Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast: разбираем вопрос

Технические характеристики

Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):

МодельHonda PC800 (Pacific Coast)
Тип мотоциклатуристический
Год выпуска1989-1998
Рамастальная дуплексная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем800 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня79,5 x 80,6 мм
Степень сжатия9.0:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент65,7 Нм (6,7 кг*м) при 5500 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины120/80-17 (61H)
Размер задней шины140/80-15M/C (67H)
Передние тормоза2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормозабарабан
Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход – 145 мм
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 130 мм
Длина мотоцикла2290 мм
Ширина мотоцикла820 мм
Высота мотоцикла1370 мм – PC800 (’89-90)

1420 мм – PC800 (’94-98)

Колесная база1555 мм
Высота по седлу765 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)6,09 сек.
Максимальная скорость174 км/ч
Емкость бензобака16,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)280 кг – PC800 (’89-90)

281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии

283 кг – PC800 (’94-98)

284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии

Ходовая часть и тормоза

Байк обладает стальной дуплексной рамой. Этот кузов смотрится изящно, даже слегка по-спортивному. Руль и литые колесные диски довольно типичны для таких байков. Экстерьер выглядит стильно и ярко, подчеркивая мощь и исключительность мотоцикла.

Сзади в роли подвески применяется маятниковый вариант с двумя амортизаторами, а спереди используют телескопическую вилку в 41 мм. PC 800 тормозит задним барабаном и передней парой дисков в 290 мм наряду с двухпоршневыми суппортами. Результат такого инженерного решения: отличное, резкое торможение впереди и мягкое, но вполне уверенное – сзади. В комбинации эти тормоза дают ровное, хорошо контролируемое снижение скорости.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий