Когда появились современные мотоциклы
К семидесятым годам двадцатого века автомобили начали постепенно вытеснять мотоциклы. В европейских странах стало появляться все больше недорогих машин. В результате мотоцикл в большей степени превратился в хобби или стиль жизнь. В тот период вошли в моду тяжелые и скоростные мотоциклы. В этой нише лидирующие позиции занимали японские транспортные средства, которые оснащались 4-цилиндровыми двигателями.
Тогда же становится популярной агрессивная езда. Постепенно эта мода дошла и до Советского Союза. Средством передвижения стали часто пользоваться грабители и вандалы, что негативно повлияло на сам образ мотоциклиста. Вернуть нормальную репутацию владельцам такого транспорта удалось лишь спустя 10 лет.
В начале восьмидесятых при производстве мотоциклов стали активно применять электронные детали и пластиковые элементы. Двухтактные двигатели постепенно отошли на второй план. Это было преимущественно связано с увеличением кубатуры двигателя. Также стали наращиваться обороты скоростных машин. Многие транспортные средства начали оснащать дисковыми тормозами и пневматической подвеской.
Мотоцикл представляет собой достаточно популярное транспортное средство, которое имеет весьма интересную историю. Эта машина появилась еще в девятнадцатом веке и с того момента претерпела много изменений и усовершенствований. Постепенно мотоциклы стали терять популярность из-за широкого распространения автомобилей. Однако и сегодня есть немало ценителей этого вида транспорта.
Мотороллеры
Мотороллер устроен так, что когда водитель садится на него, ему не нужно перелезать через раму. Кроме того, двигатель мотороллера смещен назад, под седло, благодаря чему спереди появляется место для ног водителя. Вторая особенность такой машины — наличие кузова, состоящего из облицовки, полностью закрывающей двигатель, механизмы, и защищающего ноги водителя настила, переходящего в передний щит.
На мотороллерах устанавливают двигатели, рабочий объем которых может достигать 250 см3. Но, в отличие от мотоциклов, максимальная скорость мотороллеров ниже, а масса — больше.
Часто мотороллеры называют скутерами. Это не совсем правильно, так как в техническом отношении скутер представляет собой машину, занимающую переходную позицию от мопеда к мотороллеру.
Холлистерский бунт
В 1940 году байкерская культура была на пике популярности. Во время слета население небольшого города увеличивалось в несколько раз. Гости вели себя довольно агрессивно. По улицам разъезжали пьяные байкеры. Такое поведение вызывало негативное отношение со стороны местного населения.
Зачастую улицы были завалены пивными банками. Однако беспорядков и разрушений было недостаточно, чтобы сформировать отрицательный образ участника мотоклуба.
События о многочисленных происшествиях с участием байкеров стали появляться в газетных публикациях. Средства массовой информации окончательно испортили деловую репутацию людей, увлекающихся мотоспортом. Впоследствии происшествия, которые произошли в штате Калифорния, стали основой для создания фильма «Дикарь».
В основе сюжета лежит борьба 2 байкерских клубов. Фильм имел большой успех среди американцев. По сути, сложился особенный жанр, который касался криминальной составляющей. Однако многие байкеры не имели никакого отношения к преступной деятельности.
Поэтому образ, который сформировался СМИ, не соответствовал действительности. Мотоциклисты начали активно противостоять общепринятым устоям. Байкерскую культуру многие люди воспринимали негативно. Настоящие банды действительно существовали.
Мотоцикл Генри Вали с пневматическим двигателем 1894 год.
Очень оригинальная схема была у двух- и трехколесных мотоциклов, созданных французом Феликсом Милле. Свой первый аппарат он построил в 1892 году, и самой замечательной чертой его был звездообразный пятицилиндровый ротативный (то есть вращались цилиндры, а коленвал оставался неподвижным) двигатель. Такие двигатели, очень популярные в авиации в годы первой мировой войны (знаменитый «Гном-Рон»), были запатентованы Милле еще в 1887 году. Цилиндры соединялись со специальным кольцом, крепящимся к ободу колеса пружинными кольцами или растяжками. При 180 об/мин двигатель развивал мощность в 2 л. с. Первая машина, 1892 года, была трехколесной, и блок «двигатель — колесо» был установлен спереди. На двухколесном варианте 1893 года двигатель располагался в заднем колесе.
Подробнее о мотоцикле Батлера:
Это трехколесное сооружение с единственным приводом на заднее колесо, которое было оснащено мотором в 600 куб. см, мощностью 5,8 л.с. с электрическим зажиганием и водяным охлаждением. Из-за того, что у Батлера не было спонсоров и финансовой стабильности, массовое производство мотоциклов не представлялось возможным. В 1888 году Батлер пытался наладить серийный выпуск мотоциклов, однако идея не получила коммерческого успеха.
Интересно, что первым создателем, который не гнался за славой, стал Готлию Даймлер. Его детище, деревянный мотоцикл «Райтваген», был разработан не для коммерции, а для обкатки двигателя. Годом выпуска мотоцикла считается 1885 год.
«Первый мотоцикл выглядит как орудие пытки» — так описывает писатель и публицист Мелисса Холбрук Пирсон первый и последний мотоцикл Готлиба Даймлера, который был создан на пути к истинной цели конструктора — созданию четырёхколёсного автомобиля.
Германия
1894 год ознаменовался первым серийным выпуском мотоцикла в Мюнхене. Этому поспособствовали Алоиз Вольфмюллер, братья Вильгельм, Генрих Хильдебранд и механик Ганс Гайзенхоф. Несколько сотен мотоциклов первой серийной модели «вышли в свет» благодаря основному заводу и мелким мастерским, которые находились во Франции и Германии. Точное количество экземпляров неизвестно, но, по мнению экспертов, цифра варьируется от 800 до 2000 экземпляров.
В патенте на производство от 20 января 1894 года зафиксировано, что мотоцикл «Hildebrand & Wolfmuller» обладал массой в 50 кг и был оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 2,5 л.с., с водяным охлаждением. Это позволяло развить скорость в 45 км/ч. Парадокс, но у мотоцикла не было педалей, заводного кик-стартера и даже сцепления. Для запуска двигателя водителю было необходимо разгоняться: бежать и толкать мотоцикл самостоятельно, и лишь потом «оседлать» своего коня.
Это изобретение вызвало невероятный интерес. Мотоциклы раскупали моментально, несмотря на то, что его цена превышала 1200 марок. К концу 1894 года основной завод по производству в Мюнхене производил более 10 экземпляров в сутки.
Изобретатели ставили перед собой большие цели. Они планировали наладить производство и выпускать более 3000 мотоциклов ежегодно. Но из-за жалоб на ненадежную и опасную езду и из-за судебных исков покупателей финансовое положение производителей резко ухудшилось и привело к закрытию завода.
В 1897 году на рынке появились абсолютно новые двигатели с искровым зажиганием. Это был совершенно новый этап, который позволил улучшить производство всех средств передвижения.
Эксперты утверждают, что на сегодняшний день по всему миру раскидано около 10-ти оригинальных моделей, которые были выпущены в период с 1894 по 1897 год! Аукционная цена каждого из них составляет более 150 тысяч долларов.
История мотоциклов в послевоенный период
В разгромленной и обедневшей послевоенной Европе не было места для дорогой техники. Обычный человек едва ли мог позволить себе велосипед. Мотопром был вынужден подстраиваться под эти условия и выпускать очень дешевые машины. На арену вышли двухтактные моторы – топливо тогда было еще сравнительно дешевое. Военный период привнес много новых нестандартных решений в промышленность, в том числе и в сферу мотоциклостроения. Результатом одного из таких решений стало появление нового класса – мотороллеров. В 1946 году по проекту авиационного инженера Коррадино Де Асканио итальянская компания Piaggio запускает чрезвычайно удачную серию Vespa. Совсем не похожий на классику, это был первый мотоцикл в мире такого типа и являлся воплощением простоты и функционала, был прост в изготовлении и быстро получил распространение по всему земному шару. Он имел безрамную конструкцию, небольшой маломощный мотор и всего три скорости. Вертикальная посадка обеспечивала особый комфорт для ездока, «Веспами» без труда пользовались женщины и пожилые. Став законодателем новой моды, «Веспа» часто появляется в кинематографе XX и XXI века, а также наряду с другим скутером Lambretta являлась неотъемлемой частью британской молодежной субкультуры 50-х годов.
Первый мотороллер Vespa 1946 год.
История возникновения мотоциклов в Японии начинается в 1946 году, когда Соичиро Хонда строит свой самый первый мотоцикл, который представляет собой велосипед с 50-ти кубовым электромотором, а через четыре года на внутренний японский рынок выходят такие известные сейчас марки как Suzuki и Kawasaki. Примечательно, что практически все знаменитые компании, занимающиеся производством мотоциклов, ранее имели несколько иной род деятельности, это правда совсем не означает, что такие фирмы переквалифицировались на создание только мотоциклов. Так было с Yamaha, создатель которой в 1897 году начал свой бизнес с выпуска музыкальных инструментов, а уже в 1950-м году был создан первый двухтактный Yamaha YA-1. И если в начале своего пути японцы также, как и мы занимались по большей части копированием немецких аппаратов, то уже к концу 60-х японские аппараты заполнили международный рынок.
Двухтактный японский мотоцикл Yamaha YA-1 1950 год.
Заключение
На сегодняшний день мотоцикл компании Хонда самый известный и дорогостоящий вид транспорта. Стоимость его возросла значительно из-за его полнейшего усовершенствования от простой модели велосипеда с двигателем до супер байка.
https://youtube.com/watch?v=aGnqEKSIMQw
Мотоцикл “Славия” Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента 1899 год.
В 1895 году фирма “Де Дион Бутон” начала серийное производство трициклов, оборудованных двигателями новой конструкции. Двигатель устанавливался за задней осью и приводил ее через шестерни и открытый дифференциал. Граф Де Дион, с энтузиазмом относившийся ко всем видам “моторного” спорта, заявлял новинку на многочисленные соревнования и с триумфом подтверждал ее превосходные качества. К концу XIX века трициклы “Де Дион” были, несомненно, самыми распространенными машинами во всей Европе, не говоря уже о множестве копий, выпускавшихся фирмами Франции, Германии, Великобритании. В 1899 году лицензию на трицикл “Де Дион” приобрел и промышленник из Риги Александр Лейтнер, выпустивший несколько трициклов под звучным названием “Россия”.
Популярность трициклов в конце XIX века может подтвердить и тот факт, что на первой “гонке моторов”, состоявшейся в России 11 (25) октября 1898 года, из семи участников шестеро выступали на французских трициклах “Клеман” с двигателями “Де Дион”. На этой машине шел и победитель гонки, Павел Николаевич Беляев, показавший на заснеженной дороге, изобиловавшей поворотами и подъемами, среднюю скорость 25,14 км/ч.
Появление на ринге достаточно легкого и надежного двигателя значительно оживило деятельность велосипедных фирм, начавших производство мотовелосипедов либо с двигателями “Де Дион”, либо с его облегченными вариантами. Наиболее удачливыми в новом бизнесе оказались эмигранты из России – братья Михаил и Евгений Вернеры. Четверо братьев Вернеров были довольно известными в России издателями, выпускавшими журналы “Вокруг света”, “Друг детей” и “Сверчок”. Но Париж всегда как магнитом тянул русского человека, и Михаил с Евгением перебрались в столицу Франции, рассчитывая и там заниматься журналистикой. Этим планам не суждено было воплотиться, и братьям пришлось обратиться к помощи второго своего увлечения – техники. Они организовали мастерскую по ремонту граммофонов, пишущих машинок и фотоаппаратов. В середине 90-х годов прошлого века они занялись новинкой – велосипедом с моторчиком. В 1896 году они построили опытный образец с двигателем, располагавшимся горизонтально перед втулкой заднего колеса, но результаты испытаний их не удовлетворили, и они перенесли двигатель, установив его над передним колесом. В 1897 году было выпущено 12 мотоциклов новой модели, с одноцилиндровим четырехтактным двигателем мощностью 0,75 л. с. при 1200 об/мин, оборудованным калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо. Мотоцикл (или мотовелосипед) с таким двигателем развивал скорость до 35 км/ч. Вскоре появилась усовершенствованная модель, с электрическим зажиганием, а в 1898 году началось производство новой модели, с более мощным двигателем. Машина стала очень популярной: к началу 1901 года было выпущено свыше 3500 мотоциклов “Вернер”, по лицензии их производство наладили также в Германии и Великобритании, не говоря уже о многочисленных подражаниях.
