Конструкция ПВХ лодок Хантер 320
Конструкция лодок Хантер 320 представляет собой каркас из трех секционного баллона диаметром 41,5 см, который соединен изнутри дном.
В килевых модификациях лодок внешняя (подводная) сторона дна имеет дополнительную защиту по всей длине киля. Здесь же применены алюминиевые стрингеры для придания дополнительной прочности в килевом исполнении. Дно в модификациях Л и ЛК выполнено составным из водостойкой фанеры толщиной 9 мм. Модификация с обозначением ЛКА имеет встроенное надувное дно. Эти лодки в своей конструкции имеют дополнительный элемент – интерцептор (спойлер), который позволяет выход на глиссирующий режим даже при использовании маломощных двигателей.
Стационарный транец во всех модификациях лодок Хантер 320 изготовлен из ламинированной, водостойкой фанеры толщиной 18 мм и также имеет дополнительную защиту со стороны киля.
Материал ПВХ ткани, из которого выполняются надувные части конструкции лодки, состоит из пяти армированных слоев с плотностью не хуже 850 г/м2
Особенное внимание при производстве лодок уделено швам, на присоединяемых элементах конструкции. Швы выполнены встык с последующей двухсторонней проклейкой ПВХ лентой
Склеивание сделано полиуретановым клеем, который обеспечивает эластичное и монолитное соединение.
Комплект поставки включает в себя:
— весла сборные 2шт.; — воздушная помпа; — рем. комплект; — переходник клапанный; — сумка транспортная; — банка (сидение) 2шт.; — инструкция; — стрингеры 2шт. (для килевых модификаций); — сборный пол (для модификаций Л и ЛК); — сумка пайольная (для модификаций Л и ЛК);
Конструкция лодок Хантер 320 доведена до такой степени надежности, что позволяет изготовителю рекомендовать о возможности их использования в тяжелых условиях плавания.
Технические характеристики лодки «Обь-2»
Выпускалась лодка «Обь-2» в ограниченном тираже, так как практически не отличается по характеристикам от «Оби». Время производства было всего несколько лет, за это время выпущено не больше 100 штук. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Обь-1». Упор в модели сделан на улучшение качества внутренних элементов, корпус взят за основу с предыдущей модели и изменениям не подвергнут.
В моделях «Обь-2» улучшено удобство пассажиров и капитана, чему способствуют:
- мягкие сидения со специальной обивкой от влаги (иногда используется дерматин);
- устанавливается тахометр;
- редукторный тип рулевой колонки;
- встроенная помпа;
Лодка «Обь-2»
- габаритные фары для хождения в темноте;
- область транца усилена, можно устанавливать мотор до 40 л. с., но оптимальным вариантом остаётся 30 л. с.;
- спереди расположен отсек для хранения груза;
- лебёдка;
- в комплектации имеется тент и специальные дуги под него. Может использоваться не только при стоянке, но и в движении;
- АКБ.
https://youtube.com/watch?v=yGqsyD-Pw5Q
Описание и обзор мотолодки «Обь»
«Обь» — это модернизированный и усовершенствованный аналог мотолодки «ПК-5». Стоит отметить, что основным отличием между двумя лодками является материал изготовления корпуса. На «ПК-5» применялся пластмасс, в то время как лодка «Обь» алюминиевая. Явно новый агрегат стал прочнее, а по весу прибавил незначительно. Во времена СССР мотолодка «Обь» пользовалась большой популярностью. Среди почитателей водного транспорта были в основном туристы и представители водно-моторного спорта. И по сей день данный агрегат активно эксплуатируется для прогулок по воде, рыбалки и даже спортивных заездов.
В первую очередь владельцы лодки отмечают её неприхотливость. Она очень проста в эксплуатации. Также не стоит забывать о небольшом весе транспорта, который составляет 140 кг. Это в свою очередь положительно сказывается на хранении лодки. Не составит труда доставить ее на берег, в отличие от громоздких лодок.
Лодка характеризируется остроскулым корпусом, её днище выполнено в «закрученном» стиле. Наделки-були, которые располагаются по бортам, позитивно сказываются на устойчивости мотолодки «Обь 1». Их длина составляет 2,5 м. Также непотопляемость лодки обеспечена благодаря герметичному отсеку. Объем носового отсека составляет 200 литров. Уюта и комфорта додают пара двухместных сидений с мягкой обшивкой (размером 2,1х1,15 м). Для хранения небольших предметов, имеется багажник в носовом отсеке.
нову защиты кокпита составляет ветровое стекло. Как уже было сказано, корпус мотолодки клепанной конструкции. Материалом изготовления послужил дюралюминий, толщина которого 1,5 мм-2 мм. Все швы герметичны, благодаря обработке тиоколовой лентой. Существует два варианта мотолодки. Первая изготавливалась в г. Новосибирск и отмечалась плавным форштевнем. Вторая же была изготовлена в г. Горький (с крутым форштевнем). Большинство мнений сходилось на том, что мотолодки ЗИЧ (г. Новосибирск) были более удачными.
lodkax.ru
Опыт эксплуатации лодки «Обь» в морских условиях
Двое моих соседей по стоянке одновременно эксплуатировали лодки «Обь» и «Обь-М» в заливе Петра Великого. Будучи друзьями, они совершали совместные плавания, что позволяло непосредственно сравнивать эксплуатационные качества судов. Сначала одним из них была приобретена подержанная «Обь». Требования, которые он предъявлял к судну, были таковы: лёгкое, экономичное, безопасное. Перед покупкой он испытал лодку на метровой волне под «Вихрем-М».
Лодка уверенно преодолевала попутную и косую волну, испытывая сильные удары лишь при ходе прямо против ветра и волны. Однако всегда оставалась возможность несколько изменить неблагоприятный курс и снизить скорость, чтобы избежать сильных ударов. Для борьбы с забрызгиванием он несколько увеличил размеры ветрового стекла и сделал съёмные боковины из прорезиненной ткани для защиты от брызг. Его товарищ захотел приобрести такую же лодку, однако «Обь» уже была снята с производства, подержанную лодку найти не удалось, и ему пришлось покупать
yachtinform.ru
Дюралюминиевая мотолодка «Обь-М» выпускалась с 1975 г. вместо мотолодки «Обь». При разработке обводов были использованы результаты модельных испытаний этой лодки, проведенных в бассейне ЦАГИ. Увеличена килеватость днища в носовой части, благодаря чему снизились ударные нагрузки при ходе на волнении (рис. 8). На «Оби-М» разрешается выходить при волнении до 3 баллов с удалением от берега на 3 км. Развитая вторая скула, заменившая наклонные були, обеспечила увеличение общей площади глиссирующих поверхностей, что в конечном итоге повлияло на улучшение стартовых характеристик лодки. При увеличении нагрузки вплоть до полной скорость лодки снижается незначительно — всего на 3-4 км/ч. Кроме того, появление второй скулы и значительное увеличение ширины палубы в кормовой части корпуса существенно повысило безопасность плавания.
| Основные данные | |
| Длина наибольшая, м | 4,24 |
| Ширина наибольшая, м | 1,52 |
| Высота борта на миделе, м | 0,61 |
| Угол килеватости днища у транца | 4° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 170 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. (кВт) | 30 22) |
| Скорость с ПМ мощностью 30 л. с. с полной нагрузкой, км/ч | 32 |
Изготовитель и проектант — Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова.
www.motoli.ru
Модификации лодки «Обь»
Первые чертежи лодки появились в советских журналах ещё в 1964 году. За несколько лет она была собрана, налажен выпуск на заводах в Новосибирске и Горьком (теперь Нижний Новгород). Разработали плавсредство на основе прототипа ПК-5, который так и не пошёл в серию. Выбор в качестве материала дюралюминия марки Д-1 обусловило долговечность и прочность. Несмотря на изношенный вид, наличие царапин и вмятин, многие лодки успешно дожили до современности.
Обь-1
Эту лодку изготовили впервые в 1967 году. Детали скреплялись заклёпками, в качестве герметика использовалась проложенная под нахлёстом теоколовая лента. Корпус сделали глиссирующим, с двумя боковыми булями и острым носом, который благодаря пространству внутри приподнимался при движении на больших скоростях, уменьшая сопротивление воды мотолодки «Обь-1» Длина достигала 4,2 метра, а полная снаряжённая масса – 140 кг. Два взрослых мужчины могли приподнять и перенести лодку на небольшое расстояние.
Обь-2
Следующая модификация мало отличалась от пилотной серии. Были немного увеличены габариты, а также усилен транцевый кормовой лист, благодаря чему появилась возможность устанавливать мощные 40-сильные моторы. Впрочем, в СССР такие встречались редко.
Обь-3
К моменту выпуска третьей модификации модель выпускалась уже давно, поэтому конструкторы немного видоизменили корпус моторной лодки «Обь-3», причём в сторону основного назначения маломерного судна – «прогулочная лодка». Исчезли боковые були, возросла скорость (правда, только с мощным мотором). Правда, остойчивость на поворотах уменьшилась, а увеличившиеся габариты больше не позволяли носить лодку на руках, а в лучшем случае перетаскивать волоком. А вот усовершенствование дюралевого сплава на Д-16 было удачным.
Обь-4
Стоит ближе не к лодкам, а к лёгким катерам, так как имеет корпус длиной 7,2 и шириной 2 м. Масса возросла до 600 кг, а грузоподъёмность – до рекордных полутора тонн. Рекомендуемый мотор для этого судна – 100 л. с. Для езды на рыбалку с небольшой компанией или прогулок по воде катер «Обь» слишком велик, поэтому пользуется меньшим спросом.
Обь-5
Детище современной российской промышленности, выпускается с 2000 года. Основой послужила хорошо знакомая третья модификация, но длина была увеличена до 5,6 м, а вес – до 500 кг. Для улучшения мореходности был увеличен киль.
Обь М
Улучшенная версия номерных советских модификаций. Заводские конструкторы избавили судно от булей, увеличили килеватость, расширили заднюю часть для остойчивости. В остальном изменений, кроме более совершенного убранства кокпита, нет. Значительно позже вышла улучшенная Обь – 3М, вобравшая в себя достоинства предшественниц.
Лодка 320 какой мотор поставить
Основным критерием выбора мотора является его мощность. Лодочный мотор выбирается в соответствии с параметрами каждой модели лодки. В технических характеристиках, которые описаны в паспорте лодки, указана минимальная и максимально допустимые мощности мотора, которые потянет определенная марка лодки. Оптимальным вариантом для лодки пвх под мотором 320 является мощность, которая колеблется от 5 лошадиных сил до 9,8-9,9 лошадиных сил. При этом не следует забывать, что максимальная величина мощности мотора предусматривает собой наличие специальной регистрации транспортного средства и наличие прав.
Возможно, Вас заинтересуют эти размеры лодок ПВХ под мотор: Лодки под мотор длиной 240 см., Лодки под мотор длиной 250 см., Лодки под мотор длиной 260 см., Лодки под мотор длиной 270 см., Лодки под мотор длиной 280 см., Лодки под мотор длиной 290 см., Лодки под мотор длиной 300 см., Лодки под мотор длиной 310 см., Лодки под мотор длиной 330 см., Лодки под мотор длиной 340 см., Лодки под мотор длиной 350 см., Лодки под мотор длиной 360 см., Лодки под мотор длиной 370 см., Лодки под мотор длиной 380 см., Лодки под мотор длиной 390 см., Лодки под мотор длиной 400 см.. А так же: Лодки для рыбалки, Лодки под мотор.
