Спортбайк
Первая модель двухколесного транспорта с механическим двигателем увидела свет больше чем сто лет тому назад. Никого наверняка не удивит, что первобытный байк создали немцы. Это произошло в далеком 1885 году. Даже на сегодня мотопром Германии не пасет задних, при ярко выраженном доминировании японских производителей мото.
Первые образцы фото гоночных мотоциклов показывают смешную конструкцию, которая уже ничем не похожа на современные спортбайки. Как бы там ни было, а благодаря первым разработкам в области железных коней, мы видим нынешнее положение дел в индустрии.
Купить спортивный мотоцикл в наши дни может уже каждый. Было бы желание, под силу на него заработать даже простому смертному, который ну никак не относится к верхушке среднего класса. Спортивные мотоциклы, поверьте, стоят любых стараний и страданий. Сидя на таком красавце, как японский «R1» от Ямахи, к примеру, нельзя не почувствовать себя королем дороги, а порой и всего общества.
Примечательно, что гоночные мото имеют множество таких особенностей, которые выделяют их в отдельную касту. Счастливчики, обладающие такими байками, по праву носят корону королей адреналина, а в то же время и статус поклонников скоростного экстаза.
FIAT Yamaha M1 Replica
Ну вот еще одно доказательство что все возможно! Все мы знаем что есть куча людей которые просто на голову больны спортивными мотоциклами или гонками! И готовы все отдать за автограф того же Валентино Росси! Ну и тем более сделать из своего мота точную копию спортивного агрегата на котором гоняется их кумир! Вот собственно этим и занимается Португальская компания ЛакоМото, которая изготавливает все что нужно чтобы ваш байк стал точной копией рейсинг мотика! Предлагаю вашему вниманию небольшой фотосет как сделали M1 Valentino Rossi 2008 из простого R1 2006 года. Цена всей такой радости садится примерно в 4500 Евро…
Друзья! Объявляем предварительную запись на настройку Вашего мотоцикла Harley-Davidson на динамометрическом стенде в нашей мастерской.
Зачем нужна настройка мотоцикла Harley-Davidson мы уже писали.
В процессе настройки мотоцикла мы не используем никаких дополнительных устройств и оборудования, таких как PowerCommander, Cobra, Vance and Hines, Screaming Eagle и т.п. При настройке мы производим программирование штатного оборудования (ECM Engine Control Module – блока управления двигателем). Нет необходимости приобретать никакого дополнительного оснащения в виде устройств, приборов и прочего оборудования. Настройка происходит за счет ресурсов самого мотоцикла, путем правильной настройки имеющихся «мозгов». Прокачка происходит без вмешательства «инородных» узлов, а только за счет правильной, рациональной, оптимальной настройки основных параметров Вашего мотоцикла.
Настройка мотоцикла займет около 3 часов.
Нет необходимости оставлять Ваш мотоцикл на длительное время, мы выполним работы в вашем присутствии.
Пока мы производим настройку, Вы можете отдохнуть, выпить чай, кофе, воспользоваться Wi-Fi, и прочими благами клиентского сервиса. При желании и необходимости мы ответим на все интересующие вопросы, подскажем, поможем, или просто послушаем ваши истории.
В прошлом году не все успели выполнить настройку на динамометрическом стенде, но в этом году мы сможем обеспечить всех мотоциклистов необходимым и качественным сервисом. Для этого необходимо позвонить нам и сообщить свои данные (имя и телефон) и данные Вашего мотоцикла (модель и год).
Стоимость услуг настройки мотоцикла на Динамометрическом стенде составляет — 27 000 руб.*
*дополнительно оплачивается стоимость лицензии для возможности доступа в Блок Управления Двигателем — 200$.
Общие сведения о мотоциклах класса Scrambler: справка редакции Zuzako
Особое место в сердце многих любителей мотоциклов занимают модели класса Скремблер. Что это такое за байки и какие у них конструктивные особенности – вам поможет понять справка нашей редакции.
История возникновения
История появления мотоциклов класса Scrambler началась примерно в 20-е годы прошлого века. В те далёкие времена сложно было отыскать хорошую дорогу, поэтому конструкторы стремились создать универсальную модель, которая могла бы хорошо передвигаться по грунтовке, мелким камням и прочим препятствиям. Поспособствовали этому и разнообразные соревнования, участники которых должны были самостоятельно перестраивать серийные байки на мотоциклы для езды по бездорожью.
