Suzuki GS 500
Данный мотоцикл считается одним из главных конкурентов транспортного средства, описываемого в статье. История данного байка началась с 1989 года. В отличие от вышеописанной модели, он производится по сей день. Создают его для Южной Америки. Изначально он ориентировался на рынок Европы и США. Однако после кризиса его стали производить для Южной Америки. Особенность мотоцикла заключается в том, что он имеет двигатель 2-цилиндровый, охлаждение — воздушного типа. Мощность мотоцикла составляет 45 лошадиных сил. Мотор — устаревший, однако при езде показывает себя прекрасно.
Модель каких-то особенностей не имеет. Получила стальную раму, простые подвески. Коробка передач оснащается 6 ступенями. Сухая масса составляет 169 килограмм. Стоимость данного мотоцикла с пробегом достигает в Российской Федерации 80 тысяч рублей. Расход топлива на 100 км пути составляет практически 5 л.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1997 | Europe | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister Frame: JKAER500AAA 000001 to JKAER500AAA 015000 Code: ER500-A1, ER500-B1 |
| 1998 | Europe | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister Frame: JKAER500AAA 015001 to JKAER500AAA 028000 Code: ER500-A2, ER500-B2 |
| 1999 | Europe | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister Frame: JKAER500AAA 028001 to JKAER500AAA 041000 Code: ER500-A3, ER500-B3 |
| 2000 | Europe, USA, Israel, Mexico | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister Frame: JKAER500AAA 041001 to JKAER500AAA XXXXXX Code: ER500-A4, ER500-B4 |
| 2001 | All regions | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Frame: JKAER500ACA 051001 to JKAER500ACA 067000 Code: ER500-C1, ER500-D1 |
| 2002 | USA | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Frame: JKAER500ACA 051001 to JKAER500ACA 067000 Code: ER500-C2 |
| 2003 | All regions | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Frame: JKAER500ACA 067001 to JKAER500ACA 072000 Code: ER500-C3 |
| 2004 | All regions | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Frame: JKAER500ACA 072001 to JKAER500ACA 082000 Code: ER500-C4P |
| 2005 | All regions | Name: Kawasaki ER-5 (ER500) Frame: JKAER500ACA 082001 to JKAER500ACA XXXXXX Code: ER500-C5P |
Аксессуары
232LUU0004
Задний багажный кофр ER-6n/f (включая пластиковую базу). Дизайн специально для ER-6n. Задний багажный кофр объемом 29 литров. Объем достаточен для шлема. Прилагаются три набора наклеек разных цветов, чтобы подобрать цвет именно для Вашего мотоцикла. Пластиковая базовая панель прилагается.
017BRU0016
Стальное крепление кофра ER-6n/f. Жесткая стальная труба с бесшовными соединениями, покрыта черным порошком. Для установки кронштейнов крепления снимаются боковые ручки пассажира.
096LIT0013
Комплект мини указателей поворота (задний) ER-6n/f. Включает телескопический адаптор для отражателя. Все части для установки покрыты тефлоном. Необходимы два резистора 8,2 Ом для поворотников (не прилагаются).
094LIU0002
Набор резисторов для подключения комлекта 096LIT0013. В набор поворотников необходимы 2 резистора.
178LOS0002
Замок противоугонный ER-6n/f (хранится под сиденьем). Разработан, чтобы прекрасно умещаться под сидением ER-6n. Производится из закаленной стали со специальным запорным механизмом. Обеспечивает особую надежность при попыткам сломать запорный механизм и/или перепилить
031CCT0001
Декоративная крышка привода дроссельной заслонки ER-6n/f. Производится из полированного анодированного сплава.
010HBT0006
Накладка/крепление руля ER-6n/f. Очень привлекательная деталь, просто притягивающая взгляды. Производится из анодированного полированного сплава с лазерной гравировкой логотипа Кавасаки.
012BOY0005
Ролики на задний маятник (для установки мотоцикла на подставку).
090SEC0001
Сидение для увеличения высоты посадки ER-6n/f. Больший комфорт для высоких мотоциклистов. Двойное высококачественное сидение, увеличивающее высоту посадки на 30 мм. Производится из негорючего, стойкого к истиранию и выцветанию материала. Вышит логотип Кавасаки.
