Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40)

Краткая история модели

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PG, LS650FG.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650FJ, LS650PJ.

1989 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK, LS650FK.

1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PL, LS650FL.

1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PM, LS650M.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650N.

1993 г. — 4-ступенчатая КПП заменяется на 5-ступенчатую.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650P.

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Европа). Заводское обозначение: LS650PR.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PT.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PV.

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PW.

1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PX.

2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PY.

2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK1.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK2.

2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: LS650PK3.

2004 г. — модель больше недоступна на европейском рынке.

Модель: Suzuki Savage 650 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650PK4.

2005 г. — модель меняет свое название на Suzuki Boulevard S40.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K5.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K6.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K7.

2008 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K8.

2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650K9.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L0.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L1.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L2.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L3.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка). Заводское обозначение: LS650L4.

2015 г. — модель начинает продаваться в Австралии.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L5.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L6.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L7, LS650BL7.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L8, LS650BL8.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: LS650L9, LS650BL9.

Особенности

Круглая фара.

Топливный бак.

Переднее крыло.

Приборная панель.

Выхлопные трубы.

Задняя светотехника.

Одной из главных особенностей байка стал кардан.

Хорошей плюшкой, упрощающей для пользователя ТО были гидрокомпенсаторы, но от них отказались при замене мотора на последних версиях.

КПП по отдельным комментариям требует привыкания, иначе придётся постоянно наблюдать как заднее колесо обгоняет переднее, в результате юз при любом переключении передач.

Вряд ли можно назвать особенностью — отдельную комплектацию, но пользователи отмечали несколько плюсов именно этого варианта.

SPECIFICATIONS

2010 Suzuki Boulevard S40

Engine and Transmission

  • Displacement: 652 cc (39.8 cu. in)
  • Type: 4-stroke, air-cooled, OHC
  • Bore x Stroke: 94.0 mm (3.701 in) x 94.0 mm (3.701 in)
  • Compression Ratio: 8.5 : 1
  • Fuel System: MIKUNI BS40, single
  • Lubrication: Wet sump
  • Ignition: Electronic ignition (Transistorized)
  • Transmission: 5-speed constant mesh
  • Final Drive: Belt drive

Chassis and Dimensions

  • Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped
  • Suspension Rear: Swingarm type, coil spring, oil damped
  • Brakes Front: Disc brake
  • Brakes Rear: Drum brake
  • Tires Front: 100/90-19 M/C 57H, tube type
  • Tires Rear: 140/80-15 M/C 67H, tube type
  • Overall Length: 2180 mm (85.8 in)
  • Overall Width: 720 mm (28.3 in)
  • Overall Height: 1105 mm (43.5 in)
  • Seat Height: 700 mm (27.6 in)
  • Ground Clearance: 135 mm ( 5.3 in)
  • Wheelbase: 1480 mm (58.3 in)
  • Curb Weight: 173 kg (381 lbs)
  • Fuel Tank Capacity: 10.5 L (2.8/2.3 US/Imp gal)

2001 LS650PK1 Savage[edit | edit source]

  • V.I.N. #: JS1NP41A 12100001
  • ENGINE PREFIX: P401-
  • ENGINE TYPE: 652cc, Four-stroke, single
  • MODEL CODE: 24B
  • COLOR 1: Black – 33J
  • COLOR 2: Silver – YD7
  • Single cylinder 4-stroke
  • Belt final drive
  • Speedometer mounted in fuel tank
  • Winged Savage emblem on fuel tank
  • LS emblem on side covers

If a small-middleweight chopper is your thing, but you’d rather you stayed on the moderate side of things, the 2001 MY LS650 Savage might just do, The bike packs an amazing style, with an all-out authentic chopper design, a skinny front wheel, laced rims, mini ape-hanger bars, a peanut tank and a miniature passenger backrest. The Suzuki LS650 Savage is powered by a SOHC 652cc single with a 5-speed transmission and belt final drive. It doesn’t produce the classic v-twin rumble, but a thumper has its own character that’s equally fun.