Развитие данного направления привело к появлению в начале 60-х годов первых серийных моделей, отдалённо напоминающих по своему дизайну и характеристикам современные Скрамблеры. Эти мотоциклы сразу стали популярными, и количество их продаж стало расти изо дня в день. При этом транспортные средства всё ещё оставались обыкновенными дорожными мотоциклами, претерпевшими несколько внешних и внутренних изменений.
К концу 60-х появились первые полноценные Скрамблеры. Их активно использовали спортсмены, соревнующиеся в гонках по бездорожью. Чтобы обогнать соперников, им нужен был не только мощный, но и лёгкий байк с хорошей манёвренностью. Из-за этого Скрамблеры начали постепенно уменьшаться в размерах и снижать вес.
В наши дни существует огромное количество серийных байков, предназначенных специально для езды по бездорожью. Поэтому большая часть Скрамблеров стала использоваться в качестве коллекционных моделей или «железных коней», участвующих в гонках на ретро-байках.
Дизайн и конструктивные особенности
По своему внешнему виду Скремблеры мало чем напоминают современные внедорожные и уличные байки. Эти мотоциклы лишены многих элементов конструкции и максимально упрощены для большей надёжности и долговечности.
Конструктивные особенности Скремблеров:
- Компактный топливный бак. В большинстве случаев Scrambler использовался для коротких соревнований, где не нужно было тратить много топлива. Поэтому все модели оснащены небольшим баком.
- Тонкое плоское сиденье. Этот элемент конструкции выделяет Скрамблеры на фоне других мотоциклов. Его оригинальная форма даёт возможность гонщику свободно перемещаться, тем самым упрощая балансировку и улучшая качество прохождения поворотов.
- Подвеска с большим ходом. Её наличие даёт возможность получить большую устойчивость мотоцикла на неровной дороге и обеспечить максимально возможную плавность хода.
- Коробка с пониженной передачей. Она необходима гонщикам, чтобы снижать количество оборотов колёс, тем самым получая максимум крутящего момента. Это позволит преодолевать даже очень сложные участки дороги.
- Колёсные диски со спицами. Практически все Скрамблеры оснащены этими элементами конструкции. Они немного устаревшие, но отличаются повышенной устойчивостью к внешнему ударному воздействию.
- Элементы защиты. Чтобы рабочие элементы мотоцикла не страдали от отскакивающих камней и прочих предметов, их оснащают специальной защитой. Чаще всего она устанавливается на фару и закрывает видимые части двигателя.
Изменение внешних и внутренних характеристик
Подстроить мотоцикл под свои требования, как правило, желают те владельцы, которым нужно подчеркнуть индивидуальность или усовершенствовать внутренние настройки техники.
Существует всего два вида тюнинга мотоциклов – это изменения внешнего образа, электрики, и внутреннее вмешательство в двигатель и ходовую часть. Переделкам подвергаются не только новые модели зарубежного производства. Например, тюнинг мотоцикла «Урал» – уже привычное явление для большинства россиян. Это мощная техника с хорошей проходимостью, поэтому изменяется обычно только внешний вид.
Улучшение эксплуатационных и технических характеристик
Тюнинговать двигатель мотоцикла самостоятельно практически невозможно. Для этого потребуются уникальные детали и большой опыт. Поэтому в большинстве случаев такой мото тюнинг заключается в полной замене штатного двигателя на форсированный. А эти работы возможно провести только на предприятиях, имеющих соответствующее разрешение, т.к. они напрямую влияют на безопасность транспортного средства.
Мото тюнинг, связанный с улучшением эксплуатационных качеств, можно проводить самостоятельно. Дополнительные элементы для этого приобретают в мотомагазине или изготавливают своими руками. Мотоциклистам, которые много путешествуют, обычно не хватает места для размещения вещей. Для этого устанавливают кофры. Они бывают тканевыми, пластиковыми и изготовленными из кожи. По месту крепления – центральными и боковыми. Для обеспечения комфортной езды в холодное время тюнинг мотоцикла предполагает установку ручек руля с подогревом. На первый взгляд незначительное изменение приносит большую пользу пилоту в управлении байком. Установка дополнительных подкрылков позволит ездить в дождливую погоду и по бездорожью, не боясь, что спина пассажира будет забрызгана грязью.
Мото тюнинг → Тюнингованный байк Kawasaki ZX-14R Tribal — Roaring Toyz
Специалисты «Roaring Toyz» во главе с бывшим гонщиком Робертом Фишером (Robert Fisher) всемирно известны качественным тюнингом спортивных мотоциклов. Они обожают переделывать современные байки, делать их мощнее и быстрее. К примеру, Kawasaki ZX-14R (ZZR1400) Tribal. По традиции команда Roaring Toyz постаралась сделать что-то уникальное и необычное, хотя фирменный стиль, конечно, прослеживается: мощность, мускульный и агрессивный дизайн, огненная аэрография. К сожалению, детальной спецификации мотоцикла нету, но без сомнений работа проделана безумная. Каждая мелочь, каждая делать продумана и стоит на своем месте.
Что такое тюнинг мотоцикла
Многие из нас, поездив некоторое время на мотоцикле, привыкают к нему. Мотоцикл становится понятным, как открытая книга. Со временем, у некоторых из нас появляется желание сделать мотоцикл более мощным, внести доработки, чтоб мотоцикл преобразился.
Сегодня поговорим о тюнинге спортбайков… многие, думают, что это очень дорогое удовольствие и отчасти они правы. Но всегда есть варианты, как преобразить поведение мотоцикла, при этом не потратив гору денег…
Мы начнем от меньшего к большему. Опишем то, что вы получите на выходе……
1) Звезды и цепь… (передняя звезда от 700 руб, задняя от 1600руб.) самый экономный вариант сделать коня резвее и бодрее на низах- поменять звезды… а именно поставить звезды с другим количеством зубов. Итак.
ВАРИАНТ 1а. Если вы в основном ездите в городе, или любите серпантины, тогда самое популярное решение: поставить спереди звезду на 1 зуб меньше, чем в стоке, а сзади на 1 больше… мотоцикл станет ощутимо резвее на низах и середине. Если этого будет мало, сзади можно поставить звезду на два зуба больше… но приготовьтесь к тому, что мотоциклу может понравится начать козлить… при этом максималка упадет где то на 10%… но задумайтесь- так часто ли вы видите 299км/ч на приборке?
ВАРИАНТ 1б. если вы любите простреливать на шоссе и частенько разгоняетесь до предела, тогда наоборот стоит поставить заднюю звезду поменьше… возрастет максималка, но чуть пострадает разгон…
Опять же –можно произвести конверсию, и поставить 520 цепь и алюминиевые звезды (либо алюминиевые звезды с железными зубьями). Это неплохо сэкономит вес, раскручивать двигатель станет проще…
Для драга можно купить цепь без сальников внутри.
Необязательный элемент, но все же вам может понадобиться такая фишка, как healtech speedohealer-корректировщик спидометра. Дело в том, что если звезды будут нестандартные, то спидометр начнет привирать… чем большее отклонения от стоковых значений, тем больше погрешность… соответственно корректировщик спидометра все выровняет…
2) фильтр нулевого сопротивления… от 4000 руб…
3) задняя покрышка…. От 10тыс.руб
Опять же-для езды по городу, слики строго не рекомендуются. Во первых из-за их слабого протектора (в дождь будет так себе езда), а во вторых, потому что они фактически не будут работать… слики разработаны для трека-для больших нагрузок. Они работают в узком диапазоне температур, которые достигаются при серьезном темпе езды… развить такой темп в условиях города, трафика практически нереально. А значит и сцепление у колес будет так себе… Есть уникумы, которые покупают поношенные слики, но с виду еще «очень бодрые» и говорят, что езда шикарная, да и покрышка обошлась недорого… но это лукавство… слик имеет в разы меньшее количество прогревочных циклов и после каждого остывания он становится жестче… так что с виду еще живой слик, может быть уже давно мертвым, относительно химических свойств покрышки.
Блог им. binicool → Я не могу ездить на стоке… или как я «Чёрную Каракатицу» запилил.
Сначала рождается мысль (думаю, где-то глубоко, в левом полушарии)))…) и не даёт тебе покоя ни ночью, ни днём! Ты не можешь ни спокойно уснуть (даже под градусом)) ), ни сосредоточиться на работе! Эта мысль не покидает тебя, она перекрывает и затмевает все остальные мысли. Все! Если и получается о чём-то подумать, то только параллельно с ней! А она всё грызёт тебя и грызёт! Всё сильней и сильней! Выедая твой мозг, переползая из левого полушария в правое, парализует твоё сознание и нормальную жизнедеятельность. И становится всё ясней, четче и красивей. И когда ты на конец (оставшимся мозгом) осознаёшь, что пока не воплотишь это в жизнь…
Как правильно покрасить
Следующий этап после изготовления и подгонки креплений – покраска. Сначала нужно обезжирить детали, затем зашпаклевать. А нельзя без 500-х шкурок обойтись? Или надо придерживаться строгой последовательности? Чувствуется сопротивление, которое испытывает ультрафайн.
