Kawasaki 1000 KLV
В 2004 году модель DL1000 V-Strom также появилась в каталоге Kawasaki (поставляемом этой марке Suzuki) под названием KLV 1000 и в уникальной цветовой гамме: ярко-оранжевом. Однако на идентификационной табличке рамы этого KLV упоминается «Suzuki Motor Corporation».
На первый взгляд, он отличается от Suzuki оранжевым цветом. Он находится только в диапазоне 2004 – 2006 годов и не претерпел никаких изменений. Рама и маятник выполнены в черном цвете, а боковые части кузова – в черном глянце, что визуально отличает его от V-образного цилиндра того же года выпуска, сохранившего необработанную раму цвета «серый алюминий» (2004 г.). Последний примет часть внешнего вида KLV с 2005 года, но KLV всегда будет отличаться атласной черной ручкой для пассажира и, тем не менее, ее неоднозначным цветом. Эта последняя деталь ручки будет принята на 1000 V-Strom в 2007 году, когда KLV исчезнет из каталога Kawasaki. KLV, выпущенный в 2004 году, извлек выгоду из усовершенствованной схемы впрыска, предлагая большую гибкость, чем его близнец Suzuki 2002 и 2003 годов.
Цена
Цена на Kawasaki KLV 1000 с пробегом по РФ начинается от 345 000 руб.
В 2004 году компания Kawasaki выпустила дорожный мотоцикл KLV1000. Он оснащался V-образным двигателем от Suzuki TL1000. Я сразу не поверил, но все источники в интернете пишут, что именно этот мотор стоит на KLV1000. Удивительно, но факт. Так как мотоцикл далек от спорта, то 120-сильный двигатель был дефорсирован до 98 л.с., благодаря чему вырос крутящий момент при низких и средних оборотах.
Мотоцикл Kawasaki KLV1000 достаточно быстр, предельная скорость 215 км/ч. Конечно, острого управления и максимального закладывания в поворот добиться сложно, так как подвеска довольно мягкая. Тормоза мотоцикл относительно скромные, но в хорошем состоянии выполняют свои функции. Kawasaki KLV1000 хорошо оборудован для езды по дорогам и намного меньше подходит для бездорожья, хотя некоторые и присваивают ему титул эндуро. Посадка в седле удобная и непринужденная. Ветровое стекло Kawasaki KLV1000 регулируется, что бывает полезным.
Назвать Kawasaki KLV1000 идеальным мотоциклом тяжело. Могут возникать проблемы со сцеплением, что вызывает вибрации, шланги охлаждения могут давать течь. Еще больше беспокойства вызывает качество постройки мотоцикла. Коррозия появляется очень быстро.
В 2006 году выпуск Kawasaki KLV1000 был завершен.
Примечания и ссылки
Мотоциклы Suzuki | |
|---|---|
| Вне определенного диапазона | B-King • RE-5 Rotary • 1000 TLS и TLR • XN 85 Turbo • TR 750 |
| Диапазон Бургмана | • 400 • 650 |
| Серия DL V-Strom | • 1000 |
| Диапазон DR | • 350 • 400 • 500 • 600 • 650 • 750 • 800 |
| Диапазон GN | • 250 • 400 |
| Серия GS | • 500 • 750 • 850 • 1000 |
| Диапазон GSF Bandit | 400 • 600 • 650 • 1200 • 1250 |
| Серия GSX | • 750 • 1100 • 1400 |
| GSX-F серия | • 650 • 750 • 1100 |
| Серия GSX-G | |
| Серия GSX-S | • 1000 |
| Ассортимент GSX-R | 50 • 250 • 400 • • • • 1100 • |
| Диапазон GT | • 80 • 100 • 125 • 185 • 200 • 250 • 380 • 500 • 550 • 750 |
| Диапазон злоумышленников | • 800 • 1500 • 1800 |
| Катана диапазон | • 400 • 550 • 650 • 750 • 1000 • 1100 |
| Радиочастотный диапазон | • 600 • 900 |
| Диапазон RG | • 125 • 250 • 400 • 500 |
| Диапазон RM | • 85 • 125 • 250 • 450 |
| Диапазон RV Vanvan | • 75 • 90 • 125 |
| Диапазон SV | 400 • 650 • 1000 |
| Диапазон TS | • 250 • 400 |
| TU X Диапазон | 125 • 250 |
| Четыре диапазона | LTZ |
| GSR диапазон | • 750 |
- Транспортный портал
- Японский портал
- Мотоциклетный портал
Kawasaki → Обзор мотоцикла Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
Туристический динозавр Kawasaki GTR1000 (1986-1999) имеет ряд хороших особенностей: большое ветровое стекло, карданный вал, удобное седло, 28.5-литровый топливный бак и отличное управления для своего времени. Но в силу возраста мотора GPZ1000, слабых тормозов и устаревшего дизайна мотоцикл имел узковатый круг обращения.
