Внешний вид
Приятно наблюдать результат работы дизайнеров компании, которые шагают в ногу со временем. Дизайн современный с частичками спортивного стиля. Корпус техники обшит высокопрочным пластиком, который стойко выдерживает различные механические воздействия. То есть в самых экстремальных условиях пилот может быть уверен в сохранности корпуса в случае его заваливания на бок и даже опрокидывания.
Спереди можно увидеть две широко расположены между собою лыжни. Такое размещение позволяет наилучшим образом увеличить в разы устойчивость снегохода. В носовой части можно наблюдать силовой бампер, который примет удар на себя в случае столкновения с преградой (пеньками, кустами, бревнами и камнями). Фронтальная фара обеспечивает езду в условиях полной темноты, надежно освещая необходимый участок заснеженного дорожного полотна. Лобовое стекло обезопасит водителя от воздействия встречного ветра и снега
В целом снегоход смотрится очень гармонично и стильно, что немаловажно
В задней части размещен кофр для негромоздких вещей. Для возможности перевозки груза установлено тягово-сцепное устройство. Сиденье состоит из толстого слоя наполнителя, который минимизирует дискомфорт во время длительной поездки.
Особенности
Снегоход БРП восьмисотой серии имеет двухтактный мотор с парой цилиндров. Его мощность составляет 164 конских силы, а объем 79,5 см3. Жидкостная система, электронный впрыск топлива и система гидравлики обеспечивают экономичную, продуктивную и безопасную эксплуатацию машины.
Техника монтируется на специальной усиленной платформе, имеет гидравлический тормозной блок. Ширина гусеницы составляет 40 сантиметров; дополнительную устойчивость гарантируют 59-миллиметровые грунтозацепы. Снаряженный вес внедорожника – 234 килограмма, что существенно облегчает выполнение сложных трюков.
Утиль от слова утилитарный
В жаргоне мотожурналистов термин утиль воспринимается сторонними слушателями не всегда адекватно. Утиль означает не хлам, а нечто утилитарного, то есть универсального назначения. Это могут быть мотовездеходы или, как в нашем случае, снегоходы.
Универсалы или утили — это настоящие рабочие лошадки. Вчера я забирался в гору влет на горнике, а сегодня меня с упорством ослика тащит туда Lynx Commander 900. Едет он не так резво в гору, как горник, но едет и это главное.Гусеница Коммандера не имеет таких злых грунтозацепов как у Саммита, поэтому на склонах ему приходится сложнее. Кроме того там, в управлении на склонах утилитарник тяжелее во всем. Но это дань утилитарности, ведь внизу, на равнине или в лесу, все минусы превратятся в плюсы.
Lynx Commander GT по-настоящему универсальный снегоход. Комфортный, мощный и проходимый.
Широкая гусеница? Это проходимость. Гусеница не норовит закопаться, а позволяет ехать внатяг там, где на горнике пришлось бы взрывать снег. А среди деревьев это не всегда возможно. Commander — настоящий универсал. Он просто едет. Везде. Между деревьев, по холмам, по ямам, а местами снега по пояс.Да, конечно я закопался пару раз, но оба раза не по вине снегохода, а потому, что слишком сильно почувствовал вседозволенность. Залезал туда, где развернуться или выехать задом не было никакой возможности. Едешь, едешь, а когда перед носом оказывается булыжник размером с голову динозавра или бревно, приходится останавливаться и придумывать, как вылезать назад.Утилитарники тоже бывают разные. Ski-Doo Scandic SWT обладает самой широкой гусеницей, что скрыто в названии SWT — Super Wide Track. Бывают армейские варианты с телескопической передней подвеской. На нем я тоже покатался. Дерзкая штучка как по ощущению от мотора, так и по ощущению от езды. Это примерно УАЗ Хантер в мире машин. Ощущение, что это просто танк.
Lynx Commander Touratech создан для дальних путешествий с комфортом.
Но самым интересным для любителей путешествий по снегам станет, конечно, версия Lynx Commander Touratech. Это самый крутой экспедиционник среди снегоходов. Кроме той самой вседозволенности и универсальности Коммандера, про которую я говорил, он обладает и завидным обвесом для укладки снаряжения.На заднюю часть могут крепиться один или два алюминиевых ящика, плюс на силовой каркас можно закрепить канистры с топливом или дополнительный бокс. Передний силовой каркас может быть использован для крепления передних кофров. Добавляем волокуши на прицепе и получаем отличный вариант для дальняка. Сказка!
Экспедиционное снаряжение Lynx Commander Touratech.
