Мотоцикл Kawasaki KLR650 2009: разбираем по пунктам

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года.

• Осмотр и запуск Kawasaki KLR650 2006 года.

Kawasaki KLR650 – мотоцикл класса “Эндуро”, который является настоящим исполнителем, умеющим выполнять различные требования, как каждодневного мотоцикла, так и туристического.
KLR650 оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 651 см3 и карбюратором Keihin CVK40, что делает мотоцикл приемистым при низких и средних оборотах.

Подвеска KLR650 очень хорошая и универсальная, ход переднего колеса 200 мм, а заднего 185 мм. Кроме того, 21- и 17-дюймовые спицевые колеса поддерживают работу подвески и дают мотоциклу преимущество в проходимости даже самых трудных ландшафтов.
Колесная база 1481 мм обеспечивает Kawasaki KLR650 стабильность на дороге. А вот высота по седлу 889 мм подойдет только людям не ниже среднего роста.

Краткая история модели

• 1987 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
• 1996 г. – модель подвергается незначительному техническому обновлению – доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
• 2001 г. – сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
• 2008 г. – модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
• 2009 г. – модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
• 2014 г. – мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.

Редизайн 2008 года [ править ]

В 2008 году KLR650 был радикально переработан с новой эстетикой, современными двойными фарами и более мощным двигателем. Новый одноцилиндровый двигатель объемом 651 см3 развивает мощность 36 л.с. (27 кВт) на заднем колесе при 6600 об / мин и 33,4 фут-фунт-силы (45,3 Нм) крутящего момента при 4950 об / мин. [ необходима цитата ] другие улучшения включают: новый дизайн обтекателя, новую приборную панель, переработанные переключатели управления на руле, новые веса на концах руля, пересмотренный диапазон мощности, измененная подвеска уменьшила ход, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые поворотники, больше лепестковые вентилируемые тормозные диски (280 мм / 240 мм), новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенный объем радиатора, диаметр вилки увеличен с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R, увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра, усиленный рычаг натяжного вала, что райдеры KLR называли тупицей. Статорный «генератор переменного тока» модернизирован до выходной мощности 17 А, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт. Полная масса уменьшена на 6 фунтов. до 788 фунтов.

Критика нового дизайна включает широкое использование «спортивного пластика» для новых панелей кузова, которые склонны к растрескиванию и повреждению в случае опрокидывания, особенно это касается мотоциклов этого жанра, предназначенных для двойного спорта.

Модели

Корпус морской пехоты США KLR650 готовится к загрузке в вертолет, 2003 год.

Поколение 1 (1987-2007)

• KLR650-A: Модель «A» была представлена ​​в 1987 году на основе своего предшественника KLR600 (с 1984 по 1986 год). Модель «А» оставалась почти неизменной до появления модели 2008 года в США, Канаде, Австралии и Южной Африке. Он не продается в Европе из-за норм выбросов.
• KLR650-B или Tengai: Tengai получил стиль Adventure / Dakar, полный обтекатель, переходящий в бак, различные боковые панели и неподрессоренный передний брызговик. Он был продан в США с 1990 года и в других странах в течение двух лет после этого – это можно было бы классифицировать как отдельную модель, поскольку другие больше ориентированы на трейловый байк. Его название «Тенгай» – традиционная японская поговорка, означающая «Конец неба».
• KLR650-C: Модель «C» получает полностью новый кузов и более ориентированный на грязь мотоцикл, оснащенный более жесткой передней вилкой диаметром 41 мм (1,6 дюйма), улучшенными тормозами, трубчатым кожухом двигателя, меньшим объемом 14 л (3,1 имп галлон; 3,7 США). галлонов) топливный бак и стальные колесные диски. В нем нет датчика температуры, но есть лампа перегрева.
• У вооруженных сил США есть KLR650, модифицированные Hayes Diversified Technologies для сжигания топлива военного назначения, включая дизельное топливо. ( ) новые двигатели были разработаны для замены 4-тактных бензиновых двигателей. В новых двигателях используются главные корпуса и трансмиссия оригинальной блочной конструкции, но с новыми поршнями, цилиндрами и другими компонентами. Система балансировки, которая используется в бензиновых двигателях KLR650 (для снижения вибрации двигателя), была удалена с военных дизельных двигателей KLR. Некоторые компоненты военной версии с дизельным двигателем могут быть применены к “гражданским” моделям KLR650, например, непроливаемая батарея из абсорбированного стекломата, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными негерметичными батареями KLR.

Поколение 2 (2008-2018)

KLR650-E: 2008 был второй крупной модификацией KLR650. Изменения включают в себя модернизированную вилку диаметром 41 мм (1,6 дюйма), новый маятник с D-образной секцией, двухлучевую фару, передний и задний тормозные суппорты с двумя поршнями, модернизированную систему охлаждения, 4-миллиметровые спицы, новый дизайн обтекателя и обтекателя, а также различные переработанные детали. .

Поколение 3 (с 2022 г.)

Обновленное и представленное 26 января 2021 года, KLR третьего поколения включает в себя EFI и ABS.

Технические характеристики

Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.

Тип мотора	рядный, 1 цилиндр, 4 такта
Мощность	48 л.с.
Крутящий момент	54,9 Нм
Максимальная скорость	158 км/ч
Разгон до 100	5,8 с
Расход топлива на сотню	4,9 л
Привод	цепной
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	полудуплексная стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 185 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, 41 мм, 200 мм
Тормоза сзади	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Тормоза спереди	1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт

Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.

С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.