Мотоцикл Kawasaki VN 1600 Nomad 2007: рассмотрим основательно

Краткая история модели

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A1, VN1600-A1H.

2004 г. — появление модификации Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak.

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A2, VN1600-A2H; VN1600-B1, VN1600-B1H.

2005 г. — появление модификации Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer. Модификация Mean Streak получает более совершенную тормозную систему: на смену 6-поршневые суппортов приходят 4-поршневые радиальные.

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A3, VN1600-A3H; VN1600-B2, VN1600-B2H; VN1600-D1, VN1600-D1H.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A6F, VN1600-E6F; VN1600-B6F, VN1600-F6F; VN1600-D6F, VN1600-G6F.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A7F, VN1600-A7FA; VN1600-B7F, VN1600-B7FA; VN1600-D7F, VN1600-D7FA.

2008 г. — последний год производства.

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: VN1600-A8F, VN1600-A8FA; VN1600-B8F, VN1600-B8FA; VN1600-D8F, VN1600-D8FA.

Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Versys 650 ABS 2010: рассмотрим подробно

Технические характеристики Kawasaki Vulcan VN400

Иногда встречаются такие мотоциклы, о конструкции которых просто нечего рассказывать, так как они просты как топор и не менее надежны. У Kawasaki Vulcan VN400 нет каких-то технических решений, которые можно выделить как что-то уникальное, но это не минус, а плюс этого мотоцикла. Каждое решение, которое есть в конструкции, не новое, все они применялись ранее. Пускай многие моменты покажутся устаревшими, но они не теряют от этого в своей надежности.

 Kawasaki VN400A/BKawasaki VN400CKawasaki VN400D
Сухая масса (кг)225234248
Снаряженная масса (кг)246254268
Длина (мм)236023752490
Ширина (мм)8259301005
Высота (мм)117011301125
Высота по седлу (мм)710700760
Колесная база (мм)162516001615
Размер передней шины80/90-21 48H130/90-16 67H
Размер задней шины140/90-16 71H
Дорожный просвет (мм)160150135
РамаСтальная трубчатая

Массогабаритные характеристики Kawasaki Vulcan VN400

Основой стал V-образный двигатель жидкостного охлаждения с объемом 400 кубических сантиметров. При массе Kawasaki VN400 около 250 килограммов сложно ожидать, что он будет «рвать» всех со светофора. Чтобы хоть немного уменьшить массу достаточно тяжелого мотоцикла, конструкторы решили использовать цепной привод. Его обычно выделяют как плюс и говорят о том, что благодаря цепи “Вулкан” быть более «резвый», чем его конкуренты с карданным валом. Утверждение, на самом деле, достаточно спорное, если разницу в динамике, при прочих равных, и можно было бы заметить, то разве что на диностенде. Так что варианта тут два: либо это просто сила убеждения, либо у человека действительно очень чувствительная задница. Ну и нельзя не упомянуть тот факт, что именно Kawasaki Vulcan VN400 стоит в самом конце списка среди других японских четырехсоткубовых круизеров с V-образным двигателем, по разгону с 0 до 100 км/ч.

 Kawasaki VN400A/BKawasaki VN400CKawasaki VN400D
ДвигательЧетырехтактный, двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения
Рабочий объем399 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра/рабочий ход поршня62/66,2 миллиметров
Степень сжатия9,8:1
Газораспределительный механизм2 клапана на цилиндр, одинарный распределительный вал (SOHC)
Подача топливаКарбюратор Keihin CVK32
ЗажиганиеТранзисторное
Мощность двигателя33 л. с. при 8500 об/мин
Крутящий момент32 Нм при 4500 об/мин
Разгон до 100 км/ч (по данным производителя)13,2 секунды
Максимальная скорость (по данным производителя) *140 км/ч
Расход топлива (по данным владельцев)3,5-4 литров на 100 км пути
Объем топливного бака15 литров14 литров
Коробка передачПятиступенчатая
СцеплениеМногодисковое в масленой ванне с тросовым приводом
Привод на колесоЦепной привод
Передняя подвескаТелескопическая вилка диаметром 41 миллиметр, с ходом 150 миллиметров
Задняя подвескаМаятниковая Uni-trak с моноамортизатором, регулировкой преднатяга с ходом 100 миллиметров
Передний тормозОднодисковый, диск 300 мм, однопоршневой суппортОднодисковый, диск 300 мм, двухпоршневой суппорт
Задний тормозБарабанный, 180 ммОднодисковый, диск 270 мм,двухпоршневой суппорт

* Значение вполне достижимое, но сильно зависящее от состояния мотоцикла, качества топлива, массы водителя, пассажира, груза и попутного ветра.

