Мотоцикл Kawasaki KX 450F 2008: изучаем со всех сторон

Электрический запуск

Электростартер Kawasaki KX450F получает питание от легкого, компактного литийионного аккумулятора Skyrich, благодаря которому общий вес мотоцикла удалось свести к минимуму.

  • На кулачке выпускного клапана установлена автоматическая центробежная система, которая открывает один клапан и запускает мотоцикл. Такая простая конструкция очень надежна и не добавляет веса.
  • Простая настройка системы прямого впрыска топлива (DFI)

Пилоты могут самостоятельно изменить настройки системы DFI, достаточно лишь подсоединить другую фишку с правой стороны от рулевой колонки. Существует три варианта настроек в зависимости от грунта: -Стандартный (Standard), жесткий (Hard) и мягкий (Soft).

Превратить Kawasaki KX450F в полностью готовый мотоцикл

Пришло время немного углубиться в то, как мы можем превратить этот KX450F в полностью готовый мотоцикл. В нашем списке пожеланий по настройкам: замена подвески, изменение передаточного отношения (скорее всего, на один зуб сзади) и, возможно, доработка выхлопной системы, которая может помочь убрать лишний вес с задней части мотоцикла. В свою очередь, мы надеемся улучшить производительность двигателя, прохождение поворотов и управляемость, чтобы мы могли атаковать треки еще более агрессивно.

Обязательно приходите к нам через несколько недель, так как у нас будут новые настройки и обновления. Если вы собираетесь купить KX450F или уже являетесь счастливым обладателем, мы укажем вам правильное направление, когда придет время персонализировать ваш собственный зеленый Kawasaki.

Ходовая часть и тормоза

KX450F оснащен алюминиевой рамой. По типу своему она периметральная. Что до ее дизайна, то он впечатляет: яркая расцветка, лаконичные и броские формы; сразу видно, что это спортивный мотоцикл. Спицованные колесные диски выглядят стильно, как и удобный, эффективный руль.

Задней подвеской у модели выступает моноамортизатор с прогрессией. Имеются все возможные регулировки. Спереди это перевернутая вилка габаритами 49 мм. Точно так же есть все регулировки.

В качестве заднего тормоза использован диск габаритами в 240 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом выступает также один диск, но размерами уже 270 мм, а суппорт спереди двухпоршневой.

Первое поколение 2005-2008

В отличие от Kawasaki KX250F , KX450F не разрабатывался совместно с Suzuki Motor Co. и сильно отличался от предложения Suzuki 450cc. Первым годом выпуска KX450F был 2005 год, но машина потерпела катастрофический отказ рамы во время японского сезона MX. В результате планы по выпуску розничной версии 2005 года были отложены, и KX450F дебютировал как модель 2006 года на большинстве рынков.

Первоначальные отзывы о KX450F были прохладными, в них говорилось о положительной реакции на двигатель и мощность, но подвеска и геометрия мотоцикла были неудовлетворительными. Рецензенты также не согласились с выбором 4-ступенчатой ​​коробки передач, поскольку Kawasaki решила отойти от отраслевого стандарта, не включив пятую передачу.

Несмотря на эти предполагаемые недостатки, Kawasaki KX450F 2006 года выиграет титулы AMA World Supercross GP и BooKoo Arenacross , а также титулы Hare and Hound.

В 2007 году KX450F получил ряд незначительных доработок двигателя и рамы, но наиболее заметным обновлением стала 5-ступенчатая коробка передач. Трансмиссия получила более высокую 1-ю передачу, в то время как со второй по четвертую остались прежними, а пятая добавлена.

Рабочее место гонщика

В дополнение к проверенным технологиям из чемпионата мира по мотокроссу, кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2020 года отличается агрессивным стилем и графикой на обтекателях радиатора, что обеспечивает ультрагладкую поверхность и стильный внешний вид, необходимые в отделке одного из лидеров класса. Корпус обтекателей был изготовлен с учетом V-образного положения радиаторов и мотоцикл воспринимается более узким. Каждая пластиковая деталь обвеса была разработана, чтобы облегчить движение гонщика при смене позиции на мотоцикле, с длинными, гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад.

Недостатки

  • Общая эргономика посадки. На аналогичных по объёму движка других моделях проблем не наблюдается.
  • Управляемость — мощный двигатель не даёт нормально входить в крутые повороты.
  • Раскачка — установив задний маятник увеличенной длины разработчикам удалось решить проблему с задней частью, но появилась проблема спереди. Специалисты рекомендуют слегка приподнять перья вилки в траверсах. Если есть финансы — рекомендуется полная заменя родной траверсы на тюнигованную.

Отдельного разговора заслуживает цепь. На этой модели из-за мощного и злого движка — цепь является расходным материалом. Проверять и подтягивать нужно перед каждый выездом. Случались ситуации, когда цепь банально рвалась.

Ролик натяжителя цепи имеет зубчатый шкив.

и достоинства

Неоднозначны мнения также о подвеске. В большинстве случаев положительные, но есть пожелания сделать её настройку не ступенчатой, а плавной, как у других байков концерна.

Kawasaki KLX 450

KLX450R – жесткий спортивный хард-эндуро увидел свет восемь лет назад. Прототипом для него стал кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F. Разработчики внесли некоторые изменения в ходовую часть, перенастроили двигатель (чуть снизили верхние обороты), добавили электрический стартер и фары. Мотоцикл рассчитан на длительный и интенсивный период эксплуатации с короткими промежутками на техническое обслуживание.

Технологические характеристики мотоцикла

  • рама из алюминия;
  • система питания двигателя – карбюраторная;
  • одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет объем 449 кубических см;
  • мощность 56,4 лошадиных сил;
  • подвески спортивные, регулирующиеся;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • вместимость топливного бака восемь литров;
  • общий вес сто двадцать шест кг;
  • цепной привод;
  • электронное зажигание;
  • высота сто двадцать пять см; вес – сто двадцать шесть кг.
  • электрический стартер;
  • Увеличенные размеры седла и передней фары.

За свою восьмилетнюю историю Kawasaki KX450F практически не изменился. Расход топлива: на сто км пути пять-шесть литров

Более точные расчеты можно произвести, приняв во внимание стиль езды и скорость

Фотографии мотоцикла

Kawasaki KLX 450

Модель:Kawasaki KLX450R
Тип:Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:449 см3
Тип:Single cylinder, four-stroke
Компрессия:12.0:1
Диаметр х Ход поршня:96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Топливная система:Carburettor. Keihin FCR40
Клапанов:4
Диаметр х Ход поршня:96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива:DOHC
Запуск двигателя:Электо и кик стартер
Зажигание:Digital AC-CDI
Смазка двигателя:Forced lubrication, semi and #8209;dry sump
Охлаждение:Жидкостное
Коробка передач:6 скорости
Размеры
Высота:1250 мм
Длина:2175 мм
Ширина:820 мм
Дорожный просвет:315 мм
Высота по седлу:935 мм
Ходовая
Колесная база:1480 мм
Рама:Perimeter, aluminium
Угол наклона вилки:28.0°
Трейл:122 мм
Передний амортизатор:48 mm upside-down AOStype telescopic fork with
Ход спереди:305 мм
Задний амортизатор:Uni-Trak with 22-way low-speed, 2 turns or more high speed compression damping, 22 way rebound damping and adjustable spring pre
Ход сзади:315 мм
Цвета:Lime Green
Прочее
Вместимость бензобака:8 л.
Передняя покрышка:80/100-21
Задняя покрышка:120/90-18
Передний тормоз:Single disc. Semi-floating petal disc, dual piston caliper
Диаметр переднего тормоза:250 мм
Задний тормоз:Single disc. Petal disc, single piston caliper
Диаметр заднего тормоза:240 мм

Недостатки

  • Общая эргономика посадки. На аналогичных по объёму движка других моделях проблем не наблюдается.
  • Управляемость — мощный двигатель не даёт нормально входить в крутые повороты.
  • Раскачка — установив задний маятник увеличенной длины разработчикам удалось решить проблему с задней частью, но появилась проблема спереди. Специалисты рекомендуют слегка приподнять перья вилки в траверсах. Если есть финансы — рекомендуется полная заменя родной траверсы на тюнигованную.

Отдельного разговора заслуживает цепь. На этой модели из-за мощного и злого движка — цепь является расходным материалом. Проверять и подтягивать нужно перед каждый выездом. Случались ситуации, когда цепь банально рвалась.

Ролик натяжителя цепи имеет зубчатый шкив.

и достоинства

Неоднозначны мнения также о подвеске. В большинстве случаев положительные, но есть пожелания сделать её настройку не ступенчатой, а плавной, как у других байков концерна.

Эргономика

  • Седло стало более гладким и плоским, что положительным образом сказалось на результатах райдеров.
  • Новые подножки стали легче и шире на 5 мм спереди назад. Также они были сдвинуты на 3 мм назад.
  • Новый пластик позволяет пилоту легко двигаться в седле.

Верхняя часть топливного бака Kawasaki KX450F 2020 была переделана таким образом, чтобы переход от седла к баку стал еще более плоским, обеспечивая пилоту свободу движения и возможность сидеть ближе к рулю.

  • Пластик, закрывающий радиатор, расположен ближе к раме, благодаря более аккуратному дизайну его проще обхватить коленями.
  • Радиаторы развернуты внутрь на 10 градусов. Они закреплены на более узких перекладинах.
  • Верхняя траверса имеет две точки крепления, поэтому руль Renthal можно установить в 4-х позициях в диапазоне 35 мм.
  • Подножки могут быть установлены в двух положениях с разницей по высоте в 5 мм.

KX450F 2008

Kawasaki KX450F – прирожденный участник соревнований. Кроссовый мотоцикл KX450F создавался для профессиональных гонщиков среднего и высокого уровня. Модель 2008 года отличается целым набором изменений для лучших спортивных характеристик. Особенности Kawasaki KX450F 2008 – Одноцилиндровый четырехтактный 449-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением обладает богатой отдачей на низких и высоких оборотах. – Вилка Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) с двумя независимыми камерами (воздух и масло). – Задний амортизатор с двойной настройкой амортизации для низких и высоких скоростей сжатия. – Лепестковые дисковые тормоза сзади и спереди – Пятискоростная трансмиссия со сближенными передаточными числами для плавного переключения

Подробности материала

  • Модель
    KX450F 2008
  • Марка
    Kawasaki
  • Страна производитель
    Япония
  • Модельный год
    2008
  • Класс
    Кроссовый
  • Тип двигателя
    четырехтактный, одноцилиндровый, с кик-стартером и системой автоматической декомпрессии (ACR)
  • Число цилиндров
    1
  • Число тактов
    4
  • Зажигание / Запуск
    цифровое AC-CDI / кик-стартер
  • Объем двигателя, см3
    449
  • Степень сжатия
    12,0:1
  • Система газораспределения
    DOHC
  • Клапанов на цилиндр
    4
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    96.0 х 62.1
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Карбюратор: Keihin FCR40
  • Ø диффузора, мм
    40
  • Сцепление
    Многодисковое, в масляной ванне
  • Система смазки
    Смазка под давлением, полусухой картер
  • Объем топливного бака, л
    7,2
  • Тип
    с обратной последовательностью переключения
  • Главное передаточное число
    2.727 (60/22)
  • 1-я передача
    1.750 (28/16)
  • 2-я передача
    1.412 (24/17)
  • 3-я передача
    1.188 (19/16)
  • 4-я передача
    1.000 (19/19)
  • 5-я передача
    0.875 (21/24)
  • Конечное передаточное число
    3.846 (50/13)
  • Число передач
    5
  • Рама
    Периметральная, алюминиевая рама
  • Передняя подвеска
    Перевернутая телескопическая вилка с раздельными камерами для воздуха и масла (типа AOS), диаметр перьев 48 мм
  • Ход передней подвески
    315
  • Задняя подвеска
    Uni-Trak /Амортизация сжатия: 22-ступенчатая (малая скорость), двухдиапазонная (высокая скорость) регулировка Амортизация отбоя: 22-ступенчатая регулировка Полностью регулируемое предварительное поджатие пружины
  • Ход задней подвески
    315
  • Передние тормоза
    лепестковый диск, 250 мм двухпоршневой суппорт
  • Задние тормоза
    лепестковый диск, 240 мм однопоршневой суппорт
  • Привод
    цепной
  • Колесная база, мм
    1 485
  • Высота сидения, мм
    965
  • Дорожный просвет, мм
    345
  • Передние шины
    90/100-21 57M
  • Задние шины
    120/80-19 63M
  • Длина, мм
    2 185
  • Ширина, мм
    820
  • Высота, мм
    1280
  • Сухая масса, кг
    99.8
  • Количество мест
    1
  • Доступные цвета
    Зеленый (Lime Green)

https://youtube.com/watch?v=9uBsjLD48ws

Конструкция Kawasaki KX450F

С целью увеличения жесткости алюминиевая рама сделана из кованых и литых частей.

Уже в 2007 году на мотоцикле появляется вилка-перевёртыш, в 2010 её заменяет собственная разработка концерна Kayaba AOS (диаметр пера — 49 мм). За счёт изменения отдельных настроек мотора увеличивается тяга на всем диапазоне оборотов. Параллельно меняется тормозная система и задний моно-амортизатор. Рабочие хода подвески составляют 305 мм.

Пластиковый кожух на пере вилки-перевертыша.

Полностью регулируемый задний амортизатор.

Регулятор сжатия большого диаметра.

С 2011 года из-за кардинальных изменений в электронике отпала необходимость в мощном аккумуляторе, что благотворно повлияло на ходовые характеристики. Уникальная система Launch Control позволяющая уменьшить пробуксовки при старте, возможность изменять настройки амортизаторов, менять положение подножек и руля, регулировать в полевых условиях ЭБУ (блок управления) — далеко не полный список нововведений, которые получал байк за свою эволюцию.

Для ручной настройки «мозгов» мотоцикла нужен специальный комплект (приобретается отдельно).

Внешний вид

Отсутствие передней/задней оптики, зеркал и ветрового стекла, не дадут возможности зарегистрировать модель в ГИББД (соответственно и ПТС нет — это спортинвентарь), а короткий межсервисный интервал исключает использование байка вне гоночных трасс.

Передняя часть

  • Конструкция этой части знакома всем, интересующимся мотоспортом. Зубастая покрышка, рассчитанная на грунтовые трассы, большое, высоко задранное переднее крыло и прямой руль.

  • Интересно что табличка для номера — овальная. Выдумка дизайнерского отдела или экономия материала?
  • При внимательном рассмотрении заметно, что продолжением крыла является ограничивающая мотор с боков конструкция. Такое решение позволило прикрыть мотор от грязи летящей от переднего колеса, и в то же время обезопасить его при попытках «уложить» байк. Но количество отверстий в пластине проходящей под ним, заставляет серьёзно задуматься о его защите.
  • Зеркала, ветровое стекло, поворотники — конструкцией не предусмотрены.

Руль низкий, может устанавливаться в одном из четырех положений в зависимости от габаритов райдера.

Приборная панель

В целях экономии места и веса никаких приборов пользователю не предоставляется. Разработчики отмечают, что:

  1. Мотоцикл гоночный, настройки делаются до заезда.
  2. Предусмотрена регулировка руля.

На основании этих пунктов, а также стремясь сделать более «сбитую» компоновку, панелью приборов пожертвовали. Впрочем, если пользователь хочет — можно установить спидометр. Все контакты есть.

Для электронного гаджета найдется место на раме между вилкой и бензобаком.

Задняя часть

Не изменяет традициям гоночных моделей и задняя часть у флагмана Kawasaki.

Kawasaki KX450F – вид сзади.

Глушак крепится через проушину практически впритык к заднему крыло мотоцикла.

  • Мотоцикл получает фирменный зелёный окрас, при этом на некоторых моделях верхняя часть седла имеет такой же оттенок, как вынос за ним. Само оно классическое для гоночных и ендуро версий, рассчитанное на то, что спортсмен бо́льшую часть заезда будет стоять на подножках.

    Гладкое и плоское седло, типичное для гоночных байков.

  • Бензобак упрятан под верхнюю часть рамы, горловина расположена на месте панели приборов. Вмещает 6,3 л. По мнению спортивных команд — если доливать до горла, можно заправить 6.5 л, но в большинстве стандартных ситуаций этот стакан погоды не делает.

Задняя шина – 120/80-19 63M с кроссовым протектором.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий