History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A1 |
| 1988 | North America, Europe, Japan | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A2 |
| 1989 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A3; KL650-B1 |
| 1990 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A4; KL650-B2 |
| 1991 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A5; KL650-B3 |
| 1992 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6 |
| 1993 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7 |
| 1994 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A8 |
| 1995 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A9; KL650-C1 |
| 1996 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A10; KL650-C2 |
| 1997 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A11; KL650-C3 |
| 1998 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A12; KL650-C4 |
| 1999 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A13; KL650-C5 |
| 2000 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A14; KL650-C6 |
| 2001 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A15; KL650-C7 |
| 2002 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A16; KL650-C8 |
| 2003 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A17; KL650-C9 |
| 2004 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A18; KL650-C10 |
| 2005 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A19 |
| 2006 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6F |
| 2007 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7F |
| 2008 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E8F |
| 2009 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E9F |
| 2010 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EAF |
| 2011 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EBF |
| 2012 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-ECF |
| 2013 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EDF |
| 2014 | North America, Europe | Name: Kawasaki KLR650 + New Edition Code: KL650-EEF + KL650-EES |
| 2015 | North America | Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EFF |
| 2016 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EGF + KL650-EGFA |
| 2017 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EHF + KL650-EHFA |
| 2018 | North America | Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EJF + KL650-EJFA |
Модели [ править ]
Корпус морской пехоты США KLR650 готовится к загрузке в вертолет, 2003 год.
Поколение 1 (1987-2007)
- KLR650-A: Модель «A» была представлена в 1987 году на основе своего предшественника KLR600 (с 1984 по 1986 год). Модель «А» оставалась почти неизменной до появления модели 2008 года в США, Канаде, Австралии и Южной Африке. Он не продается в Европе из-за норм выбросов.
- KLR650-B или Tengai: Tengai получил стиль Adventure / Dakar, полный обтекатель, переходящий в бак, различные боковые панели и неподрессоренный передний брызговик. Он был продан в США с 1990 года и в других странах в течение двух лет после этого – это можно было бы классифицировать как отдельную модель, поскольку другие больше ориентированы на трейловый байк. Его название «Тенгай» – традиционная японская поговорка, означающая «Конец неба».
- KLR650-C: Модель «C» получает полностью новый кузов и более ориентированный на грязь мотоцикл, оснащенный более жесткой передней вилкой диаметром 41 мм (1,6 дюйма), улучшенными тормозами, трубчатым кожухом двигателя, меньшим объемом 14 л (3,1 имп галлон; 3,7 США). галлонов) топливный бак и стальные колесные диски. В нем нет датчика температуры, но есть лампа перегрева.
- У вооруженных сил США есть машины KLR650, модифицированные Hayes Diversified Technologies для сжигания топлива военного назначения, включая дизельное топливо. ( M1030M1 ) Совершенно новые двигатели были разработаны для замены 4-тактных бензиновых двигателей. В новых двигателях используются главные корпуса и трансмиссия оригинальной блочной конструкции, но с новыми поршнями, цилиндрами и другими компонентами. Система балансировки, которая используется в бензиновых двигателях KLR650 (для снижения вибрации двигателя), была удалена с военных дизельных двигателей KLR. Некоторые компоненты военной версии с дизельным двигателем могут быть применены к «гражданским» моделям KLR650, например, аккумулятор из непроливаемого абсорбированного стекломата, который имеет ряд преимуществ перед обычными негерметичными аккумуляторами KLR.
Поколение 2 (2008-2018)
KLR650-E: 2008 был второй крупной модификацией KLR650. Изменения включают в себя модернизированную вилку диаметром 41 мм (1,6 дюйма), новый маятник с D-образной секцией, двухлучевую фару, передний и задний тормозные суппорты с двумя поршнями, модернизированную систему охлаждения, 4-миллиметровые спицы, новый дизайн обтекателя и обтекателя, а также различные переработанные детали. .
![Кавасаки klr650 содержание а также модели [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/6/b/e/6be2b9d1f62ff6e4f997e3597d6805e7.jpeg)
Поколение 3 (с 2022 г.)