Воздушно-топливная смесь приготавливается всего одним карбюратором, так что можно вычеркнуть пункт “Синхронизация карбюраторов” из обслуживания. Хотя и непонятно почему ее все так боятся, два цилиндра не 6 и не 8, справится даже ребенок, просто нужно один раз сесть и разобраться. Впускной коллектор представляет собой «тройник», к которому подключены два цилиндра и карбюратор.

Характеристики:

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Nomad

Год: 2009

Тип: Туризм

Двигатель и привод

Рабочий объем: 1552 см3

Тип: Single cylinder

Тактов: 4

Компрессия: 9.0:1

Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)

Топливная система: Injection

Клапанов: 4

Контроль топлива: SOHC

Зажигание: TCBI dual plug with digital advance

Охлаждение: Жидкостное

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Кардан (cardan)

Размеры

Вес: 350.2 кг

Длина: 2515 мм

Высота по седлу: 719 мм

Ходовая

Колесная база: 1689 мм

Рама: High-tensile steel, double cradle

Угол наклона вилки: 32.0°

Передний амортизатор: 41mm hydraulic fork / 5.9 in.

Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks with four-way rebound damping / 3.9 in.

Цвета: Metallic Diablo Black, Two-Tone: Metallic Ocean Blue / Neutron Silver, Two-Tone: Candy Fire Red / Metallic Diablo Black

Прочее

Вместимость бензобака: 20.06 л.

Передняя покрышка: 150/80-16

Задняя покрышка: 170/70-16

Передний тормоз: Double disc

Задний тормоз: Single disc

VN 1600 Nomad >

Kawasaki Vulcan 1600 Nomad 2008

Характеристики:

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Nomad

Двигатель и привод

Рабочий объем: 1552 см3

Тип: Single cylinder

Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)

Топливная система: Injection

Контроль топлива: SOHC

Зажигание: TCBI dual plug with digital advance

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Кардан (cardan)

Высота по седлу: 719 мм

Колесная база: 1689 мм

Рама: High-tensile steel, double cradle

Угол наклона вилки: 32.0°

Передний амортизатор: 41mm hydraulic fork / 5.9 in.

Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks with four-way rebound damping / 3.9 in.

Цвета: Metallic Diablo Black, Two-Tone: Metallic Ocean Blue / Neutron Silver, Two-Tone: Candy Fire Red / Metallic Diablo Black

Вместимость бензобака: 20.06 л.

Передняя покрышка: 150/80-16

Задняя покрышка: 170/70-16

Передний тормоз: Double disc

Задний тормоз: Single disc

Характеристики Kawasaki Vulcan 1600 Nomad 2007

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Nomad

Тип: Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем: 1552 см3

Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)

Топливная система: Инжектор

Контроль топлива: SOHC

Запуск двигателя: Электростартер

Зажигание: TCBI dual plug with digital advance

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Кардан (cardan)

Высота по седлу: 719 мм

Колесная база: 1689 мм

Рама: High-tensile steel, double cradle

Угол наклона вилки: 32.0°

Передний амортизатор: 41mm hydraulic fork / 5.9 in.

Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks with four-way rebound damping / 3.9 in.

Цвета: Ebony, Two-Tone: Ebony / Metallic Titanium, Two-Tone: Candy Cardinal Red / Metallic Titanium

Вместимость бензобака: 20.06 л.

