Мотоцикл Kawasaki KX 450F 2008: изучаем со всех сторон

Электрический запуск

Электростартер Kawasaki KX450F получает питание от легкого, компактного литийионного аккумулятора Skyrich, благодаря которому общий вес мотоцикла удалось свести к минимуму.

• На кулачке выпускного клапана установлена автоматическая центробежная система, которая открывает один клапан и запускает мотоцикл. Такая простая конструкция очень надежна и не добавляет веса.
• Простая настройка системы прямого впрыска топлива (DFI)

Пилоты могут самостоятельно изменить настройки системы DFI, достаточно лишь подсоединить другую фишку с правой стороны от рулевой колонки. Существует три варианта настроек в зависимости от грунта: -Стандартный (Standard), жесткий (Hard) и мягкий (Soft).

Превратить Kawasaki KX450F в полностью готовый мотоцикл

Пришло время немного углубиться в то, как мы можем превратить этот KX450F в полностью готовый мотоцикл. В нашем списке пожеланий по настройкам: замена подвески, изменение передаточного отношения (скорее всего, на один зуб сзади) и, возможно, доработка выхлопной системы, которая может помочь убрать лишний вес с задней части мотоцикла. В свою очередь, мы надеемся улучшить производительность двигателя, прохождение поворотов и управляемость, чтобы мы могли атаковать треки еще более агрессивно.

Обязательно приходите к нам через несколько недель, так как у нас будут новые настройки и обновления. Если вы собираетесь купить KX450F или уже являетесь счастливым обладателем, мы укажем вам правильное направление, когда придет время персонализировать ваш собственный зеленый Kawasaki.

Ходовая часть и тормоза

KX450F оснащен алюминиевой рамой. По типу своему она периметральная. Что до ее дизайна, то он впечатляет: яркая расцветка, лаконичные и броские формы; сразу видно, что это спортивный мотоцикл. Спицованные колесные диски выглядят стильно, как и удобный, эффективный руль.

Задней подвеской у модели выступает моноамортизатор с прогрессией. Имеются все возможные регулировки. Спереди это перевернутая вилка габаритами 49 мм. Точно так же есть все регулировки.

В качестве заднего тормоза использован диск габаритами в 240 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом выступает также один диск, но размерами уже 270 мм, а суппорт спереди двухпоршневой.

Первое поколение 2005-2008

В отличие от Kawasaki KX250F , KX450F не разрабатывался совместно с Suzuki Motor Co. и сильно отличался от предложения Suzuki 450cc. Первым годом выпуска KX450F был 2005 год, но машина потерпела катастрофический отказ рамы во время японского сезона MX. В результате планы по выпуску розничной версии 2005 года были отложены, и KX450F дебютировал как модель 2006 года на большинстве рынков.

Первоначальные отзывы о KX450F были прохладными, в них говорилось о положительной реакции на двигатель и мощность, но подвеска и геометрия мотоцикла были неудовлетворительными. Рецензенты также не согласились с выбором 4-ступенчатой ​​коробки передач, поскольку Kawasaki решила отойти от отраслевого стандарта, не включив пятую передачу.

Несмотря на эти предполагаемые недостатки, Kawasaki KX450F 2006 года выиграет титулы AMA World Supercross GP и BooKoo Arenacross , а также титулы Hare and Hound.

В 2007 году KX450F получил ряд незначительных доработок двигателя и рамы, но наиболее заметным обновлением стала 5-ступенчатая коробка передач. Трансмиссия получила более высокую 1-ю передачу, в то время как со второй по четвертую остались прежними, а пятая добавлена.

Рабочее место гонщика

В дополнение к проверенным технологиям из чемпионата мира по мотокроссу, кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2020 года отличается агрессивным стилем и графикой на обтекателях радиатора, что обеспечивает ультрагладкую поверхность и стильный внешний вид, необходимые в отделке одного из лидеров класса. Корпус обтекателей был изготовлен с учетом V-образного положения радиаторов и мотоцикл воспринимается более узким. Каждая пластиковая деталь обвеса была разработана, чтобы облегчить движение гонщика при смене позиции на мотоцикле, с длинными, гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад.