Обновленное и представленное 26 января 2021 года, KLR третьего поколения включает в себя EFI и ABS.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.) | Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.) |
| Тип мотоцикла | эндуро | туристический эндуро |
| Рама | стальная | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 651 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 х 83 мм | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin CVK40 | |
| Тип зажигания | CDI | |
| Максимальная мощность | 43 л.с. при 7000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 47 Нм при 5000 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 90/90×21 | |
| Размер задней шины | 130/80×17 | |
| Передние тормоза | 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 200 мм | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 185 мм |
| Максимальная скорость | 170 км/ч | |
| Высота по седлу | 880 мм | |
| Емкость бензобака | 24 л | 23 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг |
Внешний вид
По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.
Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.
Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.
Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.
Размеры и масса
Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.
Габариты таковы:
- высота – 1350 мм;
- ширина – 960 мм;
- длина – 2295 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 890 мм;
- клиренс – 210 мм;
- снаряженная масса – 194 кг;
- емкость бака – 22 л.
Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге
Это особенно важно в степях, где сильны ветра
внешние ссылки
«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan +800 / +1500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Технические характеристики [ править ]
1998 KLR650 в своем окружении (багаж не стандартный)
1995 KLR650
| Тип двигателя | Одноцилиндровый , с водяным охлаждением, четырехтактный , DOHC , 4 клапана |
|---|---|
| Карбюрация | Карбюратор постоянных оборотов Keihin CVK-40 |
| Смещение | 651 куб. |
| Диаметр цилиндра × Ход | 100 мм × 83 мм (3,9 в × 3,3 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9,5: 1 |
| Вместимость топливных баков | 6,1 галлона США (23 л ) |
| Емкость масла | 2,64 кварты США (2,50 л) |
| Дорожный просвет | 9,4 дюйма (239 мм) |
| Высота сиденья | 35,0 дюймов (889 мм) |
| Колесная база | 58,9 дюйма (1496 мм) |
| Сухой вес | 337 фунтов (153 кг ) |
| Приостановка | Спереди: телескопическая 38 мм; Сзади: Uni-Trak |
| Подвеска / ход колеса | Спереди: 9,1 дюйма (231 мм); Сзади: 9,1 дюйма (231 мм) |
| Шины | Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17 |
| Тормоза | Спереди: 1 диск 260 мм, одинарный поршневой суппорт 30 мм (площадь поршня 706 мм2) Площадь тормозных колодок 23 см2; Сзади: 1 диск диаметром 230 мм, однопоршневой суппорт. Главный цилиндр Диаметр поршня 12,7 мм |
| Конечная передача | 520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, с водяным охлаждением, четырехтактный, DOHC , 4 клапана |
|---|---|
| Карбюрация | Карбюратор постоянных оборотов Keihin CVK-40 |
| Смещение | 651 куб. |
| Диаметр цилиндра × Ход | 100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9,8: 1 |
| Вместимость топливных баков | 4,8 галлона США (18 л) |
| Емкость масла | 2,64 кварты США (2,50 л) |
| Дорожный просвет | 8,3 дюйма (211 мм) |
| Высота сиденья | 35,0 дюймов (889 мм) |
| Колесная база | 58,3 дюйма (1481 мм) |
| Снаряженная масса | 432,1 фунта (196,0 кг) |
| Приостановка | Спереди: телескопическая 41 мм; Сзади: Uni-Trak |
| Подвеска / ход колеса | Спереди: 7,9 дюйма (201 мм); Сзади: 7,3 дюйма (185 мм) |
| Шины | Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17 |
| Тормоза | Спереди: 1 диск 280 мм, двухпоршневой суппорт; Сзади: 1 диск диаметром 240 мм, двухпоршневой суппорт |
| Конечная передача | 520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом |
Комфорт
С учетом того, что выпуск завершился в 2018, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.
Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.
Что говорят владельцы?
По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.
Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.
Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.
Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.
По вашему кошельку ударит Touratech
Апгрейд Kawasaki KLR650 от Touratech начинается с чрезвычайно мягкой подвески, новая вилка оборудована комплектом пружин с переменной жёсткостью от Hyperpro (доступных по каталогу Touratech за $199). Основная цель заключалась в том, чтобы оставить «плюшевость» на небольших кочках, но сделать вилку более устойчивой к большим препятствиям и удержать её от проседания при торможении и на поворотах. Этот комплект (с пружинами и смазкой) подходит Kawasaki KLR650 2008 модельного года. Профессионалы рекомендуют установить его, если есть такая возможность.
Ещё сильнее по вашему кошельку ударит приобретение заднего амортизатора Touratech Explore HP ($1095), который так же подходит Kawasaki KLR650 1998 модельного года. Он сконструирован специальным образом, чтобы противостоять любым ударам и поддерживать баланс полностью загруженного KLR650, повышая возможность преднатяга пружины на 50%.
Сидение Touratech KLR650 укомплектовано парными водонепроницаемыми контейнерами от Zega Pro, разработанными специально для этой модели. Они обойдутся вам ещё в $1299. Впрочем, вид седельных сумок — вопрос персонального предпочтения, существует много мнений о том, какие лучше.
Изменения с годами [ править ]
За исключением ливреи / цветов, первое поколение KLR650 не сильно изменилось между выпуском в 1987 году и редизайном 2008 года. Ключевые отличия:
- 1987: Коленчатый вал является уникальным для этого года.
- 1988: Усилены картеры двигателя дополнительными болтами между кривошипом и промежуточным валом; рукоятка имеет другой номер детали и может быть легче.
- 1990: Промежуточный вал усовершенствован за счет более длинных шлицев для увеличения зацепления со звездочкой.
- 1992: Изменения в главном переднем тормозном цилиндре.
- Середина 1996: Изменена клапанная крышка, добавлен кронштейн для крепления амортизатора цепи распредвала; поменял кривошип на более тяжелый; улучшенная корзина сцепления с еще 1 диском сцепления; заменен фиксатор звездочки промежуточного вала с шлицевой пластины на большую гайку; поменял вторую и третью передаточные числа. Kickstarter больше не подходит для новой корзины сцепления. По крайней мере, некоторые модели начала 1996 года имели матовые черные кожухи двигателя и крышки, а не более позднюю темно-серую окраску с молоточковой отделкой, характерную для моделей 1997 года и последующих моделей. Новый левый балансирный груз / звездочка начинается с двигателя № KLE650AE032206.
- (?) Сервисная инструкция указывает на более высокую производительность системы зарядки; Единственное изменение номера детали – это ротор. Новая номинальная мощность 17 А, 14 В (238 Вт) при 7000 об / мин; предыдущий был 14 А, 14 В (196 Вт) при 8000 об / мин (выше красной черты ).
- 2001: Примерно в это время окончательная сборка переехала из Японии в Таиланд. Все основные детали по-прежнему производятся в Японии.
- 2007: Новый рычаг переключения передач
2-е поколение KLR650 также не сильно изменилось в период с 2008 года до снятия с производства в 2018 году:
- 2008: Новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые веса на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска, уменьшенная ходовая часть, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, увеличенные лепестковые вентилируемые тормозные диски. (280 мм спереди / 203 мм сзади), сдвоенный передний суппорт с поршнем 27 мм (площадь поршня 1145 мм), площадь передних тормозных колодок 1697 мм2, главный цилиндр с диаметром поршня 12 мм, новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенный объем радиатора, вилка диаметр увеличился с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра увеличены с 3,5 мм до 4 мм, усиленный промежуточный вал рычаг, или doohickey. Статорный «генератор» повышен до 17 А, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт.
- 2009: Новые поршневые кольца тоньше и имеют большее натяжение, что приводит к значительному снижению расхода масла.
- Середина 2011 года: новая корзина сцепления только с 6 дисками сцепления (против 7 с 1996 года). Изменение начинается с номера двигателя KL650AEA72320.
- 2014 1/2: (середина года) 41-миллиметровая вилка была модернизирована, чтобы сделать пружины на 40% жестче и повысить жесткость демпфирования отскока на 27%. Uni-Trak задняя подвеска сцепления были обновлены , чтобы обеспечить 63% жесткость пружины увеличение и увеличить твердость отбоя на 83%. В сиденье были внесены изменения, чтобы сделать его уже с более сужающейся передней частью. Ширина задней части сиденья была увеличена и стала менее конической.
- 2018: Производство второго поколения KLR650 было прекращено, и модель 2018 года стала последней версией.
2021 год: 26 января было представлено третье поколение KLR650 (модель 2022 года), наиболее значительными изменениями которого стали EFI и ABS.
Внешний вид
По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.
Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.
Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.
Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.
Kawasaki KVF650F
Лучшее соотношение стоимости и потребительских характеристик делает квадроцикл Кавасаки KVF650 лучшим предложением на рынке в данном сегменте. V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 47 л.с., крутящий момент 51,4 нМ. л.с. Отличная проходимость обусловлена хорошими характеристиками подвески и разнообразными режимами работы трансмиссии. В том числе блокировкой дифференциала. В стандартное оснащение уже входит розетка 12 вольт и ручная настройка ограничителя скорости.
Kawasaki KVF650 – уникальный квадроцикл, возможности которого практически безграничны. Среди любителей техники данного типа многих интересуют прежде всего динамика, внешний вид машины и многофункциональность, которая позволит использовать квадроцикл и для помощи в делах, и для развлечений в часы досуга. Ну и цена, естественно, должна быть доступной.
Спортивные модели квадроциклов, естественно, не соответствуют описанным выше запросам, т. к. очень капризны, дорого стоят и трудны в эксплуатации, а вот Kawasaki KVF650 — эталон, отвечающий всем требованиям большей части поклонников данной техники. Данная модель обладает чуть меньшим объемом двигателя, нежели флагман линейки Kawasaki KVF, но его габаритные размеры практически такие же, а стоит он значительно дешевле.
Первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с Kawasaki KVF650 — на его внушительные размеры и агрессивные очертания. Расстояние между колесами и крыльями довольно большое, что позволяет использовать данный квадроцикл не только для помощи с перевозкой тяжелых вещей, но и для преодоления пересеченной местности на солидных скоростях
Kawasaki KVF650 оснащен двумя багажниками, что лишний раз напоминает владельцу об универсальности этого квадроцикла и возможности использования его в подсобном хозяйстве для выполнения огромного спектра работ.
Двигатель Kawasaki KVF650 способен развивать мощность в 42 лошадиных силы. При этом уровень потребления топлива довольно невысокий, а вот возможности этого квадроцикла просто поражают. От большинства моделей-конкурентов Kawasaki KVF650 отличается повышенной прочностью и неприхотливостью и ремонт может потребоваться только если вы нарушаете рекомендованные правила эксплуатации.
Kawasaki KVF650 предельно прост, на приборной панели есть вся необходимая информация, включая индикатор, отражающий степень износа ремня двигателя, есть возможность переключения приводов между 4WD и 2WD. Ну и еще одна приятная особенность — на корпусе Kawasaki KVF650 есть розетки, которых довольно часто не хватает в пути, особенно если речь идет о вылазках на охоту или рыбалку.
Редизайн 2008 года
В 2008 году KLR650 был радикально переработан с новой эстетикой, современными двойными фарами и более мощным двигателем. Новый одноцилиндровый двигатель объемом 651 куб.см развивает 36 л.с. (27 кВт) на заднем колесе при 6600 об / мин и 33,4 фут-фунт-силы (45,3 Нм) крутящего момента при 4950 об / мин.[нужна цитата] Среди других улучшений: новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые утяжелители на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска с уменьшенным ходом, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, большая вентиляция в виде лепестков тормозные диски (280 мм / 240 мм), новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенная емкость радиатора, диаметр вилки увеличен с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма), новая фара, аналогичная той, что использовалась на Кавасаки Ниндзя 650R, большая багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра, усиленный рычаг натяжного вала, названный придурок от гонщиков KLR. Статорный «генератор переменного тока» модернизирован до 17 ампер, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт. Полная масса уменьшена на 6 фунтов. до 788 фунтов.
Критика нового дизайна включает в себя широкое использование «спортивного пластика» для новых панелей кузова, которые склонны к растрескиванию и повреждению в случае опрокидывания, особенно это касается мотоциклов этого жанра, предназначенных для двойного спорта.
Краткая история модели
- 1987 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
- 1996 г. – модель подвергается незначительному техническому обновлению – доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
- 2001 г. – сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
- 2008 г. – модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
- 2009 г. – модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
- 2014 г. – мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