Передняя покрышка: 150/80-x16

Задняя покрышка: 170/70-x16

Передний тормоз: Double disc

Задний тормоз: Один диск

Характеристики Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2006)

Тип 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения

Рабочий объем, см3 1552

Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 102 x 95

Степень сжатия 9,0:1

Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр

Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Mitsubishi 2 х 36 мм

Система смазки принудительная, масляный насос

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 49 (67) / 4700 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м 127 при 2700 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Привод карданный вал

Главное передаточное число 1,517 (85/59)

Первая 2,500 (40/16)

Вторая 1,590 (35/22)

Третья 1,192 (31/26)

Четвёртая 0,965 (28/29)

Пятая 0,781 (25/32)

Общее передаточное число 2,619 (15/21 x 33/9)

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Рама пространственная рама типа Double-cradle из высокопрочной стали

Угол наклона оси вилки, град. 32°

Вылет вилки (величина следа), мм 184

Угол поворота руля, град. вправо 35° влево 35°

Подвеска передняя, тип 43-мм телескопическая вилка

Подвеска задняя, тип Uni-trak c нижним креплением рычага

Подвеска задняя, амортизатор с 4-ступенчатой регулировкой отбоя

Ход подвески, мм передняя 150 задняя 99

передняя 150/80-16M/C (71S)

задняя 170/70B16M/C (75S)

Передние Тип один диск диаметром 300 мм Суппорт два суппорта с двумя поршнями

Задние Тип один диск диаметром 300 мм Суппорт двухпоршневой

Характеристики Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2006)

Двигатель

Тип 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения

Рабочий объем, см3 1552

Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 102 x 95

Степень сжатия 9,0:1

Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр

Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Mitsubishi 2 х 36 мм

Стартер электрический

Зажигание цифровое

Система смазки принудительная, масляный насос

Мощность двигателя

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 49 (67) / 4700 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м 127 при 2700 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач 5-ступенчатая

Привод карданный вал

Главное передаточное число 1,517 (85/59)

Первая 2,500 (40/16)

Вторая 1,590 (35/22)

Третья 1,192 (31/26)

Четвёртая 0,965 (28/29)

Пятая 0,781 (25/32)

Общее передаточное число 2,619 (15/21 x 33/9)

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Рама, подвеска

Рама пространственная рама типа Double-cradle из высокопрочной стали

Угол наклона оси вилки, град. 32°

Вылет вилки (величина следа), мм 184

Угол поворота руля, град. вправо 35° влево 35°

Подвеска передняя, тип 43-мм телескопическая вилка

Подвеска задняя, тип Uni-trak c нижним креплением рычага

Подвеска задняя, амортизатор с 4-ступенчатой регулировкой отбоя

Ход подвески, мм передняя 150 задняя 99

Резина

передняя 150/80-16M/C (71S)

задняя 170/70B16M/C (75S)

Тормоза

Передние Тип один диск диаметром 300 мм Суппорт два суппорта с двумя поршнями

Задние Тип один диск диаметром 300 мм Суппорт двухпоршневой

Габаритные размеры

Полная длина, мм 2515

Полная ширина, мм 1040

Полная высота, мм 1460 – 1505

Колесная база, мм 1690

Дорожный просвет, мм 150

Высота по седлу, мм 720

Сухая масса, кг 350

Емкость топливного бака, л 20

Мой мотоцикл

Итак дорогие форумчане, я долго раскачивался и решил таки написать о своем скромном опыте владения Kawasaki Vulcun VN1600 Nomad. Дело было в декабре 2008 года, а в то время у меня был или была Honda VT750 Shadow Aero( это как -нить раскажу в другой раз) и, разглядывая картинки на и-бее, я нашел его, он стоял во Флориде (а привезти мне его могли только оттуда, приятели из Голицыно) в салоне не то БМВ не то Хонды, с пробегом в 18 000 миль, но по очень вкусной цене $6499, и я понял МОЙ. Немного лирического отступления, за год… нет за два года до этого я прокатился на Иже, верите не ездил жо этого ни разу за рулем мотоцикла, и не было желания, хотя нет было в армии, но не было денег… и вот где-то в районе 2008 года я купил, вернее заказал себе Хонду… в мустанговском тюнинге с небольшим побегом и в мае она приехала из Америки, я получил права и стал ездить, было и падение, которое закончилось к счастью только ото рваным зеркалом, и моей фразой обращенной к подбежавшим водителям» если не затруднит, уберите её с моей ноги» )) но я понял некоторые вещи, что мне на Хонде не хватает мощности, тормозов, и бескамерной резины.

И стал искать, варинантов было 4: 1. Харлей Роад Кинг; 2. Хонда VTX 1800 3. Ямаха Роял стар тур де люкс 4. Кавасаки Номед 1600

Харлей отпал из-за цены и воздушного охлаждения (хочу отметить, что у него самая удобная посадка дял моего роста), Хонда отпала из-за дизайна (не нравится мне эта «селедка») Остались двое, больше нравился дизайн Роял стара, да и гарантия 5 лет в штатах как-то настраивала на надежность аппарата, стал читать тесты понимая, что очень похожие байки, но Роял был лучше во всем… От дизайна «толстячка» просто не знаю, он мне почти снился, и тут я услышал как это работает, (( прости меня великий дух V-twin’а, что посмел на какого-то врмя усомниться в твоем величии, каким бы не был дизайн, ездить на мотоцикле со звуком как у жигулей с прогоревшим глушителем я не мог бы.

Все решение было принято… Только Номед…

И вот он… с первого раза я его не купил, жадные америкосы не хотели торговаться… но мотоцикл не продали, вернее никто не купил, походит пара дней и вижу его снова, а продавцы стали сговорчивее и уступили, и вот он уже на складе.

потянулись долгие недели ожидания, дал объявление о Хонде и она уехала к новому владельцу в Переделкино… я без мотоцикла, сезон уже идет..(( и тут он приехал. с приятелем рванул в Голицыно, оттуда он в Москву, я домой на новом мотоцикле, мотоцикл «сел и поехал» — привыкать ни к чему не надо. 140 км до дома пролетел, вернее душа пела и летела, а я был рядом, морда была счастливая, хотя был сюрприз, на приборке загорелась лампочка бензина и я как ни в чем не бывало, решил, что пока не трясется можно доехать до АЗС, и тут он встал на «бетоном кольце» между Дорохово и Балабаново, я слез и стал искать кран переключения на резерв, удивление росло, а кран не находился. Звоню продавцу, он звонит компаньону, узнаю что крана нет, не понятно на чем (видимо в спину толкал ангел хранитель) доехал, дотащился, дотолкал, дополз до «минки» (сколько раз глох) и затолкал на заправку. Снова бензин в баке, стало веселее, поехал дальше. Душа снова поет, на лице идиотская улыбка абсолютно счастливого человека.

Ставлю на учет и… в общем улыбка, когда я на нем еду есть и сейчас.

Что мне нравится, кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, (справа такой же но без сетки под документы) абсолютная непоколебимость при «боковиках», Отличные тормоза, запас тяги на всех передачах, удобное сиденье, хоят конечно можно б было на пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка )) ) просто отдыхает.

Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? ро-та-то, ро-та-то сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят на обоих амортизаторах «4», но всё-равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут… и на волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина-просто находка- «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.

Чего не хватает — АБС — всё-таки мотоцикл очень тяжелый; Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам); Ну сам мотоцикл тяжелый, поэтому как на Хонде на природу особо не выедешь. И пожалуй это всё.

А ну да, расход получается литров 8 95-го на сотню. Если кому что интересно то спрашивайте, поделюсь. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.

Specifications

Kawasaki VN1600 Vulcan: specs

Specifications
DIMENSIONSOverall length2505 mm / 98,6 in – Vulcan 1600 Classic

2410 mm / 94,9 in – Vulcan 1600 Mean Streak

2515 mm / 99,0 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Overall width1040 mm / 40,9 in – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

850 mm / 33,5 in – Vulcan 1600 Mean Streak

Overall height1130 mm / 44,5 in – Vulcan 1600 Classic

1100 mm / 43,3 in – Vulcan 1600 Mean Streak

1460 mm / 57,5 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Seat height680 mm / 26,8 in – Vulcan 1600 Classic

700 mm / 27,6 in – Vulcan 1600 Mean Streak

720 mm / 28,3 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Wheelbase1680 mm / 66,1 in – Vulcan 1600 Classic

