Шасси и управление Kawasaki KX 250
Шасси Kawasaki KX 250 2020 очень хорошее. Он отлично наклоняется и устойчив на высокой скорости. Мотоцикл весьма тонкий по всей длине, особенно в районе пластика радиаторов. Сиденье плоское, и благодаря сочетанию этих факторов на нём очень удобно менять посадку и вставать в стойку. Стоковый руль от Renthal довольно высок относительно сиденья, но его легко заменить или поставить более низкие проставки. Мотоцикл в целом ощущается относительно небольшим, особенно в сравнении с одноклассниками-конкурентами, и это хорошо, потому что он кажется даже легче и проворнее, чем есть на самом деле. Подножки опускаются ниже, а руль можно передвинуть вперёд для тех, кому недостаточно места в стоковом варианте посадки.
Комфорт
Модель не так эргономична, как современные. Например, бензобак резко поднимается вверх со стороны ездока, и на него не так удобно опереться и прилечь по сравнению со многими более современными мотоциклами. Однако в остальном байк будет вполне комфортен для тех, кто привык к машинам спортивного класса.
Удобен для новичков, о чем часто говорят в том или ином обзоре на модель. Конечно, начинать лучше не со спортивного мотоцикла, но если человек готов к специфической посадке и динамике, вряд ли возможно представить вариант лучше этого.
Обслуживание будет слегка затруднительно, с учетом того, что достать запчасти не всегда легко
С другой стороны при осторожном обращении мотоцикл будет довольно долго работать исправно
По крайней мере, судя по описанию своего опыта несколькими владельцами со стажем, можно будет несколько лет спокойно пользоваться, и не будет ни намека ни на какие проблемы. Ну а дальше, если байк эксплуатируется аккуратно, потребуется разве что заменить расходные материалы.
Важно помнить, что это не кроссовый мотоцикл, а потому не подойдет для бездорожья. С учетом того, сколько стоит та или иная запасная часть, и как непросто ее достать, гораздо комфортнее будет в принципе никогда не заезжать на пересеченную местность
Достаточно взглянуть на пару фото, сделанных после таких поездок, чтобы понять нецелесообразность таковых.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-A1; ZX250-B1.
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-A2; ZX250-B2.
Модель: Kawasaki ZXR250; Kawasaki ZXR250R (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C1; ZX250-D1.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C2.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C3.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C4.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C5.
- 1996-1998 гг. – модель не производится для японского рынка.
- 1999 г. – возобновление производства. Последний год выпуска.
Модель: Kawasaki ZXR250 (Япония). Заводское обозначение: ZX250-C7.
Стоимость мотоцикла
Высокий уровень продаж мотоцикла был обусловлен не только его стильным дизайном и интересными техническими характеристиками, но и демократичной ценовой политикой компании.
Стоимость модели долгое время держалась в пределах трёх с половиной тысяч долларов. Последовательные модернизации мотоцикла постепенно увеличивали его стоимость и, сейчас, цена нового Kawasaki ninja 250R в России составляет около 240 000 рублей.
Цена Кавасаки ниндзя 250 Р на вторичном рынке начинаются со 100 000 рублей за модели 2008-2009 годов, до 230 000 рублей за модели 2012 года.
Необходимо заметить, что цена носит приблизительный характер и легко уменьшается при правильном подходе к покупке мотоцикла. А правильный подход заключается в обязательном и, можно сказать, придирчивом осмотре транспортного средства.
Проверку рекомендуется произвести по следующим параметрам:
Осмотр рамы. Проверяется отсутствие изменения геометрии, трещин, вмятин, отскоков краски на сварных швах.
Передняя вилка. Проверяется отсутствие течи жидкости при вертикальном движении вилки.
Цепной привод. Проверяется степень удлинения цепи от нормальных параметров.
Тормозные диски. Проверяется износ дисков, которые не должны иметь явно выраженного уменьшения толщины.
Состояние покрышек. Если задняя покрышка изношена больше по центру, чем по краям, это означает, что владелец является приверженцем резкого старта, что, в свою очередь, может говорить о том, что у мотоцикла может быть повышенный износ двигателя и трансмиссии.
Наличие технических жидкостей. Проверяется уровень и состояние рабочих жидкостей в двигателе, системе охлаждения, тормозной системе.
Двигатель. Проверяется в режиме пуска, прогрева и в прогретом состоянии. Не должно быть явной копоти и выделений масла из выхлопной трубы.
Радиатор. Проверяется целостность радиатора и равномерность его прогрева.
-
Электрооборудование. Проверяется работоспособность всех электроприборов и отсутствие изменения яркости фар при изменении оборотов двигателя.
Более подробно про осмотр перед покупкой первого мотоцикла вы можете прочитать в нашей статье: «Какой мотоцикл выбрать новичку».
Мотоцикл Kawasaki ninja 250R, это не тот Ninja 1986 года, но популярность его нисколько не уменьшилась, и, до сих пор, остаётся голубой мечтой многих любителей мотоциклов
Этот яркий, притягательный образец современной мототехники, может приобщить новичка к грандиозному действу кольцевых гонок, да и, просто обратить на себя внимание окружающих.
Недостатки
На байке не предусмотрено ветровое стекло, некоторые владельцы ставили самодельный ветровик из ударопрочного полистирола.
Слабый свет фары — ближний вовсе никакой, дальний в никуда.
- Неудачная геометрия для эндуро — подножки высокие, руль низкий;
- Несмотря на использование стали при разработке — хлипкие передни траверсы.
- Неудачно расположена лапка заднего тормоза — близко к подножке, из-за чего гнётся., в то же время далеко от корпуса байка — попавшая ветка или листва могут выжать её. При любой скорости резкий выжим приводит ожидаемому результату — падению.
Противоречивы мнения про седло. Одни отмечают что оно большое и удобное, другие что узкое, и в дальних поездках неудобно.
Со слов пользователей, сидение терпимо первые 50 километров, дальше приходят мысли о его замене.
Технические характеристики
По этим параметрам байк не уступает многим другим, хоть и не является передовым
Важно помнить о времени, когда он выпускался, и делать скидку при сравнении с нынешними представителями эндуро. Впрочем, даже сегодня по техническим характеристикам машина остается конкурентоспособной по отношению к слабым нынешним моделям
| Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 2 такта |
| Мощность | 40 л.с. |
| Крутящий момент | 40,2 Нм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон до 100 | 7,1 с |
| Расход топлива на сотню | 7 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | полудуплексная стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 310 мм |
| Подвеска спереди | перевернутая вилка, ход 300 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
Такие параметры делают этот байк подходящим для тех, кто хочет попробовать поездки по бездорожью, но опасается какого-то мощного кроссового мотоцикла. Также ценители старых представителей класса по достоинству оценят то, как выполнена машина, и какой путь прошла.
Года выпуска
Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 250 в течении всего срока производства выпускалась без каких-либо изменений.
Выходит она в 1993 году, но ожидаемого успеха, не имеет. Продажи на японском рынке идут слабо. Не спасает ситуацию, и экспорт модели в страны Европы. Разработчики поговаривают о закрытии производства, несколько раз останавливают. Наконец в 2001 году модель окончательно уходит в историю.
Хоть и относится модель к тур эндуро — пользователи отмечают, что от этого гордого названия здесь только большой ход подвесок (117 — перёд, /200 — зад), высокий клиренс да защита двигателя.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KX250F:
| Модель | Kawasaki KX250F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм 78,0 x 52,2 мм – KX252-B+ |
| Степень сжатия | 12.6:1 – KX250-N 13.5:1 – KX250-T, KX250-Y 13.2:1 – KX250W-X 13.8:1 – KX250-Z 13.4:1 – KX252-A 14.2:1 – KX252-B 14.1:1 – KX252-C |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR37 – KX250N-W Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – KX250-X Инжектор, 1x Keihin 43 мм – KX250-Y+ Инжектор, 1x Keihin 44 мм – KX252-B+ |
| Тип зажигания | AC-CDI – KX250N-X DC-CDI – KX250-Y+ |
| Максимальная мощность | 43,0 л.с. (31,6 кВт) при 11000 об/мин – KX250-N |
| Максимальный крутящий момент | 28,7 Нм (2,9 кг*м) при 8500 об/мин – KX250-N |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – KX252-C |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX250N-Z 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX252-A+ |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX252-B |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм – KX250-N Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX250T-Z Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 310 мм – KX252-A Вилка перевернутого типа 48 мм (полностью регулируемая), ход – 314 мм – KX252-B-C Showa Separate Function front Fork (SFF) – 2011+ |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 310 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 316 мм – KX252-B-C |
| Длина мотоцикла | 2170 мм 2160 мм – KX250-T 2172 мм – KX252-A-B 2180 мм – KX252-C |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – KX250-N 820 мм – KX252-B-C 825 мм – KX252-A |
| Высота мотоцикла | 1270 мм 1265 мм – KX252-C |
| Колесная база | 1475 мм – KX250-N, KX250Y-Z 1469 мм – KX250-T 1470 мм – KX250W-X 1478 мм – KX252-A 1480 мм – KX252-B 1485 мм – KX252-C |
| Высота по седлу | 960 мм – KX250N-T 955 мм – KX250W-X 945 мм – KX250Y-A 948 мм – KX252-B 950 мм – KX252-C |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм – KX250-N, KX250W-X 372 мм – KX250-T 330 мм – KX250Y-Z 324 мм – KX252-A 333 мм – KX252-B 335 мм – KX252-C |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,5 л – KX250-N 7,2 л – KX250-T, KX250-Y 8,0 л – KX250W-X 6,1 л – KX250-Z 6,4 л – KX252-A-B 6,2 л – KX252-C |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102,5 кг – KX250N-T 104,3 кг – KX250-W 105,1 кг – KX250-X 105,7 кг – KX250-Y 106,2 кг – KX250-Z 104,5 кг – KX252-A 105,2 кг – KX252-B 107,2 кг – KX252-C |
Краткая история модели
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-A1.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B1.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B2.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B3.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B4.
Модель: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KDX250-E1; KDX250-D1; KDX250-F1.
Модель: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KDX250-E2; KDX250-D2; KDX250-F2.
Модель: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KDX250-D3; KDX250-F3.
Модель: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KDX250-D4; KDX250-F4.
Модель: Kawasaki KDX250R (Европа). Заводское обозначение: KDX250-D5.
Технические характеристики
По начинке мотоцикл – типичный представитель класса кроссовых. Мощный относительно объема и габаритов байка двигатель, надежная и легкая ходовая часть, быстрая трансмиссия. Одним словом, есть все, что требуется для быстрого и динамичного победителя в мотокроссе.
| Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 4 такта |
| Мощность | 43 л.с. |
| Крутящий момент | 28,7 Нм |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон до 100 | 3,5 с |
| Расход топлива на сотню | 3 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | полудуплексная алюминиевая |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 310 мм |
| Подвеска спереди | перевернутая вилка, ход 310 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт |
Все это делает этот bike вовремя тормозящим, крепким и мягким при приземлении с трамплина, и относительно громким. Последнее, впрочем, относится к большинству представителей кроссового класса. Вот почему они еще плохо подходят для людных мест. Звук работы мотора схож со звуком работы бензопилы.
Комфорт
Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.
На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.
Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.
Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.