Один из первых мотоциклов марки “Вернер”, еще с калильным зажиганием, купил в 1898 году чешский промышленник Вацлав Клемент (в те годы его страна звалась Австро-Венгрией). Клемент с 1895 года вместе с Вацлавом Лаурином изготовлял велосипеды “Славия”. И ему пришла в голову идея расширить производственную программу копией французской новинки. Но испытания и “Вернера”, и вскоре изготовленной точной его копии не устроили компаньонов, и для лучшей устойчивости они решили переместить двигатель в нижний угол рамы. Их мотоцикл, увидевший свет в 1899 году, имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 239 см3 и мощностью 1,75 л. с., зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнем, весил 55 кг и развивал максимальную скорость 55 км/ч. В сущности, это был первый мотоцикл современной компоновки, если не считать мотоцикла Даймлера.
Но хотя новая схема на стыке веков получала все большее распространение (назовем, к примеру, французский “Пежо” 1899 года и английский “Фелон энд Мур” 1900 года), только братьям Вернер пришла в голову идея ее запатентовать – поэтому формально именно они считаются создателями современного мотоцикла. “Новый Вернер”, выпущенный в 1901 году, не только имел большой коммерческий успех, но и стал образцом для всех конструкторов мотоциклов – от России до Соединенных Штатов.
Модернизация мотоцикла в XX в.
«Обобщенный мотоцикл» первого десятилетия XX в. можно представить в следующем виде: двигатель мощностью 1,5—3,5 л.с. с воздушным охлаждением, нашедший, наконец, свое место внизу средней части рамы. Сама рама усилена второй горизонтальной трубой, а в промежутке между ней и верхней трубой размещен топливный бак. Испарительный карбюратор больше не использовался и был заменен пульверизационным, значительно упростившим регулировку смеси. Аккумуляторное зажигание еще устанавливалось на некоторых машинах, но ряд фирм уже применяли магнето. Силовая передача, как правило, осуществлялась ремнем, но отдельные конструкторы не без успеха использовали в своих моделях карданную или цепную передачу.
Велосипедные педали у мотоцикла сохранялись еще довольно долго. Они использовались для запуска двигателя, для помощи ему на подъемах и, наконец, при неисправности двигателя. Кроме того, педали заменяли собой подножки для водителя.
Некоторые модели первых мотоциклов имели рессорную переднюю вилку, однако применение этого устройства было спорным, и многие специалисты находили, что она делает езду «неустойчивой и опасной». Но в 20-х гг. XX в
рессорная передняя вилка стала неотъемлемым атрибутом мотоцикла, который получил в этот период и второе важное усовершенствование — коробку передач
Двухколесный мотоцикл Феликса Милле 1893 год.
Профессор физики университета в Винченце (Италия) Энрико Бернарди (1841-1919) начал свои опыты с двигателем внутреннего сгорания еще в 1880-х годах. Свой первый двигатель, приводивший в действие швейную машину, он представил на выставке в Турине в 1884 году. Так же как и Даймлера, Бернарди привлекал сам двигатель, а не возможность его использования именно на мотоцикле, и приводная тележка для велосипеда, продемонстрированная им в 1894 году, стала лишь эпизодом в его биографии. Тележка с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, приводившим единственное колесо, могла присоединяться к любому велосипеду. Ее общая масса составляла всего 30 кг, и расход топлива не превышал 10 г на километр. Оригинально были сделаны органы управления: на руле велосипеда устанавливалась резиновая груша, от которой шел шланг к коробке на тележке. Внутри коробка разделялась резиновой диафрагмой, соединенной стержнем с механизмом управления подачи топлива и расположения приводного шкива трансмиссии.
Четырехцилиндровый мотоцикл полковника Холдена 1896 год.
Мотоцикл, получивший марку «Хильдебранд унд Вольфмюллер», имел горизонтальный двухцилиндровый четырехтактный двигатель, располагавшийся в нижней части специальной рамы из металлических труб. Впускные клапана были автоматическими, выпускные получали привод от кулачков, располагавшихся прямо на заднем колесе. Привод к заднему колесу был прямым — шатуны крепились к колесу. Таким образом, колесо служило и маховиком, а для того чтобы поршень увереннее преодолевал мертвые точки, в конструкцию были введены резиновые тяги. Бензобак служил и испарительным карбюратором, охлаждение было жидкостным, резервуаром для охлаждающей жидкости было опять-таки заднее колесо. Зажигание — калильной свечой в головке цилиндра. Рабочий объем двигателя составлял 1490 см3, максимальная мощность — 2,5 л. с, при 240 об/мин. Мотоцикл массой 60 кг такой двигатель мог разгонять до скорости 40 км/ч.
Пионерские времена
Конечно, история мотоциклетных двигателей началась с простых одноцилиндровых конструкций. Поиски новых решений продолжались. Вскоре появились двухцилиндровые «двойники», а в 1905 году первый четырехцилиндровый двигатель смонтировали продольно. Модель FN Four с объемом от 350 см3 до 750 см3 была создана бельгийским производителем оружия Fabrique Nationale.
Мотоцикл родом из Бельгии
Первые модели были оснащены одной передачей, приводом вала и декомпрессором для облегчения запуска двигателя. В 1908 году FN получил двухскоростную коробку передач, а вскоре и три передачи. В свое время это был самый технически совершенный мотоцикл , а к 1911 году также самый быстрый.
На другой стороне Атлантики примерно в то же время, в 1909 году в США, некий Уильям Хендерсон создал проект мотоцикла с четырьмя цилиндрами, а два года спустя он и его брат построили первый рабочий прототип. Строительство было принято с таким энтузиазмом, что через год была создана компания Henderson Motorcycle Company благодаря увеличенному акционерному капиталу в 175 000 человек.
Henderson Four – пассажир сел на руль, водитель сзади
Именно тогда – в 1912 году – бельгийский FN перестал быть самым быстрым серийным мотоциклом. Он был свергнут с трона мотом Henderson Four, с объемом двигателя 934 см³ . Новый рекордсмен был оснащен одной передачей и сцеплением. Благодаря длинной колесной базе он может легко вместить пассажира, но что интересно – не за водителем, а перед ним!
Изобретение Даймлера
Считается, что первый мотоцикл придумал Даймлер. С 1872 года он трудился над созданием двигателя внутреннего сгорания. Спустя 10 лет исследователь совместно со своим коллегой Вильгельмом Майбахом создал собственную фирму.
В 1885 году мотор Даймлера уже прошел этап испытаний и был готов к применению. Однако требовалось отыскать подходящее транспортное средство для установки конструкции. Для этой цели решили обыкновенный велосипед. Свое транспортное средство ученый назвал «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».
Несмотря на то, что исследователь получил на свою идею патент, рабочий образец он так и не собрал. Довести начатое дело решился сын инженера, которого звали Адольфом. Полученную конструкцию можно назвать прадедушкой современного мотоцикла. По сути, он представлял собой велосипед, оснащенный деревянной рамой и ременной передачей. На нем был установлен бензиновый мотор, мощность которого составлял 0,5 лошадиной силы.
Гибрид имел колеса с деревянными спицами и металлическими ободами. При этом первым водителем мотоцикла стал Майбах. Он проехался на машине своего товарища и вернул ее обратно, назвав «костедробилкой».
Легкий, средний и тяжелый
В конце XIX — начале XX в. мотоциклы начали выпускать и в других странах мира. Среди пионеров мотоциклостроения были заводы фирмы «Лаурин-Клемент» (в настоящее время «Шкода», Чехия), «Нортон» (Англия), «Пежо» (Франция), НСУ (Германия), «Лейтнер» (Россия), «Харлей-Дэвидсон» (США), «Ямаха» (Япония). Мотоциклы, выпускаемые этими компаниями, настолько конструктивно отличались, что понадобилось вводить классификацию. Первоначально в ее основу лег рабочий объем двигателя. Так появились три класса мотоциклов: легкий, с объемом двигателя до 300 см3, средний — от 350 до 650 см3 и тяжелый — более 750 см3.
