Краткая история модели
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H1.
1990 г. — модель получает новые карбюраторы, небольшие изменений в задней подвеске, двигателе и ГБЦ, а также увеличенный радиатор. Аккумулятор на 14 ампер-ч заменяется на 12 ампер-ч.
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-H2.
1991 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую литую раму, вилку перевернутого типа и новый двигатель. Появление «трековой» модификации — Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R — в Северной Америке).
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J1; ZX750-K1.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-J2; ZX750-K2.
1993 г. — рестайлинг модели. Мотоцикл оснащается системой инерционного наддува (Ram-Air). Обычная версия мотоцикла получает двигатель от «трековой» модификации прошлого поколения (ZX750K), но со стандартной КПП.
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L1; ZX750-M1.
1994 г. — последний год производства «трековой» модификации.
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L2; ZX750-M2.
1995 г. — окончательный год производства модели.
Модель
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Япония, Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : ZX750-L3.
Размеры и масса
Мотоцикл этот средний по своему размеру. В длину он достигает 2295 миллиметров. По седлу высота составляет 735 миллиметров, в то время как общая высота – 1225 миллиметров. Колёсная база достигает 1580 миллиметров. Ширина мотоцикла – 850 миллиметров.
Снаряжённая масса байка составляет 236 килограмм, что немного, с учётом того, что речь о классике. Круизер просто не может быть слишком лёгким, это противоречит его концепции. При своём весе и ёмкости бака в 13,5 литра мотоцикл может в среднем проехать 400 километров, не заправляясь, ведь средний расход топлива на 100 километров составляет 4,8 литров.
Недостатки
Со слов пользователей, водительское седло позволяет сносно проезжать 80–100 километров.
Из минусов пользователи отмечают:
- КПП — проблем не создаёт, но привыкать всё равно приходится.
- Седло не очень удобное для поездок на длинные дистанции. Часть для второго номера, к тому же, ещё и довольно жёсткая;
- Указатель топлива на приборке. При стоянке врёт безбожно. Нормально показывает только в движении. Если достигнут предел включения запаса — информация об этом закрывает одометр.
Сама приборка смешанного типа – стрелочный тахометр и цифровое табло спидометра.
Большинство пользователей отмечают что ABS нужен, но явных претензий к тормозам нет.
и достоинства
- Мощность — для городской езды достаточно 4-5 к.
- Управляемость.
- Большой вес.
- Хорошая развесовка — трудно разложиться.
Водительский отсек
К преимуществам кабины оператора относится высокий уровень защиты, который обусловлен установкой лобового прочного стекла, не подверженного динамическим воздействиям. В качестве системы безопасности кабины используется система FOPS. Усовершенствованная синхронизация исключила высокий уровень шума и повысила эффективность машины с точки зрения потребления топлива.
Экскаватор предназначен для комфортной работы машиниста. Обивка салона выполнена из материала, поглощающего звук и вибрацию, а площадь его увеличилась. Современные органы управления позволяют справляться с работами более быстро и продуктивно. Сидение Хитачи 400 имеет несколько регулировок, которые позволяют его настроить под индивидуальные особенности водителя. Это сокращает степень усталости, повышает производительность работ, их качество и гарантирует эргономичность салона. Для вентиляции предусмотрена возможность открытия потолочного люка. В стандартную комплектацию входит установка системы кондиционирования с продуманным расположением воздуховодов, обеспечивающих создание комфортного микроклимата в самые короткие сроки.
Вернуться к навигации
Внешний вид
Внешность в оригинале сочетает три цвета: зеленый, белый и синий. Мотоцикл выкрашен таковыми в несколько линий по диагонали, как обычно и делается со спортивными моделями. Это, пожалуй, наиболее эстетичный вариант сочетания трех и более цветов в окраске спортбайка.
Дизайн обычный, равно как и габариты. Ветровое стекло низкое, но его хватает на высоких скоростях, когда мотоциклист ложится на бак. В других случаях таковое и не требуется. Литые колесные диски не отличаются от таковых у большинства старых и нынешних спортбайков. Хромированных элементов снаружи мало. В первую очередь – выхлопная труба.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Z750:
| Модель | Kawasaki Z750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2013 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 x 50,9 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006) Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с двойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 109,0 л.с. (80,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2004-2006) 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750S 106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2007-2013), Z750R |
| Максимальный крутящий момент | 75,0 Нм (7,6 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z750 (2004-2006), Z750S 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 8300 об/мин – максимальный момент для Z750 Z750 (2007-2013), Z750R |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR-17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR-17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Z750 (2004-2006), Z750S 2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013) 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P – ABS) – Z750R |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR750M, ZR750P – ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Задняя подвеска | маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 126 мм – Z750 (2004-2006), Z750S маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – Z750 (2007-2013) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 134 мм – Z750R |
| Длина мотоцикла | 2080 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 2085 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Ширина мотоцикла | 780 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 805 мм – Z750 (2007-2013) 795 мм – Z750R |
| Высота мотоцикла | 1055 мм – Z750 (2004-2006) 1180 мм – Z750S 1100 мм – Z750 (2007-2013) 1070 мм – Z750R |
| Колесная база | 1425 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 1440 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Высота по седлу | 815 мм – Z750 805 мм – Z750S 825 мм – Z750R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм – Z750 (2004-2006), Z750S, Z750R 155 мм – Z750 (2007-2013) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,35 сек. |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л – Z750 (2004-2006), Z750S 18,5 л – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 218 кг – Z750 (2004-2006) 222 кг – Z750S 226 кг – Z750 (2007-2013) 230 кг – Z750 ABS (2007-2013) 224 кг – Z750R 227 кг – Z750R ABS |
Видео
История культовых “суперспортов” Kawasaki Ninja началась с модели ZXR750. Именно этот байк заложил в концепцию 2-колесных “диверсантов” такие достоинства, как компактное облегченное шасси и мощный высокооборотистый двигатель. В нестареющем дизайне Kawasaki ZXR750 соблюдены все современные каноны мотоциклов класса “суперспорт”. Аэродинамичный и несколько агрессивный облик байка подчеркивается фирменным ядовито-зеленым “боевым” окрасом.
Мощный 750-кубовый мотор Kawasaki ZXR750, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой, характеризуется впечатляющей производительностью. Диагональная алюминиевая рама позволила снизить массу байка и улучшить его управляемость. Избыточная жесткость ходовой части и острота рулевого управления дают почувствовать полноценное удовольствие от агрессивной езды. Kawasaki ZXR750 – безжалостный суперспорт с минимумом комфорта. Его стихия – извилистые гоночные треки.
В 1991-м Kawasaki ZXR750 поддался модернизации. Байк приобрел новый мотор, более легкое шасси и перевернутую переднюю вилку. Задняя шина стала шире, что отразилось на управляемости. Малая масса мотоцикла и сравнительно короткая база способствуют великолепной маневренности и контролируемости в условиях экстремальной езды.
Размеры и масса
Габариты у машины стандартные для спортивного байка. Они близки к габаритам дорожных мотоциклов. В отличие от спорт-туристов эта модель короче и легче. Но в силу этого она не подходит для езды вдвоем. Нет, физически второй человек может поместиться сзади, однако спортбайк для такого не предназначен. Особенно опасно ехать вдвоем быстро, ведь лишь водитель сможет должным образом пригнуться от потоков ветра.
Размеры Кавасаки ZXR 750 таковы:
- высота – 1120 мм;
- ширина – 730 мм;
- длина – 2085 мм;
- колесная база – 1420 мм;
- высота по седлу – 780 мм;
- клиренс – 110 мм;
- снаряженная масса – 189 кг;
- емкость бака – 18 л.
Объема топливного бака хватит для перемещений на большие расстояния в цивилизованных условиях. Для совсем уж диких мест ZXR 750 и не предназначен. О чем говорит и клиренс, и класс. Для пересеченной и дикой местности подходит кроссовый мотоцикл, либо же внедорожный.
Технические характеристики и габариты
К основным техническим характеристикам Хитачи 400 принадлежат:
| вес | 39 т; |
| удельное давление на основание | 0,75 кг/см2; |
| вместительность стандартного рабочего органа | 0,9-1,6 м3; |
| высота разгрузки | 7,33 м; |
| глубина рытья | 7,31 м; |
| радиус рытья | 11,1 м; |
| высота рытья | 10,44 м; |
| усилие на ковше | 236 кН; |
| тяговое усилие | 322 кН; |
| частота вращения платформы | 10,7 оборотов в минуту; |
| максимальный уклон | 35 градусов; |
| скорость езды | 2,9-6 км/ч. |
Для обеспечения устойчивости на основании предусмотрена установка гусеничной базы, что также повышает проходимость техники. Для производства ковша применяется высокопрочная сталь, устойчивая к механическим воздействиям и коррозии. Высокая скорость передвижения для гусеничной машины положительно сказывается на сокращении времени на выполнение сменного задания и повышает эффективность использования экскаватора.