BRP — синоним хорошо
Не боясь показаться льстецом, считаю необходимым поблагодарить официального дистрибьютора техники BRP в России — компанию Росан, за приглашение и отличную организацию тестов. Команда Росана как всегда отработала на отлично и все, кто бывает на мероприятиях бренда BRP не дадут мне соврать.Во-первых, это организация всего процесса начиная с доставки бренных тел журналистов к месту проведения мероприятия и заканчивая планом самого мероприятия. Некоторые бренды не могут толком презентацию организовать, не говоря уже о том, что последует после нее, когда любопытная пресса полезет все щупать, разбирать и пытаться проверить на прочность.Во-вторых, это более чем достаточное количество техники для тестирования. Добраться до самых злых моделей конечно получалось не сразу, но адекватность всех участников теста, это залог возможности попробовать все интересующее. Кстати, подбор приглашенных тоже можно занести в актив организаторам — всегда приятно видеть столько хороших людей.
Забраться на вершину горы в отличной компании и на отличных снежиках — бесценно.
Отдельное спасибо, что организаторы подумали и об уровне райдеров. Мне было бы очень неудобно перед коллегами тормози я их передвижения. Выступая в группе «чайников» у меня была возможность лишний раз спросить совета у инструкторов или потренироваться в лягушатнике прежде, чем нажимать курок.
BRP — синоним хорошо
Не боясь показаться льстецом, считаю необходимым поблагодарить официального дистрибьютора техники BRP в России — компанию Росан, за приглашение и отличную организацию тестов. Команда Росана как всегда отработала на отлично и все, кто бывает на мероприятиях бренда BRP не дадут мне соврать.Во-первых, это организация всего процесса начиная с доставки бренных тел журналистов к месту проведения мероприятия и заканчивая планом самого мероприятия. Некоторые бренды не могут толком презентацию организовать, не говоря уже о том, что последует после нее, когда любопытная пресса полезет все щупать, разбирать и пытаться проверить на прочность.Во-вторых, это более чем достаточное количество техники для тестирования. Добраться до самых злых моделей конечно получалось не сразу, но адекватность всех участников теста, это залог возможности попробовать все интересующее. Кстати, подбор приглашенных тоже можно занести в актив организаторам — всегда приятно видеть столько хороших людей.
Забраться на вершину горы в отличной компании и на отличных снежиках — бесценно.
Отдельное спасибо, что организаторы подумали и об уровне райдеров. Мне было бы очень неудобно перед коллегами тормози я их передвижения. Выступая в группе «чайников» у меня была возможность лишний раз спросить совета у инструкторов или потренироваться в лягушатнике прежде, чем нажимать курок.
Сафари и Lynx Ranger
В день тестов утилитарников я как-то обделил вниманием Lynx Ranger 49. Исправить это было решено в день дальнего выезда на снегоходное сафари. Я не изменю своему мнению, что Lynx Commander великолепен в качестве рабочей лошадки для любых целей, но Ranger это как Summit Burton против Summit SP 850
Я просто в восторге от этого утиля и в течение всего путешествия отказывался от предложений поехать на чем-то другом. Просто получал удовольствие
Я не изменю своему мнению, что Lynx Commander великолепен в качестве рабочей лошадки для любых целей, но Ranger это как Summit Burton против Summit SP 850. Я просто в восторге от этого утиля и в течение всего путешествия отказывался от предложений поехать на чем-то другом. Просто получал удовольствие.
Помните все то, что я говорил про Summit Burton? То же самое переносим на Ranger. Он легкий, послушный, проходимый и обладает достаточным потенциалом и для того, чтобы просто ехать, и для того, чтобы получать удовольствие от более агрессивной езды по склонам.Конечно, в меру моей компетенции и без замашек на прыжки от этого столба вооон к тому, как это делали некоторые. Например, как Владимир Смола, круживший рядом.
Легкий, послушный, мощный и очень сбалансированный утилитарник Lynx Ranger 49.
Если бы мне сейчас дали денег и предложили бы выбрать снегоход, на котором я буду кататься всю оставшуюся жизнь, я бы выбрал Ranger. Я равнинный житель, а кататься хочется не только с грузом и по делу. Так что Ranger для меня был бы оптимальный вариант и для дела, и для удовольствия.Конечно, я немного вру. Очень хочется научиться кататься по-взрослому и на горниках, но на горные снегоходы меня еще точно пригласят. Когда-нибудь. А большей частью все равно придется ездить по равнинам и холмам средней полосы. Значит — Lynx Ranger. Однозначно.
Снегоходы Ski-Doo и Lynx 2020 модельного года: что нового?
Снегоходы Ski-Doo 2020 модельного года
По заявлениям компании BRP, новый модельный ряд снегоходов стал невероятно функциональным, при чем для райдеров всех уровней подготовки. Главными новостями стали выход новой платформы для утилитарно-туристических снегоходов Expedition, а также новая комплектация Expert для популярного горного снегохода Summit X.
Платформа REV Gen4 для Ski-Doo Expedition
Новая платформа REV Gen4 отлично зарекомендовала себя на горных снегоходах прошлых модельных годов. Она отличается прекрасной управляемостью и контролем. В 2020 модельном году инженеры Ski-Doo решили построить на этой платформе и утилитарно-туристические снегоходы Expedition с 20-дюймовой гусеницей (ширина 500 мм).