“Болезни”

Suzuki LS650 Savage является простым и надежным мотоциклом, но может иметь некоторые проблемы, связанные с его техническими особенностями:

  • Проблемы с натяжителем цепи ГРМ – самая популярная проблема. Из-за конструктивных особенностей натяжитель цепи ГРМ может выходить из строя к 20000 км пробега.
  • Проблемы со стартером – на моделях до 1996 года стартер является не самым надежным элементом мотоцикла, износ привода которого сопровождается шумами и стуком. Начиная с 1996 года, Suzuki LS650 Savage получает более надежную конструкцию стартера с обгонной муфтой и эта проблема исчезает.
  • Коррозия – данная проблема связана больше с возрастом мотоцикла, чем с его конструктивными особенностями.
  • Откручивающийся крепеж – из-за вибраций, коррозии и износа могут наблюдаться ослабления в затяжке крепежей. Это особенно актуально для нагруженных узлов, таких как вал шкива ремня. Рекомендуется периодически проводить инспекцию на предмет достаточной затяжки гаек и болтов с затяжкой ослабленных крепежей (в том числе с использованием фиксатора резьбы).

2006[edit | edit source]

The Suzuki Boulevard S40 is a motorcycle manufactured by Suzuki and released in 2005. It features an 650 cc single cylinder engine.

The old Savage has been re-baptized as the Boulevard S40, but the character of the bike remained the same. However, Suzuki looks like paying more attention to the aesthetics of the bike, as the 2006 MY Boulevard S40 looks better than the older Savage models.

The riding position was not altered, so you still get the tall bars, peanut tank and skinny front wheel with a matching fender. This thumper-powered chopper may look a bit odd, but after all, you just can’t argue with the fans of this bike. The fact that the old Savage is still on sale is enough evidence for the following this bike still enjoys.

It was formerly named the Savage (LS 650)

2005-2006
Engine40 cubic inch, four-stroke, single cylinder, air cooled with SOHC
Bore Stroke94.0 x 94.0 mm
Compression Ratio8.5:1
Fuel SystemMikuni BS40
LubricationWet Sump
IgnitionTransistorized
Transmission5-speed
Final DriveBelt Drive
Overall Length2180 mm (85.8 in.)
Overall Width720 mm (28.3 in.)
Overall Height1105 mm (43.5 in.)
Seat Height700 mm (27.6 in.)
Ground Clearance135 mm (5.3 in.)
Wheelbase1480 mm (58.3 in.)
Dry Weight160 kg (352 lb.) 161 kg (355 lb.) CA model
Suspension FrontTelescopic, coil spring, oil damped
Suspension RearTwin shock, 5-way adjustable spring preload
Brakes FrontSingle hydraulic disc
Brakes RearMechanical drum
Tires Front100/90-19 57H
Tires Rear140/80-15 67H
Fuel Tank Capacity10.5 liter (2.8 gal.)
ColorBlack, Red or Silver 2006. Black or White 2005

History

1986 Suzuki LS650 Savage

The Suzuki Boulevard S40 is an entry-level cruising motorcycle derived from the LS650 Savage, the first chopper manufactured by a Japanese builder in 1986. Equipped with a single cylinder 647cc engine, it wasn’t even a Harley imitation, but it caught up to the public very well. The idea was to create a lightweight motorcycle which would be adequate for cruising and easy to handle, suitable for beginners and people with short legs. With a seat height of only 26.0 inches, the bike had clearly reached its goal and the beginning of the story was marked.
The decades didn’t bring virtually any changes apart from some facelifts. The air-cooled 652 cc SOHC single-cylinder, 4-valves, TSCC developing 31hp at 5,400rpm and 50Nm at 3,000rpm, remains the same.
In 2004 the Savage had to leave the scene but it did it in style as it featured new rear view mirrors, similar to VL800 Volusia, standard 4-way emergency flasher and high-beam passing switch as well as multi-reflector turn signals.
2005 saw the introduction of the Savage in the Boulevard line of cruisers, which was just born. The rest is anything but history.

Competition

2007 Honda VT600C Shadow VLX

Suzuki’s cruisers have always competed with Honda’s and this model had to have some stiff competition coming from its threatening opponent. In order to meet the market’s requests, Honda launched the Shadow VLX, a cruiser equipped with a 583cc V-twin motor which was to compete with the single-cylinder S40. The Shadow VLX is a unique cruiser in Honda’s line-up. Its old-school hardtail-style rear suspension, the classic teardrop tank and low seat height are all attractive features.

2009 Kawasaki 500 LTD

Kawasaki also presents an excellent motorcycle for first-time buyers seeking entry to the cruiser lifestyle. With a low seat height, friendly power delivery and an affordable purchase price, the Vulcan 500 LTD makes it easy to develop those all-important riding skills.

2009 Star V Star Custom

Although I previously mentioned the V Star Custom as a competitor for the S50, it is a stronger opponent for the bike’s smaller sibling, the S40. The long and chopperesque V Star Custom is the lightest of the Stars, which means great handling and performance are along for the ride, too.

Exterior

2010 Suzuki Boulevard S40

The Boulevard S40’s design is very attractive and influenced by larger Boulevard models. In fact, this model looks like an S83 in miniature only that with a single-cylinder engine.
It has custom flat handlebars which provide it with a clean, sporty appearance and combine with the low seat height, making it appropriate for shorter riders or beginners. The Boulevard S40 has all it takes to accommodate its rider in the best riding position.
The fuel reservoir has a tear drop-shape and it features flush-mounted speedometer. The gasoline in that very same fuel tank feeds the engine and the energy results into two beautiful spinning polished standard spoke wheels just like on bigger cruiser models.
Good looks are given by the black engine case and cylinder with polished cylinder head fins for a finished appearance and also by the zinc-plated cylinder mounting bolts that indicate high quality finish, resists to corrosion and blends with the black engine color for a more detailed appearance.
As you could already notice, it is all about the finishing touches and the fork brackets make no exception. These are polished and now feature an attractive and durable clear coat finish which goes very well with the custom-style rear view mirrors similar to larger Boulevard models.

2010 Suzuki Boulevard S40

If there was any doubt that Suzuki practically dedicates the Boulevard S40 to female riders, the Red (almost pink, if you ask me)/White color scheme will vanish it. Apart from that, there are other two paintjobs available, a Black/White one and a simple Black one.
Overall, the appearance is excellent and the turning of heads will be guaranteed as you admire yourself and the bike in the windows of shops while riding along the city streets.

Specifications

Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40): specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2180 mm / 85,8 in
Overall width775 mm / 30,5 in – LS650 Savage

720 mm / 28,3 in – Boulevard S40

Overall height1150 mm / 45,3 in – LS650 Savage

1105 mm / 43,5 in – Boulevard S40

Seat height700 mm / 27,6 in
Wheelbase1480 mm / 58,3 in
Ground clearance135 mm / 5,3 in
Dry weight160 kg / 352 lbs
Curb (wet) weight173 kg / 381 lbs
FRAMETypeSemi-double cradle (steel)
Front suspension, travelTelescopic fork, 140 mm / 5,5 in
Rear suspension, travelSwingarm with twin-shock (adjustable 5-way spring pre-load), 80 mm / 3,1 in
Front tire size100/90-19M/C 57H
Rear tire size140/80-15M/C 67H
Front brakeSingle disc, 265 mm, 1-piston caliper
Rear brakeDrum
Fuel capacity10,5 l / 2,8 US gal (reserve – 2,5 l)
Trail147 mm / 5,8 in
Fuel economy4,7 l / 100 km (50 mpg)
ENGINETypeAir-cooled 4-stroke
Cylinder arrangementSingle cylinder
Bore & Stroke94,0 x 94,0 mm
Displacement652 cm³ (39,8 cu in)
Compression ratio8.5:1
Valve trainChain driven SOHC, 4 valves
Max. power30,0 hp (22,0 kW) / 5500 rpm
Max. torque45 Nm (4,6 kgf*m) / 3000 rpm
0 to 100 km/h (0-60 mph)6,98 sec
Top speed137 km/h (85 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 1x Mikuni BS40SS
ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission4-speed – LS650 (1986-1992)

5-speed – LS650 (1993+)

Final driveBelt
Primary reduction1.810
Final reduction2.956
Gear ratio

I

II

III

IV

V

2.333

1.578

1.142

0.956

0.884

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase A.C. Generator
Battery capacity12V-14Ah

Ходовая часть

Обе подвески скутера, его вытянутая база, угол вылета переднего колеса — все рассчитано на стабильную езду по ровной дороге с твердым покрытием. 13-дюймовые колеса обеспечивают мягкий ход, а ровная тяга мотора — движение без рывков на скорости в диапазоне от 28 до 100 километров в час. Передняя подвеска однополюсная, с эффективной рычажной амортизацией и гасителем колебаний. Механизму придана усиливающая пружина. Задняя подвеска — шарнирная короткорычажная с регулируемым моно-амортизатором. За счет низко расположенного центра тяжести скутер устойчив на курсе, стабильно проходит повороты. Однако на виражах малого радиуса машина нуждается в снижении скорости, поскольку нижняя часть корпуса может задеть асфальт при чрезмерном наклоне. Сказывается недостаточный дорожный просвет.

2013 Suzuki Boulevard S40[edit | edit source]

Looking for classic chopper vibes packed together with affordability, ease of use and solid rider friendliness? You should definitely give the 2013 MY Boulevard S40 a try and find out for yourself what Suzuki has in store for you. The timeless design was not changed, so you’re putting your money down a real classic.

The Boulevard S40 delivers usable punch from a 652cc single-cylinder, air-cooled engine mated to an easy-to-use 5-speed transmission and a low-maintenance belt final drive. For intermediate riders and seasoned ones alike, the Boulevard S40 is a nifty choice for anything for daily commuting to long summer journeys and everything in between.

2007 Suzuki Boulevard S40[edit | edit source]

A small-to-middleweight machine, the Boulevard S40 is just the right choice for newer riders and for those not strong and confident enough to take on the big bore bikes. A single-cylinder chopper inspired by the ’70s classic machines is the best way to start discovering the two-wheeled world.

Lightweight and easy to master, the Boulevard S40 sports a Forty-Eight-inspired tank with lines beautifully integrated into the seat, and tall, comfy bars for effortless streaking through the urban jungle and smooth turns on countryside roads. Easy on the budget with running and maintenance, the Boulevard S40 is a neat second step in the bike universe.

Комфорт

Модель Suzuki Skywave 400 оснащается мягким двойным сиденьем, на основе полиуретанового наполнителя. Седло армировано стальными пружинами с целью сохранения формы и придания эластичности. Конфигурация сложная, место для пассажира меньше водительского, однако поездки на небольшие расстояния оставляют благоприятное впечатление комфорта.

По удобству посадки и эргономичности «Скайвей» находится на первом месте среди всех японских скутеров и мотоциклов. Однако чувствуется адаптация машины под японского потребителя, все как бы рассчитано на небольшой рост. Человек выше 180 сантиметров усаживается на мотороллер с некоторой неуверенностью. Впрочем, через короткое время можно привыкнуть к параметрам сиденья, пола и подножек.

Конкуренция

Savage LS650 был первым круизный производства Suzuki в 1986 году Kawasaki Vulcan 400 начального уровня крейсера с V-образным двигателем был введен в том же году , как Savage Suzuki и Вулкан 500 LTD с параллельным-образным двигателем был введен в 1990 году. Один из немногих небольших круизных мотоциклов, доступных с от в качестве альтернативы цепной или ременной главной передаче, Yamaha Virago 535 был представлен в 1987 году. Honda выпустила Shadow VLX с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 583 куб. 1988 года выпуска, чтобы составить конкуренцию одноцилиндровому Savage. Персонаж Savage был мотоциклом, который не навредил, с мощным двигателем (хотя и недостаточным для его рабочего объема), который не предъявлял особых требований к водителю.

По сравнению с снятым с производства Buell Blast , у которого был одноцилиндровый двигатель 30 cid с несколько более сильной вибрацией, S40 является более универсальным и менее дорогим мотоциклом начального уровня.

Boulevard S40 заполняет пробел между менее мощными круизерами начального уровня объемом 250 куб. См и более мощными двухцилиндровыми круизерами объемом 500-650 куб. См. В настоящее время меньшими конкурентами S40 являются Yamaha V-Star 250 и Honda Rebel 250 . Хотя некоторые считают S40 слишком мощным для начинающего мотоциклиста, легкий вес и низкое сиденье делают его идеальным для новичков, которые считают, что байки объемом 250 куб. См слишком малы. У S40 есть более крупные соперники с приводом от вала в виде Yamaha V-Star 650 Custom , а также Honda Shadow Spirit 750 , которая может похвастаться своим «сверхнизким» 25,7-дюймовым сиденьем. Точно так же Sportster XL883L «Low», а затем «SuperLow» – это стартовые мотоциклы Harley-Davidson.

Два устойчивых конкурента – это мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, которые производятся даже дольше, чем Suzuki S40: Royal Enfield’s Bullet и Yamaha SR400 . Последний был повторно представлен на рынках за пределами Японии в 2014 году.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90:

МодельSuzuki VL1500 Intruder LC / Intruder C1500 / Boulevard C90
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1998-2019
Рамастальная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем1462 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня96,0 x 101 мм
Степень сжатия8.5:1 – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 9.5:1 — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Охлаждениевоздушное — Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 (2005-2012) жидкостное — Boulevard C90 B.O.S.S. (2013+)
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр (с 2004 г. — гидрокомпенсаторы) – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 SOHC, 4 клапана на цилиндр — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Система подачи топливаКарбюратор, 2x Mikuni BDSR36 – Intruder 1500 LC Инжектор (SDTV) – Boulevard C90 / Intruder C1500
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность68 л.с. (50 кВт) при 4800 об/мин – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 77,8 л.с. (57 кВт) при 4800 об/мин — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Максимальный крутящий момент114 Нм (11,5 kgf*m) при 2300 об/мин – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 131 Нм (13,2 kgf*m) / 2600 об/мин — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины150/80-16 71H – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 130/80-17 65H — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Размер задней шины180/70-15M/C 76 – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 200/60-16M/C 79 — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Передние тормоза1 диск, 300 мм, 2-поршневой оппозитный суппорт — Intruder 1500 LC (1998-2001) 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Intruder 1500 LC (2002-2012)/ Boulevard C90

1 диск, 330 мм, 4-поршневой суппорт — Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Задние тормоза1 диск, 2-поршневой суппорт — Intruder 1500 LC (1998-2001) 1 диск, 4-поршневой суппорт — Intruder 1500 LC (2002-2012)

1 диск, 260 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Передняя подвескаТелескопическая вилка 41 mm, ход 140 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 Телескопическая вилка 45 mm, ход 140 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 118 мм
Длина мотоцикла2525 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 2560 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
Ширина мотоцикла965 мм — Intruder 1500 LC 995 мм — Boulevard C90

990 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

Высота мотоцикла1165 мм — Intruder 1500 LC 1125 мм — Boulevard C90

1440 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

Колесная база1700 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 1675 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
Высота по седлу700 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 720 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
Минимальный дорожный просвет (клиренс)145 мм – Intruder 1500 LC 140 мм — Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)5,99 сек. 4,89 сек.
Максимальная скорость175 км/ч 183 км/ч
Емкость бензобака15,5 л – Intruder 1500 LC 14,0 л – Boulevard C90

18,2 л – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Масса мотоцикла (сухая)296 кг – Intruder 1500 LC 302 кг — Boulevard C90
Масса мотоцикла (снаряженная)344 кг — Boulevard C90 B.O.S.S. 363 кг — C90T

Тормоза

Круизерам положено ездить «с расстановкой» (просто как у англичан — джентельмен должен ходить, а не бегать :)), поэтому резко тормозить совершенно ни к чему. Похоже, чтобы подчеркнуть этот факт Сузуки даже оставила классический барабанный тормоз вместо «модернового» диска назад. В принципе байк неплохо тормозит и двигателем, и, за все время тест-драйва, я только раз попытался схватиться за тормоз при подъезде к небольшому кругу, и тут же понял тщетность такого действия. Такое впечатление, что вместо тормозных колодок сжались губки и постепенно начали процесс замедления «туши». В общем с круизером торможение нужно рассчитывать заранее, а не надеяться на крепость сжимания (и давления ногой) рычага тормоза. Но с одним диском впереди и приличным количеством килограммов веса ничего другого ожидать не стоит

В общем жить можно… но осторожно 🙂

Кстати, ввиду бюджетности, на среднекубатурники не ставят АБС. Вообще не сильно удачное решение, говорят (мне самому не удалось), что заблокировать заднее колесо вполне реально. Я помню, что это такое по Diversion’у и по «Коту» и ощущения, мягко скажем, не из приятных, потому как обычно это происходит из-за паники. Но тут ничего не поделаешь. В этом классе никто за такие деньги собачек из конуры не вынимает ABS не ставит.

2015 Suzuki Boulevard S40[edit | edit source]

A true timeless design can withstand the passage of years without any needs of major changes, and the 2015 MY Boulevard S40 is just the right way to prove the truth behind this claim. A true classic bike, the S40 retains the laid back style of the retro choppers, with tall risers, a skinnier front wheel and drag bars. The peanut-shaped tank is still in its place, and so is the shorty, aggressive exhaust.

Of course, a thumper chopper is a rather peculiar sight, but once you’re in the saddle, things will look differently. Affordable and easy to maintain and run, the Boulevard S40 is a great choice for entry-point riders and even for more seasoned guys who like middleweight machines.

Мнение покупателей

Владельцы максискутера Suzuki Skywave 400, отзывы которых в целом носят позитивный характер, отмечают в первую очередь комфортные ощущения при езде по дорогам с ровным покрытием, плавный ход и неслышную работу двигателя. Однако все покупатели сходятся во мнении, что по дороге с неровностями уровень комфорта существенно снижается. Переднее колесо передает через руль толчки, которые затрудняют управление скутером. А задняя подвеска подбрасывает пассажира, причем происходит это хаотично. Чтобы избежать тряски, приходится снижать скорость до минимума и двигаться, тщательно объезжая кочки и неровности.