Габариты Hitachi 400:
| длина | 3,67 м; |
| ширина | 3,45 м; |
| высота | 1,82 м; |
| клиренс | 0,56 м; |
| длина гусеничной базы | 4,05 м; |
| ширина гусеничной ленты | 0,6 м. |
Вернуться к навигации
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZXR 250:
| Модель | Kawasaki ZXR250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1989-1999 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,0 x 34,5 мм – ZX250A-B 49,0 x 33,1 мм – ZX250C-D |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZXR250 Карбюратор, 4x Keihin CVKD32 – ZXR250R |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – ZX250A-B 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 16000 об/мин – ZX250C1-C2, ZX250-D1 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 15500 об/мин – ZX250-C3-C7 |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 11500 об/мин – ZX250A-B 24,0 Нм (2,5 кг*м) при 11500 об/мин – ZX250C1-C2, ZX250-D1 22,0 Нм (2,3 кг*м) при 11000 об/мин – ZX250-C3-C7 |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 (54H) |
| Размер задней шины | 140/60-18 (64H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа 41 мм (регулируемая), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход – 113 мм |
| Длина мотоцикла | 2020 мм – ZX250A-B 2000 мм – ZX250C-D |
| Ширина мотоцикла | 695 мм – ZX250A-B 685 мм – ZX250C-D |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – ZX250A-B 1090 мм – ZX250C-D |
| Колесная база | 1370 мм – ZX250A-B 1360 мм – ZX250C-D |
| Высота по седлу | 740 мм – ZX250A-B 735 мм – ZX250C-D |
| Минимальный дорожный просвет | 150 мм – ZX250A-B 130 мм – ZX250C-D |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 6,3 сек. |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л – ZX250A-B 15,0 л – ZX250C-D |
| Масса мотоцикла (сухая) | 144 кг – ZX250A-B 141 кг – ZX250C-D |
Тормоза
По мнению владельцев, многие модели мотоциклов Yamaha снабжаются недостаточно внушительными тормозами. «Фазер» в этом плане, к сожалению, не является исключением. Тормозная система надежна и проста, но похвастаться особо нечем. В случае с почти 100-сильным монстром, без труда разгоняющимся до 220 км/ч, это может сыграть с пилотом злую шутку. Тем более что вес мотоцикла достаточно велик.
Задний диск оборудован 2-поршневым суппортом. Он и несет основную нагрузку. Впереди все не настолько радужно — скромные диски по 267 мм. Учитывая динамику и характер Yamaha FZX 750, этот узел явно нуждается в доработке. У машины есть еще одно слабое место. Родная резина на мотоцикл тоже нередко становится одним из первых объектов тюнинга, поскольку агрессивный стиль езды в комплекте со скромной тормозной системой — залог быстрого износа покрытия шин.
Модели 2012 года
Kawasaki Z750R 2012 года производства многие называют шедевром в своем классе. Байк отличается прекрасно продуманным шасси, измененной системой торможения, обратной связью с водителем.
Новые мотоциклы стали значительно легче своих предшественников. Дело в том, что трубчатый квадратный профиль базовой версии, изготовленный из стали, был заменен на поворотный маятниковый кронштейн из алюминия. Это изменение не только уменьшило вес мотоцикла, но и придало ему более стильный вид. Сам маятник схож с соответствующими элементами модели «Кавасаки Z1000». У них идентичны левые половинки. А вот правые отличаются. Установленные элементы улучшают сцепление заднего колеса с покрытием дороги.
Силовой агрегат четырехтактный, с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами. Объем мотора составляет те же 748 кубических сантиметра. Топливо подается за счет работы электронного блока управления.