1705 mm / 67,1 in – Vulcan 1600 Mean Streak

1690 mm / 66,5 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Ground clearance130 mm / 5,12 in – Vulcan 1600 Classic

125 mm / 4,92 in – Vulcan 1600 Mean Streak

150 mm / 5,91 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Dry weight306 kg / 675 lbs – Vulcan 1600 Classic

290 kg / 639 lbs – Vulcan 1600 Mean Streak

350 kg / 772 lbs – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Curb (wet) weight337 kg / 743 lbs – Vulcan 1600 Classic

317 kg / 699 lbs – Vulcan 1600 Mean Streak

377 kg / 831 lbs – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

FRAMETypeTubular, double cradle
Front suspension, travelTelescopic fork 41 mm, 150 mm / 5,9 in – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Inverted telescopic fork 43 mm, 150 mm / 5,9 in – Vulcan 1600 Mean Streak

Rear suspension, travelSwingarm with twin-shock, 95 mm / 3,7 in – Vulcan 1600 Classic

Swingarm with twin-shock, 87 mm / 3,4 in – Vulcan 1600 Mean Streak

Swingarm with twin-shock, 99 mm / 3,9 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Adjustable: spring pre-load

Front tire size130/90-16 M/C 67H – Vulcan 1600 Classic

130/70-R17 M/C 62H – Vulcan 1600 Mean Streak

150/80-16 M/C 71H – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Rear tire size170/70-B16 M/C 75H – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

170/60-R17 M/C 72H – Vulcan 1600 Mean Streak

Front brakeDouble disc, 300 mm, 2-piston calipers – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – Vulcan 1600 Mean Streak (2003-2004)

Double disc, 320 mm, 4-piston radial calipers – Vulcan 1600 Mean Streak (2005-2008)

Rear brakeSingle disc, 300 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity20,0 l / 5,3 US gal – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

17,0 l / 4,49 US gal – Vulcan 1600 Mean Streak

Trail168 mm / 6,61 in – Vulcan 1600 Classic

184 mm / 7,24 in – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

144 mm / 5,67 in – Vulcan 1600 Mean Streak

Fuel economy / consumption6,08 l / 100 km (38,7 US mpg)
ENGINETypeLiquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement2-cylinders, V-twin
Bore & Stroke102,0 x 95,0 mm
Displacement1552 cm³ (94,7 cu in)
Compression ratio9.0:1
Valve trainChain driven SOHC, 4 valves per cylinder (with hydraulic adjusters)
Max. power67,0 hp (49 kW) / 4700 rpm – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

74,0 hp (54 kW) / 5300 rpm – Vulcan 1600 Mean Streak

Max. torque127,0 Nm (12,9 kgf*m) / 2700 rpm – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

125,0 Nm (12,7 kgf*m) / 2800 rpm – Vulcan 1600 Mean Streak

Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)5,29 sec.
Top speed177 km/h (110 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeDFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

DFI (Digital Fuel Injection), 2x 40 mm – Vulcan 1600 Mean Streak

ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission5-speed
Final driveShaft
Primary reduction1.517
Final reduction2.619
Gear ratio

I

II

III

IV

V

2.500

1.590, 1.750 (Vulcan 1600 Mean Streak – North America)

1.192, 1.333 (Vulcan 1600 Mean Streak – North America)

0.965, 1.074 (Vulcan 1600 Mean Streak – North America)

0.781, 0.867 (Vulcan 1600 Mean Streak – North America)

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase AC, twin rotor, 42A 14V at 6000 rpm – Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Three-phase AC, 23A 14V at 6000 rpm – Vulcan 1600 Mean Streak

Battery capacity12V-18Ah

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Mean Streak.

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad.

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN1600 Vulcan Classic.

Kawasaki VN 1600 Vulcan — модель, в 2004 году пришедшая на смену своему полуторалитровому предшественнику, который продержался на конвейере несколько десятилетий. Фактически VN1600 представляет собой просто модернизацию 1500-кубовой модели — та же стальная рама, тот же карданный привод, тот же V-твин жидкостного охлаждения… Разве что карбюраторная система питания была окончательно заменена на инжекторную. Выпускался Vulcan 1600 пять лет, и в 2009 году был снят с производства, уступив место совершенно новой модели — VN1700.

На первый взгляд, Kawasaki VN 1600 не так уж и сильно отличается от своего предшественника. Внешне он очень похож на Vulcan 1500 последнего поколения, да и технические характеристики его изменились не очень существенно — мощность возросла до 66 л.с., правда, крутящий момент вырос до 127 Нм, причём его пик приходится уже на 2700 оборотов, что обеспечивает «Вулкану» великолепную тягу на низах. В целом характер мотоцикла очень напоминает таковой у Suzuki VL1500 и Honda VTX 1300.

VN 1600Чисто внешне — это всё тот же старый добрый «Вулкан», чем-то неуловимо напоминающий классические модели Harley-Davidson. Кстати, по сравнению с Vulcan 1500, у Kawasaki VN 1600 есть всего три модели — классическая, туристическая, под названием Nomad, и Mean Streak, которому у нас посвящена отдельная статья. Классическая версия — это просто круизер без какого-либо обвеса, а на VN1600 Nomad в базовую комплектацию входят пластиковые кофры, ветровое стекло, спинка пассажира и разведённый на две стороны выхлоп.

Первое впечатление, которое посещает мотоциклиста, усевшегося на VN1600 — какой же он большой! Да, размеры у этого байка действительно впечатляющие, да и весит он немало — более 300кг, а версия Nomad — так и вовсе под 350. Впрочем, благодаря низко расположенному центру масс вес мотоцикла не становится проблемой, а скромная высота по седлу вкупе с вынесенными вперёд водительскими платформами позволяет уверенно и с удобством расположиться в седле Kawasaki VN 1600 человеку любого роста.

Динамика у этого мотоцикла соответствует объёму и классу — много низов, мало верхов… классика, что тут скажешь. Vulcan 1600 — типичный круизер со всеми достоинствами и недостатками, свойственными этому классу. Разгоняясь до 100 км/ч менее, чем за 5 секунд, он всё равно как бы намекает владельцу, что его стихия — не слалом между машин, а неторопливое и полное приятных впечатления путешествие по пустой трассе. Конечно, на нём можно и ползать по пробкам, но настоящее удовольствие от управления Kawasaki VN 1600 приходит именно на трассе. Комфортный и удобный, он не вызывает желания что-либо в нём менять, например, руль или сиденья.

Тормоза и подвески VN 1600 тоже достаточно типичны по меркам класса. Спереди — 41-мм вилка с ходом 150мм, сзади — двойные амортизаторы с ходом 99мм, на которые, кстати, некоторые владельцы жалуются — в отзывах нередко говорится о том, что на плохой дороге и при полной загрузке мотоцикла их регулярно пробивает до упора. А вот тормоза заслуживают более лестных отзывов — два 300-мм диска в 2-поршневыми суппортами спереди и один 300-мм диск с таким же 2-поршневым суппортом сзади. Тормозит Kawasaki VN 1600 эффективно, этого у него не отнять.

Острота и лёгкость управления всегда были сильной стороной линейки «Вулканов», и VN 1600 не стал исключением. В статике мотоцикл кажется действительно тяжёлым, если, например, начать катать его ногами по парковке, да и наклонять его страшновато, но стоит ему тронуться и набрать 10-15 км/ч, как всё это ощущение тяжести сразу испаряется. Ну а в дальней дороге мотоциклист не раз порадуется вместительному 20-литровому бензобаку и умеренному расходу около 6 литров бензина при крейсерской скорости в 120-130 км/ч.

Подводя итог, можно сказать, что Kawasaki VN 1600 — типичный круизер, не больше и не меньше. В чём-то он уступает своим конкурентам, в чём-то он их превосходит, но, как бы то ни было, он остаётся ярким представителем своего класса. Тяговитый V-твин, карданный привод, инжектор, солидный бензобак, изобилие сверкающего на солнце качественного хрома, стильный внешний вид а-ля «нестареющая классика» — что ещё надо для счастья?

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий