Specifications
Honda VTX1800: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2630 mm / 103,5 in – VTX1800S / VTX1800R 2455 mm / 96,7 in – VTX1800C 2420 mm / 95,3 in – VTX1800F |
| Overall width | 990 mm / 39,0 in – VTX1800S / VTX1800R 930 mm / 36,6 in – VTX1800C 940 mm / 37,0 in – VTX1800F | |
| Overall height | 1155 mm / 45,5 in – VTX1800S / VTX1800R 1125 mm / 44,3 in – VTX1800C 1130 mm / 44,5 in – VTX1800F | |
| Seat height | 695 mm / 27,4 in – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C 701 mm / 27,6 in – VTX1800F | |
| Wheelbase | 1715 mm / 67,5 in | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in – VTX1800S / VTX1800R 130 mm / 5,1 in – VTX1800C, VTX1800F | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 359 kg / 791 lbs – VTX1800S / VTX1800R 340 kg / 750 lbs – VTX1800C 351 kg / 774 lbs – VTX1800F | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Inverted telescopic fork 45 mm, 130 mm (5,1 in) – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800F Inverted telescopic fork 45 mm, 110 mm (4,3 in) – VTX1800C | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 100 mm (3,9 in) Adjustable: 5-way spring pre-load | |
| Front tire size | 150/80R17M/C (72H) – VTX1800S / VTX1800R 130/70R18M/C (63H) – VTX1800C 130/70R18M/C (63V) – VTX1800F | |
| Rear tire size | 180/70R16M/C (77H) – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C 180/55R18M/C (74V) – VTX1800F | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers (combined) | |
| Rear brake | Single disc, 316 mm, 2-piston caliper (combined) | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,28 US gal – VTX1800S / VTX1800R 17,0 l / 4,49 US gal – VTX1800C 18,0 l / 4,76 US gal – VTX1800F | |
| Trail | 163 mm (6,4 in) – VTX1800S / VTX1800R 146 mm (5,7 in) – VTX1800C, VTX1800F | |
| Fuel economy / consumption | 6,09 l / 100 km (38,6 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders V-twin | |
| Bore & Stroke | 101,0 x 112,0 mm | |
| Displacement | 1795 cm³ (109,5 cu in) | |
| Compression ratio | 9.0:1 | |
| Valve train | SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 106,0 hp (78,0 kW) / 5000 rpm | |
| Max. torque | 162,7 Nm (16,4 kg*m) / 3500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,81 sec. | |
| Top speed | 217 km/h (135 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-Fi, 42 mm |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate (hydraulic operating) |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.571 | |
| Final reduction | 3.091 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.353 1.478 1.111 0.871 0.697 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | 400W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-18Ah |
VTX1800
Двигатель мотоцикла Honda VTX1800
Исправляя многолетнюю неэффективность V-образных близнецов, Honda решила создать круизер с самым большим всю историю и поэтому разработала большой байк с мускулистым корпусом, который был длинным и низким, со значительными граблями и трассой . Honda утверждала, что модель 1800 выдавала 159 Нм (117 lbf⋅ft) крутящего момента всего при 3000 об / мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об / мин, что сделало VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-образным твином своего времени. . (См. Информационное окно для получения информации об измеренных значениях мощности и крутящего момента.)
На VTX1800 Honda обновила свою функцию связанного торможения: вместо обычных раздельных ручных и ножных тормозов ручной тормоз задействовал две трети передних поршней, в то время как ступня управляла другой третью спереди и всей задней частью через пропорциональный клапан. . В качестве системы впуска использовалась система запрограммированного впрыска топлива Honda (PGM-FI) с датчиком давления воздуха в коллекторе (MAP) в небольших областях дроссельной заслонки до тех пор, пока стандартный датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) не вступил во владение при больших значениях открытия дроссельной заслонки. VTX1800 также имел систему контроля выбросов, в которой использовался и управляемый блоком управления двигателем, для снижения содержания углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота до уровней, превышающих стандарты выбросов.
V-образный двухцилиндровый двигатель с 52 градуса включал в себя коленчатый вал со , конструкция которого впервые использовалась на Honda Shadow 1983 года для обеспечения идеального , а также два противовеса, установленные на первичном валу, для уменьшения неизбежной вибрации качающейся пары. большой V-образный двигатель.
Было три модели 2002 года: начальная VTX1800C Classic, а затем две модели Retro : VTX1800R с литыми колесами и VTX1800S со спицевыми колесами (и шинами камерного типа). Когда в 2001 году был представлен VTX1800C, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX. Японская Honda объявила о немедленном импорте круизной модели VTX1800 американского производства для своего внутреннего рынка.
По сравнению с моделями Retro (и другими, которые последуют за ним) VTX1800 type C отличался по своей выхлопной системе «два в один» и спидометру, установленному на подступенках руля. Все остальные модели имели сдвоенные выхлопные трубы в шахматном порядке и установленный на баке спидометр, а также радиатор большего размера.
К концу 2003 года продажи Honda VTX1800 приближались к 30 000 единиц. В конце 2003 года была представлена новая модель 2004 модельного года; VTX1800N заимствовал элементы стиля нео-ретро из лимитированной серии .
В 2005 году Honda добавила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с пятью сдвоенными спицами, а также встроила ЖК-тахометр и часы в установленный на баке спидометр. Как один из мотоциклов, которые помогли определить рынок Performance Cruiser , VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Yamaha Warrior , , и .
Модель VTX1800T Tourer, оснащенная седельными сумками объемом 24 литра (0,85 куб. Футов) каждая, лобовым стеклом и спинкой пассажира, была включена в модельный ряд 2007 года. 2008 год стал последним годом для гигантского близнеца Honda, доступного в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T.
Тюнинг мотоцикла
Что может быть интересным в этом мотоцикле, так это тюнинг. Honda VTX 1800 прямо-таки просит осуществления дизайнерских проектов, подчеркивающих американский характер японского мотоцикла.
Это может быть аэрография, придающая силуэту дополнительную стремительность или хищность, покраска в эксклюзивные цвета, делающая заметную машину еще более заметной даже ночью, если добавить в лак светящиеся в темноте компоненты.
По вкусу владельца можно установить обвесы и другие элементы из композитных материалов или покрытые хромом.
Мотоциклы из Японии, как правило, уже с конвейера сходят продуманными до мелочей, но тем не менее специалисты еще находят что усовершенствовать.
В мотоциклетных мастерских предлагают замену заднего колеса на более широкое – 240-250 мм. При этом можно устанавливать и тюнингованные диски, и металлическое, а не пластиковое крыло, и прогрессивные амортизаторы. Honda VTX 1800 с такими progressive shocks выглядит шире и мощнее, да и идет приятнее. Они короче стандартных и могут различаться по жесткости.
