History
Competition
2009 Yamaha FZ1 / ABS
Triumph made no concessions in what concerns their Speed Triple, so it is recommended to go and search a proper four-cylinder alternative for it and not just comply with the BMW R1200R or the big Ducati Monster. Does the Yamaha FZ1 / ABS sound like the appropriate thing? We’re sure it does and not only because the naked FZ1’s design has evolved a lot in these past few years, but mostly because of the fuel-injected 998cc, liquid-cooled, four-stroke, forward-inclined parallel four-cylinder DOHC engine delivering similar performances; 150hp (measured at crank) at 11,000 rpm and 106 Nm at 8,000 rpm. This engine is tuned to perform in the same way as the Triumph and that extra piston sure makes a difference despite the fairly smaller displacement.
1000cc Japanese urban sports are rare bread nowadays, so the FZ1 is pretty much the alternative to British style and performance.
Exterior
2010 Triumph Speed Triple
As much as Triumph would increase the displacement of their engines and refine them in order to match the performance of bikes such as the FZ1, style is the chapter they’re leading and we can only anticipate things will be like this for a very long time. A good argument to back up the previous affirmation is the fact that Triumph has the talent of touching a rider’s sensible spot from the very first glance.
So while the Japanese aim towards Italian standards in what concerns their supersports models design, most of their nakeds have ended up featuring the distinctive bodywork features of the British Speed Triple, their first naked urban sports model and a benchmark for the industry.
The bike is characterized by the two streetfighter headlights and the above positioned instrumentation. Now, this is a part that the Japanese would have contoured very well, but they’d be wrong as the Speed Triple looks one-of-a-kind just like this. The gas tank is positioned within the limits of the tubular aluminum frame and the rear end is mostly composed by the 32.7 inches high seat that was nicely shaped to look like an actual part of the bodywork while offering good comfort.
2010 Triumph Speed Triple SE
A nice and most likely difficult to achieve feature is the three-into-two underseat exhaust and while we’re at the rear end, it’s impossible not to mention the stylish multi-spoke alloy wheel supported by the single-sided swingarm. The wheels, frame as well as engine and transmission are all covered in black, be it matte or shiny, and even the front forks and Magura tapered aluminum handlebars are black anodized.
The attention to detail and the overall refined look ensure that the Speed Triple looks impeccable no matter the color scheme elected. This can be Blazing Orange, Jet Black, Fusion White or Matte Black.
The 2010 Triumph Speed Triple Special Edition features Phantom Black metallic paint, hand-finished red pinstriped wheels and ‘15th Anniversary Special Edition’ decals on the flyscreen and tail.
Характеристики Speed Triple 2005 год
Модель: Triumph Speed Triple
Год: 2005
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1050 см3
Тип: Трех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 130.00 л.с. (94.9 кВт)) @ 9100 об./мин.
Компрессия: 12.0:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Крутящий момент: 105.00 Нм (10.7 kgf-m / 77.4 ft.lbs) @ 5100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Зажигание: Digital — inductive type — via electronic engine management system
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Wet, multi-plate
Размеры
Вес: 189 кг
Высота: 1250 мм
Длина: 2115 мм
Ширина: 780 мм
Высота по седлу: 815 мм
Ходовая
Колесная база: 1429 мм
Рама: Tubular, fabricated aluminium alloy perimeter
Угол наклона вилки: 23.5°
Передний амортизатор: 45mm USD forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Цвета: Jet Black, Neon Blue, Scorched Yellow
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6878 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 16.6 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Single disc. 4-piston calipers
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Single disc. 2-piston calipers
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Эсквайр
2017 г.в., 765 см3, 123 л.с., 183 кг (снаряженная масса),
250 кмч, 850 000 руб.
Текст: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
>>Сначала было три черепахи. Потом три слона. Потом Бог создал Землю. Но еще задолго до этого существовала компания Triumph, перманентно отравляющая жизнь конкурентам. Особенно англичане преуспели в этом занятии на поприще нейкедов: британская родословная семейства стритфайтеров королевской фамилии Triple началась в 1994 году, тогда на свет появился старший брат – Speed Triple, а вот средний Street Triple предстал миру значительно позже – в 2007 году.
С того времени модель пережила несколько итераций, но сейчас, спустя 10 лет после своего дебюта, своим фирменным сдвоенным английским прищуром фасеточной головной оптики на конкурентов смотрит совершенно другой мотоцикл…
Компания Триумф как производитель мотоциклов — история
К сентябрю 1991 года компания наладила производство трёх пар новых моделей — Trophy, Daytona и Trident, представленные на Кёльнской выставке в 1990 году.
Это были два мотоцикла Trident, с двигателями объемом 750 и 900 куб см. и без обтекателей, спортивные мотоциклы Daytona, с двигателями объемом 750 и 900 куб.см. и полными обтекателями, мотоциклы для мототуризма Trophy с обтекателями и двигателями объемом 900 и 1200 куб.см.
В это время, компания выпускала очень мало мотоциклов – не более восьми в неделю.
К 1996 году производство выросло до 15000 мотоциклов, были запущены в серию мотоциклы класса эндуро Tiger 900, Sprint, ретро-модель Thunderbird, Adventurer.
Постепенно происходило переоснащение выпускаемых моделей, конкуренция с известными компаниями, выпускающими мотоциклы, Honda и Ducati, вынуждала конструкторов Triumph разрабатывать новые мотоциклы с техническими характеристиками, опережающими своё время.
В результате этого в 1997 году была выпущена потрясающая по своему внешнему виду и техническим характеристикам модель Т595 Daytona, которая позволила марке Triumph снова стать элитным производителем мотоциклов.
Двухтысячный год ознаменовался выпуском девяностотысячного английского мотоцикла марки Triumph. За год до этого компания приступила к строительству нового завода с проектируемым выпуском пятьдесят тысяч мотоциклов в год.
Изначально мотоциклы Triumph родом из Великобритании, можно сказать что Англия — страна производитель мотоциклов Триумф. На сегодняшний день компания Triumph имеет свои подразделения в США, Канаде, Франции, Германии, Бельгии, Австрии и ряде других.
В настоящее время в модельный ряд мотоциклов Triumph входит достаточно большое количество модификаций с двигателями объемом от шестисот до двух тысяч трёхсот куб.см.
Визитной карточкой компании является трёхцилиндровый двигатель, так же, различных объемов с четырёхклапанными головками, системой впрыска и жидкостной системой охлаждения, которыми оснащается большая часть выпускаемых мотоциклов.
История создания зенитно-ракетной системы С-400
ЗРК С-400 полностью разрабатывался ОАО «НПО Алмаз». Комплекс рассчитан на применение в самых разных условиях: днем, ночью, при радиоэлектронной борьбе и в разных климатических зонах. В первую очередь он направлен на борьбу с самолетами противника и ракетами разных классов.
400 км
расстояние на котором ЗКР способен поражать быстролетящие цели
В конце 80-х годов появилась необходимость в комплексе, способном поражать быстролетящие цели на расстоянии до 400 километров. Первоначально планировалось для таких целей произвести модернизацию устаревших установок С-200, но позже было принято решение о разработке новой системы.
За основу взяли комплекс С-300П. Характеристика С-400 по требованию военных заказчиков дорабатывалась в ходе промежуточных испытаний.
Зенитный ракетный комплекс С-300
Основное отличие С-300 и С-400 (характеристики у последнего вызвали шквал негодования в НАТО) заключается в большей зоне покрытия и возможностью применения ЗУР (Зенитных управляемых ракет Триумф), как уже стоящих на вооружении, так и перспективные варианты, способных сбить воздушные КП (Командные пункты), самолеты РЭБ и самолеты стратегической авиации на дистанции 400 км.
По основным характеристикам применяемые в С-400 ракеты показывают более чем двукратную эффективность, по сравнения с иностранными аналогами — «Астер» и «Патриот».
Основные испытания новых ракет для перспективного комплекса происходили на территории полигона Капустина Яр. Большая часть тестов завершилась в 2001 году, а в 2006 пошли результативные испытания ракеты, способной поразить и физически разрушить боеголовку баллистической цели.
С-400 «Триумф»
В 2008 году на этом же полигоне провелись первые боевые стрельбы С-400. Мишень двигалась со скоростью 2,8 километра в секунду, что не помешало ее перехватить и уничтожить. После испытаний комплекс приняли на вооружение сил ПВО.
«Триумф» стал на боевое дежурство в 2007 году. Место дислокации первого комплекса — город Электросталь, расположенный в непосредственной близости от Москвы. С тех пор каждый год силы ПВО расширяются на 1-2 полка, оснащенных этой ЗРК. Также «Триумф» размещается в Мурманской области.
«Триумф» стал на боевое дежурство в 2007 году.
Дальность действия позволяет контролировать самолеты ВВС Норвегии, стартующие с военных аэродромов страны. Часть собранных в России С-400 отправляется на экспорт.
Предыстория
Специальное бюро №1, занятое исключительно разработкой зенитного ракетного оружия, было создано в СССР еще в 1948 г. С того времени ведет историю и КБ имени Расплетина, сегодня входящее в концерн ПВО «Алмаз-Антей». Именно здесь создавалась вся подобная техника в Советском Союзе, здесь продолжают работать над ней и по сей день.
Для начала в КБ была создана первая советская зенитно-ракетная система С-25 «Беркут», которая в 1955 г. вошла в систему ПВО Москвы. Она могла поражать отслеживать до 20 целей и поражать их на высотах до 35 км и дальности до 58 км.
А уже 4 года спустя на вооружение принята обновленная версия С-75 «Двина» с дальностью действия около 50 км и диапазоном высот от 0,5 до 30 км. Эта ЗРС уже была предназначена для создания дополнительных рубежей ПВО на «чувствительных» участках границы и стратегически важных объектах. Уже вскоре С-75 оправдала себя, сбив под Волгоградом американский разведывательный аэростат, а в 1960 г. именно из этой ЗРС был уничтожен самолет-разведчик U-2, пилотируемый Гэри Пауэрсом (Gary Powers). «Двина» стала самым массовым средством ПВО в мире, и самым «долгоиграющим»: она до сих пор стоит на вооружении некоторых государств.
В 1961 г. в войска поступила очередная версия — ЗРК малого радиуса действия С-125 «Печора», способный поражать различные средства воздушного нападения на предельно малых и средних высотах — до 18 км. Они применялись в локальных конфликтах рядом ближневосточных стран, где прекрасно себя зарекомендовали — а во время американского нападения на Югославию в 1999 г. именно из этого «старичка» удалось сбить бомбардировщик-невидимку F-117. Так что хотя до прямого столкновения, надеемся, дело так и не дойдет, счет у американских летчиков к нашим ПВО — особый.
Технологии
В США фонари вызывают полицию, если в городе стреляют
Следующей же зенитно-ракетной системой с индексом «С» стала С-200, принятая на вооружение в 1967 г. Она могла работать уже на высотах от 0,3 до 40 км и существенно увеличенной дальности — до 250 км, отчего получила неофициальное прозвище «Длинная рука». «Рука» оказалась не только длинной, но и не слишком удачливой: в 2001 г. во время учений оператор украинского дивизиона С-200 потерял учебную цель; ракета отработала отраженный сигнал от пассажирского самолета, следовавшего рейсом из Тель-Авива в Новосибирск. В результате того инцидента погибло 78 человек.
На смену С-200 пришли ЗРС семейства С-300П (буква «П» здесь обозначает принадлежность к войскам ПВО; собственные варианты — соответственно, С-300В и С-300Ф получили сухопутные войска и флот), которые до сегодняшнего дня составляют основу ПВО России. Многоканальность этой ЗРС позволяет одновременно сопровождать до 6 целей, а дальность достигает 200 км. «Работать» она может по целям, летящим на сверхмалых — до 25 м — высотах. Эффективность С-300П стала прямо-таки легендарной, система стоит на вооружении десятков стран, а Китай приобрел лицензию на производство собственной версии под названием Hongqi-10 (HQ-10).
Но самой большой удачей разработчиков этого комплекса можно назвать его гибкость. Заложенный в нее потенциал для модификаций оказался столь огромен, что и сегодня они продолжают совершенствоваться. К примеру, на основе С-300П в 1997 г. создана сверхсовременная система ПВО «Фаворит» (С-300ПМУ-2), предназначенная для защиты административных, экономических и военных объектов от самолетов и ракет, включая крылатые и беспилотные средства, в том числе — и в условиях активного боевого и радиоэлектронного противодействия.
Press Reviews
2010 Triumph Speed Triple
“The supercharged triple still takes my breath away every time I wind open the throttle. Because of the sheer grunt and torque on tap it feels like someone has squeezed a tuned Suzuki GSX-R1000 motor into the Triumph’s chassis.” – MCN
“Mix the Triple motor with the straightforward handling and the S3 is a bike that is very easy to ride very fast. This is a good thing, most of the time, but makes it difficult to conform to the state of Tennessee’s stringent MPH limits.” – motorcycle-usa
“Like all the liter-class triples from Triumph the Speed Triple is a real ripper; HP up top with a broad torque spread across the board. While I loved this motor in the Tiger I constantly felt like it was almost too much, day to day, in the Speed Triple; short wheelbase plus a strong, torquey motor can equal some harrowing moments if not treated with respect.” – webbikeworld
“Plenty of smooth, linear power from the get-go, not to mention an intake and exhaust note found on no other bike. The Triumph handles nearly as well as the Tuono, has equally as good brakes, acts the hooligan like a true streetfighter, and does it all for $1,700 less than the Tuono.” – motorcycle
“So, after waiting in anticipation for nearly five months to ride the Speed Triple, was it worth the wait? Oh yes. Despite its faults, I really want one. The mirrors are crap, the clocks useless and the radial brakes only as good as the current bike’s stoppers, but I loved the Speed Triple.” – visordown
Price
Triumph may have not upgraded the 2010 Speed Triple, but the bike is worth the MSRP starting at $11,299 in most opinions of the bike’s admirers. We’re not shocked either.
Conclusion
2010 Triumph Speed Triple
In the end, the Triumph Speed Triple, be it a 2009 or a 2010 model year is just a bike bringing enormous benefits to an inspired manufacturer which isn’t even needed to upgrade it in any way. Still, we’re hoping for a 2011 “R” model, just like the Street Triple 675 R.
Характеристики Speed Triple 2008 год
Модель: Triumph Speed Triple
Год: 2008
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1050 см3
Тип: In-line three
Тактов: 4
Мощность: 131.00 л.с. (95.6 кВт)) @ 9250 об./мин.
Компрессия: 12.0:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Крутящий момент: 77.00 Нм (7.9 kgf-m / 56.8 ft.lbs) @ 7550 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital — inductive type — via electronic engine management system
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Wet. multi-plate
Размеры
Вес: 188.7 кг
Высота: 1250 мм
Длина: 2116 мм
Ширина: 780 мм
Высота по седлу: 815 мм
Ходовая
Колесная база: 1427 мм
Рама: Tubular. fabricated aluminum alloy perimeter
Угол наклона вилки: 23.5°
Передний амортизатор: 43mm USD forks with dual rate springs and adjustable preload. rebound and compression damping
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload. compression and rebound damping
Цвета: Jet Black. Fusion White. Blazing Orange
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6943 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17.78 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Плюсы и минусы
Как и у любой сложной техники, у Street Triple 657 есть и сильные, и слабые стороны. Но первые выражены намного ярче, что и стало одной из причин популярности этой модели.
Преимущества
- Разгонная динамика. Она не уступает «литровым» спортбайкам, по крайней мере, в скоростном диапазоне до 120-140 км/ч.
- Ветрозащита. Она есть, что уже нетипично для нейкид-байков — штатный «козырёк» хорошо справляется со своей задачей. Но любители быстрой езды часто ставят ветровое стекло повыше.
- Тормоза. Цепкие и хваткие, они эффективно останавливают мотоцикл даже на высокой скорости, а система ABS добавляет уверенности.
- Крутящий момент. Байк может похвастать уверенной тягой почти во всём диапазоне оборотов (примерно с 4000 об/мин).
- Длинная первая передача. При желании можно стартовать с места, откручивая газ до отсечки, и переключаться на вторую на скорости более 100 км/ч.
Недостатки
- Стоимость. Оригинальные запчасти и тюнинг на Triumph Street Triple стоят дорого, а неоригинала почти нет.
- Мотор сильно греется. Это его конструктивная особенность, но в жару вентилятор работает почти постоянно, обычно выключаясь только при быстрой езде по трассе.
- Отсутствие регулировок на стандартной версии. При этом подвески жесткие, ощущается каждая дорожная неровность.
Семейство Twin
Это семейство связано с появлением модели мотоцикла Triumph Bonneville (Триумф Бонневиль), продолжившую традиции компании Triumph 50-60-х годов прошедшего века. Мотоцикл имеет классический вид того времени: вертикально расположенные цилиндры, двойная стальная рама, классическая амортизаторная подвеска. Даже картер двигателя стилизован под формы ушедших годов.
Мотоцикл Triumph America – воспроизведение американского тюнинга: именно так в середине прошлого века американцы переделывали английские мотоциклы. Объем двигателя составляет 865 куб.см.
Такты впуска системы питания смещены на 270 градусов, благодаря чему звук мотора напоминает звук шестицилиндрового двигателя. Глушители новой конструкции и литые колёса, вместо спицованных, придают мотоциклу современные черты.
Компания выпускает и спортивный вариант этой модели — Triumph Speedmaster, имеющей мощный двухдисковый тормоз переднего колеса.
Ещё одна модель с двухцилиндровым двигателем — Triumph Thruxton 900, выполненный в стиле caferacer. Thruxton назван в честь одноимённой английской гоночной трассы.
И весь облик мотоцикла напоминает гоночные мотоциклы прошлого века – низкий руль, хвостовик-обтекатель и необычная форма глушителей.
Серия ретро мотоциклов включает и ещё одну модель на базе Triumph Bonneville — Triumph Scrambler, тоже очень своеобразную модель середины прошлого века.
Компания постоянно развивается, благодаря чему, и поныне является элитным производителем мототехники, имеющей миллионы поклонников по всему миру.
Модельный ряд мотоциклов постоянно пополняется и в 2013 году на мото-шоу EICMA компанией Triumph был представлен ряд новых и модернизированных моделей:
- Triumph Speed Triple;
- Triumph Street Triple;
- Triumph Bonneville T100;
- Triumph Scrambler;
- Triumph Thruxton;
- Triumph America LT;
- Triumph Tiger 800XC Special Edition;
- Triumph Speedmaster;
- Triumph Thunderbird Commander.
Выбор мотоцикла это очень серьёзное и ответственное мероприятие. Выбирая себе мотоцикл, необходимо определиться – где и как вы будете его эксплуатировать. Вряд ли вы планируете стать гонщиком, да и если это так, то мощный спортивный мотоцикл – не для новичков.
Чоппер – мотоцикл для того, чтобы производить впечатление
Если вам этот аспект очень важен, то вашим выбором может стать Triumph America или Triumph America LT — стильный мотоцикл, на который обращают внимание даже люди, далекие от мототехники.. Очень неплохо смотрятся мотоциклы из серий Triumph Speedmaster и Triumph Thunderbird
Очень близко к этому стилю остаются мотоциклы классические из серии Triumph Bonneville.
Очень неплохо смотрятся мотоциклы из серий Triumph Speedmaster и Triumph Thunderbird. Очень близко к этому стилю остаются мотоциклы классические из серии Triumph Bonneville.
Любителям езды по пересеченной местности подойдут мотоциклы серии Triumph Speed Triple или Triumph Street Triple. Неплохи они и при езде по городу – этакие универсальные машины.
При выборе мотоцикла необходимо реально оценивать свои физические данные с характеристиками мотоцикла. Если вы весите 60 килограмм, вам вряд ли подойдет Triumph Rocet III, весящий 320 килограмм.
Искать надо именно свою модель, по мощности, по весу, по удобству посадки. А специфические вопросы по каждой модели мотоцикла мы постараемся рассказать на нашем сайте.
КОМПЛЕКТАЦИЯ SPEED TRIPLE R
- Переработанный 1050-кубовый двигатель, 105 новых компонентов
- Мощность увеличилась на 10 л.с., 150 л.с. при 10,500 об/мин
- Величина максимального крутящего момента возросла, 117 Нм при 7,150 об/мин
- Новая цветная 5-дюймовая TFT-панель приборов
- Новые рулевые переключатели с подсветкой и 5-позиционный джойстик управления
- Круиз-контроль
- Новые глушители
- Переработанная коробка передач
- Новые литые колесные диски
- Сцепление проскальзывающего типа
- Системы ABS и курсовой устойчивости (отключаемая)
- USB-разъем
- Шины Pirelli Diablo Supercorsa
- Двухместное сиденье с логотипом Triumph
- Мощная рама из алюминиевого сплава
- Зеркала на торцах ручек руля, алюминиевый корпус
- Пять режимов электронных настроек: Road, Rain, Sport, Ride, Track
- Мощные тормоза: двухдисковые тормоза с моноблочными суппортами Brembo радиального типа
- Дневные ходовые огни интегрированы в головную оптику
- Легче, чем мотоциклы прошлого поколения
- Новая система ABS, учитывающая угол наклона мотоцикла и система курсовой устойчивости
- Новый блок управления двигателем от Continental
- Новая система бесключевого запуска и электронная блокировка
- Титановые глушители Arrow с карбоновой облицовкой
- Рычаг тормоза Brembo MCS с регулировкой, а также рычаг сцепления с регулировкой
- Передняя вилка Ohlins NIX30 перевернутого типа с полным набором регулировок и задний моноамортизатор TTX36
- Переднее крыло и защита радиатора из углеволокна
- Покрашенный в цвет мотоцикла нижний спойлер
- Матовая отделка заднего подрамника
- Новое улучшенное по комфорту сиденье водителя с 3D вставками
Ремонт и тюнинг
Из-за сложной конструкции самостоятельный ремонт сложен, а в ряде случаев и нежелателен. Зато с тюнингом проблем нет!
Ремонт
Триумф Стрит Трипл отличается надежностью, и проблемы с ним возникают редко. Всё обслуживание можно проводить самостоятельно, но для серьезного ремонта лучше обратиться к дилеру, у которого есть необходимое оборудование и инструменты.
Запчасти
Проблем с поиском запчастей нет, у официальных дилеров есть почти всё, а чего нет, то всегда привезут на заказ. Но стоят оригинальные детали дорого, а неоригинала мало — в основном расходники.
Тюнинг
Компания Triumph предлагает толстый каталог тюнинга на все свои модели, и Street Triple не является исключением. Цены на многие позиции в каталоге кусаются, но выбор тюнинга от сторонних производителей невелик, так что выбора у владельцев нет.
Вывод
Triumph Street Triple — настоящий джентельмен из Великобритании, стиляга с утончёнными манерами. Но под вылизанной внешностью скрываются мощные мускулы, которые делают этот мотоцикл одним из лучших в своём классе
На него стоит обратить внимание, если технические характеристики для вас так же важны, как и стиль
Технические характеристики
| Мощность: | 106 лс (78 кВт) на 11850 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 68 Нм на 9750 об/мин Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 3-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, 12 клапанов, DOHC |
| Количество цилиндров: | 3 |
| Объем двигателя: | 675 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное охлаждение |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая |
| Привод: | Цепь с O-образными кольцами |
| Рама: | Алюминиевая трубчатая рама |
| Вес: | 183 кг |
| Емкость бака: | 17,4 л. |
| Колесная база: | 1410 мм |