Среди других особенностей 2020 Ski-Doo Expedition можно отметить:
- Лучшее в своей нише тяговое усилие
- Новая трансмиссия Easy Shift с понижающей передачей и включением реверса одной кнопкой
- Лучшая в отрасли грузоподъемность
- Система универсальных креплений LinQ
- Большое количество дополнительных аксессуаров (кофры, навесное оборудование и т.д.)
2020 Ski-Doo Summit X Expert
Настоящий бестселлер в мире горных снегоходов пополнился новой модификацией под названием Expert. Как можно понять из названия, Summit X в таком исполнении создан для настоящих профессионалов и экспертов в мире глубокого снега. Комплектация включает в себя более короткий туннель, новые стойки крепления лыж, новые настройки подвески и улучшенную эргономику. В результате получается снегоход, который позволяет уверенно преодолевать самые техничные и сложные склоны, теперь райдеры могут бросить вызов своим собственным возможностям.
2020 Ski-Doo Backcountry X-RS 154
Модельный ряд кроссовер-снегоходов пополнился новой модификацией с гусеницей длиной 154 дюйма (391 см). Снегоход создан для лучшей проходимости и маневренности в глубоком снегу. Универсальная подвеска cMotion и широкая колея лыж обеспечивают идеальный контроль и высокий уровень комфорта как во время езды по снежной целине, так и при скоростных заездах по проложенным трассам.
Снегоходы Lynx 2020 модельного года
Новый модельный ряд снегоходов Lynx был представлен 11 марта в Финляндии. Самыми интересными новинками стали:
- Commander на платформе Radien-X
- Двигатель Rotax 900 ACE Turbo для Commander и Xterrain
- Обновленные BoonDocker с укороченным тоннелем
- Новая модификация Rave RE с гусеницей длиной 3500 мм
Обновленный Lynx Commander
В 2020 модельном году один из самых популярных в Европе снегоходов будет выпускаться на платформе Radien-X. Такое решение позволило создать больше готовых решений по установке дополнительного оборудования на Lynx Commander.
Помимо моторов Rotax 600R E-TEC и 900 ACE, новый «Командер» будет доступен и с мощным Rotax 900 ACE Turbo.
Lynx теперь с турбированными двигателями
Продолжая тему о турбомоторах, отметим и модель Xterrain. На этот снегоход также будут устанавливать Rotax 900 ACE Turbo. Мощность агрегата – 150 л.с.
Commander и Xterrain 2020 модельного года станут первыми в истории снегоходами Lynx, на которые установлен двигатель с турбонагнетателем.
Новые BoonDocker с укороченным тоннелем
Для лучших показателей в глубоком снегу, модели BoonDocker DS в 2018 году получили укороченный тоннель. Такое решение позволило улучшить маневренность и стабильность снегохода. В 2020 модельном году такую же конструктивную особенность получили BoonDocker RE и BoonDocker 600R E-TEC.
2020 Lynx Rave RE 3500
Lynx Rave RE 2020 модельного года будет доступен с новой задней подвеской PPS2 3500, прообразом для которой послужила подвеска спортивного снегохода для снегоходного кросса Lynx Rave RS 2019 года. Гусеница длиной 3500 мм обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью и устойчивость, что в свою очередь повышает фирменные возможности семейства Rave RE.
Пополнение линейки аксессуаров Lynx
Не забывают в Lynx и о фирменных аксессуарах. В 2020 модельном году линейка аксессуаров для платформы Radien пополнится сотней новинок. Также были представлены новые модели экипировки, в частности – высокотехнологичный костюм Quantum Vario.
Снегоходы 2020 модельного года Ski-Doo и Lynx уже представлены в нашем каталоге.
Ski Doo Expedition 2021
Ski Doo Expedition 2021
Линейка спортивно-утилитарных снегоходов Ski Doo Expedition в 2021 году будет доступна в виде пяти разных моделей: Xtreme, SE, LE, Sport и новой SWT. Именно SWT — наиболее интересная модель, получившая максимальное число обновлений.
Главное изменение — переход на платформу REV Gen4. Оснащённая гусеницей 24 x 154 x 1,5 дюймов, Expedition SWT имеет самую большую в индустрии площадь контакта, обеспечивающую идеальное скольжение по рыхлому снегу.
Переход на платформу REV Gen4 обусловил целый ряд изменений, включая переднюю подвеску RAS 3, лыжи Pilot 7.4, аккумулятор высокой ёмкости, трансмиссию с лёгким переключением и кнопкой реверса, 4,5-дюймовый дисплей, низкую стропу руля и систему креплений Multi-LinQ. Для модели доступны три варианта двигателя: Rotax 600R E-TEC, Rotax 900 ACE и Rotax 900 ACE Turbo.
Сафари и Lynx Ranger
В день тестов утилитарников я как-то обделил вниманием Lynx Ranger 49. Исправить это было решено в день дальнего выезда на снегоходное сафари
Я не изменю своему мнению, что Lynx Commander великолепен в качестве рабочей лошадки для любых целей, но Ranger это как Summit Burton против Summit SP 850. Я просто в восторге от этого утиля и в течение всего путешествия отказывался от предложений поехать на чем-то другом. Просто получал удовольствие.
