Двигатель
Японцы снабдили мотоцикл рядным четырёхтактным двухцилиндровым мотором, рабочий объём которого составлял 398 кубических сантиметров. По тем временам это было неплохое железо, однако максимальная скорость, на которую способен мотоцикл, составляет лишь 160 километров в час.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет 33,44 Нм (ньютон-метров) при 8000 оборотов в минуту. Самая большая мощность у него – 45 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту. Характеристики двигателя делают мотоцикл достаточно проходимым в условиях лёгкого бездорожья.
При объеме бензобака в 11 литров и расходе по 5-6 литров бензина на 100 километров Kawasaki EN 400 Vulcan был хорошим выбором для дальних путешествий, впрочем, как и многие другие классические байки. Погонять на таком бы толком не получилось, зато можно было наслаждаться километрами ровной дороги, безграничными просторами и одиночеством.
Kawasaki EN500 Vulcan (500 LTD): review, history, specs
Also called
: Kawasaki Vulcan 500 LTD, EN500A, EN500C
| Models | ||
| Kawasaki EN500A Vulcan (Europe, North America) | Kawasaki EN500C Vulcan (500 LTD) (Europe, North America) History | |
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1990 | Europe, USA | Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500) |
1991
North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1992
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1993
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1994
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
Code
: EN500-A5 (North America)
1995
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
Code
: EN500-A6 (North America)
1996
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
Code
: EN500-A7 (Vulcan 500)
EN500-C1 (Vulcan 500 LTD)
1997
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
1998
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
1999
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2000
Israel, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2001
Israel, North America, Europe
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2002
Europe, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2003
All, North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2004
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2005
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2006
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2007
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2008
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2009
North America
Name : Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
Specifications
Kawasaki EN500 (Vulcan 500 LTD): specs.
| Overall width | 840 mm / 33,1 in – EN500A 830 mm / 32,7 in – EN500C | |
| Overall height | 1230 mm / 48,4 in – EN500A 1125 mm / 44,3 in – EN500C | |
| Seat height | 730 mm / 28,7 in – EN500A 715mm / 28,1 in – EN500C | |
| Wheelbase | 1555 mm / 61,2 in – EN500A 1595 mm / 62,8 in – EN500C | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,12 in – EN500A 120 mm / 4,9 in – EN500C | |
| Dry weight | 186 kg / 409 lbs – EN500A 186,5 kg / 410 lbs – EN500A (California) 199 kg / 438 lbs – EN500C 199,5 kg / 440 lbs – EN500C (California) | |
| Curb (wet) weight | 199 kg / 438 lbs – EN500A 199,5 kg / 440 lbs – EN500A (California) 214 kg / 472 lbs – EN500C 214,5 kg /473 lbs – EN500C (California) | |
| FRAME | Type | Tubular, double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 36 mm telescopic fork, 150 mm / 5,9 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 100 mm / 3,9 in | |
| Front tire size | 100/90-19 57S | |
| Rear tire size | 140/90-15 70S | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 1-piston caliper | |
| Rear brake | Drum, 180 mm | |
| Fuel capacity | 11,0 l / 2,9 US gal – EN500A 15,0 l / 3,9 US gal – EN500C | |
| Trail | 142 mm / 5,59 in – EN500A 151 mm / 5,9 in – EN500C | |
| Fuel economy | 4,7 l / 100 km (58,8 mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 74,0 x 58,0 mm | |
| Displacement | 498 cm³ (30,4 cu in) | |
| Compression ratio | 10.7:1 – EN500A | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 60 hp (44,1 kW) / 9800 rpm – EN500A 46 hp (34 kW) / 8000 rpm – EN500C (All) 45 hp (33 kW) / 8000 rpm – EN500C (France) 34 hp (25 kW) / 7000 rpm – EN500C (Germany, Switzerland) | |
| Max. torque | 46 Nm (4,7 kgf*m) / 8000 rpm – EN500A 45 Nm (4,6 kgf*m) / 6000 rpm – EN500C (All) 39 Nm (4,0 kgf*m) / 4200 rpm – EN500C (Germany, Switzerland) | |
| 0 to 100 km/h | 6,7 sec – EN500C | |
| Top speed | 172 km/h – EN500A 160 km/h – EN500C | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin CVK34 – EN500A Carburetor, 2x Keihin CVK32 – EN500C |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Belt – EN500A | |
| Primary reduction | 2.952 | |
| Final reduction | 2.720 – EN500A | |
| Gear ratio 1.777 – EN500A, 1.722 – EN500C 1.380 – EN500A, 1.333 – EN500C | ||
| ELECTRICAL | Ignition | Transistor |
| Alternator | Three-phase AC, 17A at 6000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-12AH |
Выбор резины
Оба эти мотоцикла построены из дорожников и чопперами в общепризнанном смысле не являются. И резина им досталась от дорожных доноров, и её размерность тоже. Найти что-то классическое олдскульное круизерное в 17” размерах будет непросто, так что даже задумываться на эту тему не советую. Покупайте что-то спортивно-туристическое и будьте счастливы. Для Honda с 17” передним колесом выбор широчайший. Ещё не так давно 120/70 + 160/60 было отраслевым стандартом для нейкедов-«шестисоток» и супермото. С выбором сложностей никаких нет. Если финансовый вопрос не поджимает, то Michelin Road 5 или предыдущая модель Pilot Road 4 и 3, Pirelli Angel GT и ST , Metzeler Roadtec 01, Dunlop Roadsmart III
Если поджимает, то обратите внимание на Shinko Verge 011 либо бюджетные серии именитых производителей: Michelin Pilot Street Radial , Pirelli Diablo Strada , Metzeler Roadtec Z 6. Если есть желание добавить немного скремблерных ноток в облик мотоцикла, то можно посмотреть слегка зубастую резину типа Pirelli MT 60 RS Corsa или Heidenau K 73 Superrain. Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо
Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо.
C Kawasaki чуть сложнее, потому что у неё переднее колесо стоит 18”. Это немного сужает список моделей, доступных комплектом. Michelin будут доступны Pilot Road 3 и 4, а вот «пятого» не будет, либо Metzeler Roadtec Z 6- Z 8 и 01, Pirelli Angel GT и ST , Dunlop Roadsmart III и всё та же Shinko 011. Из вариантов «что-то позубастее» только Pirelli MT 60 RS Corsa .
Помните, что любая современная спортивно-туристическая резина превосходит по своим сцепным свойствам возможности, как мощностные, так и геометрические, этих мотоциклов. Не циклитесь на поисках какого-то одного бренда – в мире много хорошей резины, и всегда можно найти что-то цепкое, долгоживущее и недорогое. Надо просто знать, что и где искать.
Разработка, рынки и модификации
Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.
Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.
Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).
Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.
Это интересно: Мотоцикл Suzuki RG 250 Gamma 1985: разбираем внимательно
Разработка, рынки и модификации
Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.
Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.
Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).
Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.
Цвета
Синий (Candy Plasma Blue)
Черный (Ebony)
Красный (Candy Fire Red)
Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.
Технические характеристики
Но также свою роль сыграла простота конструкции, жидкостное охлаждение (несмотря на маленький объём) и конечно, проверенные технологии (последнее, во многом обуславливалось сборкой по соседству экспортного «вулкана»). Суммарно получился мотор следующего вида:
- рабочий объём — 399 см3;
- количество цилиндров — (V-образное расположение поршней);
- число тактов — ;
- количество клапанов — (по 4 на цилиндр);
- мощность — 33 л.с;
- крутящий момент — 32 Нм;
охлаждение — жидкостное;
Радиатор системы охлаждения втиснут между трубами стальной рамы.
- подача топлива — карбюратор Keihin (1!!!);
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — электростартер;
- объём бака — 15 л.
Особой изюминкой мотора, по мнению производителя, было наличие одного (1) карбюратора, при двух (2) цилиндрах.
«Нужно больше ездить, и меньше ремонтировать!»
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Как и положено круизеру, у байка была 5-ступенчатая КПП.
А также отмечалось, что щёлкать приходится очень часто, так как числа подогнаны плотно — средний шаг в 10 км. Другой часто обсуждаемой проблемой был поиск нейтрали. Особенно после остановки байка тормозами.
- Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
- Основной привод по евростандартам — цепь.
Тормоза
Передний дисковый тормоз.
Задний барабанный тормоз.
Своей системой тормозов экспортный байк обязан именно этой модели. Менялись они здесь — менялись и там. В 1996 году установили 2-поршневую скобу на переднюю ось. В 1999 году на задней оси появляется диск (на смену барабану).
Передние:
- количество дисков — ;
- диаметр — 300 мм;
- поддержка — 2-поршневая (до 1996 — один поршень).
Задние:
- количество дисков — ;
- диаметр — 270 мм (диаметр барабана- 180 мм);
- поддержка — 2-поршневая.
Опций не предлагалось.