Мотоциклетные сообщества
Властные структуры не могли остаться в стороне от происходящего. Мотоциклетное сообщество настолько выросло, что возникла необходимость в создании собственной организации FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme).
Годовой выпуск мотоциклов составлял несколько тысяч штук. Причем наибольшим спросом транспортные средства пользовались среди молодых мужчин.
Отчаянные и смелые покупатели не могли себе позволить дорогие автомобили. Поэтому они отдавали предпочтение мотоциклам. К тому же, многие из парней просто не успели обзавестись семьями. Мотоциклы – это не только средство передвижения. Транспортное средство использовалось для развлечения.
В обществе возникла мода на активный отдых за рулем мотоцикла. К основным факторам, которые оказали сильное влияние на покупательский спрос, можно отнести низкую цену, высокую скорость и практичность. Мотоциклы начали проникать практически во все сферы жизни. Транспортные средства применялись для доставки продуктов и почты. Конструкция некоторых мотоциклов позволяла использовать коляску, в которой можно было перевозить пассажира.
Подробнее о мотоцикле Батлера:
Это трехколесное сооружение с единственным приводом на заднее колесо, которое было оснащено мотором в 600 куб. см, мощностью 5,8 л.с. с электрическим зажиганием и водяным охлаждением. Из-за того, что у Батлера не было спонсоров и финансовой стабильности, массовое производство мотоциклов не представлялось возможным. В 1888 году Батлер пытался наладить серийный выпуск мотоциклов, однако идея не получила коммерческого успеха.
Интересно, что первым создателем, который не гнался за славой, стал Готлию Даймлер. Его детище, деревянный мотоцикл «Райтваген», был разработан не для коммерции, а для обкатки двигателя. Годом выпуска мотоцикла считается 1885 год.
«Первый мотоцикл выглядит как орудие пытки» — так описывает писатель и публицист Мелисса Холбрук Пирсон первый и последний мотоцикл Готлиба Даймлера, который был создан на пути к истинной цели конструктора — созданию четырёхколёсного автомобиля.
Германия
1894 год ознаменовался первым серийным выпуском мотоцикла в Мюнхене. Этому поспособствовали Алоиз Вольфмюллер, братья Вильгельм, Генрих Хильдебранд и механик Ганс Гайзенхоф. Несколько сотен мотоциклов первой серийной модели «вышли в свет» благодаря основному заводу и мелким мастерским, которые находились во Франции и Германии. Точное количество экземпляров неизвестно, но, по мнению экспертов, цифра варьируется от 800 до 2000 экземпляров.
В патенте на производство от 20 января 1894 года зафиксировано, что мотоцикл «Hildebrand & Wolfmuller» обладал массой в 50 кг и был оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 2,5 л.с., с водяным охлаждением. Это позволяло развить скорость в 45 км/ч. Парадокс, но у мотоцикла не было педалей, заводного кик-стартера и даже сцепления. Для запуска двигателя водителю было необходимо разгоняться: бежать и толкать мотоцикл самостоятельно, и лишь потом «оседлать» своего коня.
Это изобретение вызвало невероятный интерес. Мотоциклы раскупали моментально, несмотря на то, что его цена превышала 1200 марок. К концу 1894 года основной завод по производству в Мюнхене производил более 10 экземпляров в сутки.
Изобретатели ставили перед собой большие цели. Они планировали наладить производство и выпускать более 3000 мотоциклов ежегодно. Но из-за жалоб на ненадежную и опасную езду и из-за судебных исков покупателей финансовое положение производителей резко ухудшилось и привело к закрытию завода.
В 1897 году на рынке появились абсолютно новые двигатели с искровым зажиганием. Это был совершенно новый этап, который позволил улучшить производство всех средств передвижения.
Эксперты утверждают, что на сегодняшний день по всему миру раскидано около 10-ти оригинальных моделей, которые были выпущены в период с 1894 по 1897 год! Аукционная цена каждого из них составляет более 150 тысяч долларов.