Помните все то, что я говорил про Summit Burton? То же самое переносим на Ranger. Он легкий, послушный, проходимый и обладает достаточным потенциалом и для того, чтобы просто ехать, и для того, чтобы получать удовольствие от более агрессивной езды по склонам.Конечно, в меру моей компетенции и без замашек на прыжки от этого столба вооон к тому, как это делали некоторые. Например, как Владимир Смола, круживший рядом.
Легкий, послушный, мощный и очень сбалансированный утилитарник Lynx Ranger 49.
Если бы мне сейчас дали денег и предложили бы выбрать снегоход, на котором я буду кататься всю оставшуюся жизнь, я бы выбрал Ranger. Я равнинный житель, а кататься хочется не только с грузом и по делу. Так что Ranger для меня был бы оптимальный вариант и для дела, и для удовольствия.Конечно, я немного вру. Очень хочется научиться кататься по-взрослому и на горниках, но на горные снегоходы меня еще точно пригласят. Когда-нибудь. А большей частью все равно придется ездить по равнинам и холмам средней полосы. Значит — Lynx Ranger. Однозначно.
Характеристики модельного ряда
На рынке представлено несколько модификаций этого транспортного средства, например:
- 600;
- 800;
- 900;
- 550.
Скандик-600
Технические показатели этой модели снегохода:
| Промежуток между лыжами | 0,99 м |
| Параметры ленточного гусеничного механизма | Длина — 3,96 м Ширина — 0,51 м Высота — 0,032 м |
| Количество посадочных мест | 2 |
| Реверс | Да |
| Модель реверса | Synchromesh 2-N-R |
| Тип тормозного механизма | Гидравлический |
| Ход переднего подвесного механизма | 0,2 м |
| Ход задней подвески | 0,29 м |
| Тип силового агрегата | Двухтактный |
| Тип используемого топлива | Бензин |
| Система охлаждения рабочей жидкости | Воздушная |
| Количество карбюраторов | 2 |
| Количество цилиндрических элементов | 2 |
| Габаритные параметры | 3,23*1,08*1,33 м |
| Диаметр цилиндров | 6,2 см |
| Ход поршневой части | 7,1 см |
| Расположение блока цилиндров | Верхнее |
| Система запуска мотора | Электрический стартер |
| Мощность снегохода | 90 л. с. |
| Рабочий объем двигателя | 5,97 л |
| Объем бака для топливной жидкости | 42 л |
| Объем бака для масла | 2,5 л |
| Максимальный вес буксируемого прицепного устройства | 280 кг |
| Механизм натяжения | Винтовой |
| Система смазки | Совмещенная (бензин + масло) |
| Задняя фара | Светодиодная |
| Полная масса техники | 296 кг |
Скандик-800
Технические характеристики агрегата Скандик-800:
| Модель двигателя | Rotax V-800 |
| Тип силового агрегата | Четырехтактный |
| Количество цилиндров | 2 |
| Система запуска мотора | Электрический стартер |
| Модель топливной системы | EFI |
| Подогрев рукояток управления | Есть |
| Подогрев курка | Есть |
| Спидометр | Есть |
| Тахометр | Есть |
| Ветровое стекло | Есть |
| Фаркоп | Стандартный |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Реверс | Есть, механический |
| Параметры гусеницы | Длина — 3,97 м Ширина — 0,6 м |
| Высота грунтозацепляющего механизма | 3,18 см |
| Тип заднего подвесного устройства | Телескопический |
| Амортизаторы | Гидравлические |
| Емкость для топлива | 40 л |
| Рабочий объем мотора | 7,99 л |
| Наибольшая мощность | 65 лошадиных сил |
| Коробка передач | Вариатор |
| Бака лыж | 0,9 м |
| Количество мест | 2 |
| Ширина лыж | 0,25 м |
| Материал, из которого изготовлены лыжи | Пластик |
| Ход задней подвески | 0,22 м |
| Диаметр цилиндров | 7,2 см |
| Ход поршней | 6 см |
| Наибольший крутящий момент | 1075 Нм |
| Топливная жидкость | Бензин |
| Механизм натяжения | Винтовой |
| Система смазки | Совмещенная (бензин + масло) |
| Габариты | Ширина — 1,16 м Длина — 3,07 м Высота — 1,4 м |
| Вес | 328 кг |
Другие модели
Показатели снегохода Ski Doo Skandic-900:
| Модель мотора | Rotax 900 ACE |
| Рабочий объем | 8,99 л |
| Количество цилиндров | 3 |
| Высота ветрового стекла | 0,58 м |
| Система запуска | Стартер электрического типа |
| Число мест | 2 |
| Тип тормозной системы | Гидравлическая |
| Объем бака для масляной жидкости | 3,3 л |
| Параметры гусеницы | 0,6*4*0,3 м |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Лыжная база | 0,9 м |
| Высота грунтозацепа | 3,2 см |
| Тип переднего подвесного механизма | Телескопический |
| Ход передней подвески | 0,15 м |
| Ход задней подвески | 0,24 м |
| Тип заднего подвесного механизма | Телескопический |
| Масса | 316 кг |
Технические характеристики Скандик-550:
| Промежуток между лыжами | 0,9 м |
| Параметры ленточного гусеничного механизма | Длина — 3,9 м Ширина — 0,51 м Высота — 0,038 м |
| Количество посадочных мест | 2 |
| Реверс | Да |
| Тип тормозного механизма | Гидравлический |
| Ход переднего подвесного механизма | 0,15 м |
| Ход задней подвески | 0,24 м |
| Материал, из которого изготовлена рама | Сталь |
| Материал, из которого сделаны полозья лыж | Пластик |
| Тип трансмиссии | CVT |
| Тип используемого топлива | Бензин |
| Система охлаждения рабочей жидкости | Жидкостная |
| Количество карбюраторов | 2 |
| Количество цилиндрических элементов | 2 |
| Габаритные параметры | 3,24*1,08*1,33 м |
| Диаметр цилиндров | 6 см |
| Ход поршневой части | 6 см |
| Расположение блока цилиндров | Верхнее |
| Система запуска мотора | Электрический стартер |
| Мощность | 57 лошадиных сил |
| Рабочий объем двигателя | 5,53 л |
| Объем бака для топливной жидкости | 45 л |
| Объем бака для масла | 2,5 л |
| Средний расход топлива на 100 км | 11,3 л |
| Механизм натяжения | Винтовой |
| Система смазки | Совмещенная (бензин + масло) |
| Задняя фара | Светодиодная |
Утилитарные снегоходы BRP Lynx:
Lynx 49 Ranger 600 ACE Touring
Нет отзывов
Lynx 49 Ranger 600 E-TEC Touring
Нет отзывов
Lynx 49 Ranger 900 ACE Touring
Нет отзывов
Lynx 49 Ranger PRO 600R E-TEC
Нет отзывов
Lynx 49 RANGER PRO 600R E-TEC TOURING KIT
Нет отзывов
Lynx 49 Ranger PRO 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 49 Ranger ST 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 59 Ranger 600 ACE ES/EFI AR ES
Нет отзывов
Lynx 59 Ranger 600 EFI
Нет отзывов
Lynx 59 Yeti 600 ACE
2.1/5
Lynx 69 Ranger 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 69 Ranger Alpine 1200 4-TEC
Нет отзывов
Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC
2.1/5
Lynx 69 RANGER LTD 900 ACE TURBO
Нет отзывов
Lynx 69 Ranger SnowCruiser 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 69 Yeti 600 ACE
2.1/5
Lynx 69 Yeti 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 69 Yeti Army 600E-TEC
2.1/5
Lynx 69 Yeti Army Limited 800E-TEC
Нет отзывов
Lynx BoonDocker RE 3700 800E-TEC ES
Нет отзывов
Lynx Commander 600R E-TEC
Нет отзывов
Lynx Commander 600R E-TEC LTD
Нет отзывов
Lynx Commander 800R E-TEC
2.1/5
Lynx COMMANDER 900 ACE STUDDED TRACK
Нет отзывов
Lynx Commander 900 ACE/800 HO E-TEC
3/5
Lynx Commander GT 900 ACE Comfort Kit / TURBO
Нет отзывов
Lynx Commander Touratech 800R E-TEC ECS Traveller
Нет отзывов
Lynx Rave X-trim Commander 600 HO SDI
Нет отзывов
Lynx X-Trim 550
Нет отзывов
Lynx X-Trim BoonDocker 600 E-TEC 3700
2.1/5
Lynx X-Trim BoonDocker 800R E-TEC 3900
Нет отзывов
Lynx X-trim Commander 600 E-TEC
Нет отзывов
Lynx X-trim Commander 800E-TEC
Нет отзывов
Lynx X-Trim SC 600 E-TEC
Нет отзывов
Lynx XTERRAIN BRUTAL 850 E-TEC
Нет отзывов
Lynx XTERRAIN STD 3700 600R E-TEC
Нет отзывов
Lynx XTERRAIN STD 3900 600R E-TEC
Нет отзывов
Lynx Yeti Pro 550
2.1/5
Lynx Yeti Pro Army V-800
Нет отзывов
Lynx Yeti Pro V-800
3/5
Достоинства Ski Doo Summit
Рыхлый снег и горный рельеф — не проблема для снегоходов Ски Ду Саммит, ведь они впечатляют своей мощностью и отзывчивостью. Столь высокие характеристики достигаются благодаря следующим особенностям:
- Двухтактные двигатели E-TEC обладают исключительной отзывчивостью (на 30% выше предыдущих моделей). Помимо производительности, мотор отличается и хорошей экономичностью — одного бака топлива достаточно для прохождения более 1400 километров пути.