Недостатки

• Общая эргономика посадки. На аналогичных по объёму движка других моделях проблем не наблюдается.
• Управляемость — мощный двигатель не даёт нормально входить в крутые повороты.
• Раскачка — установив задний маятник увеличенной длины разработчикам удалось решить проблему с задней частью, но появилась проблема спереди. Специалисты рекомендуют слегка приподнять перья вилки в траверсах. Если есть финансы — рекомендуется полная заменя родной траверсы на тюнигованную.

Отдельного разговора заслуживает цепь. На этой модели из-за мощного и злого движка — цепь является расходным материалом. Проверять и подтягивать нужно перед каждый выездом. Случались ситуации, когда цепь банально рвалась.

Ролик натяжителя цепи имеет зубчатый шкив.

и достоинства

Неоднозначны мнения также о подвеске. В большинстве случаев положительные, но есть пожелания сделать её настройку не ступенчатой, а плавной, как у других байков концерна.

Kawasaki KLX 450

KLX450R – жесткий спортивный хард-эндуро увидел свет восемь лет назад. Прототипом для него стал кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F. Разработчики внесли некоторые изменения в ходовую часть, перенастроили двигатель (чуть снизили верхние обороты), добавили электрический стартер и фары. Мотоцикл рассчитан на длительный и интенсивный период эксплуатации с короткими промежутками на техническое обслуживание.

Технологические характеристики мотоцикла

• рама из алюминия;
• система питания двигателя – карбюраторная;
• одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет объем 449 кубических см;
• мощность 56,4 лошадиных сил;
• подвески спортивные, регулирующиеся;
• пятиступенчатая коробка передач;
• вместимость топливного бака восемь литров;
• общий вес сто двадцать шест кг;
• цепной привод;
• электронное зажигание;
• высота сто двадцать пять см; вес – сто двадцать шесть кг.
• электрический стартер;
• Увеличенные размеры седла и передней фары.

За свою восьмилетнюю историю Kawasaki KX450F практически не изменился. Расход топлива: на сто км пути пять-шесть литров

Более точные расчеты можно произвести, приняв во внимание стиль езды и скорость

Фотографии мотоцикла

Kawasaki KLX 450

Модель:	Kawasaki KLX450R
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	449 см3
Тип:	Single cylinder, four-stroke
Компрессия:	12.0:1
Диаметр х Ход поршня:	96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin FCR40
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	Digital AC-CDI
Смазка двигателя:	Forced lubrication, semi and #8209;dry sump
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Размеры
Высота:	1250 мм
Длина:	2175 мм
Ширина:	820 мм
Дорожный просвет:	315 мм
Высота по седлу:	935 мм
Ходовая
Колесная база:	1480 мм
Рама:	Perimeter, aluminium
Угол наклона вилки:	28.0°
Трейл:	122 мм
Передний амортизатор:	48 mm upside-down AOStype telescopic fork with
Ход спереди:	305 мм
Задний амортизатор:	Uni-Trak with 22-way low-speed, 2 turns or more high speed compression damping, 22 way rebound damping and adjustable spring pre
Ход сзади:	315 мм
Цвета:	Lime Green
Прочее
Вместимость бензобака:	8 л.
Передняя покрышка:	80/100-21
Задняя покрышка:	120/90-18
Передний тормоз:	Single disc. Semi-floating petal disc, dual piston caliper
Диаметр переднего тормоза:	250 мм
Задний тормоз:	Single disc. Petal disc, single piston caliper
Диаметр заднего тормоза:	240 мм

Недостатки

• Общая эргономика посадки. На аналогичных по объёму движка других моделях проблем не наблюдается.
• Управляемость — мощный двигатель не даёт нормально входить в крутые повороты.
• Раскачка — установив задний маятник увеличенной длины разработчикам удалось решить проблему с задней частью, но появилась проблема спереди. Специалисты рекомендуют слегка приподнять перья вилки в траверсах. Если есть финансы — рекомендуется полная заменя родной траверсы на тюнигованную.

Отдельного разговора заслуживает цепь. На этой модели из-за мощного и злого движка — цепь является расходным материалом. Проверять и подтягивать нужно перед каждый выездом. Случались ситуации, когда цепь банально рвалась.

Ролик натяжителя цепи имеет зубчатый шкив.

и достоинства

Неоднозначны мнения также о подвеске. В большинстве случаев положительные, но есть пожелания сделать её настройку не ступенчатой, а плавной, как у других байков концерна.

Эргономика

• Седло стало более гладким и плоским, что положительным образом сказалось на результатах райдеров.
• Новые подножки стали легче и шире на 5 мм спереди назад. Также они были сдвинуты на 3 мм назад.
• Новый пластик позволяет пилоту легко двигаться в седле.

Верхняя часть топливного бака Kawasaki KX450F 2020 была переделана таким образом, чтобы переход от седла к баку стал еще более плоским, обеспечивая пилоту свободу движения и возможность сидеть ближе к рулю.

• Пластик, закрывающий радиатор, расположен ближе к раме, благодаря более аккуратному дизайну его проще обхватить коленями.
• Радиаторы развернуты внутрь на 10 градусов. Они закреплены на более узких перекладинах.
• Верхняя траверса имеет две точки крепления, поэтому руль Renthal можно установить в 4-х позициях в диапазоне 35 мм.
• Подножки могут быть установлены в двух положениях с разницей по высоте в 5 мм.

KX450F 2008

Kawasaki KX450F – прирожденный участник соревнований. Кроссовый мотоцикл KX450F создавался для профессиональных гонщиков среднего и высокого уровня. Модель 2008 года отличается целым набором изменений для лучших спортивных характеристик. Особенности Kawasaki KX450F 2008 – Одноцилиндровый четырехтактный 449-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением обладает богатой отдачей на низких и высоких оборотах. – Вилка Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) с двумя независимыми камерами (воздух и масло). – Задний амортизатор с двойной настройкой амортизации для низких и высоких скоростей сжатия. – Лепестковые дисковые тормоза сзади и спереди – Пятискоростная трансмиссия со сближенными передаточными числами для плавного переключения

Подробности материала

• Модель
  KX450F 2008
• Марка
  Kawasaki
• Страна производитель
  Япония
• Модельный год
  2008
• Класс
  Кроссовый
• Тип двигателя
  четырехтактный, одноцилиндровый, с кик-стартером и системой автоматической декомпрессии (ACR)
• Число цилиндров
  1
• Число тактов
  4
• Зажигание / Запуск
  цифровое AC-CDI / кик-стартер
• Объем двигателя, см3
  449
• Степень сжатия
  12,0:1
• Система газораспределения
  DOHC
• Клапанов на цилиндр
  4
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
  96.0 х 62.1
• Карбюратор (кол-во x тип)
  Карбюратор: Keihin FCR40
• Ø диффузора, мм
  40
• Сцепление
  Многодисковое, в масляной ванне
• Система смазки
  Смазка под давлением, полусухой картер
• Объем топливного бака, л
  7,2
• Тип
  с обратной последовательностью переключения
• Главное передаточное число
  2.727 (60/22)
• 1-я передача
  1.750 (28/16)
• 2-я передача
  1.412 (24/17)
• 3-я передача
  1.188 (19/16)
• 4-я передача
  1.000 (19/19)
• 5-я передача
  0.875 (21/24)
• Конечное передаточное число
  3.846 (50/13)
• Число передач
  5
• Рама
  Периметральная, алюминиевая рама
• Передняя подвеска
  Перевернутая телескопическая вилка с раздельными камерами для воздуха и масла (типа AOS), диаметр перьев 48 мм
• Ход передней подвески
  315
• Задняя подвеска
  Uni-Trak /Амортизация сжатия: 22-ступенчатая (малая скорость), двухдиапазонная (высокая скорость) регулировка Амортизация отбоя: 22-ступенчатая регулировка Полностью регулируемое предварительное поджатие пружины
• Ход задней подвески
  315
• Передние тормоза
  лепестковый диск, 250 мм двухпоршневой суппорт
• Задние тормоза
  лепестковый диск, 240 мм однопоршневой суппорт
• Привод
  цепной
• Колесная база, мм
  1 485
• Высота сидения, мм
  965
• Дорожный просвет, мм
  345
• Передние шины
  90/100-21 57M
• Задние шины
  120/80-19 63M
• Длина, мм
  2 185
• Ширина, мм
  820
• Высота, мм
  1280
• Сухая масса, кг
  99.8
• Количество мест
  1
• Доступные цвета
  Зеленый (Lime Green)

https://youtube.com/watch?v=9uBsjLD48ws

Конструкция Kawasaki KX450F

С целью увеличения жесткости алюминиевая рама сделана из кованых и литых частей.

Уже в 2007 году на мотоцикле появляется вилка-перевёртыш, в 2010 её заменяет собственная разработка концерна Kayaba AOS (диаметр пера — 49 мм). За счёт изменения отдельных настроек мотора увеличивается тяга на всем диапазоне оборотов. Параллельно меняется тормозная система и задний моно-амортизатор. Рабочие хода подвески составляют 305 мм.

Пластиковый кожух на пере вилки-перевертыша.

Полностью регулируемый задний амортизатор.

Регулятор сжатия большого диаметра.

С 2011 года из-за кардинальных изменений в электронике отпала необходимость в мощном аккумуляторе, что благотворно повлияло на ходовые характеристики. Уникальная система Launch Control позволяющая уменьшить пробуксовки при старте, возможность изменять настройки амортизаторов, менять положение подножек и руля, регулировать в полевых условиях ЭБУ (блок управления) — далеко не полный список нововведений, которые получал байк за свою эволюцию.

Для ручной настройки «мозгов» мотоцикла нужен специальный комплект (приобретается отдельно).

Внешний вид

Отсутствие передней/задней оптики, зеркал и ветрового стекла, не дадут возможности зарегистрировать модель в ГИББД (соответственно и ПТС нет — это спортинвентарь), а короткий межсервисный интервал исключает использование байка вне гоночных трасс.

Передняя часть

• Конструкция этой части знакома всем, интересующимся мотоспортом. Зубастая покрышка, рассчитанная на грунтовые трассы, большое, высоко задранное переднее крыло и прямой руль.

• Интересно что табличка для номера — овальная. Выдумка дизайнерского отдела или экономия материала?
• При внимательном рассмотрении заметно, что продолжением крыла является ограничивающая мотор с боков конструкция. Такое решение позволило прикрыть мотор от грязи летящей от переднего колеса, и в то же время обезопасить его при попытках «уложить» байк. Но количество отверстий в пластине проходящей под ним, заставляет серьёзно задуматься о его защите.
• Зеркала, ветровое стекло, поворотники — конструкцией не предусмотрены.

Руль низкий, может устанавливаться в одном из четырех положений в зависимости от габаритов райдера.

Приборная панель

В целях экономии места и веса никаких приборов пользователю не предоставляется. Разработчики отмечают, что:

1. Мотоцикл гоночный, настройки делаются до заезда.
2. Предусмотрена регулировка руля.

На основании этих пунктов, а также стремясь сделать более «сбитую» компоновку, панелью приборов пожертвовали. Впрочем, если пользователь хочет — можно установить спидометр. Все контакты есть.

Для электронного гаджета найдется место на раме между вилкой и бензобаком.

Задняя часть

Не изменяет традициям гоночных моделей и задняя часть у флагмана Kawasaki.

Kawasaki KX450F – вид сзади.

Глушак крепится через проушину практически впритык к заднему крыло мотоцикла.

• Мотоцикл получает фирменный зелёный окрас, при этом на некоторых моделях верхняя часть седла имеет такой же оттенок, как вынос за ним. Само оно классическое для гоночных и ендуро версий, рассчитанное на то, что спортсмен бо́льшую часть заезда будет стоять на подножках.

  Гладкое и плоское седло, типичное для гоночных байков.

• Бензобак упрятан под верхнюю часть рамы, горловина расположена на месте панели приборов. Вмещает 6,3 л. По мнению спортивных команд — если доливать до горла, можно заправить 6.5 л, но в большинстве стандартных ситуаций этот стакан погоды не делает.

Задняя шина – 120/80-19 63M с кроссовым протектором.