13.11.2018
24.05.2017
26.12.2018
30.06.2020
05.05.2017
22.02.2019
19.04.2017
24.01.2018
11.04.2018
15.02.2017
06.04.2018
31.07.2018
20.06.2018
18.01.2018
20.03.2019
22.11.2017
24.05.2019
13.03.2018
Автоновости
Макsим: «Всегда знаю, где газ, но плохо знаю, где тормоз»
Отец мотоцикла
Настоящего успеха на этом поприще удалось достичь лишь спустя 11 лет двум немецким конструкторам – Готлибу Даймлеру и Вильгельму Майбаху. Здесь стоит немного вернуться назад и рассказать о паре важных моментов из их биографии.
Дело в том, что первый двигатель внутреннего сгорания, бывший куда более эффективным, чем паровые машины, был изобретен еще в начале 1860-х во Франции, куда и отправился будущий отец мотоцикла Готлиб Даймлер. Там он тщательно изучил представленную рабочую модель и использовал полученный опыт в дальнейшей работе. В частности, он пригодился конструктору во время работы в крупном предприятии N. A. Otto & Cie, специализирующемся именно на коммерческом выпуске ДВС. Там Готлиб занимал должность технического директора, а Майбах, его будущий коллега, работал главой конструкторского отдела.
Вскоре из-за разногласий с руководством оба конструктора покинули предприятие и занялись совместной деятельностью, направленной на увеличение мощности и повышение компактности существовавших ДВС. Надо сказать, что функционировали они на тот момент уже на нефтепродуктах, а не на газовом топливе, как первые прототипы, но были достаточно большими и не могли развивать скорость более 200 об/мин. Это не позволяло использовать их в транспортных средствах, как того хотели изобретатели.
Впрочем, полученный за годы работы под крылом предприятия-лидера отрасли опыт, не был напрасным. Уже в 1884 году небольшое предприятие, образованное Даймлером и Майбахом, который, в основном, работал над модернизацией карбюратора, выпустило относительно компактный двигатель, способный обеспечивать стабильные 700 об/мин. Поставленная цель была достигнута, настала пора испытаний.
1968
DT1
Дебютироваший на токийском моторшоу 1967 года DT1 стал первым в истории мотоциклом двойного назначения (эндуро). Появился он как ответ компании на потребности американского рынка, где любители часто переделывали кроссовые мотоциклы для езды по дорогам. DT1 также ведёт родословную от кроссовой машины – YX26, которая, в свою очередь, взяла за основу европейский Bultaco. Двигатель, а точнее, его характеристика, была великолепна: при мощности 18,5 л. с. он превосходно тянул с самых низких оборотов. Даже заводской гонщик Bultaco Сэм Милл, прокатившись на мотоцикле, отметил необычайно гибкую характеристику крутящего момента. Мотоцикл, позволяющий водителю уверенно чувствовать себя на дороге и бездорожье, оказался очень востребован. Помимо удачного двигателя, он обладал лёгкой и жёсткой ходовой частью, обеспечивающей уверенную управляемость на всех типах покрытий.
Дебют DT1 открыл новый пласт мотоциклетной культуры: вся Япония увлеклась внедорожными гонками, путешествия по труднопроходимым местам приобрели невиданную популярность. Тёплый приём ждал модель и в США. Мотоцикл оказался настолько удачен, что его успешно использовали и в мотокроссах: благо, двигатель, выполненный с огромным запасом прочности, позволял форсировку до 30 л.с.
Yamaha DT1, получившая премию за лучший дизайн года, обусловила появление целого класса мотоциклов: в 1969 году появилась модификация АТ1 с двигателем 125 см3, в 1970 – НТ1, 90 см3 и RT1 – 350 см3. Увлечение мотоциклами эндуро пережило небывалый подъём по всему миру.
246 см3; 18,5 л. с. при 6000 об/мин; 112 кг
Мотоциклы Zundapp
KS600
KS750
Более дорогие в производстве мотоциклы Zundapp плотно вошли в немецкую армию с 1940 года. KS750 стал одним из самых тяговитых представителей мотоциклетных войск Вермахта. Модель повышенной проходимости могла форсировать мелкие водные преграды с полном погружением двигателя. Но погружение должно было быть коротким, чтобы мотоцикл не захлебнулся.
Регулируемая подвеска позволяла приспособиться к трудностям маршрута. Привод на коляску и запасной фильтр бензобака, суть которого заключается в помощи мотоциклу перемещаться даже с пробитым баком.
