Зенитная ракетная система С-400 «Триумф»
• Зенитная ракетная система С-400 «Триумф» (по классификации НАТО — SA-21) создана на базе существующих российских комплексов С-300, однако, обладает значительно большими тактико-техническими возможностями в сравнении с этими системами — и по зоне, и по эффективности, и по многообразию поражаемых целей. Проведенные разработчиками комплекса оценки выявили, что по критерию «эффективность — стоимость» новый ЗРК обеспечивает выигрыш в 2,5 раза по сравнению с существующей техникой. • Основным разработчиком ЗРС «Триумф» С-400 является НПО «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина. Она может применяться днем и ночью в любых погодно-климатических и физико-географических условиях при интенсивном радиоэлектронном противодействии. ЗРС «Триумф» — это система нестратегической ПРО и противосамолётной обороны с новейшим математическим обеспечением.
• ЗРС «Триумф» — единственная система, которая может выборочно работать с использованием нескольких типов ракет — как старых, входивших в ранние разработки (С-300ПМУ-1, С-300ПМУ-2), так и новых, созданных в последнее время. • Располагая в базовом варианте 4 типами ракет, обладающих различной стартовой массой и дальностью пуска, С-400 позволяет создавать эшелонированную противовоздушную оборону, расширить зоны поражения комплекса, а также имеет большие перспективы для дальнейшей модернизации. • Высокая степень автоматизации всех этапов боевой работы, современная элементная база позволили значительно сократить обслуживающий персонал ЗРС С-400. Принципы построения и разветвлённая система связи средств «четырехсотки» позволяют интегрировать её в различные уровни управления не только ВВС, но и других видов Вооруженных Сил. • Внешне С-400 «Триумф» напоминает своего предшественника — С-300. Сделано это умышленно — чтобы противник до последнего момента сомневался, какая из систем противостоит ему.
• 12-13 июля 2007 года на полигоне Капустин Яр (Государственный центральный межвидовой полигон Министерства обороны РФ) состоялись боевые стрельбы ЗРС С-400 «Триумф». Начальник КСпН генерал-полковник Юрий Васильевич Соловьёв сообщил:
• 6 августа 2007 года первый дивизион С-400 «Триумф» заступил на боевое дежурство в подмосковном городе Электросталь. В период до 2015 года планируется поставка в войска более 20 дивизионов ЗРС С-400 «Триумф». • Ежегодно силы ПВО должны получать 1-2 полка, оснащенных комплексами этого типа. Ожидается, что после первых двух лет эксплуатации, но не ранее 2010 года, ЗРС С-400 может быть предложена для экспорта за пределы России.
Основные конструктивные особенности ЗРС С-400
• ЗРС С-400 «Триумф» предназначена для поражения аэродинамических воздушных целей (самолетов тактической и стратегической авиации, постановщиков помех, типа «Авакс», крылатых ракет), в том числе выполненных с применением технологии «Стелс», а также баллистических ракет с дальностью пуска до 3500 км, гиперзвуковых (со скоростями полёта до 5000 м/сек) целей и других современных и перспективных средств воздушного нападения. — Дальность обнаружения цели – 600 км. — Максимальная скорость поражаемых целей – 4800 м/с. — Дальность поражения аэродинамической цели – от 2 до 400 км. — Дальность поражения тактических баллистических целей – от 7 до 60 км. — Высота поражения цели – от 5 метров до 30 км. — Время развёртывания системы из походного состояния составляет 5-10 минут. — Время приведения средств системы в боевую готовность из развёрнутого состояния – 3 минуты. — Каждый ЗРК обеспечивает одновременный обстрел до 36 целей с наведением на них до 72 ракет.
Speedmaster едет вертикально
В поворотах машина, особенно при движении в дуэте c Боббер, но также и в одиночку, демонстрирует отчетливый момент выпрямления. Это удивляет, потому что Боббер очень похож по конструкции. А если не учитывать диаметр лаг-вилки, параметры подвески обоих мото практически идентичны, кроме того, оба байка имеют одинаковые колеса и шины. Тормоз Боббера, по общему признанию, кажется более “тупым”, тем не менее, его эффективность такая же, как и Speedmaster. Мне пришло в голову, что виновата была передняя шина Speedmaster, которой навредил пробег в 5500 км. Другим объяснением могут быть различные распределения массы тела, являющиеся результатом разных позиций за рулем.
Правые переключатели на всех трех машинах идентичны. Посредством средней кнопки выбираются режимы зажигания (Дождь / Дорога).