В остальном владельцы не видят недостатков. Мощность мотора более чем достаточная, его приемистость позволяет сделать при необходимости рывок и уйти вперед, если того требует дорожная обстановка. Или, наоборот, вовремя остановиться, благо дисковые вентилируемые тормоза скутера отличаются высокой эффективностью.

Press Reviews

2010 Suzuki Boulevard S40

“Although it feels a bit out of breath at 65 mph, the S40 doesn’t shake with anything like the ferocity of an unbalanced 650cc single. If you don’t plan to cruise at 75 mph, there is enough power.” – motorcyclecruiser

“The S40 is a 650cc air-cooled single-cylinder 4-stroke. It is an updated version of the old Savage. I was surprised at how smooth the single cylinder engine ran, even when pressed hard. The power was more than ample to scoot away from stop lights and traffic, and it will cruise comfortably at 70 mph” – motorcycle-usa

“If there is any bike that deserves recognition for minimalist perfection, it is the Suzuki Boulevard S40. The bike does what a motorcyle purist wants, and does it well. It can handle highway speeds with ease, and serves a fantastic daily ride for commuting. Fuel Economy is in the 46-52 MPG range.” – essforty

Price

Your initiation in the bad boy lifestyle can be made on this reliable package offering handling, comfort and enough speed for your next step in motorcycling for and MSRP of $4,899. Because it is build to be ridden, the Suzuki Boulevard S40 comes with a 12 months unlimited mileage limited warranty.

Conclusion

Dreaming to become a Hell’s Angel but you don’t have the skills or the bike? Try to work your way up and the Suzuki Boulevard S40 will help you make the first and very important step to reaching your goals. But if you don’t aim that high and you’re only looking for a great solution to ride across town, the Suzuki can also be the alternative and the solution to your necessities in this matter. It all depends on how you see things and how far do you want to extend this side of yours.

Недостатки модели

  1. Ограничения по росту водителя. Мотоцикл достаточно миниатюрен, чтобы подойти среднестатистическому мужчине.
  2. Скорость не превышает 115 км/час. Для условий города этого, в принципе, достаточно, но за городом, байк значительно уступает конкурентам.

Не одно десятилетие сузуки саваж 650 пользуется популярностью среди девушек и начинающих байкеров. Для категории профессионалов байк не подойдет по причине миниатюрных размеров, небольшой мощности и скоростного режима. Однако Suzuki savage чаще других поддается тюнингу, что значительно улучшает его характеристики. Немного мотоциклов могут похвастаться тем, что выпускаются практически в первозданном виде более двадцати лет.

https://youtube.com/watch?v=vY9XnIrJ5vI

Выводы

В общем и целом, как ни странно после всех замечаний, но байк мне понравился! И при этом больше, чем Kawasaki VN900, да простят меня фанаты Вулканов. Да, Кава чуть помощнее, но если нужна «моща», то это к литражу побольше, а Suzuki, по моим ощущениям, представляет собой более «взвешенный» аппарат с вариантом бескамерных колес, «вечным» карданом (похоже, мое слабое место — хочется чтобы «не цепь» и «не ремень» :)) и, судя по данным на Fuelly (см конвертер для перевода в удобоваримые значения) очень приятным расходом в среднем около 4.9 л/100км). Еще общий момент среднекубатурных круизеров, который мне импонирует — это то, что такой аппарат позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает за глаза. Со спортивными мотоциклами все вроде «круто», но от «пуляния» каждый день здоровья не прибавляется, да и кроме как на треке толку от этого мало. Из своих мотоциклов, я думаю, что еще ни один не использовал реально с полной отдачей. И тем более не добирался до трека :).

После всестороннего обдумывания после тест-драйва я пришел к выводу, что, пожалуй, с удовольствием взял бы такой аппарат. Как только чесучка в пятой точке станет невмоготу и я буду готов на «все что угодно, главное что-нибудь другое» :). И вполне возможно, что это будет именно Сузуки. А пока есть время подумать и попробовать что еще интересного предлагается. Жизнь продолжается!

Цена нового аппарата в Голландии от € 8.999 за базовую комплектацию «в хроме» до € 9.999 за черное исполнение с туринговой (ветровик, кожанные сумки) комплектацией. В сравнении с тяжелыми турерами типа моего фаворита Yamaha FJR1300 — сущие пустяки :).

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий