Мотоцикл Triumph Bonneville 750 T140E Final Edition (1982)

Про удобство и стиль

Мотоцикл можно быстро и просто из стандартной версии превратить в «эгоиста». Хотя сиденья считаются комфортабельными. Что касается любителей путешествовать, то для таких есть дополнительные решения — оригинальные багажные системы и туристические опции.

Дизайнерская подача сводится к узнаваемости, оригинальности и дерзости в акцентах. Можно рассмотреть рельефные логотипы марки Triumph на бензобаке, алюминиевые панели облицовки, складывающиеся водительские подножки (о них, кстати, были споры в свое время), крышку бензобака в стиле Monza, обработанные ребра на черном моторе, окантовку радиатора охлаждения

Покраска мотоциклов достойна, обратите внимание на двухцветную раскраску переднего крыла и отделку хромом множества узлов

Есть очень занятная подробность — некоторые элементы, которые отличаются на обеих моделях, взаимозаменяемы — рули, сиденья, ветровики, подножки и прочее. Triumph подготовил более 50 заводских аксессуаров, так что реально собрать практически кастом под себя.

Пора поговорить о весе. Модель Rocket 3 R весит 291 килограмм, а GT на три килограмма тяжелее – 294. При этом обе модели имеют бензобак на 18 литров. Прожорливость такого «большого мальчика» составляет 6,82 литра на 100 км.

Rocket 3 R отличается нейтральной туринговой посадкой, в то время как у GT подножки вынесены вперед, позволяя вальяжную посадку. У GT есть пассажирская спинка с регулировкой по высоте, регулируемые подножки, рукоятки руля с подогревом и 20-ти лучевые колесные диски с фрезерной обработкой больших спиц.

Triumph Bonneville T140 – First Start

We wheeled the bike out of the workshop, and strategically placed the fire extinguisher.   As we only wanted to see if the engine would run, we didn’t replace the fuel tank, just added fuel to the carbs.

I don’t think that this Bonneville had run since some time in the ‘80s when it had been left to fester.  So with the little work that we had done so far, we didn’t have high hopes. We took turns in kicking it over and after a while, we did start to get the odd cough.

I have experienced this before, just when you are thinking of giving up, something works.

Anyway, it did burst into life. It had a few backfires, and hiccups, but after a little fiddling with the idle screws, it did settle to a reasonable tick over.  I checked that oil was returning to the tank. It was so that was a good sign.

First Impressions of the T140E

Once the courier had gone, I had a chance to look at my purchase.  I really do recommend that you go to look at a vehicle before buying, but I have bought a few (Speed Triple, Fireblade, TTR 600, Bonneville T120R, probably some others I have forgotten) like this and haven’t been really stung yet.

Front End and Forks

Well the forks definitely have a backwards bend to them, and the stanchions have quite a lot of rust.  Most bikes of this age have well pitted stanchions, if they weren’t too bad then putting a gaiter over the top would do, but the bend does force the issue.

The brake disk could look better, but all brakes get surface rust, it depends upon how deep it has bitten, but I am sure they will clean up. The front rim seems straight, and not too much rust lifting the chrome.  All of the spokes give a nice “ting” sound when hit, so seem to be in order. But the tyre is fossilised, no chance of reusing that! Also I noticed the bottom stay for the front mudguard is missing and there is a dint in the back of the mudguard.  

I suspect that this is why the bike stopped being used.  A front end shunt, then left in the garage and they never got around to repairing.  Forks bent, mudguard dinged, and the stay bent, but nothing else really wrong with it.

Tank and Engine

The paint on the tank if very faded, and there are a lot of scratches etc, but no major dents, and it doesn’t seem too rusty.  The petrol taps are both seized, this seems to always happen on the unused bikes I see. This is a Triumph Bonneville T140 E so it has Mk 2 Amal carburettors.

The one on the left side is missing the carb top and the slider and all associated bits and bobs. They are all available new, so not a big concern other than cost.  The cases look to be in good condition and should clean up OK, and the little timing cover is missing.

The exhaust headers are the strange ones that grow from 1 ⅜” to 1 ½” or bigger where they come out of the head, one of them is rusted through so it will need to be replaced.  Not looking too bad, nothing that is overly worrying, yet!!

Exhaust and Drive train

It has very short silencers (mufflers) which seem to be straight through.  No chain and the rear sprocket is more worn than any I have ever seen, this is a little worrying, but overall the rear wheel seems usable, apart from the fossilised tyre.  The seat has a bad hole in the cover, and the rear grab rail is quite rusty, and there is a fair bit of rust on the frame..

Now I also noticed that the indicators are missing.  Apart from a little corrosion the shock absorbers seem to be working fine.  

Headlight and hand controls

The levers are corroded, and it is obvious that the master cylinder is seized, so they will need quite a bit of attention.  Apart from some pitting in the chrome the headlight seems to be fine. It’s great to see that the reflectors are there, not a big thing, but check out the price of them!!

Carbs

The carb on this side has all of its parts, funny that the other side has parts missing.  You would expect if somebody was taking parts from the carbs they would take both sides. I noticed that the footrest rubbers are pretty shot, but I would have expected that.

The rear brake master cylinder is seized, but the back disk isn’t quite as rusted as the front.  Oh, and I spotted that the pillion footrests are missing!

Under the seat

The seat base is in reasonable condition, but the top rails of the frame are quite rusted.  Most of the electrics seem grubby, but all there apart from the HT leads. The rear mudguard is sound, some rust and pitting to the chrome, but perfectly usable.  It is great to see that the original stickers are still there. Overall it does seem to be an honest bike.

Having had a better look at it I suspect that it was laid up after a shunt, and over time the owner, or his mates, borrowed parts off this bike to keep another one going.  If it had been left in a dryer environment it would probably have looked like new.

Les Harris Bonneville

Triumph T140 Bonneville построен по лицензии LF Harris со значительно большим количеством итальянских и немецких комплектующих.

В 1984 году права на производство T140 были переданы новым владельцем Triumph, Джоном Блуром, инженеру из Девона Лесу Харрису, который произвел 1300 полных мотоциклов на своей фабрике Newton Abbot в период с 1985 по 1988 год, когда лицензия не была продлена. Эти машины отличались от продукции Meriden, имеющей в стандартной комплектации немецкое распределительное устройство Magura , свечи зажигания Merit с итальянской передней и задней подвеской Paioli, тормоза Brembo и глушители Lafranconi .

Эгоист

2017 г.в., 1200 см3, 77 л.с., 228 кг (снаряженная масса),

180 км/ч, 999 000  руб.

Фото: Елена Сафонова 

На фото: Александр Баркалов

Вряд ли кто поспорит с заявлением, что классические мотоциклы сейчас на пике популярности. Это подтверждают и производители мототехники, среди которых даже самые нерасторопные обязательно предлагают парочку-другую ретро-моделей, будь то пресловутый каферейсер или, стремящийся на загородные проселки, скремблер.

Выходящие из барбершопов парни с подвернутыми джинсами могут сколько угодно рассказывать вам про исторические корни таких мотоциклов, описывать бунтарские времена зарождения стилей или даже ссылаться на особый образ жизни владельцев таких мотоциклов

Но главной и, пожалуй, единственной причиной покупки классического мотоцикла является яркая внешность и, как следствие, пристальное внимание

Внимание со стороны других мотоциклистов, обычных прохожих и представительниц прекрасного пола. Владельцу нового Triumph Bonneville Bobber всеобщее внимание гарантированно абсолютно точно!

Setting a Triumph Bonneville rear brake master cylinder

The rear master cylinder has the push cylinder already set, but if it wasn’t you would do the same as with the front, so one turn after it touches.  However, because of the different actuating mechanism you have to set the push rod nut at the correct distance.

See the image for how I measured it. As they seem to be OK in setting the cylinder up during manufacture, I am not sure why the don’t set this as well.  But if you read the instructions it says to adjust the “diagram” not the actual push rod, made me laugh out loud when I first read it. And maybe if you have an issue you have to move it a “smidge” back or forth when fitting.

However unless you have have the wheel out you will find access for such finesse when fitted is somewhat limited

Семейство Twin

Это семейство связано с появлением модели мотоцикла Triumph Bonneville (Триумф Бонневиль), продолжившую традиции компании Triumph 50-60-х годов прошедшего века. Мотоцикл имеет классический вид того времени: вертикально расположенные цилиндры, двойная стальная рама, классическая амортизаторная подвеска. Даже картер двигателя стилизован под формы ушедших годов.

Мотоцикл Triumph America – воспроизведение американского тюнинга: именно так в середине прошлого века американцы переделывали английские мотоциклы. Объем двигателя составляет 865 куб.см.

Такты впуска системы питания смещены на 270 градусов, благодаря чему звук мотора напоминает звук шестицилиндрового двигателя. Глушители новой конструкции и литые колёса, вместо спицованных, придают мотоциклу современные черты.

Компания выпускает и спортивный вариант этой модели — Triumph Speedmaster, имеющей мощный двухдисковый тормоз переднего колеса.

Ещё одна модель с двухцилиндровым двигателем — Triumph Thruxton 900, выполненный в стиле caferacer. Thruxton назван в честь одноимённой английской гоночной трассы.

И весь облик мотоцикла напоминает гоночные мотоциклы прошлого века – низкий руль, хвостовик-обтекатель и необычная форма глушителей.

Серия ретро мотоциклов включает и ещё одну модель на базе Triumph Bonneville — Triumph Scrambler, тоже очень своеобразную модель середины прошлого века.

Компания постоянно развивается, благодаря чему, и поныне является элитным производителем мототехники, имеющей миллионы поклонников по всему миру.

Модельный ряд мотоциклов постоянно пополняется и в 2013 году на мото-шоу EICMA компанией Triumph был представлен ряд новых и модернизированных моделей:

• Triumph Speed Triple;
• Triumph Street Triple;
• Triumph Bonneville T100;
• Triumph Scrambler;
• Triumph Thruxton;
• Triumph America LT;
• Triumph Tiger 800XC Special Edition;
• Triumph Speedmaster;
• Triumph Thunderbird Commander.

Выбор мотоцикла это очень серьёзное и ответственное мероприятие. Выбирая себе мотоцикл, необходимо определиться – где и как вы будете его эксплуатировать. Вряд ли вы планируете стать гонщиком, да и если это так, то мощный спортивный мотоцикл – не для новичков.

Чоппер – мотоцикл для того, чтобы производить впечатление

Если вам этот аспект очень важен, то вашим выбором может стать Triumph America или Triumph America LT — стильный мотоцикл, на который обращают внимание даже люди, далекие от мототехники

Очень неплохо смотрятся мотоциклы из серий Triumph Speedmaster и Triumph Thunderbird. Очень близко к этому стилю остаются мотоциклы классические из серии Triumph Bonneville.

Любителям езды по пересеченной местности подойдут мотоциклы серии Triumph Speed Triple или Triumph Street Triple. Неплохи они и при езде по городу – этакие универсальные машины.

При выборе мотоцикла необходимо реально оценивать свои физические данные с характеристиками мотоцикла. Если вы весите 60 килограмм, вам вряд ли подойдет Triumph Rocet III, весящий 320 килограмм.

Искать надо именно свою модель, по мощности, по весу, по удобству посадки. А специфические вопросы по каждой модели мотоцикла мы постараемся рассказать на нашем сайте.

Мотоциклы из фильма «Терминатор» (1984)

Honda Elite 1984 года — скутер, на котором в начале фильма ездила героиня Линды Гамильтон Сара Коннор в первом «Терминаторе» 1984 года. Такие скутеры производились с 1983 года. Самые распространенные версии Honda Elite были с движками в 125 и 150 кубиков. Модель выпускалась вплоть по 2010 год. А вот утюгоподобный дизайн, данного средства транспорта продержался до 1987 года, а потом стал более обтекаемый и, в общем-то похожий на другие современные скутеры.

Кадр со скутером Honda Elite из фильма «Терминатор» 1984 года

Honda Elite фигурировал в паре сцен из первого «Терминатора».

Honda CB 750 Four K2 1972 года — мотоцикл, который использовал Терминатор, персонаж Арнольда Шварцнеггера в фильме 1984 года. Такие мотоциклы выпускались с 1969 по 2007 год. Естественно модель претерпевала редизайны, и «хонду» на какой ездил персонаж железного Арни, в фильме принесшего ему мировую известность вы навряд ли сегодня встретите на дорогах. Такие мотоциклы выпускались до 1978 года. Но вы можете встретить более модерновую.

Кадр с мотоциклом Honda CB 750 Four K2 из фильма «Терминатор» 1984 года

Мотоцикл Терминатора из первого фильма имеет 4-цилиндровый движок воздушного охлаждения мощностью 68 л.с. Максимальная скорость, которую способен развивать такой мотоцикл — 201 км/ч.

Ранние модели 1973-1980 гг.

Примечание о спецификациях для страны:

T140V

Слегка модернизированный 1976 Triumph Bonneville T140V с вторичными рулями, глушителями, боковыми панелями и схемой окраски

Первоначальной моделью линейки T140 была буква V, обозначающая пятиступенчатую коробку передач, которая была Quaife дизайн. Разработан на базе Bonneville T120 компанией Брайан Джонс,[ – обсуждать] T140V был выпущен в 1973 году в ответ на снижение продаж T120. Введение японского четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 был отмечен руководством Triumph в конце 1960-х годов, трехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. BSA Rocket 3 / Триумф Трайдент был разработан, чтобы напрямую конкурировать с ним.

Первая модель разделяла многие части цикла Т120 и в основном тот же двухцилиндровый двигатель, увеличенный до 724 куб. См (44,2 куб. Дюйма), но его быстро увеличили до 744 куб. См (45,4 куб. Дюйма). В крышка цилиндра требовалась дополнительная монтажная шпилька для предотвращения прокладка отказ из-за уменьшения расстояния между отверстиями цилиндров, компоненты коробки передач были усилены (по сравнению с T120) и были доработаны, когда проблемы с выбором передачи стали очевидны. Гидравлический дисковый тормоз заменил устаревший барабанный тормоз с тросовым приводом для переднего колеса.

Однако проблемы с вибрацией означали, что продажи были медленными, а производство было сильно нарушено из-за завода Meriden в 1973 году. Даже после того, как этот спор был разрешен, T140 производства 1974 года страдали от проблем с контролем качества, но они были решены, как только образовался рабочий кооператив.

T140J Серебряный юбилей

Triumph Bonneville Jubilee 1977 г.

T140J 1977 года был выпущен ограниченным тиражом в 1000 экземпляров в США и еще 1000 экземпляров T140V в британской спецификации (плюс 400 для экспорта в Содружество), выпущенных в ознаменование Серебряного юбилея 1977 года. Королева Елизавета II. Идея возникла с Лорд стоукс кто был председателем Британский Лейланд и работает консультантом в кооперативе Meriden.

Использовалась серебряная отделка с красной и синей подкладкой, которая сочеталась с синим седлом с красной отделкой. Первичный привод, корпус задних фонарей и крышки ГРМ были хромированы, а центры обода колес были окрашены и облицованы. На боковых панелях в версии для США было написано «Одна из тысячи» под британский флаг наклейки с флагами, на боковых панелях британской версии было указано «Limited Edition», в то время как оставшиеся 400 экспортных велосипедов Содружества имели маркировку «International Edition». Быстро зарекомендовавшая себя как предмет коллекционирования, каждая машина снабжалась уникальным свидетельством о собственности.

T140E

T140E в спецификации для США с опциональными легкосплавными дисками Morris

Буква «E», выпущенная в 1978 году, означает соответствие требованиям по выбросам. Эта модель была оснащена новой головкой блока цилиндров, карбюраторами Amal с измененной конструкцией для соответствия нормам выбросов и вскоре после начала производства. Лукас электронное зажигание. Большинство моделей E имели много конструктивных улучшений, включая новое распределительное устройство Lucas, новую конструкцию боковых панелей и поручни для пассажиров, которые включали небольшую стойку для посылок. Также был выпущен специальный выпуск T140E ‘Executive’ 1980 года с жестким багажником Sigma, обтекатель кабины Brearley-Smith «Sabre» и специальная двухцветная окраска.

T140D специальный

Спецификация США T140D Bonneville Special

Модель Triumph T140D Bonneville Special, выпущенная в 1979 году и разработанная Томом Хайэмом из Triumph, была воплощением стиля Yamaha XS 650 Специальный. Некоторые особенности T140D, такие как верхний задний дисковый суппорт и переработанный грабраиль, стали стандартными для T140E. Bonneville Specials были окрашены в черный цвет в тонкую золотую полоску, со ступенчатым сиденьем и семью спицами Lester американского производства. и настроенный выхлоп «два в один» для рынка США. У T140D были полированные ползунки вилки и укороченный хромированный брызговик, фиксируемый центральной распоркой.

T140ES Электро

Bonneville T140ES был электрическим стартером или «Electro» Bonneville. Выпущен в 1980 году и разработан в Меридене Брайан Джонс электростартер был установлен в задней части шкафа ГРМ там, где на оригинальном Bonneville T120 1959 года располагалось магнето. Опционально для всех моделей Triumph после его появления в версии Executive, электрический запуск был стандартным для всех моделей Royal Wedding, T140AV, TSS и TSX модели.

Громкое обновление

На самом деле это не один мотоцикл, а два. Triumph в середине 2019 года анонсировал обновление из двух моделей 2021 — Rocket 3 GT и R. По заверению Triumph, современные Rocket 3 R и GT считаются максимально технологичными заводскими родстерами, вершиной и совершенством компании.

Производитель с радостью сообщает, что оба мотоцикла обладают самым большим серийным двигателем в мотоиндустрии — 2,5-литровым (2458 куб.см) рядным трехцилиндровым жидкостного охлаждения. Пиковое значение мощности составляет 167 л.с. при 6000 об/мин, а это на 11% лучше показателя двигателя прошлого поколения.

Для облегчения веса двигателя и снижения вибраций созданы новые балансирные валы. Инженерами пересмотрена система смазки с сухим картером и отдельный маслобак. Видим гидравлическое проскальзывающее сцепление.

Новинка оснащена шестиступенчатой коробкой передач. Напомним, что у предшественников было только пять передач.

Выхлопная система со строением гидроформированных коллекторов три в один в три с катализатором позволяет мощному двигателю дышать. А вдыхать мотору помогает воздухозаборник, расположенный впереди.

Все это обещает подрывные особенности двигателя, тяговые возможности и достойную динамику разгона.

Old School Racer

Вы же помните, что настоящий боббер – это, прежде всего, спортивный мотоцикл? А гоночному байку просто жизненно необходим достойный двигатель. Как и большую часть узлов и агрегатов, новый Bobber позаимствовал свой двигатель у модели T120. Прежде чем установить 1200-кубовый параллельный «твин» в раму новой модели, его конструктив был доработан, а характеристики частично изменены. В частности, на мотоцикле нашла применение новая система впуска с раздвоенным эйрбоксом, система впрыска топлива последнего поколения, а также иной выпуск. В результате манипуляций с силовым агрегатом значение максимальной мощности снизилось на 3 «лошадки», достигнув весьма скромных 77 л. с.

Справедливости ради стоит отметить, что теперь пика мощности британская «двойка» достигает на отметке 6100 об/мин – на 450 оборотов в минуту раньше мотора-предшественника. Впрочем, про показатель максимальной мощности забываешь на первом же свободном участке, где дорожная обстановка позволяет как следует ускориться. Впечатляющие 106 Нм крутящего момента, доступные уже на отметке 4000 об/мин, весьма азартно разгоняют 228-киллограмовый мотоцикл. После десятка лихих разгонов совершенно точно начинаешь понимать, что шильдик «1200 HT» (HT – high torque в пер. с ан. яз. «высокий крутящий момент») не зря украшает двигатель Triumph Bonneville Bobber.

Печально, но тормозная система британского боббера, очевидно, стала жертвой специалистов, работающих в дизайн-центре Triumph. В стремлении подвести новую модель под каноны стиля, где на переднем колесе боббера доступно место лишь для одного тормозного диска, островитяне серьезно скроили на тормозных возможностях мотоцикла. Скромного потенциала 310-миллимитрового диска и 2-поршневой тормозной скобы Nissin хватает только для плавной и размеренной езды. Для динамичного передвижения по городу и экстренных торможений почти всегда требуется помощь заднего тормозного контура.

Как настоящий спортсмен, пусть и «олдскульный», Bonneville Bobber умеет и любит поворачивать. Несмотря на то, что рама и задний маятник мотоцикла выполнены из обычных стальных труб, а диаметр передней вилки KYB составляет всего 41 мм, рулится мотоцикл на удивление послушно. За способность быстро проезжать повороты следует благодарить низко расположенный двигатель, короткоходную переднюю вилку с небольшим углом наклона и простой моноамортизатор KYB. Кстати, настройки последнего на дорогах с плохим покрытием многим покажутся излишне жесткими, но на хорошем асфальте к его работе претензий нет.

Быстрому прохождению виражей способствует и весьма специфическая посадка за рулем Triumph. Низкое сидение, широкий руль и подножки, расположенные довольно близко к водителю, формируют собранную и по-своему даже спортивную, но отнюдь не самую удобную посадку. Во время продолжительных поездок за рулем Triumph Bonneville Bobber первыми сдаются спина и поясница, а затем уже об остановке начинает молить пятая точка. С другой стороны, мало кому придет в голову отправляться в путешествие хоть и на псевдо, но спортивном аппарате, объем топливного бака которого составляет всего 9,1 л. Нет, этот Triumph создавался исключительно для городских гонок!

Модели Triple

Это самое большое семейство байков ведёт свою родословную от первых мотоциклов с дебютом в 1990 году в Кёльне. Стритфайтер Triumph Street Triple отличается от собратьев пространственной рамой, состоящей из хитросплетения легкосплавных труб. Коробка переключения передач имеет шесть ступеней.

Двигатель оснащен сцеплением с обратной пробуксовкой. Подвеска мотоцикла полностью регулируемая, передняя – перевернутого типа.

Спортивно-туристический мотоцикл Triumph Sprint ST оснащается трёхцилиндровым двигателем объёмом 1050 куб.см., на диагональной раме, закрытой обтекателем. Ещё одна отличительная особенность – консольное крепление ведущего колеса.

Туристский эндуро Triumph Tiger. Серию многих элементов мотоцикл унифицировал с двумя вышеприведенными моделями. Он имеет аналогичный двигатель нового поколения, развивающий мощность 115 л.с., который установлен на диагональной раме из сплава алюминия.

Обе подвески полностью регулируемые. Техника оснащается дополнительными опциями в виде выбора нескольких размеров сёдел, багажными кофрами, подогревом рулевых рукояток, высоким стеклом и другими.

Искры восторга в глазах

Двигатели Speedmaster и Bobber имеют одинаковую конструкцию, что приводит к сильному удару в нижнем и среднем диапазоне, до более 5000 оборотов в минуту, что ослабляет от радость ввинчивания в поворот. На практике это не имеет значения, потому что и так хорошо.

Для кого нужен Боббер? Я думаю, что для всех тех, кто смотрит на него с искрами восхищения. Для тех, для кого стиль важнее полезной ценности. В тестируемой машине этот стиль подчеркивается опциональной маленькой кожаной сумочкой слева.

Седло, словно висящее в воздухе, является отличительной чертой Боббера. Комфорт в порядке, но забудьте изменить положение.

Кнопка управления круиз-контролем. Его обслуживание интуитивно понятно. Боббер и Спидмастер имеют его на левом конце рулевого колеса.

Дошла очередь до Bobber Black

Боббер немного старше Спидмастера. Результатом широко распространенных жалоб на передний тормоз в стандартном Bobber стало то, что англичане выпустили на рынок Bobber Black. Новым в ​​нем стал цвет (отсюда и название машины), телескопическая вилка с лагом диаметром 47 мм и переднее колесо, оснащенное двумя тормозными дисками – как, например, в Speedmaster. Этого было достаточно, чтобы произошло чудо – Боббер начал тормозить, и тормозить очень прилично.

И Speedmaster, и Black предпочитают асфальт хорошего качества, потому что нет никакого комфорта вождения из-за небольших ходов подвески. В обеих машинах регулировка петель жесткая, так что на неровной поверхности Поплавок Боббер неплохо мной поиграл.

Тот факт, что этот мотоцикл оказался более живым, чем Speedmaster, на мой взгляд, заслуга не столько на 28 кг большей массы, сколько в том, как сидит на нем гонщик. Сидя за рулем Боббера, я почувствовал себя так, словно сижу на троне в туалете. Через мгновение я обнаружил, что ехать на нем более комфортно, но через несколько сотен метров я перестал думать об этом.

Простой руль, зеркала на концах, небольшой топливный бак объемом 9 литров – так смотрит на мир владелец Боббера. Алюминиевые правит балом здесь. Подставка для ног, расположенная посередине длины мотоцикла, педаль тормоза и кронштейн выполнены из этого материала.

Рекомендации

Примечания

1. Нельсон, 2001. 28 с.
2. История британского автомобилестроения, 2007. С. 166 – 167.
3. Гайлин, 1997. С. 44.
4. Нельсон, 2001. с.59.
5. История британского автомобилестроения, 2007. С. 180 – 181.

Библиография

• Бэкон, Рой (1990). Triumph T140 Bonneville и производные, 1973-1988 гг.. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85648-305-6.
• Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85579-026-1.
• Дэвис, Айвор (1991). Триумф – Полная история. Crowood Press. ISBN  978-1-86126-149-6.
• Гейлин, Дэвид (1997). Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph – Бонневиль и TR6, 1956-1983 гг.. Издательская компания МБИ. ISBN  978-0-7603-0183-8.
• МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда. Издательство Паррагон. ISBN  978-0-7525-2080-3.
• Нельсон, Джон (2001). Бонни – История развития Triumph Bonneville. Haynes Publishing. ISBN  978-0-85429-957-7.
• Автор не указан (2007 г.). История британского автомобилестроения. Abbeydale Press. ISBN  978-1-86147-197-0.

Speedmaster едет вертикально

В поворотах машина, особенно при движении в дуэте c Боббер, но также и в одиночку, демонстрирует отчетливый момент выпрямления. Это удивляет, потому что Боббер очень похож по конструкции. А если не учитывать диаметр лаг-вилки, параметры подвески обоих мото практически идентичны, кроме того, оба байка имеют одинаковые колеса и шины. Тормоз Боббера, по общему признанию, кажется более “тупым”, тем не менее, его эффективность такая же, как и Speedmaster. Мне пришло в голову, что виновата была передняя шина Speedmaster, которой навредил пробег в 5500 км. Другим объяснением могут быть различные распределения массы тела, являющиеся результатом разных позиций за рулем.

Правые переключатели на всех трех машинах идентичны. Посредством средней кнопки выбираются режимы зажигания (Дождь / Дорога).

Эта массивная конструкция является скобой для выдвинутых вперед подножек. К сожалению, в более глубоких уклонах он ловит контакт с асфальтом. К счастью, этого недуга недостаточно для того, чтобы испортить удовольствие от крейсерского стиля. Другим предложением, однако, может быть пассажир, которого можно взять, но только на короткий тур. Сзади места не так много, а задняя ручка упирается в зад. Так что Speedmaster – это мотоцикл для сторонников олдскульных круизеров, которые не хотят смотреть на машины из США.

Les Harris Bonneville

Triumph T140 Bonneville построен по лицензии LF Harris со значительно большим количеством итальянских и немецких комплектующих.

В 1984 году права на производство T140 были переданы новому владельцу Triumph, Джону Блуру, инженеру из Девона. Les Harris который произвел 1300 полных мотоциклов на своем Ньютон Эббот фабрика между 1985 и 1988 годами, когда лицензия не была продлена. Эти машины отличались от продукции Meriden, имевшей стандартную немецкую Магура распределительное устройство, свечи зажигания Merit с передней и задней подвеской итальянского Paioli, Brembo тормоза и Лафранкони глушители.

Исключительный

Боббер, как заводской мотоцикл, явление пока довольно редкое – серийных моделей в этом стиле можно сосчитать по пальцам одной руки. Оно и понятно, потребительский спрос на такие мотоциклы крайне узок. Впрочем, появление боббера Triumph только в 2017 году кто-то может назвать излишне неторопливым. «Кому, как не заводу в Хинкли, задавать тон в сегменте классических и ретро-байков?» — возмутиться читатель. Но, как показывает, практика последних десяти лет, в британской компании отлично понимают настроения и потребности рынка. Triumph Bobber Bonneville появился на свет именно во времена расцвета массового интереса к мотоциклам прошлых лет.

Новый Triumph Bobber построен вокруг прошлогоднего дебютанта компании –  модели Bonneville T120. С первого взгляда распознать в новинке  родственную связь с классиком не так просто: британцам удивительным образом удалось полностью изменить силуэт мотоцикла, сделав его низким и вытянутым. Решающую роль в перевоплощении сыграли «хардтейловский» маятник с широким задним колесом и одноместное сидение-ковш.  Кстати, конструкция задней подвески заслуживает отдельного внимания.

Чтобы добиться визуального сходства с фирменной чертой бобберов – жесткой рамой типа  «хардтейл» – инженерам Triumph пришлось пойти на хитрость и спрятать моноамортизатор под сидением, разместив его внутри рамы практически горизонтально. Если не разглядывать конструкцию досконально, то на выходе получился настоящий «сухарь».  

Одноместное сидение,  являющееся олицетворением аскетизма, при ближайшем рассмотрении тоже оказалось не столь бесхитростным. Впервые в классе водительское сидение оснастили регулировками, позволяющими изменить позицию водителя за рулем мотоцикла. Опция, безусловно, полезная, но использована будет один, максимум два раза с момента покупки. Кстати, о посадке.

Сразу следует сказать, что в силу общей компактности мотоцикла, высокорослым водителям за его рулем будет не слишком удобно. Конечно, возможность отрегулировать сидение дает некую «вилку» для изменений. Но даже этих заводских опций не хватает,  чтобы с комфортом усадить баскетболиста за руль Bonneville Bobber.

Если завершать рассказ о внешнем облике мотоцикла, то окончательное сходство с классическими бобберами было достигнуто путем установки широкого руля, небольшого топливного бака, спицованных колес разного радиуса и едва прикрывающих их коротких крыльев.  

Не обошлось и без деталей,  демонстрирующих знаковые фирменные черты класса: небольшой приборной панели (кстати, регулируемой!), корпуса аккумулятора, опоясанного стальным хомутом и блока системы впрыска топлива, замаскированного под карбюратор. С эстетической точки зрения новый мотоцикл получился безупречным

Лаконичный законченный образ моментально приковывает взгляд, чтобы потом еще больше увлечь созерцателя, сконцентрировав его внимание на аутентичных деталях