090SEC0002
Сидение для уменьшения высоты посадки ER-6n/f. Двойное высококачественное сидение. Производится из негорючего, стойкого к истиранию и выцветанию материала. Вышит логотип Кавасаки.
Краткая история модели
1997 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki ER-5 Twister.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA000001-JKAER500AAA015000. Заводское обозначение: ER500-A1, ER500-B1.
1998 г. — немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA015001-JKAER500AAA028000. Заводское обозначение: ER500-A2, ER500-B2.
1999 г. — немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA028001-JKAER500AAA041000. Заводское обозначение: ER500-A3, ER500-B3.
2000 г. — без существенных изменений. Помимо европейского рынка, модель доступна также на рынках Северной и Центральной Америки, а также в Израиле.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа, США, Мексика, Израиль). Рама: JKAER500AAA041001-JKAER500AAAXXXXXX. Заводское обозначение: ER500-A4, ER500-B4.
2001 г. — второе поколение мотоцикла. Поколение C (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000. Заводское обозначение: ER500-C1, ER500-D1.
2002 г. — без существенных изменений. Модель доступна только на рынке США.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (США). Рама: JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000. Заводское обозначение: ER500-C2.
2003 г. — в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA067001-JKAER500ACA072000. Заводское обозначение: ER500-C3.
2004 г. — мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: KAER500ACA072001-JKAER500ACA082000. Заводское обозначение: ER500-C4P.
Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA082001-JKAER500ACAXXXXXX. Заводское обозначение: ER500-C5P.
Краткая история модели
- 1996 г. – начало официальных продаж Kawasaki ER-5. Первое поколение мотоцикла. Поколение A (A1, A2, A3, A4).
- 1997 г. – немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.
- 1998 г. – немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.
- 2001 г. – второе поколение мотоцикла. Поколение C (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.
- 2004 г. – в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.
- 2005 г. – мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.
- 2006 г. – модель снимается с производства, а ей на смену приходит флагман – новый Kawasaki ER-6.
Kawasaki ER-5
Kawasaki ER-5 – это мотоцикл класса неоклассик, обладающий двух цилиндровым рядным двигателем легкого спортбайка GPZ500S с параллельным расположением в ходовой части и двумя верхними распредвалами. Объём двигателя составляет 498 см3, а мощность – 50 л. с (37 кВт) достигается при 9000 об/мин. Головка цилиндра двигателя состоит из восьми клапанов. Двигатель обладает жидкостным охлаждением и контролем топлива DOHC. Дуплексная стальная рама имеет достаточную жесткостью для данного типа двигателя. Мягкие подвески обеспечивают бесперебойную работу в силу небольшого веса мотоцикла. Мотоцикл Kawasaki ER-5 имеет шести скоростную трансмиссию. Максимально развиваемая скорость составляет 158 км/ч. Тормозная система состоит из однодискового переднего и барабанного заднего тормозов. Бензобак обладает вместительностью 15 л. Топливная система представляет собой два карбюратора типа Keihin CVK34. При расходе топлива не более 5 литров на 100 км мотоцикл имеет большой запас хода. Система зажигания TCBI обладает цифровым управлением. Привод цепной. Передняя и задняя шины: 110/70 17, 130/70 17. Вес мотоцикла составляет 179 кг. Последнее усовершенствование модели было в 2004г.
| Модель: | Kawasaki ER-5 |
| Тип: | Naked bike |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 498 см3 |
| Тип: | Двух цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 45.20 Нм (4.6 kgf-m / 33.3 ft.lbs) @ 7000 об./мин. |
| Размеры | |
| Вес: | 179 кг |
| Высота по седлу: | 800 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1435 мм |
| Цвета: | Black, Gold, Blue |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.2793 л.с./кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
Suzuki GS 500
Данный мотоцикл считается одним из главных конкурентов транспортного средства, описываемого в статье. История данного байка началась с 1989 года. В отличие от вышеописанной модели, он производится по сей день. Создают его для Южной Америки. Изначально он ориентировался на рынок Европы и США. Однако после кризиса его стали производить для Южной Америки. Особенность мотоцикла заключается в том, что он имеет двигатель 2-цилиндровый, охлаждение — воздушного типа. Мощность мотоцикла составляет 45 лошадиных сил. Мотор — устаревший, однако при езде показывает себя прекрасно.
Модель каких-то особенностей не имеет. Получила стальную раму, простые подвески. Коробка передач оснащается 6 ступенями. Сухая масса составляет 169 килограмм. Стоимость данного мотоцикла с пробегом достигает в Российской Федерации 80 тысяч рублей. Расход топлива на 100 км пути составляет практически 5 л.
Дополнительные особенности
Двигатель
- Автоматическая система быстрого пуска на холостом ходу упрощает запуск и обеспечивает быстрое достижение катализатором оптимальной температуры.
- Система охлаждения упрощенной конструкции направляет охлаждающую жидкость через картеры двигателя в цилиндр и головку, что позволяет избежать монтажа соответствующих наружных коммуникаций.
- Коленвал 180° приводит в действие уравновешивающий вал с целью обеспечения идеально плавного функционирования двигателя. Водяной насос приводится в действие от правого конца уравновешивающего вала.
- Масляные форсунки, расположенные в больших головках шатуна, направляют масло на нижнюю поверхность поршней для дополнительного охлаждения.
- Легкие катушки зажигания, встроенные в свечи, обеспечивают горячую искру, в то же время позволяя сэкономить пространство.
- Компактный радиатор с большим количеством секций обеспечивает эффективное охлаждение.
- Легкий топливный насос принципиально новой конструкции установлен внутри топливного бака.
Шасси
- Четыре крюка для крепления груза позволяют пристегнуть багаж или запасной шлем к заднему сиденью.
- В багажнике под сиденьем можно хранить U-образный замок или подобные детали (Фото).
- Сигналы поворота функционируют также как аварийные сигналы.
- У европейских покупателей есть возможность приобрести верхний ящик или комплект минииндикаторов, доступные в качестве Оригинальных вспомогательных приспособлений Kawasaki.
(На фото выше показан мотоцикл в цвете 2006 модельного года).
Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.
Kawasaki → Обзор Kawasaki ER-5 (1996-?)
Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой для города и пригорода. Мотоцикл предназначен для перемещения из точки А в точку Б, и ничего более.
Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка для автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.
Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.
Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.
Тем не менее, Kawasaki ER-5 выпускали долгие годы. Я не смог найти информации по последнему году выпуску. Возможно, байк выпускают до сих пор. Если кто-то в курсе, подскажите. Дополним статью.
Краткая история: • 1996: Kawasaki ER-5 выпущен • 2001: Kawasaki ER-5 рестайлинг • 2010:?
Технические характеристики Kawasaki ER-5 (1996-?)
• Предельная скорость: 175 км/ч • 400 метров: 14.9 секунд • Мощность: 48 л.с. • Крутящий момент: 45 Нм • Вес: 179 кг • Высота по седлу: 800 мм • Топливный бак: 17 литров • Расход топлива: 5.12 литров на 100 км • Объем: 498 см3 • Двигатель: 4 клапана, параллельный двухцилиндровый • Коробка скоростей: 6 передач • Рама: трубчатая, стальная • Регулировка передней подвески: нет • Регулировка задней подвески: к предварительной нагрузке • Передний тормоз: 280 мм диск • Задний тормоз: 240 мм барабан • Передняя шина: 110/70 x 17 • Задняя шина: 140/70 x 17
Лень смотреть весь ролик, советую промотать на время 2:50.
- kim
- Ким
- 2 мая 2010 в 13:25
- 1
- +4
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Kawasaki, Обзор Kawasaki ER-5 (1996-?)
Преимущества и недостатки
Мотоцикл Kawasaki ER-5, цена которого совершенно небольшая, что считается преимуществом, имел дешевую стальную раму. Это отнесли покупатели к минусу. Амортизатор был установлен двойной, классического типа. Он располагался сзади. Там же можно было найти барабанные тормоза. Даже на момент создания мотоцикла такие решения уже устарели, поэтому многие покупатели не понимали, в чём смысл создания такого транспорта.
Но из основных преимуществ, кроме низкой стоимости, нужно выделить неприхотливость двигателя и легкий уход за мотоциклом. Именно благодаря этому качеству данный байк стал довольно известен в Европе. Средний расход топлива Kawasaki ER-5 составляет до 5,5 л на 100 км пути.
Технические характеристики:
| Модель | Kawasaki ER-5 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1997-2005 |
| Рама | стальная, типа «double cradle» |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 498 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 мм х 58,0 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK34 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2003 г. — 49 л.с. при 8700 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2003 г. — 43 Нм при 7200 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 54H |
| Размер задней шины | 130/70-17 62H |
| Передние тормоза | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 160 мм |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход — 125 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 105 мм (с 2001 г. — 114 мм) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2040 (с 2001 г. — 2070) х 730 х 1070 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 800 мм (до 2001 г. — 780 мм) |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л (до 2001 г. — 16 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 174 кг — ER-5 (1997-2000) 179 кг — ER-5 (2001-2005) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 193 кг — ER-5 (1997-2000) 199 кг — ER-5 (2001-2005) |
Для кого
Такой мотоцикл подойдет, вероятно, тем, кому вовсе не нужна высокая скорость, но прельщает нечто спортивное в экстерьере байка. Если нравятся современные стильные двухколёсные мотоциклы, а перемещаться нужно лишь по городу, вряд ли может быть лучший вариант, чем вот такой нейкед.
Основными достоинствами Кавасаки ЕР-4 являются:
- стильный облик под стать своему классу;
- хорошие данные, делающие его одним из быстрейших в классе;
- сбалансированность элементов и комфорт при езде.
Kawasaki ER-4 – воплощение дизайнерского гения, ведь нет в экстерьере машины ни одной мелочи, к которой можно было бы придраться. Вряд ли можно подыскать лучший байк, если хочется разъезжать на красивом и мощном мотоцикле в городской черте.
История модели:
1997 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ER-5 Twister. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA000001-JKAER500AAA015000. Заводское обозначение: ER500-A1, ER500-B1.
1998 г. – немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA015001-JKAER500AAA028000. Заводское обозначение: ER500-A2, ER500-B2.
1999 г. – немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа). Рама: JKAER500AAA028001-JKAER500AAA041000. Заводское обозначение: ER500-A3, ER500-B3.
2000 г. – без существенных изменений. Помимо европейского рынка, модель доступна также на рынках Северной и Центральной Америки, а также в Израиле. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) Twister (Европа, США, Мексика, Израиль). Рама: JKAER500AAA041001-JKAER500AAAXXXXXX. Заводское обозначение: ER500-A4, ER500-B4.
2001 г. – второе поколение мотоцикла. Поколение C (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000. Заводское обозначение: ER500-C1, ER500-D1.
2002 г. – без существенных изменений. Модель доступна только на рынке США. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (США). Рама: JKAER500ACA051001-JKAER500ACA067000. Заводское обозначение: ER500-C2.
2003 г. – в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA067001-JKAER500ACA072000. Заводское обозначение: ER500-C3.
2004 г. – мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: KAER500ACA072001-JKAER500ACA082000. Заводское обозначение: ER500-C4P.
2005 г. – последний год производства. На смену приходит новая модель – Kawasaki ER-6. Модель: Kawasaki ER-5 (ER500) (Все регионы). Рама: JKAER500ACA082001-JKAER500ACAXXXXXX. Заводское обозначение: ER500-C5P.
Honda CBF 500
Ещё один близкий конкурент описываемой выше модели — это Honda CBF500. Появилась она в 2004 году. Сделали данный мотоцикл для того, чтобы можно было выпускать на рынок европейских стран. Он соответствует стандарту Евро-2. В данной модели имеется множество особенностей. Например, дизайн по меркам 2004 года был действительно современным. Имеется приборная панель с цифровым дисплеем. Размерность колес считается стандартной. Рама сделана при помощи двигателя, соединенного с несущим элементом. Тормозная система используется комбинированная. Имеется 3-поршневой суппорт золотого цвета. Применяется центральный моноамортизатор, вместо двойного по бокам. А топливный бак имеет объем 19 л. Данная модель в Российской Федерации с пробегом продается за 200 тысяч рублей. Расход топлива составляет на 100 км 4 л. Но это по заявлению производителя. А вот покупатели сообщают, что, как правило, расход составляет 5 литров.
Общее описание
Модель описываемого мотоцикла появилась в 1997 году. Просуществовало первое поколение до 2005-го. Этот мотоцикл был построен на базе спортивного двигателя. Его позаимствовали у байка того же производителя, который имеет имя Kawasaki GPZ500. Этот мотоцикл получил низкую степень сжатия, немного другую выхлопную систему, а также несколько отличающийся карбюратор. Эта модель изначально предназначалась для того, чтобы продавать ее на европейском рынке. После того как появились новые нормы Евро-3, первое поколение было полностью снято с производства. Он заменен на байк Kawasaki EP6.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki ER-5 |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1997-2006 |
| Рама | стальная, типа «double cradle» |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 498 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 мм х 58 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x 34mm Keihin CVK |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2004 г. — 49 л.с. при 8700 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2004 г. — 43 Нм при 7200 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 130/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные, 160 мм |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход — 125 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 114 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2070х730х1070 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 800 мм (до 2001 г. — 780 мм) |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л (до 2001 г. — 16 л) |
| Масса мотоцикла | 179 кг — сухая 199 кг — снаряженная |
Honda CB 500
Последним официальным конкурентом данного мотобайка считается Honda СВ 500. Первое поколение было создано в 1924 году. Мотоцикл производился до 2002-го. Данная модель, как правило, поставлялась на европейский рынок. Низкая стоимость, простота и надежность сделали мотоцикл довольно известным. Его нередко используют в курьерских службах. Данный байк работает с 2-цилиндровым двигателем, охлаждение имеет жидкостного типа. Мощность составляет 57 лошадиных сил. Максимальная скорость достигает 193 км/ч. Оснащение полностью простое. Тормоза — дискового типа. Подвеска была телескопическая. Топливный бак рассчитан на 18 литров. Сухая масса составляет 170 кг.
В 2002 году данная модель была снята с производства. Причиной стало то, что обновился стандарт Евро-2, поэтому мотоцикл больше продаваться не мог. Стоимость данного байка в хорошем состоянии без пробега составляет около 5 тысяч долларов. С пробегом это сумма равняется 110 000 рублей. Расход топлива достигает 6 л на 100 км пути.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет стальную раму, которая выполнена именно в таком дизайне, который наиболее подходит для городского байка. Она стильная, но в то же время не выглядит слишком уж броско. Байк не вызывает того трепетного чувства, которое может возникнуть при взгляде на ретро-классику; однако он и не взывает к тем эмоциям, которые могут нахлынуть при созерцании яркого спортивного байка.
В роли задней подвески выступает моноамортизатор, имеющий ход в 130 миллиметров. В роли передней же подвески тут телескопическая вилка габаритами в 41 миллиметр и с ходом в 125 миллиметров. Этого достаточно для такого нейкеда. Вероятно, лучших подвесок было бы и не подобрать.
Диски у мотоцикла литые, но сложно назвать их спортивными. Нет, это просто стильные современные колёсные диски без намёка на спорт или, тем более, на классику. Впрочем, есть мнение, что классике к лицу спицованные диски. С этой точки зрения ЕР-4, конечно же, больше похож на классический байк.
Средних размеров руль позволяет прекрасно управлять машиной на разных скоростях. Очень стильными выглядят ручки, под стать общему дизайну мотоцикла. Таким рулём весьма комфортно пользоваться.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki ER-5 |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1997-2006 |
| Рама | стальная, типа «double cradle» |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 498 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 мм х 58 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x 34mm Keihin CVK |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2004 г. — 49 л.с. при 8700 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2004 г. — 43 Нм при 7200 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 130/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные, 160 мм |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход — 125 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 114 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2070х730х1070 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 800 мм (до 2001 г. — 780 мм) |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л (до 2001 г. — 16 л) |
| Масса мотоцикла | 179 кг — сухая 199 кг — снаряженная |
Модернизация
Несколько раз мотоцикл Kawasaki ER-5 (отзывы ниже) подвергся модернизации. Например, в 1998 году была установлена система вентиляции R5. Она имела 4 шланга, а рычаг сцепления и указатель топлива имели другой ход. В 2001 году был изменён хвост, улучшен топливный бак, который получил объем 17 литров. Более того, эти изменения дополнили ряд других, менее значительных. В 2004 году мотоцикл получил катализатор. Благодаря этому снизилась мощность до 49 лошадиных сил. Модели, выпущенные в это время, получили черные колесные диски, зеркала имеют пластиковую защиту. В 2005 году на мотобайк установили выхлопную трубу из нержавейки.
Итого
Технические характеристики
| Мощность: | 72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011), 64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016) Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 649 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | Механическая, 6-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 200 кг |
| Емкость бака: | 15,5 или 16 литров в зависимости от поколения л. |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч |
| Колесная база: | 1405 мм – ER6n (2006-2011), 1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016 мм |
