейшая внешность без малейших лишних затрат. В своё время они проводили и более радикальные эксперименты, выпуская снегоходы без наклеек вообще, но здесь всё-таки от этого отошли. Наклейки на ходовые качества не влияют, а вот подвеска – очень даже. Дорогие «коротыши» делаются на шасси Rush с характерной рычажной системой сзади, на Indy же стоит традиционная система без особых изысков. Тем не менее, она хорошо справляется с бугристой укатанной трассой, на которой лежит не слишком много снега.
Затвердевшие от холода земляные кочки не пробивают подвеску, хотя и чувствуются. Если прицеливаться на большой спорт, есть смысл брать Rush , который уже сильно дороже. Но для катания по обычным дорогам ходовой Indy более чем достаточно. Её очень важная особенность – малый вес. Снегоход настолько послушен в управлении, что сил к нему не приходится прикладывать вообще. Кажется, что с ним может справиться даже ребёнок. Но если вдруг хочется поторопиться, Indy выстреливает, как из пушки. За что надо поблагодарить мотор. Он ставится на топовые спортивные снегоходы и обладает мощностью в районе 150 лошадиных сил. На новые снегоходы сейчас ставят более новую версию, но и старая прекрасно удовлетворяет потребности в быстрой езде. 800 Indy SP язык не поворачивается назвать бюджетным. У него простая внешность и эргономика, но при этом он представляет собой очень быстрый и простой в управлении снегоход. Сфера применения в основном ограничивается укатанными трассами, на целину с короткой гусеницей нужно выбираться очень аккуратно. Но такая длина трака – одно из главных звеньев в цепи великолепной управляемости, за которую так любят Indy .
Технические характеристики Polaris 800 DRAGON RMK
Используемый Либерти двигатель получил традиционно жидкостное охлаждение, при 2 цилиндрах указанный рабочий объем мотора составил 795 куб.см. Это позволяет выдать мощность в 154 лошадиные силы, делая возможности снегохода безграничными. При сухом весе в 214 кг снегоход достаточно маневренный и отлично управляется, также используется дисковый тормоз и современный вариатор.
Заявленная производителем длина снегохода составила 327,7 см при ширине 118 см. Теперь можно кататься на данной технике продолжительное время, Polaris 800 DRAGON RMK обзавелся топливным баком емкостью 43, 5 литров. Комфорт создан при помощи регулируемой передней IQ RMK подвеске и стандартной задней RMK. Используются профессиональные качественные амортизаторы Walker Evans, обеспечивают максимальный комфорт подвески.
Технические характеристики
- Длина – 3327 мм
- Ширина до корпуса – 1181 мм
- Общая высота – 1247 мм
- Минимальная/максимальная база – 990/1040 мм
- Передняя/задняя подвеска: Axys RMK, адаптивная/RMK Coil-Over
- Передние амортизаторы, шт. – 2
- Марка передних амортизаторов: Walker Evans
- Задние амортизаторы – Walker Evans Impact Extruder Monotube
- Лыжи – Gripper
- Ходы передней/задней подвески – 229/406 мм
- Движитель – гусеничный
- Расположение ведущих звездочек – переднее
- Гусеницы, шт. – 1
- Механизм натяжения – винтовой
- Гусеничная лента – армированная, резинотканевая
- Длина гусеницы/ширина гусеницы – 3937/380 мм
- Высота грунтозацепа – 50 мм
- Трансмиссия – QuickDrive, вариатор P-85 Team LWT
- Передачи: вниз, вверх, назад, нейтраль
- Тормоза – дисковые, Axys RMK LWT
- Тормозной привод – гидравлический
- Тип стартера – электростартер, ручной стартер
- Питание/зажигание – Cleanfire Injection/Clean-fire 3D
- Система смазки – масляная
- Масса снегохода – 185 кг
- Объем топливного бака – 43 литра
- Компоновка – одноместная
- Система выхлопа – одиночная, 3 Stage VES
Базовые опции: электростартер, реверс, функции подогрева руля и курка газа, высокое лобовое стекло, спинка пассажирского сиденья, фаркоп, усиленные бампера спереди и сзади, спидометр и одометр, две фары – галогеновая (спереди) и светодиодная (сзади).
Поларис 800 для экстремальной езды
Бренд Polaris позаботился о многом, поэтому выпустил специальную конфигурацию с возможностью экстремально передвигаться на снегоходе. В частности выдерживает прыжки с немалой высоты. Реализовано это благодаря улучшенной передней подвеске, которая теперь без стабилизатора. Если вы хотите серьезно испытать снегоход в экстремальной езде, отрегулируйте базу лыж для максимальной эксплуатации. Разумеется, амортизаторы регулируемые. С вышеописанной модели также достались грунтозацепы и высокая жесткость для лучшего сцепления. Все описанные характеристики делают снегоход одним из наиболее жестких и устойчивых, поэтому цена вполне оправдана.