Какой расход такого материала? Одним файном можно обработать две-три детали. А на ощупь можно определить? Она сейчас гладкая, в быту такие материалы редко попадаются. Я вижу Вы уже взяли в руки основной инструмент маляра – краскопульт. Будем проходить деталь праймером.
Важно соблюдать баланс, чтобы этот праймер лег как можно укрывистее. Нужно чтобы он не создавал лишнюю шагрень, не сушился лак пока долетит
Здесь есть настройка подачи давления, материала, радиус распыления подаваемого материала, это называется дюза. Грунт подается соплом с размером 1,7 или 2 мм. Все готово, теперь можно заполнить праймером и приступать к грунтованию. Сначала в целях безопасности нужно одеть маски.
Наступает самый ответственный этап. Грунт по пластику высох, теперь дело за основной малярной работой. У нас уже есть готовая краска, которую нам подобрали по цвету. Понадобится сито, чтобы профильтровать краску. Разбавляем ее 1:1 с разбавителем. Берем объем всегда с запасом, на случай дефекта, чтобы была возможность его устранить.
Косметические работы
Такой мото тюнинг еще называют рестайлингом внешнего вида. Его часто проводят на мотоциклах, находящихся в эксплуатации долгое время, то есть более 5 лет. За это время лакокрасочное покрытие выгорает или повреждается в результате падений и байк теряет внешний лоск. А он для мотоцикла многого стоит.
Самый простой вариант – это просто перекрасить или восстановить поврежденное покрытие. Но к этому процессу можно подойти творчески и сделать мототюнинг. Для этого на бензобак или пластмассовые части наносят аэрографию. Такие работы лучше поручить специалистам. А обтянуть некоторые детали виниловой пленкой можно самостоятельно. Это придаст мотоциклу стильный вид.
Применяя неоновую подсветку, придают байку неповторимость. Ведь ни один серийный мотоцикл не выпускается в такой комплектации. Однако следует помнить, что приобретать подсветку необходимо в полном комплекте: с блоком розжига и пультом управления цветом. Проведя мото тюнинг таким способом, можно получить абсолютно уникальный байк.
Мото тюнинг → Тюнингованный мотоцикл Ducati Monster MS4R 2007
За рубежом выбор б/у мотоцикла предельно прост: техники много, а стоит она копейки. Таким образом, при желании любой человек может попробовать свои силы в кастомайзинге без особого ущерба своему карману. Мотоциклы Ducati Monster выпускаются 20 лет, поэтому доноров предостаточно, причем итальянские байки всегда смотрятся классно независимо от года производства. Кроме того, некоторые компании и специалисты выпускают специальные комплекты для модернизации Ducati Monster, что существенно упрощает тюнинг/кастомизацию мотоцикла. Как-то канадский энтузиаст Нельсон Гонсалвес увидел комплект MS4R, разработанный Паоло Тесио, и прикупил его для своего Ducati.
Что такое «тюнинг мотоциклов»?
Итак, что же такое «тюнинг» или «tuning»? Как говорит английский словарь, это слово переводится как «настройка», «регулировка». Применимо к мотоциклу, это понятие означает доводку байка под свои нужды и потребности, улучшение ходовых характеристик и придание мотоциклу индивидуальности.
За рубежом существуют профессиональные дизайнерские фирмы, которые занимаются тюнингом мотоциклов и разрабатывают шикарные кастомы. В России, данное направление пока развито не так, как хотелось бы. Однако, и у нас встречаются талантливые умельцы, творящие со своими мотоциклами настоящие чудеса.
Главным преимуществом российских мотоциклов служит их неограниченный потенциал к тюнингу, то есть их дорабатывать не только можно, но и нужно. Этим и пользуются русские байкеры.
Основным элементом любого мотоцикла является двигатель. Именно от него зависит конструкция рамы и характеристика подвесок. По этой причине, профессиональный тюнинг мотоциклов начинается именно с форсирования двигателя.
При грамотном форсировании мотора, его мощность наращивается до 1,5 раза, а максимальные обороты вырастают на 2000-3000. При этом возрастут нагрузки на поршень, шатун и подшипники коленчатого вала. Заметно сокращается ресурс двигателя, как минимум в 1,5 раза.
Выпускная система также тюнингуется и настраивается, после чего её мощность повышается в среднем на 10-15%. Вообще, опытному байкеру можно пойти на крайне радикальные меры и сделать мотоцикл с нуля. Так и делают, правда, большие «спецы».
И ещё, ваша безопасность во многом зависит от качественной резины. Российские заводы не могут похвастаться широким выбором, так что рекомендуется сразу приобретать импортную. Она хоть и дороже, но служит дольше.