Эта массивная конструкция является скобой для выдвинутых вперед подножек. К сожалению, в более глубоких уклонах он ловит контакт с асфальтом. К счастью, этого недуга недостаточно для того, чтобы испортить удовольствие от крейсерского стиля. Другим предложением, однако, может быть пассажир, которого можно взять, но только на короткий тур. Сзади места не так много, а задняя ручка упирается в зад. Так что Speedmaster – это мотоцикл для сторонников олдскульных круизеров, которые не хотят смотреть на машины из США.
Современная история Триумфа: модельный ряд двухколесных мотоциклов
Мотоциклы постепенно совершенствовались за счет переоснащения производства. Добрую службу сыграла все возрастающая конкуренция на мировом рынке подобной техники. Триумфу приходилось конкурировать с Ducati и Honda, что держало конструкторов-разработчиков в постоянном тонусе – внедрялись новые технологические линии, применялись современные материалы, вносились коррекционные изменения в механику машины и ее внешний вид в стремлении достичь максимально приемлемых эргономических показателей обтекаемости. И это принесло свои результаты – Triumph стал выпускать новые мотобайки с техническими характеристиками, которые по многим показателям опережали своё время.
В 1997 году миру был представлена модель мотоцикла, которая потрясла внешним видом и своими невероятными техническими характеристиками – это модель Т595 Daytona. Именно она заявила о марке Triumph, как о мировом элитном производителе мотоциклов.
К началу столетия было выпущено уже 90 000 английских Триумфов. В это время компания начала строительство новых производственных мощностей – современный завод должен был выпускать до 50 тысяч мотоциклов в год. Заметно расширились и границы компании – она перестала быть чисто английской, ее представительства появились в Австрии, Канаде. США, Германии, Бельгии, Франции и в других странах мира. На сегодняшний день модельный ряд Triumph представлен большим количеством модификаций, которые оснащены двигателями объемом от 600 до 2 300 куб.см.
Визитной фирменной карточкой этой мировой марки производителя мототехники является 3-х цилиндровый двигатель различных объемов, в котором предусмотрены четырехклапанные головки, системы впрыска и жидкостные системы охлаждения.
Ну и как же в перечне модельного ряда этого почтенного семейства не вспомнить о легендарном спортбайке и о стритфайтере Triumph Speed Four – настоящем уличном бойце. У него имеется диагональная рама из легких сплавов и 4-х-цилиндровый мотор с системой впрыска. Его подвески легко регулируются, а коробка передач – шестиступенчатая. Ведущее колесо мотоцикла не окажется заблокированным в момент сброса газа – двигатели машин имеют обратную пробуксовку, которая минимизирует такую ситуацию.
В почтенном семействе достойное место отведено модели Триумф Бонневиль – мотоциклу классического и вида 50-60-х годов, у которого цилиндры расположены вертикально, а рама представляет собой двойную стальную конструкцию. Картер двигателя претерпел стилизацию под формы мотоциклов прошлого столетия.
Еще один красавец-англичанин – мотобайк Triumph America,в котором разработчики воспроизвели американский тюнинг прошлого века. Машина имеет двигатель объемом 865 куб.см. А вот современника в нем выдают глушители и литые колеса. Спортивным вариантом этой модели является Triumph Speedmaster – он оснащен довольно мощным двухдисковым тормозом переднего колеса. К серии ретро мотоциклов можно смело отнести и модель Triumph Scrambler – отголосок моды на двухколесники середины прошлого века.
Triumph Bonneville 2021
Пресс-релиз Triumph наполнен прилагательными типа «вечный, классический, аутентичный, легендарный, ретро», описывающими модели T120, T120 Black, T100, Street Twin, Speedmaster и Bobber. Все они были обновлены на 2021 год по части конструкции, производительности, управляемости, дизайна и отделки. «Но это же шесть моделей, а где седьмая?», — подумаете вы. Седьмая — это Street Twin ограниченной серии по имени Gold Line, тысяча экземпляров которой будут выпущены к маю.
В семейство Bonneville входят мотоциклы, предназначенные для езды по просёлочным дорогам. Эти модели оснащены двухцилиндровым двигателем, непередаваемым британским шармом и отличной эргономикой, благодаря чему ездить на них — сплошное удовольствие. Но команда конструкторов постоянно работает над улучшением этих моделей, и переход на Euro 5 сопровождался очередным обновлением моделей, история которых восходит к 1959 году и первому Triumph Bonneville.
Speed Triple 2010
В 2010 году Triumph Speed Triple в этом году будет доступен и в новой матовой темно-зеленой расцветке. Примечательно, что стандартный логотип Triumph на этой модели сменится надписью заглавными буквами в стиле «милитари».
Новый матовый зеленый раскрас стритфайтера дополнит список доступных цветов, в котором уже есть оранжевый (Blazing Orange), белый (Fusion White), черный “металлик” (Jet Black) и черный матовый (Matt Black). К 2010 году в Triumph подготовили и ограниченную версию Speed Triple SE, доступную в красно-белом (Tornado Red / White Cristal) раскрасе.
В остальном мотоцикл не изменился и соответствует прошлогодним моделям.
Подробности материала
- Модель
Triumph Speed Triple 2010 - Марка
Triumph - Страна производитель
Великобритания - Модельный год
2010 - Класс
Стритфайтер - Тип двигателя
Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder - Число цилиндров
3 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Цифровое – индуктивного типа – с блоком управления / - Объем двигателя, см3
1050 - Степень сжатия
12.0:1 - Система газораспределения
Два распределительных вала в головке цилиндра - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостное охлаждение - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
79.0×71.4 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
97 / 130 @ 9100 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
105 @ 7550 - Карбюратор (кол-во x тип)
многоточечный последовательный электронный впрыск с SAI - Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне (Wet, multi-plate) - Максимальная скорость, км/час
240 - Объем топливного бака, л
18 включая резерв - Число передач
6 - Рама
Алюминиевая кованая рама - Передняя подвеска
43 мм телескопическая вилка, полностью регулируемая вилка Showa, перевернутого типа. - Ход передней подвески
120 - Задняя подвеска
Прогрессивная рычажная система с регулируемым амортизатором (Алюминиевый односторонний маятник ( консоль ) - Ход задней подвески
135 - Передние тормоза
Brembo. Два 320мм плавающих тормозных диска, четырех поршневые радиальные тормозные суппорта - Задние тормоза
Nissin, 220 мм тормозной диск с 2-цилиндровым суппортом - Привод
цепь (X ring chain) - Колесная база, мм
1429 - Высота сидения, мм
830 - Передние колеса
5-ти спицевый кованый диск 5.50×17 - Задние колеса
5-ти спицевый кованый диск 5.50×17 - Передние шины
120/70 ZR 17 - Задние шины
180/55 ZR 17 - Длина, мм
2115 - Ширина, мм
780 - Высота, мм
1250 - Угол наклона вилки, °
23.5 - Вылет передней вилки, мм
84 - Сухая масса, кг
215 - Количество мест
2 - Доступные цвета
оранжевый (Blazing Orange), белый (Fusion White), черный “металлик” (Jet Black), черный матовый (Matt Black), матовый зеленый
Искры восторга в глазах
Двигатели Speedmaster и Bobber имеют одинаковую конструкцию, что приводит к сильному удару в нижнем и среднем диапазоне, до более 5000 оборотов в минуту, что ослабляет от радость ввинчивания в поворот. На практике это не имеет значения, потому что и так хорошо.
Для кого нужен Боббер? Я думаю, что для всех тех, кто смотрит на него с искрами восхищения. Для тех, для кого стиль важнее полезной ценности. В тестируемой машине этот стиль подчеркивается опциональной маленькой кожаной сумочкой слева.
Седло, словно висящее в воздухе, является отличительной чертой Боббера. Комфорт в порядке, но забудьте изменить положение.
Кнопка управления круиз-контролем. Его обслуживание интуитивно понятно. Боббер и Спидмастер имеют его на левом конце рулевого колеса.
Triumph Boneville Bobber Black
Положение на Боббер – это нечто среднее между полной массой и небольшой дозой активности. Руки вытянуты, локти – из прямой линии – направлены наружу, а колени согнуты под углом больше, чем у Speedmaster. Однако поднять подножки невозможно, а наезднику практически невозможно двигаться. К счастью, слегка наклоненный позвоночник способен в некоторой степени подавить воздействие подвески.
Triumph
Остался T120. Он единственный “нормальный” мотоцикл в этой команде. Он имеет топливный бак, достаточно большой для того, чтобы вы могли проехать на нем более 300 км, что облегчает посадку за руль
Кроме того, у пассажира нет оснований жаловаться , потому что на диване достаточно места и, что не менее важно, его наличие не мешает ехать по извилистым дорогам