Рядный четырехцилиндровый двигатель GPZ900/1000 был королем в свое время, которое было примерно 1984 года. В 1994 году Kawasaki снизили мощность с 110 л.с. до 92 л.с., и мотоцикл мог непринужденно проехать сотни километров.
Как для старого байка, большой мотоцикл Kawasaki GTR1000 проходит повороты достаточно хорошо. Конечно, GTR1000 очень тяжелый и требуют усилий пилота для хорошего скоростных маневров. Тем не менее, для спокойной туристической езды управления вполне хорошее. Отличные кофры Kawasaki GTR1000 можно с легкостью снять. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.
Двигатель Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.
Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999) • 1986: выпущен • 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж • 1990: производство возобновлено • 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза. • 1999: производство завершено
Технические характеристики Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• Предельная скорость: 210 км/ч • 400 метров: 12.1 секунд • Мощность: 110 л.с. • Крутящий момент: 99 Нм • Вес: 258 кг • Высота по седлу: 815 мм • Топливный бак: 28.5 литров • Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км • Объем: 997 см3 • Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка • Коробка передач: 6 скоростей • Рама: трубчатая • Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению • Передний тормоз: 2х300 мм диски • Задний тормоз: 280 мм диск • Передняя шина: 110/80 x 18 • Задняя шина: 150/80 x 16
Фото Kawasaki GTR1000
- kim
- Ким
- 24 мая 2010 в 14:15
- +5
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Kawasaki, Обзор мотоцикла Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
Описание
DL 1000 V-Strom 2003
В целом бортовая аппаратура довольно укомплектована. Зеленая лампочка (на моделях 2002-2003 годов) и жидкокристаллическая лампочка (с 2004 года) указывает положение на овердрайв (OD), т.е. последний отчет. Предупреждает о прохождении в резерве двойной индикацией (при 5 литрах, затем на 3 литрах). У него нет бортового компьютера.
На первый взгляд, его выхлопная система позволяет отличить ее от 650 V-Strom, поскольку она заканчивается двумя симметрично расположенными сзади вверху трубами.
Рама периметрального типа с двумя алюминиевыми балками.
Амортизатор регулируется по предварительному натяжению с помощью дискового переключателя, расположенному справа от рамы, а также с помощью небольшого винта в его основании, который регулирует поток масла.
Средний расход составляет от 5 до 7,5 л / 100, что позволяет проехать от 250 до 380 км.
Видео
Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.
Обзор Kawasaki Versys 1000 (на английском).
Туристический эндуро Kawasaki Versys 1000 является старшим в маленьком модельном ряду, насчитывающем всего два мотоцикла. Этот байк, конечно, нельзя назвать «эндуро» в полном смысле этого слова, но для туризма по любым дорогам он подходит просто отлично. Главное для него — чтобы была хоть какая-то дорога, тем более что большинство владельцев, по отзывам «обувает» Versys 1000 в шоссейную резину. Внешне этот мотоцикл весьма похож на своего младшего брата — Kawasaki Versys 650, построенного с использованием двухцилиндрового двигателя Kawasaki ER-6.
В случае с литровым Versys ситуация несколько иная — рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения была позаимствована у Kawasaki Z1000, дефорсирована, перенастроена и установлена в новую стальную раму. В результате мощнейший мотор слегка сбавил прыть, выдавая 120 сил и 102 нМ момента, зато ощутимо прибавил тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Что, впрочем, не мешает мотоциклу разгоняться с 0 до 100 км/ч за три с половиной секунды и развивать максимальную скорость в 220 километров в час. Versys 1000 также оснащён трёхступенчатой системой, позволяющей регулировать мощнсть двигателя, исходя из дорожных условий. В сочетании с 6-ступенчатой трансмиссией это открывает огромный простор для любителей самого разнообразного стиля езды.
Versys 1000Как и все туристические эндуро, этот мотоцикл можно назвать высоким и достаточно тяжёлым. Высота по седлу у него составляет 84 сантиметра — не больше всех, конечно, но весьма немало, и невысоким мотоциклистам стоит это учитывать. Со своим весом около 250 килограммов Kawasaki Versys 1000 субъективно нельзя назвать лёгким мотоциклом. Впрочем, зато он удобен, и на нём с комфортом можно разместиться вместе с пассажиром, не хуже, чем на каком-нибудь Triumph Tiger Explorer, который в мире тур-эндуро по праву пользуется славой одного из самых комфортных байков.
Отличные подвески помогут сберечь этот самый комфорт. Для этого мотоцикла нет плохих дорог — они либо есть, либо их совсем нет. Versys 1000 способен уверенно мчаться по раздолбанному асфальту не хуже, чем по автостраде, в то время как его владелец может лениво почёсываться, не ощущая никакого дискомфорта от плачевного состояния асфальтового покрытия. Это заслуга 43-миллиметровой вилки перевёрнутого типа, имеющей полный набор регулировок отбоя и преднатяга, и задней горизонтальной тяги с моноамортизатором, также оснащённым полным набором регулировок.
Кавасаки Версус 1000Мощный и динамичный, Kawasaki Versys 1000 к тому же достаточно легко маневрирует и без проблем вписывается в затяжные повороты даже на весьма высокой скорости. Чудовищной хваткости передние тормоза вызывают только восторг, до того эффективно мотоцикл сбрасывает скорость, да и задний тормозной диск в качества вспомогательного весьма неплох. Конечно, на забитых автомобилями улицах маневрировать на высоком и тяжёлом мотоцикле не очень легко, но зато там, где остальные уныло ползут, объезжая ямы, Versys 1000 мчится вперёд, не обращая внимания на такие мелочи. Широкая 180-миллиметровая задняя покрышка также способствует отличной курсовой устойчивости.
Этот туристический байк впервые поступил в продажу в 2012 году, а с 2015 года с конвейеров стали сходить мотоциклы второго поколения. Сильно изменилась внешность, так как первый Versys 1000 многие критиковали за неоднозначный дизайн, а рама была заменена на алюминиевую. В остальном это всё тот же мотоцикл — надёжный и мощный, и ему по плечу любые дороги.
Технические характеристики
По своим параметрам эта машина определенно является одной из самых мощных в своей категории. Великолепные тяга и скорость, которые обеспечивает двигатель, порадуют истинного ценителя мощных мотоциклов. Все элементы Versys 1000 сбалансированы и позволяют ему быть не только быстрым, но и довольно безопасным.
Двигатель
Мотоцикл оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Степень сжатия составляет 10,3:1. Рабочий объем достигает 1043 см³. Охлаждение агрегат имеет жидкостное. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Зажигание – транзисторное, а система подачи топлива – инжекторная.
Максимальные характеристики двигателя такие: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 102 Нм; при 9000 об/мин мощность составляет 118 л.с. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 сек. Максимальная скорость у Versys 1000 составляет 226 км/ч.
Все это делает модель очень подвижным туристическим мотоциклом, который подойдет не только для дальних путешествий, но и для скоростных заездов по гоночному треку. Впрочем, не стоит забывать, что это не спортивный мотоцикл, и формы его далеко не так аэродинамичны, что на пиковых значениях скорости может проявиться в большем сопротивлении воздуха.
Трансмиссия
Versys 1000 снабжен шестиступенчатой коробкой передач, что является обычным решением для такого байка. Привод здесь по типу своему цепной. Трансмиссия хорошо справляется с поставленными перед ней задачами и реализует неистовый потенциал мотора безопасно для ходовой части машины.
Размеры и масса
Снаряжённый вес этого мотоцикла – 250 кг. Это не так уж и много, с учетом мощной начинки и туристического предназначения. Емкость бензобака приличная – 21 л, а расход топлива на 100 км дороги в среднем составляет 5,2 л, что относительно мало.
Высота по седлу у Versys 1000 составляет 840 мм, что является средним показателем как среди класса туристических эндуро, так и среди байков в целом. Габариты колесной базы достигают 1520 мм. В высоту мотоцикл достигает 1400 мм, в ширину – 895 мм, а в длину – 2270 мм.
Ходовая часть и тормоза
Байк оснащен трубчатой алюминиевой рамой. Она имеет стильный дизайн и всем своим видом говорит о больших способностях этого железного монстра. Колесные диски литые, их элементы смотрятся не то чтобы спортивно, но в стиле хай-тек. Удобный руль имеет стандартные размеры. В целом весь облик Versys 1000 можно охарактеризовать как футуристичный.
Задняя подвеска тут маятниковая. Она имеет моноамортизатор, возможны все регулировки. Ход ее составляет 150 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 43 мм. Имеется регулировка и отбоя, и преднатяга. Ход подвески такой же, как и у задней – 150 мм.
В качестве задних тормозов у Versys 1000 имеется один диск размером 250 мм. Ему ассистирует однопоршневой суппорт. Спереди тормозами служат два диска, каждый по 310 мм. Они имеют четырехпоршневые радиальные суппорты. В зависимости от версии может присутствовать ABS.
Производство
За время выпуска мотоцикл обрел популярность среди ценителей класса. Это и не удивительно, ведь модель вобрала в себя все лучшее, что может быть в туристических эндуро. Этот мотоцикл сложно назвать обычным представителем своего класса, да он таковым и не является. Кавасаки правильно его позиционируют как флагманский.
В мире совсем немного мотоциклов, которые способны потягаться с Versys 1000. Всего три модели могут считаться его серьезными соперниками: это VFR1200X Crosstourer от Хонда, XTZ1200 Super Tenere от Ямаха и DL1000 V-Storm от Судзуки.
Цена
Цена на Kawasaki KLV 1000 с пробегом по РФ начинается от 345 000 руб.
В 2004 году компания Kawasaki выпустила дорожный мотоцикл KLV1000. Он оснащался V-образным двигателем от Suzuki TL1000. Я сразу не поверил, но все источники в интернете пишут, что именно этот мотор стоит на KLV1000. Удивительно, но факт. Так как мотоцикл далек от спорта, то 120-сильный двигатель был дефорсирован до 98 л.с., благодаря чему вырос крутящий момент при низких и средних оборотах.
Мотоцикл Kawasaki KLV1000 достаточно быстр, предельная скорость 215 км/ч. Конечно, острого управления и максимального закладывания в поворот добиться сложно, так как подвеска довольно мягкая. Тормоза мотоцикл относительно скромные, но в хорошем состоянии выполняют свои функции.
Kawasaki KLV1000 хорошо оборудован для езды по дорогам и намного меньше подходит для бездорожья, хотя некоторые и присваивают ему титул эндуро. Посадка в седле удобная и непринужденная. Ветровое стекло Kawasaki KLV1000 регулируется, что бывает полезным.
Назвать Kawasaki KLV1000 идеальным мотоциклом тяжело. Могут возникать проблемы со сцеплением, что вызывает вибрации, шланги охлаждения могут давать течь. Еще больше беспокойства вызывает качество постройки мотоцикла. Коррозия появляется очень быстро.
В 2006 году выпуск Kawasaki KLV1000 был завершен.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki KLV 1000 |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2004-2006 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, DOHC |
| Рабочий объем | 996 куб. см. |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 98 x 66 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 45 мм |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. при 7600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 101 Нм при 6400 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчата |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 160 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга), ход – 159 мм |
| Размер передней шины | 110/80R19M/C (59H) |
| Размер задней шины | 150/70R17M/C (69H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Размеры | (ДxШxВ) 2295x910x1395 мм |
| Колесная база | 1535 мм |
| Высота по седлу | 840 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг |
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000ACF.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000ADF.
2014 г. — последний год производства первого поколения.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000AEF.
2015 г. — выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается на 11 кг (с 239 до 250 кг).
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BFF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BGF.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BJF.
2019 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000CKF, KLZ1000DKF.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000CLF, KLZ1000DLF.
Это интересно: Мотоцикл Honda 250 Rebel 1985: описываем обстоятельно
Эволюции
- 2004: Первые заметные изменения с момента его выпуска в 2002 году: усиление картера сцепления, которое могло давать очень сильный стук и огромные вибрации, сотрясающие весь мотоцикл (гарантировано на K2 и K3), теперь модификация крепления лобового стекла (пузырек). крепится непосредственно к раме (через «паук»), появление регулировки предварительного натяга вилки, новые зеркала, новые индикаторы, новые защитные ограждения, также прикрепленные к торцам руля, новый спойлер двигателя, менее заметный, но более обволакивающий, маркировка «Suzuki» исчезает со сторон обтекателя в пользу стилизованной монограммы «S», управление фарами на правом руле исчезает для систематического зажигания, связанного с контактом, таким образом, чем модификация картографии обеспечивает большую гибкость при низкие скорости.
- 2005: Рама и маятник меняются на матово-черный, а боковые части кузова – на глянцево-черные, как переднее крыло и корона вилки.
- 2006: новый цвет отмечает этот винтаж – красный металлик.
- 2007: Колпачки указателей поворота меняются на белые с оранжевыми лампочками, ручка поручня пассажира (багажная полка) меняется на матово-черный, а защитные кожухи рамы крепятся над передними подножками. Новые цвета в ассортименте с черным и королевским синим.
После 2007 года DL 1000 исчез из каталога Suzuki для Европы, больше не отвечая нормам выбросов загрязняющих веществ.