Щиток приборов компактен и удобен, содержит всю необходимую информацию. Датчики можно условно разделить на два вида: классический и современный. Первая часть представлена тахометром, выполненным на черном циферблате. Вторая часть представляет собой жидкокристаллический дисплей. На нем можно просмотреть практически любую информацию, касающуюся работы мотоцикла: спидометр, тахометр, уровень топлива в баке, счетчик пройденного пути, температура охлаждающей жидкости, часы и другие опции.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZXR 750:
| Поколение | Kawasaki ZXR750 H1 (1989) | Kawasaki ZXR750 H2 (1990) | Kawasaki ZXR750 J/K (1991-1992) | Kawasaki ZXR750 L1 (1993) | Kawasaki ZXR750 L2-L3 (1994-1995) | Kawasaki ZXR750R |
| Тип мотоцикла | Спорт | |||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||||
| Рабочий объем | 749 куб. см. | |||||
| Охлаждение | Жидкостное | |||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68 x 51.5 мм | 71 мм х 47,3 мм | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||||
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Keihin CVKD 36mm | карбюраторы, 4x Keihin CVKD 38mm | карбюраторы, 4x Keihin CVKD 39mm | |||
| Система инерционного наддува | есть | нет | есть | |||
| Тип зажигания | цифровое | |||||
| Максимальная мощность | 105,3 л.с./10500 об/мин | 107 л.с./10500 об/мин | 100 л.с./10500 об/мин | 118 л.с./10500 об/мин | 125 л.с./11500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 66,29 Нм/9000 об/мин | 73,06 Нм/9000 об/мин | 73,64 Нм/9750 об/мин | 72,57 Нм/9750 об/мин | ||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||||
| Тип привода | цепь | |||||
| Размер передней шины | 120х70 ZR 17 | |||||
| Размер задней шины | 170х60 ZR 17 | 180х55 ZR 17 | ||||
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта | ||||
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт | |||||
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм | 41 мм перевернутая вилка (рег. высоты и отбоя), ход – 120 мм | 41 мм перевернутая вилка (рег. высоты, преднатяга и отбоя), ход – 120 мм | |||
| Задняя подвеска | Моноамортизатор Uni-Trak (рег. преднатяга и отбоя), ход – 140 мм | Моноамортизатор Uni-Trak (рег. высоты, преднатяга и отбоя), ход – 135 мм | ||||
| Рама | алюминиевая | |||||
| Разгон 0-100 км/ч | 3 сек | |||||
| Максимальная скорость | 245 км/ч | |||||
| Высота по седлу | 770 мм | |||||
| Колесная база | 1455 мм | 1420 мм | 1430 мм | 1420 мм | ||
| Емкость бензобака | 18 л | |||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 205 кг | 200 кг | 195 кг | 205 кг | 188 кг |
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла изготовлена из высокопрочной стали. Она подчёркивает серьёзность машины, её статус и уровень. Дизайн точно делали профессионалы, ведь им удалось передать то, за что многие так любят американскую классику: ВЗ 750 Твин внушает уважение и интерес своим монументальным и броским кузовом.
Диски у мотоцикла литые, но не они не портят его облик, а лишь украшают. Да, на многих круизерах лучше выглядят спицы на колёсах, однако в данном случае литые диски передают силу их обладателя, его готовность к преодолению любых трудностей.
Байк имеет удобный руль, который полностью гармонирует с габаритами мотоцикла. Это прекрасный образец дизайнерской мысли, особенно с учётом классических зеркал круглой формы. Задний тормоз у модели барабанный и механический. Спереди же в качестве тормоза выступают два диска, каждый по 226 миллиметров. Каждый из этих дисков снабжён однопоршневым суппортом.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-A1; ZX250-B1.
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-A2; ZX250-B2.
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C1; ZX250-D1.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C2.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C3.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C4.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C5.
- 1996-1998 гг. – модель не производится для японского рынка.
- 1999 г. – возобновление производства. Последний год выпуска.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C7.
Ценовая политика
Yamaha FZX 750 — мотоцикл необычный и неоднозначный. И подойдет он далеко не всем. Сегодня, спустя немало лет с того дня, как он был снят с производства, его не так-то просто найти. Новых моделей в продаже нет давным-давно, но на вторичном рынке эта модель представлена довольно широко. Ценовой диапазон средний: примерно $ 2000-3000 в зависимости от технического состояния, года выпуска и того, довелось ли прежнему владельцу колесить по отечественным дорогам или же он старался держаться подальше от них. К стартовой стоимости добавляйте сумму, которую придется вложить в байк сразу после покупки. К примеру, вам может понадобиться новая резина на мотоцикл.
Мнения владельцев о том, стоит ли садиться за штурвал этого байка новичку, весьма красноречивы. Этот аппарат с характером, скорее всего, будет не по зубам тому, у кого нет за плечами внушительного водительского стажа. А покупать его ради неспешных катаний по городу попросту нерационально — для этого есть намного более спокойные и не менее красивые мотоциклы.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZXR 750:
| Модель | Kawasaki ZXR750 |
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1989-1995 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 51,5 мм – ZX750H 71,0 x 47,3 мм – ZX750J-M |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX750-H1 Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX750-H2, ZX750J, ZX750L Карбюратор, 4x Keihin FVKD39 (плоскодроссельные) – ZX750K, ZX750M |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 77,0 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – ZXR750 (японские версии) 118,0 л.с. (87,0 кВт) – ZX750H – полносильные версии 122,0 л.с. (90,0 кВт) – ZX750J-K – полносильные версии 128,0 л.с. (94,0 кВт) – ZX750L-M – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 6500 об/мин – ZX750-H1 (японские версии) 67,0 Нм (6,8 кг*м) при 7000 об/мин – ZX750-H2 (японские версии) 68,0 Нм (6,9 кг*м) при 6500 об/мин – ZX750J-M (японские версии) 68,0 Нм (6,9 кг*м) при 7000 об/мин – ZXR750R (японские версии) 77,0 Нм (7,8 кг*м) при 10000 об/мин – полносильные версии |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 VR17 – ZX750-H1 180/55 ZR17 – ZX750-H2-M |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка (регулируемая), ход — 120 мм – ZX750H Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход 120 мм – ZX750J-M |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 140 мм – ZX750H Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – ZX750J-M |
| Длина мотоцикла | 2090 мм – ZX750H 2085 мм – ZX750J-M |
| Ширина мотоцикла | 755 мм – ZX750H 730 мм – ZX750J-M |
| Высота мотоцикла | 1170 мм – ZX750H 1120 мм – ZX750J-K 1140 мм– ZX750L-M (версия для Северной Америки) 1125 мм – ZX750L-M (версия для Европы) |
| Колесная база | 1455 мм – ZX750H 1420 мм – ZX750J-K 1430 мм – ZX750L-M |
| Высота по седлу | 770 мм – ZX750H 780 мм – ZX750J-K 800 мм – ZX750L-M |
| Минимальный дорожный просвет | 110 мм – ZX750H-K 100 м – ZX750L-M |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек. |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л – ZX750H-L 17,0 л – ZX750M |
| Масса мотоцикла (сухая) | 205 кг – ZX750-H1, ZX750L 200 кг – ZX750-H2, ZX750M 195 кг – ZX750J-K |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
| Модель | Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 44,7 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R 122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR |
| Максимальный крутящий момент | 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico – ZX-7R 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin – ZX-7RR |
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 120 мм – ZX-7R 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм – ZX-7RR |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 130 мм – ZX-7R Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм – ZX-7RR |
| Длина мотоцикла | 2090 мм |
| Ширина мотоцикла | 740 мм |
| Высота мотоцикла | 1130 мм |
| Колесная база | 1435 мм – ZX-7R 1420 мм – ZX-7RR |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 105 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,44 сек. |
| Максимальная скорость | 249 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг – ZX-7R 200 кг – ZX-7RR |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 232 кг – ZX-7R 229 кг – ZX-7RR |
Видео
История культовых “суперспортов” Kawasaki Ninja началась с модели ZXR750. Именно этот байк заложил в концепцию 2-колесных “диверсантов” такие достоинства, как компактное облегченное шасси и мощный высокооборотистый двигатель. В нестареющем дизайне Kawasaki ZXR750 соблюдены все современные каноны мотоциклов класса “суперспорт”. Аэродинамичный и несколько агрессивный облик байка подчеркивается фирменным ядовито-зеленым “боевым” окрасом.
Мощный 750-кубовый мотор Kawasaki ZXR750, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой, характеризуется впечатляющей производительностью. Диагональная алюминиевая рама позволила снизить массу байка и улучшить его управляемость. Избыточная жесткость ходовой части и острота рулевого управления дают почувствовать полноценное удовольствие от агрессивной езды. Kawasaki ZXR750 – безжалостный суперспорт с минимумом комфорта. Его стихия – извилистые гоночные треки.
В 1991-м Kawasaki ZXR750 поддался модернизации. Байк приобрел новый мотор, более легкое шасси и перевернутую переднюю вилку. Задняя шина стала шире, что отразилось на управляемости. Малая масса мотоцикла и сравнительно короткая база способствуют великолепной маневренности и контролируемости в условиях экстремальной езды.