- Каждый снегоход BRP Summit разработан на новой легендарной платформе REV 4-го поколения. Особая пирамидальная форма рамы и смещённый к центру двигатель помогают равномерно распределить массу и снизить давление на снежный покров.
- Высокие ходовые качества достигаются посредством внедрения новой, облегчённой на 4,5 килограмма гусеницы. Она быстрее раскручивается и останавливается.
- Идеальный баланс и распределение нагрузки на подъёмах и спусках — залог увеличенного хода подвесок и эффективных амортизаторов.
Опыт эксплуатации и преимущества
Владельцы снегоходов BRP отметили ряд их достоинств:
- Мощный, но тихий двигатель. Мотор работает практически бесшумно в любом режиме, при этом динамика не изменяется.
- Низкий расход топлива. К примеру, Yeti Pro Army V-800 на 100 км тратит всего 12,2-15 л бензина.
- Работа в экстремальных условиях. Машины без проблем заводятся даже при -30 градусах.
- Отличную проходимость. Снегоходы легко преодолевают склоны и сугробы. Yeti Pro Army V-800 без труда проезжает по глубокому снегу с грузом, весом 300 кг. Конечно, аппараты иногда проваливаются и вязнут, всё зависит от модели.
- Надёжность. Поломок не избежать, но при аккуратной эксплуатации можно без проблем откатать 2 сезона.
- Стильный дизайн. Канадские машины выделяются на фоне конкурентов. Пройти мимо машины с уникальной внешностью нереально.
Есть у аппаратов компании BRP и один ощутимый недостаток. Главный минус снегоходов – высокая цена. Стоимость новой машины, выпущенной в 2017-2018 году, стартует от 900000 рублей.
Двигатель
На последние версии BRP Ski-Doo Skandic WT 550 устанавливается 2-тактный мотор Rotax 600 H.O Е-TEC, отличающийся неприхотливостью и высокой производительностью. Основные недостатки данной категории двигателей (малая экономичность и экологичность) устранены.
Rotax 600 H.O Е-TEC создавался не с «нуля». Дочернее подразделение BRP (компания Evinrude) ранее начала производство 2-тактных моторов с технологией Е-ТEC. Данные агрегаты были названы одними из наиболее экологичных. Адаптировать технологию Е-ТEC, успешно прижившуюся на двигателях для моторных лодок, к условиям работы снегоходов не удавалось долгое время. И лишь в начале 2010-х годов BRP представила первые версии агрегатов для снегоходов с технологией Е-ТEC, основными элементами которой стали:
- мощный бортовой компьютер, регулирующий впрыск горючего в цилиндры точно по заданному графику;
- оригинальная система смазки, схожая с электронной системой впрыска топлива, за счет которой масло не расходуется впустую.
У агрегата Rotax 600 H.O Е-TEC есть и другие интересные особенности:
- охлаждение пьезофорсунок впрыска при помощи бензина;
- электронная плата компьютера;
- надежные свечи с платиновыми наконечниками и большим ресурсом работы;
- технология автоматической консервации (выполняется путем нажатия одной кнопки);
- мгновенный отклик на нажатие газа;
- запуск с первого раза;
- ровная и тихая работа.
Характеристики мотора Rotax 600 H.O Е-TEC:
- рабочий объем – 553,4 куб.см;
- номинальная мощность – 57 л.с.;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 72 мм;
- рекомендуемый тип топлива – бензин Аи-92.
Прочие характеристики:
- система охлаждения – воздушная;
- система выпуска отработавших газов – единая труба глушителя;
- емкость топливного бака – 45 л;
- емкость масляного бака – 2,5 л;
- средний расход топлива – 11,3 л/100 км.
Модельный ряд снегоходов BRP Ski-Doo:
Утилитарные снегоходы BRP Ski-Doo:
Sci-doo EXPEDITION SPORT 900 ACE ITC
Нет отзывов
Sci-doo SKANDIC SWT 600HO E-TEC
3.5/5
Sci-doo Tundra WT 550F
2.78/5
Ski-doo BACKCOUNTRY X 850 E-TEC 146/154″
Нет отзывов
Ski-Doo Expedition S.E. 1200 4-TEC
3.08/5
Ski-Doo Expedition SE 900 ACE TURBO
Нет отзывов
Ski-Doo Expedition TUV V 800 / TUV 600 H.O. SDI
3/5
Ski-Doo Renegade X-RS 800R E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo Skandic 600 SUV / 550F SUV
3.15/5
Ski-Doo Skandic 600 SWT ACE
2.5/5
Ski-Doo Skandic Sport 600 EFI
Нет отзывов
Ski-Doo Skandic SWT 900 ACE
2.1/5
Ski-Doo Skandic SWT V-800 4-TEC / SWT 550
3.83/5
Ski-Doo SKANDIC WT 550 Rotax 552SK
Нет отзывов
Ski-Doo Skandic WT 600 / 550F
2.95/5
Ski-Doo Skandic WT 600 A.C.E 4tec
3.15/5
Ski-Doo Skandic WT 900 ACE
Нет отзывов
Ski-Doo Summit Turbo 850 E-TEC
Нет отзывов
Туристические снегоходы BRP Ski-Doo:
Sci-doo RENEGADE X 1200
Нет отзывов
Ski-Doo BACKCOUNTRY XRS 154 850 E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo EXPEDITION LE 900 ACE
Нет отзывов
Ski-Doo EXPEDITION SE 1200 4-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo EXPEDITION SWT 900 ACE
Нет отзывов
Ski-Doo Expedition XTREME 850 E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo GRAND TOURING 900 ACE TURBO
Нет отзывов
Ski-Doo Grand Touring SE 1200 4-TEC
2.1/5
Ski-Doo Grand Touring Sport 600ACE 4tec
Нет отзывов
Ski-Doo GTX 550F
2.6/5
Ski-Doo GTX Special Edition 4-TEC 1200
2.1/5
Ski-Doo Legend Touring V 800
3.67/5
Ski-Doo Tundra LT 550 / 300F
2.96/5
Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC
3.67/5
Ski-Doo Tundra LT V-800
3.22/5
Ski-Doo Tundra Xtreme 600H.O. E-tec
Нет отзывов
Спортивные снегоходы BRP Ski-Doo:
Sci-doo MX Z X-RS 600HO E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo MX Z X 4-TEC 1200
Нет отзывов
Ski-Doo MX Z X 800R Renegade PTEK
Нет отзывов
Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo MXZ RS 600RS E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo MXZ X-RS 850/600R E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo MXZ XRS 800 E-tec
Нет отзывов
Ski-Doo Renegade Backcountry-X 800R E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo RENEGADE X-RS 850 E-TEC
Нет отзывов
Ski-Doo RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO 137”
Нет отзывов
Ski-Doo SUMMIT EXPERT 154″/165″ 850 E-TEC
Нет отзывов
Технические особенности снегоходов BRP
У каждой линейки есть свои отличия. К примеру, аппараты серии Ski-Doo весят около 200 кг, а машины Lynx имеют надёжную стальную базу, способную выдерживать значительные нагрузки при езде.
Основные параметры моделей Ski-Doo:
- Современная платформа REV, которая снижает вес аппарата без потери прочности. Благодаря этому машины весят в районе 200 кг.
- Надёжная тормозная система Brembo.
- Инновационная система запуска мотора SHOT.
- Размещение мотора над лыжами. Во всех моделях линейки стоят мощные двигатели Rotax.
- Облегчённый механизм передней подвески, выполненный из алюминия.
- Задняя подвеска SC-5U, делающая движение по глубокому снегу более комфортным.
- Низкий расход топлива. К примеру, модель Expedition на 100 км пути тратит всего 10,8 л топлива. Экономичность – одно из главных преимуществ линейки Скидо.
- Система впрыска топлива E-Tec.
- Технология iTC, использующаяся для контроля дроссельной заслонки.
Снегоход Скидо – идеальное решение, для комфортного путешествия по снежным просторам.
Основные параметры линейки Lynx:
- Надёжная тормозная система (гидравлическая).
- Сдвоенная подвеска рычажного типа (передняя).
- Двухскоростной редуктор.
- Цифровая приборная панель.
- Гусеничная база, влияющая на маневренность и тягу. Короткая база улучшает управляемость, а широкая влияет на проходимость машины.
- Мощный двигатель Rotax, обеспечивающий высокую скорость аппарата. Мотор оснащён системой сжигания топлива ACE.
- Регулируемые амортизаторы KYB.
- Топливная система распределённого впрыска EFI.
- Сверхпрочные лыжи Blade DS.
Практичные и универсальные снегоходы Lynx отлично подойдёт как для отдыха, так и для работы.
Туристические снегоходы BRP Lynx:
Lynx 59 RANGER ALPINE 900 ACE
Нет отзывов
Lynx 69 RANGER Alpine 900 ACE TURBO
Нет отзывов
Lynx Adventure GT 1200 4-TEC
Нет отзывов
Lynx Adventure GT 600 E-TEC
Нет отзывов
Lynx Adventure GT 600 HO SDI
3/5
Lynx Adventure GT 900 ACE
Нет отзывов
Lynx Adventure LX 550
2.1/5
Lynx Adventure LX 600 ACE
Нет отзывов
Lynx Commander 5900 50TH ANNIVERSARY 900 ACE
Нет отзывов
Lynx Commander LTD 900 ACE/600 E-TEC
Нет отзывов
Lynx X-Trim LX 3500 600 ACE
Нет отзывов
Lynx X-Trim RE 3500 850 E-TEC
Нет отзывов
Lynx XTERRAIN RE 3900/3700 850 E-TEC AR/3900 600R E-TEC AR
Нет отзывов
Lynx XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R
Нет отзывов
Преимущества снегохода SKI — DOO SUMMIT
Во время разработки шасси и двигателя по технологии «привязки» друг к другу, инженерам удалось скомпоновать требования к развесовке, добившись размещения мотора четко посередине.