Классификация-систематизация мотоциклов
Первая классификация возникла с появлением первых мотоциклетных гонок и определяла простейший технический регламент соревнований до 1900 г. Она была предложена Автомобильным клубом Франции (Automobile Club de France) в 1899 г. Мотоциклами считались все самодвижущиеся экипажи весом до 200 кг.
Вследствие этого в класс мотоциклов попадали также трициклы и четырёхколесные машины (квадрициклы), приближавшиеся по типу конструкции к легким автомобилям. Такие технические данные мотоциклов как вес, мощность и размеры двигателя, — не учитывались.
Существовало три основных класса мотоциклов:
- мотоциклы с числом мест более одного;
- мотоциклы одноместные;
- мотоциклы без цепной передачи.
Первые два класса в основном охватывали трициклы, которые нередко строились двухместными и имели шестеренные или цепные передачи, а третий класс — двухколесные мотоциклы, обычно имевшие ременную передачу.
Основание для классификации является формальным, а сам мотоцикл ещё даже не рассматривается как одноколейная машина.
Тюнинг своими руками
Не имея определенных знаний и навыков в разборке транспортного средства, за тюнинг мотоцикла, особенно двигателя, браться самостоятельно не стоит. В первую очередь, проводя модернизацию, мотор необходимо будет заново перебрать, не нарушая при этом работы всех остальных механизмов. Нужно быть готовым к тому, что придется выложить немалую сумму за новые запчасти и уметь их установить специальными инструментами. Помимо этого, тюнинг такой детали, как двигатель, занимает много времени, и никто гарантию качества не дает в случае самостоятельной разборки и сборки деталей.
Если вышеупомянутые факторы не являются проблемой для владельца транспортного средства, можно производить тюнинг мотоцикла самостоятельно. Однако, отдавая транспорт в мастерскую, стоит избегать кустарей-одиночек и обращаться только к опытным специалистам.
Особенности спортивных мото
Карбюраторы мотоциклов ИЖ Юпитер-5, 4, 3 В первую очередь, следует выделить четкую классификацию данных железных коней на подклассы. Каждый из них имеет ряд неповторимых характеристик внешнего вида, а также отличительный функционал. Над конструкцией любой из современных моделей таких «стальных друзей» упорно трудилась целая группа инженеров. Даже фото мотоциклов спортивных свидетельствуют о наличии грандиозного ранжирования.
Поскольку для мотогонок придумали самые разные соревнования, то и байки для каждого из них подбираются при учете определенных проходных требований.
Спортивные мотоциклы создаются для:
— шоссейно-кольцевых гонок;
— гонок по мото-кроссу;
— гонок спидвей;
— гонок на супер-мото;
— гонок на льду.
Последняя категория состязаний удивит любого. Купить спортивный мотоцикл для участия в нем может опытный специалист, знающий все особенности езды на байке в условиях зимы. Нужно хорошо разбираться в обустройстве мото, а также в возможностях той или иной модели.
Кроме того, двухколесную технику, работающую на бензиновом двигателе и созданную специально под участие в высокоскоростном передвижении, можно подразделить на:
— класс спорт;
— класс спорт-турист;
— а также класс суперспорт.
И еще немного о покупке спортивного мотоцикла
Поскольку вышеуказанную технику разработали и реализуют для сопернических и самоутверждающихся целей, помните о предварительном ознакомлении с понятием и конструкционными особенностями спортбайков еще до их непосредственного приобретения.
Спортивные мото создаются с нацеленной на победу в гонках миссией. Поэтому, громкость выпускания дыма из двигателя и комфорт для дальних передвижений никого не волнуют. Также не волновало разработчиков наличие высококультурного эстетического вида. Форма байка всегда направлена на минимизацию воздушного сопротивления при скоростной езде. Вот откуда взялась внешняя пластиковая обшивка. Фото мотоциклов спортивных – живое этому доказательство.
Кроме того, о пассажирах на спортбайке никто и не думал
Тем не менее, это вряд ли важно, поскольку данной техникой чаще всего интересуются одиночки. Можно приобрести и спортивные мотоциклы, что адаптированы для езды при гражданских условиях. Стоят подобные железные кони намного меньше, чем их гоночные протеже
Стоят подобные железные кони намного меньше, чем их гоночные протеже.
Спортбайки не оснащаются световой атрибутикой. Разного рода световых аксессуаров на них не найти. Зачем же ставить свет или указатели поворотов на такие мото, если они не должны ездить по проезжей части, как все обычные люди? Зато на таких стальных двухколесных друзьях имеется прекрасная амортизация