Компания Zundapp обонкротилась в 1984 году, однако запомнилась как производитель военных мотоциклов повышенной проходимости.
Первое место: MV Agusta F4 R 312
И, наконец, самым быстрым мотоциклом является «MV Agusta F4 R 312». Только этот зверь из Италии смог прервать гегемонию японских конструкторов. Модель была выпущена в конце 2007 года.
Легкий и маневренный мотоцикл имеет силовой агрегат в 183 лошадиные силы, которые позволяют ему разгоняться до 320 км/ч. Рекорд был неоднократно подтвержден ведущими мотоизданиями, и по сей день остается не тронут.
Вот такие они, самые быстрые мотоциклы в мире. Каждый поклонник двухколесных машин должен знать, что развивать такие высокие скорости могут только профессионалы, на специально оборудованных трассах, в городских же условиях следует соблюдать меры безопасности и не нарушать скоростной режим.
Особенности развития мотоциклетной индустрии в СССР
В 1937 году появилась модель, которая развивала скорость 279 км/ч. Рекордный показатель продержался около 14 лет. В 30-е годы в серийное производство были запущены советские мотоциклы, которая в большинстве случаев являлись копиями немецких и английских аналогов.
Причина копирования западных разработок заключалась в том, что советские инженеры не обладали необходимыми знаниями и опытом. Конструкторы были вынуждены использовать передовые разработки, которые использовались в зарубежных странах. В это же время появился мотоцикл 8 МЛ. Транспортное средство была оснащено двигателем, который имел объем 123,7 куб. см. Мотоцикл развивал мощность 3,5 л. Однако Вторая мировая война внесла свои коррективы. Производство гражданской продукции было временно приостановлено.
В период с 1940 по 1942 год немецкая компания выпустила мотоцикл BMW R75, который использовался для военных целей. Мощность двигателя составляла 26 л. с. Модель была оборудована 9 ступенчатой коробкой передач и гидравлическим тормозом. Чуть позже немецкая промышленность переключилась на более легкую мототехнику. В это время с конвейера сошла модель DKW RT125, которая развивала скорость до 105 км/ч. В дальнейшем транспортное средство было использовано советскими инженерами в качестве прототипа.
От немецкого байка к советскому мотоциклу
В середине 1920-х годов советское правительство всерьез задумалось над развитием отечественного мотостроения. Первоначально обсуждалось создание именно собственных моделей мотоциклов и организация их серийного производства. Но вскоре стало очевидно, что разработка оригинальных конструкций – дело не быстрое, а страна остро нуждалась в мототехнике. Выход из ситуации был найден следующий – взять за основу подходящий иностранный мотоцикл, модифицировать его под российские условия и пустить в серию.
При выборе среди европейских моделей рассматривались в первую очередь немецкие. И это не удивительно – Германия, будучи родиной первого в мире байка, к тому времени достигла значительных успехов в мотостроении. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом – в будущем эти фамилии будут ассоциироваться исключительно со знаменитыми автомобилями. Тогда же, в конце XIX века, Даймлер и Майбах стали авторами первого классического мотоцикла с бензиновым двигателем мощностью 1,5 л. с. и максимальной скоростью до 12 км/ч.
В основу первого отечественного мотоцикла лег немецкий DKW Luxus 300, который считался самым надежным байком в начале 1930 года. Именно на базе этой модели ленинградские конструкторы подготовили чертежи первого серийного советского мотоцикла. Впрочем, стоит отметить, что экспериментальные модели создавались в стране и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе (нынешний Концерн «Калашников») было изготовлено несколько опытных образцов. Создавались они под руководством талантливого инженера и конструктора Петра Можарова, который позже в Ленинграде возглавит работы по первому серийному мотоциклу.
Фото: Военно-технический музей
Модель получила название «Л-300» (Ленинградский, двигатель объемом 300 куб. см). Мотоцикл весом 125 кг развивал скорость до 80 км/час, при этом средний расход бензина составлял около четырех литров на 100 км. С осени 1931 года в стране был освоен выпуск всех агрегатов для Л-300 – с этого момента производство стало импортонезависимым.