Снегоходы BRP SKI — DOO отличаются мощностью и чувствительностью, благодаря следующим качествам.
Шасси
Основные особенности в виде смещенного вперед места для водителя, А — образной рычаги передней тяги не изменились. Новая пирамидальная платформа Rev Gen 4, расположенный по центру ближе к передней раме двигатель распределяют нагрузку равномерно, способствуют легкому скольжению транспорта. Вариаторная трансмиссия расположилась более вертикально, у водителя появилась возможность удобнее разместиться, вытянув ноги, а значит, что теперь машина пригодна для длинных поездок, жесткой езды или управлением стоя.
Благодаря титаническим усилиям разработчикам платформы, удалось добиться снижения общей массы конструкции. Это удалось за счет изменений состава и толщины металла, а также размеров, формы деталей.
Двигатель
Снегоходы оснащены двухтактными двигателями Rotax «E — TEC» с системой электронного управления, мощностью до 165 лошадиных сил, что на 10 — 15 лошадок больше, чем у соперников. Высокую скорость и быстрый разгон обеспечивает вариатор pDrive, работающий на пару с мотором. Некоторые модели этой линейки оснащены новейшей системой запуска двигателя SHOT. Ее особенность состоит в том, что заряд для запуска накапливается в конденсаторе при включенном движке, для включения достаточно нажать кнопку. Система охлаждения картера обеспечивает надежную работу, увеличение мощности за счет охлаждения впускного воздуха. Повышенная жесткость цельных блоков цилиндра дают мотору дополнительный ресурс мощности. Помпа высокой производительности снабжает двигатель интенсивным потоком охлажденного воздуха. Частично нейтрализует вредность отработанных газов, помогает экономить топливо выпускной клапан нового поколения Rotax 3D Rave.
Объем движка, в зависимости от модели, колеблется от 800 до 1200 метров кубических, максимальная скорость достигает 160 км/час.
Ski Doo Skandic 2021
Ski Doo Skandic 2021
Семейство Ski Doo Skandic получит новую платформу REV Gen4 в 2021 модельном году. Доступны будут три модели: Skandic SWT, Skandic WT и новейшая Skandic Sport. С переходом на новую платформу будет доступен выбор из четырёх вариантов двигателя: Rotax 600R E-TEC, 2-тактный Rotax 600 EFI, 900 ACE и 600 ACE. Все три модели получат обновлённую телескопическую переднюю подвеску, созданную для улучшения сопротивляемости пробою и с улучшенным теплоотведением. Новые лыжи с глубоким килем Pilot 7.4 имеют улучшенные характеристики при езде задним ходом.
Skandic SWT оснащается широкой гусеницей Cobra 24 x 154 x 1.5 дюймов, а все модели семейства Scandic поставляются с новыми платформами для глубокого снега, трансмиссией с лёгким переключением и кнопкой реверса, новой системой крепления багажа Multi-LinQ и новым 4,5-дюймовым дисплеем.
Новинка Skandic Sport оснащается двухтактным двигателем Rotax 600 EFI и новым сиденьем Utility.
Учиться, учиться, учиться. кататься
Катаясь по равнинам, ты начинаешь думать, что имеешь достаточно опыта управления снегоходом. Чего я там не знаю!? Главное на пенек какой под снегом не налететь. Потом приезжаешь в горы и опа, что-то тут все не так.Приехал в Шерегеш, насмотревшись разных видеороликов школы SkiDooKing, — и все, что нашел про основы езды на горных снегоходах. В реальности это помогло, но оказалось совсем не так просто, как было в кино. Красиво перепрыгнуть с подножки на подножку не получается, мышцы через пару часов выжаты и выкручены, и только азарт заставляет двигаться дальше.
Когда я смогу сделать так, как Владимир Смола, обещаю чего-нибудь съесть в прямом эфире и без запивки.
Я не люблю тренажерный зал — мне в нем скучно и грустно. А вот покопаться в болоте или в песках самое оно. Теперь нашел еще один способ заставить себя работать, — это горные снегоходы и, поверьте, это классная замена любому, даже самому дорогому фитнес-центру.Освоив некоторые приемы езды в горах все равно остаюсь при своем мнении: надо учиться и учиться в специальных школах. Горная езда не похожа на овощение по равнинам и глядя на более опытных коллег начинаешь тихо завидовать и хотеть ездить так же.Отличный стимул, когда понимаешь, что твой снегоход способен выполнить в десять раз больше того, на что способен ты. То есть, ты получаешь в десять раз меньше удовольствия от управления хорошей техникой. Это как купить мороженое, один раз лизнуть его и положить в холодильник до следующего дня. Чтобы оно еще и не сладким было.
Михаил Сиденко объясняет основные принципы управления горным снегоходом на склонах.
