Ходовая часть и тормоза
Рама представляет собой стальной трубчатый кузов, который оформлен в лучших традициях классического дизайна. Этот мотоцикл не так скромен, как ЕN 500 вулкан. Нет, он всем своим видом «кричит» о собственной неординарности и мощи. Может показаться, что он бросает вызов своим обликом тому, кто размышляет над покупкой.
Передняя подвеска – увеличенная до 41 миллиметра телескопическая вилка, с таким же ходом, как у ЕN 400 – в 15 миллиметров. Задняя же подвеска имеет лишь моноамортизатор, а по типу она маятниковая. Ход последней составляет 100 миллиметров. Размер колёс мотоцикла в рамках классических традиций. Внешний вид дисков может стать предметом гордости этого Вулкана: мало где можно встретить настолько выверенный и стилизованный дизайн.
Руль даёт контроль и уверенность. Он не слишком большой, но позволяет в достаточной мере ощущать машину и управлять ей. Зеркала имеют форму неправильного четырехугольника с расширением от водителя. Этакий средний вариант между модернизмом и олдскул.
Тормоза машины соответствуют её возможностям в плане скорости и тяги: спереди расположился диск в 300 миллиметров, сопровождаемый двухпоршневым суппортом; ну, а сзади почти то же самое, только диаметр диска составляет 270 миллиметров.
Технические характеристики
Сбалансированные в целом технические характеристики стали особенно хороши спустя несколько лет после начала производства Кавасаки Вулкан 1500. Первые несколько лет байк имел слишком много общего с устаревшим и чересчур архаичным VN-15, но впоследствии он был доработан, и стал заметно отличаться от своего “предка”. Нельзя сказать, что байк чем-то выделяется на фоне конкурентов, но его можно смело назвать крепким середнячком. Добротный круизер с объёмом двигателя, сравнимым с таковым у автомобиля – разве этого мало для того, чтобы его полюбить?
Двигатель
1470-кубовый 4-клапанный V-Twin жидкостного охлаждения перекочевал на Вулкан 1500 Классик от VN-15 практически без изменений. Внушительный силовой агрегат выдаёт 65 л.с. на 4700 об/мин, а максимальный крутящий момент в 112 Нм (114 для инжекторных модификаций) доступен уже на 3000 об/мин. “Тракторная” тяга – одна из причин такой популярности Kawasaki VN 1500. Верхнюю передачу можно включать уже на 60-70 км/ч, и можно быть уверенным, что байк спокойно к этому отнесётся. Стоит иметь в виду, что до 1999 года эти мотоциклы оснащались карбюратором, а с 2000 – инжектором. Экземпляры с системой впрыска топлива получили приставку Fi (Fuel injection) в названии. Что же до разгона 0 до 100 км/ч, то он варьируется от 5 секунд у Mean Streak до почти 7 секунд у Nomad.
Трансмиссия
Первые два года Kawasaki VN 1500 оснащался 4-ступенчатой трансмиссией, надёжной, но совсем древней – она досталась ему от VN-15. Все более свежие экземпляры оснащались КПП-5, причём эта модификация на динамике почти никак не сказалась. Работает коробка передач, по ощущениям, не слишком чётко, зато она отличается отменной надёжностью, и владельцы на проблемы с ней жалуются крайне редко.
Ходовая часть и тормоза
Здесь архаичность Vulcan Classic проявилась во всей красе. Стальная рама, массивный двигатель – здравствуйте, три сотни килограммов веса! Впрочем, подвески у байка неплохие, несмотря на значительную неподрессоренную массу из-за карданного привода. А вот тормоза слабые на всех версиях, кроме Mean Streak, и их объективно не хватает для того, чтобы эффективно останавливать тяжёлый мотоцикл, способный разогнаться до 180 км/ч. Но, хотя такие скорости Kawasaki VN1500 Vulcan и по силам, лучше не рисковать – уже на 140-150 км/ч байк превращается в чугунную наковальню, летящую по дороге строго по прямой траектории.
Электроника
Вся электронная начинка сходится в отсеке, расположенным в недрах байка, под седлом, где она надёжно защищена от непогоды. Ничего экстраординарного в ней нет – стандартная разводка проводов между оптикой, зажиганием, генератором и аккумулятором, собранная воедино в коммутаторе, который байкеры обычно именуют просто “мозгами”.
Вес и габариты
Несмотря на попытки японских инженеров облегчить конструкцию, мотоцикл получился всё равно крупным и тяжёлый. Vulcan Classic весит от 292 кг, и это сухая масса без топлива, масла и других жидкостей, а у Nomad этот параметр достигает 337 кг. Но надо отдать ему должное – благодаря смещённому вниз центру тяжести этот вес совсем не ощущается, и даже щуплый мотоциклист не будет испытывать проблем с парковкой, когда байк приходится немного покатать ногами туда-сюда. Но широкий руль создаёт определённые неудобства при езде по городу.
Управляемость
На малой скорости байк управляется непросто из-за размеров, массы и склонности к опрокидыванию. На предельных для него скоростях картина тоже печальная, и заставить Kawasaki VN 1500 изменить направление движение на 150 км/ч не так-то просто. Но будем справедливы – в остальном управляется он неплохо, и в диапазоне от 20 до 120 км/ч проблем с рулёжкой нет никаких.
Расход топлива
В среднем расход бензина у Kawasaki VN1500 Vulcan начинается от 6,5 литров на 100 км, но на деле может быть заметно больше. В городе легко выходит около 8 литров, и примерно столько же получится при движении на трассе с крейсерской скоростью в 130 км/ч. Инжекторные модификации по расходу от карбюраторных отличаются незначительно. Зато они довольно капризны, и инжектор может выйти из строя, если залить в бак некачественный бензин, с которым легко справится карбюратор.
Технические характеристики:
| Модель | Kawasaki VN400 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1995-2003 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 33,0 л.с. (24 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 32,0 Нм (3,3 kgf*m) при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/90-21 48H – VN400A/B 130/90-16 67H – VN400C, VN400D |
| Размер задней шины | 140/90-16 71H |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт – VN400A/B 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN400C 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN400D |
| Задние тормоза | Барабан, 180 мм – VN400A / B / C 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN400D |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 100 мм |
| Длина мотоцикла | 2360 мм – VN400A/B 2375 мм – VN400C 2490 мм – VN400D |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – VN400A/B 930 мм – VN400C 1005 мм – VN400D |
| Высота мотоцикла | 1170 мм – VN400A/B 1130 мм – VN400C 1125 мм – VN400D |
| Колесная база | 1625 мм – VN400A/B 1600 мм – VN400C 1615 мм – VN400D |
| Высота по седлу | 710 мм – VN400A/B 700 мм – VN400C 760 мм – VN400D |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв — 3 л) – VN400A/B 14,0 л — VN400C, VN400D |
| Масса мотоцикла (сухая) | 225 кг – VN400A/B 234 кг – VN400C 248 кг – VN400D |
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700E9F; VN1700C9F; VN1700G9F; VN1700A9F, VN1700B9F (ABS).
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FAF, VN1700EAF; VN1700DAF, VN1700CAF; VN1700GAF; VN1700AAF, VN1700BAF (ABS).
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FBF, VN1700EBF; VN1700DBF, VN1700CBF; VN1700ABF, VN1700BBF (ABS); VN1700JBF, VN1700KBF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FCF, VN1700ECF; VN1700DCF, VN1700CCF; VN1700ACF, VN1700BCF (ABS); VN1700JCF, VN1700KCF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FDF, VN1700EDF; VN1700DDF, VN1700CDF; VN1700ADF, VN1700BDF (ABS); VN1700JDF, VN1700KDF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FEF; VN1700DEF; VN1700AEF, VN1700BEF (ABS); VN1700KEF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700DFF; VN1700BEF; VN1700KFF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700DGF; VN1700BGF; VN1700KGF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN1700BHF; VN1700KHF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN1700BJF; VN1700KJF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BKF; VN1700KKF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BLF; VN1700KLF.
Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BMFNN; VN1700KMFAL.
Двигатель
Японцы снабдили мотоцикл рядным четырёхтактным двухцилиндровым мотором, рабочий объём которого составлял 398 кубических сантиметров. По тем временам это было неплохое железо, однако максимальная скорость, на которую способен мотоцикл, составляет лишь 160 километров в час.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет 33,44 Нм (ньютон-метров) при 8000 оборотов в минуту. Самая большая мощность у него – 45 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту. Характеристики двигателя делают мотоцикл достаточно проходимым в условиях лёгкого бездорожья.
При объеме бензобака в 11 литров и расходе по 5-6 литров бензина на 100 километров Kawasaki EN 400 Vulcan был хорошим выбором для дальних путешествий, впрочем, как и многие другие классические байки. Погонять на таком бы толком не получилось, зато можно было наслаждаться километрами ровной дороги, безграничными просторами и одиночеством.
Двигатель
Японцы снабдили мотоцикл рядным четырёхтактным двухцилиндровым мотором, рабочий объём которого составлял 398 кубических сантиметров. По тем временам это было неплохое железо, однако максимальная скорость, на которую способен мотоцикл, составляет лишь 160 километров в час.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет 33,44 Нм (ньютон-метров) при 8000 оборотов в минуту. Самая большая мощность у него – 45 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту. Характеристики двигателя делают мотоцикл достаточно проходимым в условиях лёгкого бездорожья.
При объеме бензобака в 11 литров и расходе по 5-6 литров бензина на 100 километров Kawasaki EN 400 Vulcan был хорошим выбором для дальних путешествий, впрочем, как и многие другие классические байки. Погонять на таком бы толком не получилось, зато можно было наслаждаться километрами ровной дороги, безграничными просторами и одиночеством.
Технические характеристики
Двигатель
- Тип: V-образный 50⁰, 2-цилиндровый, 4-тактный
- Рабочий объём: 1552 см³
- Диаметр цилиндров и ход поршней: 102×95 мм
- Степень сжатия: 9,0:1
- Охлаждение: жидкостное
- Контроль топлива: SOHC, 4 клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы
- Зажигание: цифровое, 2 катушки — по одной на каждые 2 свечи на цилиндр (TCBI), свечи NGK DPR6EA-9
- Топливная система: электронный впрыск топлива (EFI), 2 дросселя Ø40 мм, 2 инжектора — по одному на каждый цилиндр
- Мощность: 74 л.с. при 5300 об/мин
- Крутящий момент: 125 Нм при 2800 об/мин
- Стартер: электрический
Прочие
- Рама: дуплексная, из высокопрочной стали
- Угол наклона передней вилки: 32⁰
- Подвеска передняя: телескопическая вилка перевёрнутого типа Ø43 мм, ход подвески 150 мм
- Подвеска задняя: маятник, два амортизатора, подкачка воздухом, 4 регулировки отбоя, ход подвески 87 мм
- Коробка передач: 5 скоростей
- Сцепление: гидравлический привод, многодисковое, в масляной ванне
- Привод: кардан
- Шина передняя: 130/70R17М/С (62H)
- Шина задняя: 170/60R17M/С (72H)
- Тормоз передний: дисковый 2 х Ø320 мм (2 х Ø293 мм до 2005 г.), 4-поршневой (6-поршневой до 2005 г.)
- Тормоз задний: дисковый 1 х Ø300 мм (1 х Ø272 мм до 2005 г.), 2-поршневой
- Генератор: 3-фазный переменного тока, 23 A × 14 V при 6000 об/мин, 322 Вт
- Аккумулятор: 18 А/ч, YTX20-BS
Эксплуатационные характеристики
- Тип топлива: бензин А-95
- Объём бака: 17 л
- Расход топлива (трасса/город): 6 / 8 л /100 км
- Макс. скорость: > 200 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: < 5 сек.
- Ускорение 1/4 мили: 13,60 сек. @ 158 км/ч (98.21 mph)
- Сухой вес: 290 кг
- Снаряжённый вес: 317 кг
- Допустимая нагрузка: 184 кг
- Полная масса: 501 кг
Specifications
Kawasaki VN400 Vulcan: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2360 mm / 92,9 in – VN400A/B 2375 mm / 93,5 in – VN400C 2490 mm / 98,0 in – VN400D |
| Overall width | 825 mm / 32,5 in – VN400A/B 930 mm / 36,6 in – VN400C 1005 mm / 39,6 in – VN400D | |
| Overall height | 1170 mm / 46,1 in – VN400A/B 1130 mm / 44,5 in – VN400C 1125 mm / 44,3 in – VN400D | |
| Seat height | 710 mm / 28,0 in – VN400A/B 700 mm / 27,5 in – VN400C 760 mm / 30,0 in – VN400D | |
| Wheelbase | 1625 mm / 64,0 in – VN400A/B 1600 mm / 63,0 in – VN400C 1615 mm / 63,6 in – VN400D | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in – VN400A/B 150 mm / 5,9 in – VN400D 135 mm / 5,3 in – VN400C | |
| Dry weight | 225 kg / 496 lbs – VN400A/B 234 kg / 516 lbs – VN400C 248 kg / 547 lbs – VN400D | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Tubular double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 150 mm / 5,9 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Unitrak with mono-shock, 100 mm / 3,9 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 80/90-21 48H – VN400A/B 130/90-16 67H – VN400C, VN400D | |
| Rear tire size | 140/90-16 71H | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 1-piston caliper – VN400A/B Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400C Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Rear brake | Drum, 180 mm – VN400A / B / C Single disc, 270 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Fuel capacity | 15,0 l / 4,0 US gal (reserve – 3,0 l) – VN400A/B 14,0 l / 3,7 US gal – VN400C, VN400D | |
| Trail | 149 mm / 5,87 in – VN400A/B 123 mm / 4,80 in – VN400C 158 mm / 7,0 in – VN400D | |
| Fuel economy / consumption | 3,50-4,00 l / 100 km | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin | |
| Bore & Stroke | 62,0 x 66,2 mm | |
| Displacement | 399 cm³ (24,34 cu in) | |
| Compression ratio | 9.8:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 33,0 hp (24 kW) / 8500 rpm | |
| Max. torque | 32,0 Nm (3,3 kgf*m) / 4500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | 140 km/h (87 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CVK32 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.184 | |
| Final reduction | 3.444 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.250 – VN400 (1995-1996), 2.533 (1997-2006) 1.600 – VN400 (1995-1996), 1.650 (1997-2006) 1.230 1.000 0.857 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 23.5A (329W) at 8000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-12Ah |
Технические характеристики
По своим параметрам модель, конечно же, уступает среднему представителю мотоциклов на современный манер. Так и должно быть с учетом исторической направленности байка. Технические характеристики здесь соответствуют тому, что от них ожидают ценители класса ретро-классик.
| Тип мотора | рядный, 4 такта, 2 цилиндра |
| Мощность | 29 л.с. |
| Крутящий момент | 29 Нм |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон до 100 | 11,2 с |
| Расход топлива на сотню | примерно 3 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 39 мм, ход 130 мм |
| Тормоза сзади | барабан |
| Тормоза спереди | 1 диск, 300 мм, двухпоршневой суппорт |
Хотя байк и новый, он неплохо дает почувствовать динамику экземпляров прошлого. Плюс по сравнению с раритетами в том, что по сравнению с ними у Кавасаки W400 детали относительно новые, а значит, с ним возникнет куда меньше проблем. Если конечно предыдущий владелец был осторожен в использовании.
