Скутеры Peugeot

У кого самый быстрый скутер в городе?

Двухтактная версия Speedfight достигает 5,2 л.с.– что является неплохим результатом. При небольших объемах каждая “лошадь” на вес золота. Speedfight на фоне конкурентов, кстати, неплох даже очень – например, ранее упомянутый Aerox 4 имеет всего 3 л.с.! Несмотря на небольшую мощность, реакция Speedfight на газ слишком резкая для меня. Работает как 01. Особенно мешало это мне во время медленных маневров, например, при парковке. Из-за этого трудно ездить экономически. Он относится к жанру прожорливых скутеров. Бак объемом 8 л позволит вам проехать 230 км по городу. Сидя на скутере, вы найдете бак между ног. Что касается максимальной скорости, то разблокированную версию без проблем можно разогнать до 82 км/ ч. Факт, однако – шасси позволяет гораздо больше. А что с тормозами? Неплохо – кабели и ось в стальной оплетке, и диск типа wave с радиальным зажимом. Таким образом, для остановки достаточно двух пальцев, и при переходе на красные стоп-сигналы это не проблема. Однако на месте Peugeot я бы немного улучшил их дозировку.

Французский лев

На первый взгляд, Speedfight 4 не сулит ничего хорошего. Сел, а тут сюрприз… Peugeot удалось объединить две вещи, которые обычно не идут вместе. Я имею в виду спортивный внешний вид и эргономику. Места за рулем достаточно много. Я не принадлежу к низкорослым – 186 см рост – и все-таки мне было удобно. Для подчеркивания спортивного вида сиденье водителями защищены чехлом – как у спортивных мотоциклов. Вы хотите перевезти подругу? Нужен ключ torx, чтобы открутить два винта по бокам.

Удобство это не тольок сиденье. Подвеска также сильно влияет на комфорт. Однако не в этом случае. Задняя и передняя части были настроены жестко, то есть как на спортивной машине. Интересно, что передняя вилка перевернута, а задний амортизатор – газовый. Однако, проезжая через ямы и трамвайные пути, лучше немного замедлиться. Скутер не любит неровности, зато на высоких скоростях отлично держится. Благодаря “стройной фигуре” скутера и узкому рулю (700 мм) в пробках я вертелся между машинами, как игрок в спортзале. Чем больше поворотов я преодолел, тем больше удовольствия получил от вождения.

Peugeot Speedfight

Speedfight может похвастаться крутыми решениями, которые вы оцените во время повседневной езды. Ты ездишь в шлеме? Нет проблем – он спокойно поместится в большой отсек под сиденьем. Вы также найдете гнездо прикуривателя 12V (например, для зарядки телефона по дороге в школу / на работу). Интересным сюрпризом был для меня также держатель телефона, прямо под дисплеем в приборке. X-Grip компании RAM Mount зарекомендовал себя отлично во время езды с включенной навигацией в телефоне. Держатель в 10 секунд можно снять и спрятать. В маленьком отсеке под приборкой нашел разъем USB и выход на кабель, поэтому подзарядил телефон во время езды. Кроме того, пригодился крюк, на котором во время стоянки я повесил свой шлем.

Электронный дисплей делает работу, особенно ночью. Синий жидкокристаллический экран читается даже при сильном солнечном свете и показывает пробег, скорость, температуру двигателя и уровень топлива в баке. Довольно сильно разозлил меня факт отсутствия боковой подставки, вместо нее есть только центральная. Зеркала подходят к дизайну скутера, но на этом их преимущества заканчиваются. Они слишком короткие, и их очень трудно установить. На миг я даже засомневался, что это вообще возможно. Что касается качества исполнения отдельных элементов, то у меня к ним нет больших претензий. Пластики были тщательно собраны и, кажется, нет повода тревожиться при движении по ямам. Переключатели на руле пахнут Китаем, но выполняют свою задачу. В общем, это неплохо, учитывая то, что Peugeot является французской торговой маркой, которая уже давно производит свои скутеры в Китае.

Peugeot Speedfight

Post Views: 5 116

Тест-драйв Peugeot Traveller: бизнес-шаттл или семейное гнездышко

Новый Peugeot Traveller пришел на смену старому пассажирскому Expert Tepee одновременно со своим родственником по концерну PSA моделью Citroen SpaceTourer. Отличаются они только оформлением передней части кузова и кормы, а салон, техническая часть, комплектации и цены — абсолютно одинаковые. Экстерьер Traveller выглядит в духе времени, прорисован без дизайнерских откровений и исполнен по законам жанра: массивная передняя часть с высоким бампером, короткий покатый капот, продолговатый кузов и угловатая корма с вертикальными фонарями и низким бампером.

Сдвижные двери здесь так же, как и в Citroen SpaceTourer, можно открыть, проведя ногой под бампером с соответствующей стороны. Обычно таким же способом отворяется багажник в некоторых моделях, и это действительно очень удобно, когда заняты руки. Тестовый вариант удостоен боковых дверей с электроприводом с обеих сторон, ширина проемов составляет средний параметр в классе — 933 мм, и этого вполне хватает, чтобы комфортно пройти на второй или третий ряд.

Во время испытаний мы имели возможность оценить все преимущества самой длинной топовой версии Business VIP размером 5309х2010х1877 мм с конфигурацией пассажирского салона 6+1. Второй ряд включал два отдельных кресла, а галерку занимал трехместный диван. Объем багажника от пола до крыши за третьим рядом составлял необъятные 1384 л. Сложив задний диван объем грузового отделения увеличивается до 2400 л, а при сложенных сиденьях как третьего, так и второго ряда объем пространства достигает 3300 л. А если полностью освободить салон от посадочных мест, то размер отсека равен 4554 л. Вот вам и фургон для перевозки мебели!

Салон легко и просто трансформируется, сидения сдвигаются продольно, и без особых усилий складываются. Объемный короб с вещевым отсеком между креслами второго ряда чудесным образом превращается в портативный столик, который может служить и для работы, и для обеда. Кроме того, откидные столики можно найти на спинках передних сидений, а для пассажиров второго и третьего ряда здесь предусмотрены розетки, вентиляция с отоплением, подстаканники, вещевые отсеки, освещение и т. д. К тому же, ни водитель, ни пассажир вряд ли пожалуется на недостаток пространства в этих французских апартаментах.

Большое и удобное водительское кресло оснащено регулировкой поясничного подпора, функцией массажа и удобным подлокотником, а между передними сидениями в наличии широкое свободное пространство, которое дает возможность прохода на второй ряд. Высокая посадка и прекрасная обзорность вдохновляют на увлекательное романтическое путешествие…

Впрочем, оформление салона отдает холодным рационализмом, и с романтикой ничего общего не имеет

Интерьер лишен дизайнерских экспериментов и напоминает убранство немецких моделей, где внимание акцентировано главным образом на функциональности. Единственное нестандартное решение лично мне пришлось по душе: функцию привычного селектора переключения трансмиссии здесь исполняет миниатюрная шайба на центральной консоли. Нечто похожее встречается в моделях Jaguar и Land Rover, но здесь это выглядит попроще, и в плане функциональности никаких проблем нет

Нечто похожее встречается в моделях Jaguar и Land Rover, но здесь это выглядит попроще, и в плане функциональности никаких проблем нет.

Мощность – не главное

Самым популярным в пятидесятых годах был мотороллер Vespa (модель LX 50). Небольшой мотор объемом 49 куб./см обеспечивал тягу в 3,5 л.с., которой было вполне достаточно для езды со скоростью 60 км/час.

В 1948 году объем двигателя увеличили до 125 л.с., соответственно, увеличилась и мощность, которая составила 4,5 л.с.

В 1953-м рабочий объем цилиндра довели до 150 куб./см, мощность при этом возросла до 5,5 л.с. После этого двигатель больше не модернизировали.

Многие заводы по всему миру стремились заполучить лицензию на производство “Веспы”. Это удалось сделать немецкой компании “Хоффман”, английскому авиационному предприятию “Дуглас”, французской фирме Volose-leke. В СССР тоже наладили производство “Веспы”, но без лицензии. Это была точная копия итальянского мотороллера, которую назвали “Вятка”. Советский аналог выпускался с 1957 по 1966 год.

Актуально про Peugeot

Peugeot готовит новую линейку мотоциклов

В скором времени количество мотоциклов подразделения Peugeot Motorcycles увеличится.

Концепты Peugeot P2X Roadster / Cafe Racer

Компания Peugeot представила концепт мотоцикла P2X, причем в нескольких версиях: 125-кубовый роадстер, 300-кубовый кафе рейсер. Не совсем понятно, почему не придумали две разные модели…

Электроскутер Peugeot 2.0 e-powered by GenZe

Компания Peugeot Scooters представила новый электроскутер Peugeot 2.0 e-powered by GenZe, который предлагается как идеальное транспортное средство для города.

Peugeot и Citroen построили «кренящийся» трехколесный гибрид

Французская группа PSA Peugeot Citroen представила трехколесный концептуальный гибрид для поездок по городу и пригородным районам.

Компания Peugeot показала новый скутер StreetZone 50

Компания Peugeot представила скутер Peugeot StreetZone 50 2017, который будет продаваться в широком спектре расцветок.

Компания Peugeot выпустила электрический самокат

Компания Peugeot совместно со швейцарской фирмой Micro разработала самокат, оснащенный электромотором и системой рекуперации энергии. Новинка получила название e-Kick.

Новый скутер Peugeot Django S 2016

Компания «Peugeot Scooters» представила городскую версию популярного скутера Django, представленного впервые на мотошоу EICMA 2013.

Peugeot представил новый вариант скутера Speedfight 4

Французский производитель Peugeot выпустил новую версию своего популярного скутера Speedfight 4 – под названием Total Sport.

Новая версия скутера Django от Peugeot

Французский автомотопроизводитель Peugeot вывел на рынок новую версию своего скутера по имени Django.

Компания Piaggio подала в суд на Yamaha и Peugeot

Компания Piaggio обратилась в итальянский суд с утверждением, что компании Yamaha и Peugeot нарушают авторское право на концепцию наклоняющейся подвески для трехколёсных скутеров.

Peugeot представил спортивную версию скутера Vivacity

Французский автоскутеропроизводитель Peugeot на днях представил спортивную версию своего популярного скутера Vivacity 125 – под названием Vivacity 125 RS.

Скутер Peugeot Speedfight 125 Team Sport

Компания Пежо представила скутер Peugeot Speedfight 125, покрашенный в специальные раллийные цвета.

Компания Mahindra купила 51 процент акций Peugeot Scooters

Индийский автомобильный гигант Mahindra наконец-то приобрел 51 процент акций компании «Peugeot Scooters», о чем ходили слухи с сентября 2014 года.

Компактная и технологичная модель

Вместо рамы впервые был применен несущий кузов, штампованные модули которого соединялись в одно целое с помощью точечной сварки. Двигатель с горизонтально расположенным цилиндром включал в себя трехступенчатую коробку передач с механизмом переключения скоростей, расположенным на руле. Заднее ведущее колесо напрямую насаживалось на вторичный вал КП. Вся силовая установка весила 26 килограммов и располагалась на пустотелой маятниковой вилке.

Мотор, выступающий вправо от продольной оси мотороллера, закрывался штампованным кожухом с прорезями для охлаждения. На левой стороне был симметрично расположен такой же кожух, в котором находился багажник. Доступ к внутреннему пространству ящика был устроен через небольшой лючок с замком. Бензобак вместимостью 12 литров находился под съемным сиденьем.

Мотороллер Vespa был запущен в серийное производство в апреле 1946 года. Его различные модификации выпускаются и сегодня.

Артистичность скутера

К началу шестидесятых годов мотороллер Vespa стал интегрироваться в искусство, изящный и компактный скутер снимали в кино, он участвовал в различных постановках, появлялся то здесь, то там. После того как “Веспу” показали в фильме “Римские каникулы”, где на нем проехались Одри Хепберн и Грегори Пек, мотороллер стал мечтой миллионов кинозрителей. На нем ездил эпатажный художник-импрессионист Сальватор Дали. Мало того, он назвал свой скутер именем жены Галины, написал на переднем щитке Gala.

И голливудские знаменитости, и обычные люди из городов и сел спешили обзавестись “Веспой”. Скутер не был предметом престижа, но он стал идолом для европейцев, а также для многих американцев.

Поскольку спрос всегда рождает предложение, фирмы стали выпускать спортивные модификации. Появился мотороллер Vespa LX 50 с форсированным мотором. Этот скутер получил дополнительные возможности. Мотороллер Vespa, максимальная скорость которого в обычных условиях не превышала семидесяти километров в час, теперь мог достигать 100 км/час. При этом машина двигалась плавно, хорошо держала дорогу и уверенно проходила крутые повороты.

Автоспорт

Рем Фаулер на своем Peugeot Norton, победитель гонки с двумя цилиндрами ТТ 1907 года.

Мотоцикл Norton с двигателем Peugeot, на котором ездил Рем Фаулер, выиграл в классе двухцилиндровых двигателей первых гонок TT на острове Мэн в 1907 году .

Peugeot вернулся в гонки на мотоциклах высшего уровня в 2016 году в рамках проекта Moto3 в сотрудничестве с материнской компанией Mahindra. В 2016 году компания Peugeot MC Saxoprint представила два автомобиля Peugeot MGP3O на базе Махиндры для Джона Макфи и Алексиса Масбоу . Альберт Аренас присоединился к команде на вторую половину сезона в качестве замены Масбоу. Макфи одержал свою и Peugeot первую победу в Гран-при на влажных условиях в Брно . В Австралии Макфи разбился, когда бежал за третьим местом, и его сбил Андреа Миньо, который бежал сразу за ним. Гонка была отмечена красным флагом, и Макфи был доставлен в больницу, где у него обнаружили сотрясение мозга, сломанный большой палец и проколотое легкое. Из-за травм Макфи пропустил две заключительные гонки сезона. Хафик Азми заменяет его в Малайзии, а Висенте Перес заменяет его в Валенсии.

В 2017 году за команду выступали Патрик Пулккинен и Якуб Корнфейл . В конце сезона 2017 года и Peugeot, и Mahindra отказались от участия в Гран-при мотоциклов

Решение об отказе от участия было принято, чтобы Mahindra Group могла сосредоточить свое внимание на чемпионате FIA Formula E Championship.

Результаты мотоциклов Гран-при

Сезон	Класс	Команда	Машина	Всадник	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18		Точки		Точки
2016 г.	Moto3	Peugeot MC Saxoprint	Пежо МГП3О	Джон Макфи	QAT 27	ARG 7	AME 21	ESP Ret	FRA 20	ITA 23	CAT 15	NED 16	GER 6	AUT 24	CZE 1	GBR 17	RSM 20	ARA 13	JPN Ret	AUS Ret	ТЗА	ВАЛ	22-е	48	4-й	55
Хафик Азми	QAT	ARG	AME	ESP	FRA	ITA	КОТ	NED	GER	AUT	Чешская Республика	GBR	RSM	ARA	JPN	Австралия	ТЗА 11	ВАЛ	33-я	5
Висенте Перес	QAT	ARG	AME	ESP	FRA	ITA	КОТ	NED	GER	AUT	Чешская Республика	GBR	RSM	ARA	JPN	Австралия	ТЗА	VAL 23	NC
Алексис Масбоу	QAT 24	ARG 21	AME 16	ESP Ret	FRA 19	ITA Ret	CAT Ret	NED Ret	GER 16	AUT	Чешская Республика	GBR	RSM	ARA	JPN	Австралия	ТЗА	ВАЛ	NC
Альберт Аренас	QAT	ARG	AME	ESP	FRA	ITA	КОТ	NED	GER	AUT 22	CZE Ret	GBR Ret	RSM 19	ARA 24	JPN 14	16 австралийских долларов	ТЗА Ret	ВАЛ 24	35-е	2
2017 г.	Moto3	Peugeot MC Saxoprint	Пежо МГП3О	Якуб Корнфейл	QAT 20	ARG 18	AME 23	ESP 18	FRA 11	ITA 20	CAT 22	NED 17	GER 18	20 чешских крон	AUT 20	GBR 23	RSM 7	ARA 25	JPN 8	12 австралийских долларов	ТЗА 21	VAL 18	22-е	26 год	4-й	26 год
Патрик Пулккинен	QAT Ret	ARG 26	AME 27	ESP 26	FRA 23	ITA 27	CAT 27	NED 22	GER 25	30 чешских крон	AUT 24	GBR 24	RSM Ret	ARA 29	JPN 22	AUS Ret	ТЗА 23	VAL 29	NC

Шаблоны

Мотоциклы

Peugeot XPS.

P2X Café Racer Concept.

С 1901 по 1939 год компания Peugeot представила 61 модель от 100 до 745 см 3 . В 1910-х годах это MB 1907 года, MD 330 см 3 1910 года, MC 350 см 3 1913 года, известный как Paris Nice , 500 M 500 см 3 1914 года и MT 750 см 3 1917 года. В 1920-х годах мы находим CM1 110 см 3 1922 года, который является прототипом послевоенных мопедов, SP 250 см 3 и серий P101 – P110 от 175 см 3 до 350 см 3 . В 1930-е годы первой маркой мопедов был P50 100 см 3 , выпущенный в 1931 году. За ним последовали P51 в 1933 году и P52 в 1938 году. На мотоциклах мы находим P114 объемом 175 см 3 , P111, P 115 и P117 объемом 350 см 3 и P515 и P517 объемом 500 см 3 .

В 1945 году модели P53 100 см 3 и P54 100 см 3 (BMA, Bicycle Motor Auxiliary) близки к мотоциклам и позволяют удовлетворить спрос после войны. Затем с P55 минимальное водоизмещение быстро увеличилось до 125 см 3 , что явилось следствием влияния моделей немецких оккупантов.

Peugeot SX существует с 1975 по 1980 в 50 и 80 в см 3 версии , которая используется в армии. Peugeot TSA , который вышел в 1977 году , был оснащен 103 двигателем. TXE выпущен в 1980 существует в 80 см 3 . За ним последовал TXP в 1982 году.

Peugeot TLX, размером 50 см 3 , вышел в 1982 году. В 1986 году в этой категории за ним последовал Peugeot XP , доступный в сериях XPS и XPLC. XP и TLX были оснащены сцеплением и двойным автоматическим вариатором, чтобы иметь возможность ездить без лицензии, как любой мопед, механические коробки передач были запрещены на мопедах в период с 1981 по 1996 год, и их часто называли “моб”. также стало общим из-за злоупотребления языком для обозначения автоматических мопедов, отличных от скутеров.

125 XLC, выпускавшийся с 1985 по 1987 год, также существует в объеме 200 см 3 , версия, разработанная для армии, но не сохраненная.

XP6 пришла на смену XP в 1997 году и была заменена XP7 в 2011 году. Эти модели оснащены механической коробкой передач. Линия XP была снята с производства в 2014 году.

В 2018 году Peugeot Motocycles вернулась к мотоциклам, представив на Парижском автосалоне две модели под названием « Concept P2X »: 125 см 3 Roadster и 300 см 3 Café Racer .

Мопеды

Peugeot 103 SP, 1980-е гг.

Peugeot Bima (1951-1956), конкурент VéloSoleX
Peugeot BB (1956-1971)
Peugeot 101 (1967-1982)
Peugeot 102 (1967-1985)
Peugeot 103 (1971-2017), различные модели (MVL, SP, Land, Chrono, Electronics, TLX, RCX, Clip, Vogue, FXR, CRX и др. )
Peugeot 104 (1970-1980)
Peugeot 105 (1980-1990)
Peugeot GT 10 – GL 10 (1973-1978)

Скутеры

Peugeot Elyséo 125 Roland Garros (2002).

Peugeot Looxor 125 (2007 г.).

Peugeot Satelis.

Peugeot S55 (1953) и S57 (1955): Peugeot начала производство скутеров в 1955 году, которые напоминают своей линейкой Peugeot 203 .
Peugeot ST / SC / SX (1982-1992): первые скутеры с пластиковым корпусом, 50 и 80 см 3
Peugeot Metropolis 50 (1984-1993), 50 см 3
Peugeot Rapido (1987-1992)
Peugeot SV (1992-2004), 50, 80 и 125 см 3
Peugeot Buxy / Zénith (1993-2002), 50 см 3
Peugeot Speedake (1994-2002), 50 лет
Peugeot Squab (1995-2002), 50 см 3
Peugeot Scoot’elec (1996-2006): первый электросамокат
Peugeot Speedfight (1997-2015), 50 см 3
Peugeot TKR (1997-2014), 50 см 3
Peugeot Elyséo (1998-2006), 50, 100 и 125 см 3
Peugeot Looxor (2001-2014), 50 и 125 см 3
Peugeot Elystar (2002-2014), 50 см 3
Peugeot Jet Force (2002-2014), 50 см 3
Peugeot Satelis (2006-2012), 125 см 3
Компрессор Peugeot Satelis (2007-2013), 125 см 3
Peugeot Geopolis (2007-2013), 125 см 3
Peugeot Ludix (2007-2013), 50 см 3
Peugeot Ludix (2007-2017), 50 см 3
Peugeot LXR (2009-2013), 125 см 3
Peugeot Vivacity (2008-2018), 50 см 3
Peugeot Tweet (2010-), 50 и 125 см 3
Peugeot Citystar (2011-), 50, 125 и 200 см 3
Peugeot Metropolis (2011-2020), 400 см 3
Peugeot e-Vivacity (2012-2018): второй электросамокат
Peugeot Satelis (2012-2019), 125 см 3
Peugeot Kisbee (2013-), 50 см 3
Peugeot Streetzone (2014-), 50 см 3
Peugeot Django (2014-), 50 и 125 см 3
Peugeot Speedfight (2015-), 50 и 125 см 3
Peugeot Belville (2017-), 125 и 200 см 3
Peugeot 2.0 (2018-): третий электросамокат
Peugeot Impulse (2019-), 125 см 3
Peugeot Metropolis (2020-), 400 см 3

Макси-скутеры

Peugeot Geopolis (2007-2011), 250 см 3
Peugeot Geopolis (2013-2016), 300 см 3
Peugeot Geopolis (2007-2013), 400 см 3
Peugeot Satelis (2006-2012), 250 см 3
Peugeot Satelis (2012-2015), 300 см 3
Peugeot Satelis (2014-2017), 400 см 3 , мощность Peugeot Metropolis
Peugeot Satelis (2007-2013), 500 см 3

Электрический кроссач

Ну ладно, я понимаю: городской электробайк, ну скутер — это еще куда ни шло. Но кроссовый мотоцикл с электродвигателем? Такую продукцию предлагает компания ElectricMoto из американского штата Орегон, На первый взгляд, параметры электро-кроссача не впечатляют: замеренная на динамометре мощность на заднем колесе всего 18,2 л.с, максимальная скорость — 72 км/ч.

С другой стороны, и весит-то машинка лишь 75 кг (с батареями!), а комплектация достаточно серьезна: так, спереди стоит телескопическая, полностью регулируемая вилка Marzocchi Super Monster с ходом 300 мм. Питание ~ от 48-вольтовых аккумуляторов емкостью 16,7 А.ч.

Citroёn покажет концепт кроссовера C-Aircross в марте

В самой дорогой комплектации панель приборов отличается хромированной окантовкой колодцев спидометра и тахометра, а также цветным 3,5-дюймовым экраном. Еще один монитор украшает центр торпедо — 7-дюймовый, интерактивный с качественной графикой и оперативным откликом на касание.

Салон французского микроавтобуса богат на разного рода вещевые отсеки. Объем стандартного бардачка — 5,7 л, еще один — сверху, а по бокам у передних стоек расположилось по подстаканнику, которые в безоблачную погоду открыты солнцу — не лучшее место для прохладительных напитков. Еще одно отделение для мелочей приютилось на центральной консоли над шайбой переключения трансмиссии. Но этом приятные сюрпризы не кончаются: большие 8,3-литровые карманы расположены в дверных панелях, а шестилитровый вещевой отсек — под сидением переднего пассажира.

В России Traveller комплектуется единственным дизельным мотором HDi объемом 2,0 литра, мощностью 150 лошадиных сил, а в качестве трансмиссии предлагается шестиступенчатый «автомат» либо шестискоростная «механика». Тяговитый и задорный турбодизель просыпается на самых низах, когда «француз» с энтузиазмом взрывается и мчит, как олимпиец. Но вот беда — взрывного запала все-таки хватает ненадолго. Как бы 150 лошадей усердно не старались, но разгонять такой тяжеловатый вагончик непросто. Поэтому приходилось контролировать местный табун и дозировать газ. К счастью, отзывчивая трансмиссия совсем не ленится, и без задержек отстреливает очередную передачу. Для азартной езды можно воспользоваться подрулевыми лепестками ручного режима коробки, который позволит раскрыть потенциал турбодизеля на полную катушку.

Неудивительно, что высокий кузов при активных маневрах на значительной скорости легко входит в крены. А вот подвеска почему-то совсем не стеснялась покорно смиряться с волнообразным покрытием, так что микроавтобус иной раз приходится подлавливать с помощью руля, чтобы удержать на нужной траектории. Зато на загородной трассе с ровным асфальтом Traveller демонстрирует великолепную плавность хода и ведет себя вполне предсказуемо. Так что на таком транспорте сложно удержаться от искушения укатить всей семьей на юга…

Кстати, у французских кроссоверов концерна PSA в новый микроавтобус позаимствовал шайбу Grip Control с регулировкой режимов ESP — «трасса», «песок», «снег» и «бездорожье», так что при клиренсе 175 мм Traveller всегда готов к щадящему бездорожью. Новый микроавтобус от Peugeot создан на модульной платформе EMP2, которую концерн PSA использовал в последних моделях Citroen и Peugeot. В России Traveller доступен в двух вариантах длины (M — 4959 и XL — 5309 мм) с одинаковой колесной базой — 3275 мм. В зависимости от комплектации, модель готова вместить до восьми человек, включая водителя. Самая короткая версия длиной 4606 мм на наш рынок не поставляется.

Базовое исполнение Active с «механикой», которое доступно на выбор в двух вариантах длины М — 4959 и XL — 5309 мм, обойдется соответственно в 1 999 000 ₽ и в 2 099 000 ₽ Для версий с «автоматом» стоимость выше — 2 139 000 и 2 189 000 ₽ Топовая комплектация Business VIP, которая оснащается исключительно автоматической трансмиссией, обойдется в 2 699 000 ₽

Список конкурентов Peugeot Traveller начинается с самого доступного варианта: итальянского клона предшествующего Jumpy — FIAT Scudo Panorama, который оценен всего лишь в 1 785 000 − 1 875 000 ₽ Корейский Hyundai H-1 обойдется в диапазоне от 1 954 000 до 2 204 000 ₽, Ford Tourneo Custom — от 1 996 000 до 2 131 000 ₽, а самый известной одноклассник VW Caravelle стоит от 2 220 400 до 4 043 700 ₽