Мотоцикл Honda NX 650 Dominator 1992

Производство

Байк выпускался больше десяти лет. За этот период он не получил гигантской популярности, однако был на слуху у большинства любителей класса туристических эндуро. Практичный и неприхотливый, он может быть одним из примеров того, как должен выглядеть среднестатистический мотоцикл такого типа.

Среди соперников NX 250 можно выделить три модели от конкурирующих брендов: это весьма производительный DR650RS от Судзуки, KLR 650 от Кавасаки и, наконец, стильный XTZ660 Tenere от Ямаха. Все три байка представляют собой достойные аналоги модели от Хонда, каждый имеет некоторые особенности.

Размеры и масса

Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.

Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.

Технические характеристики

Модель	Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1988-2002
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	100 мм х 82
Степень сжатия	8,3:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, Keihin 40 мм
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	44-46 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	56 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21
Размер задней шины	120/90-17
Передние тормоза	1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка Showa, ход – 220 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор Showa с прогрессией Pro-Link, ход – 195 мм
Длина	2195 мм
Ширина	880 мм
Колесная база	1440 мм
Высота по седлу	870 мм
Максимальная скорость	153 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6,5 сек
Емкость бензобака	16 л (до 1992 г. – 13 л)
Масса мотоцикла	163 кг – сухая 178 кг – снаряженная

Недостатки модели

Необходимо частое обслуживание.
Слабый, для магистралей и автострад, двигатель.
Достаточно высокая стоимость мотоцикла, свойственна мотоциклам Honda.
Стандартный обтекатель практически не защищает водителя от встречного ветра.

Honda nx 650 dominator — в целом неплохой мотоцикл, но всё таки на модели 2000-х годов устанавливали двигатель 80-х годов, такое оправдывается на бюджетных байках, но дорминатор увы к ним не относиться. Высота седла, при первом взгляде, кажется высоким, но на практике выясняется, что мужчина среднего роста в легкостью достает до земли. Хонда дорминатор демонстрирует отменные характеристики в пределах города.

Мотоцикл имеет хорошую динамику разгона, что позволяет не испытывать дискомфорт в потоке машин. За пределами города мощности действительно мало и такая езда быстро утомляет. Отзывы о honda nx 650 преимущественно положительные. Высокое качество деталей и сборки, японская надежность и долговечность, простота эксплуатации и неприхотливость сделали байк популярным, несмотря на его высокую стоимостью.

Технические характеристики (силовая установка)

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Он имеет:

рабочий объём — 644 см3;
количество цилиндров — 1;
число тактов — 4;
количество клапанов — 4;
мощность — 48 л.с;
крутящий момент — 51 Нм;
охлаждение — воздушное (SACS);
подача топлива — карбюратор;
зажигание — цифровое (CDI);
пуск — электростартер;
объём бака — 18,5 л. (резерв — 4,5).

По отзывам пользователей к 92 бензину байк претензий не имеет.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл устанавливалась 5-ступенчатая коробка.

Основной привод — цепной (стандарт).
На этой модели за цепью надо следить, иначе она протирает маятник.
Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 300 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Так как производство модели закрылось до повсеместного использования каких-то систем помощи торможению — опций у мотоцикла нет, а стоковая комплектация их не включает.

Размеры и масса

Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.

Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NX650 Dominator:

Модель	Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1988-1999
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 х 82,0 мм
Степень сжатия	8,3:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм
Тип зажигания	DC-CDI
Максимальная мощность	46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990) 44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999)
Максимальный крутящий момент	56 Нм (5,7 кг*м) при 5000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 54S
Размер задней шины	120/90-17 64S
Передние тормоза	1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм
Задняя подвеска	маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм
Емкость бензобака	13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991) 16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999)
Длина	2195 мм
Ширина	890 мм
Высота	1220 мм
Колесная база	1435 мм
Высота по седлу	870 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	255 мм
Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	5,3 сек.
Масса мотоцикла	152 кг – сухая 168 кг – снаряженная

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.

Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.

Краткая история модели

1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
1992 г. – топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
1995 г. – производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских – Nissin.
2002 г. – мотоцикл Honda NX650 Dominator снимается с производства. Официальные продажи продолжались до 2003 года.

Краткая история модели

1988 г. — начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.

Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.

1989 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.

1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.

1991 г. — изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.

1992 г. — топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.

1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.

1995 г. — производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских — Nissin.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.

1999 г. — последний год производства.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.

Модификации и конкуренты

Предпосылками к обсуждению, упомянутому выше стало то, что почти с начала производства у байка появилась одна модификация. Своего имени она не имела, но отличалась внешне. Как заявили японцы — это вариант для тех, кто пониже. Соответственно за исключением ширины, которая оставалась неизменной — габариты были другие. И байк действительно сидел «ниже». Его параметры также в разделе размеров — в скобках.

Кроме «модели с низким седлом» — как окрестили модификацию других вариаций у завода не было. Зато конкуренты и одноклассники постарались. Кроме уже указанных европейцев объём в 650 кубиков показался перспективным и другим производителям большой японской четвёрки.

Недостатки модели

Необходимо частое обслуживание.
Слабый, для магистралей и автострад, двигатель.
Достаточно высокая стоимость мотоцикла, свойственна мотоциклам Honda.
Стандартный обтекатель практически не защищает водителя от встречного ветра.

Honda nx 650 dominator — в целом неплохой мотоцикл, но всё таки на модели 2000-х годов устанавливали двигатель 80-х годов, такое оправдывается на бюджетных байках, но дорминатор увы к ним не относиться. Высота седла, при первом взгляде, кажется высоким, но на практике выясняется, что мужчина среднего роста в легкостью достает до земли. Хонда дорминатор демонстрирует отменные характеристики в пределах города.

Мотоцикл имеет хорошую динамику разгона, что позволяет не испытывать дискомфорт в потоке машин. За пределами города мощности действительно мало и такая езда быстро утомляет. Отзывы о honda nx 650 преимущественно положительные. Высокое качество деталей и сборки, японская надежность и долговечность, простота эксплуатации и неприхотливость сделали байк популярным, несмотря на его высокую стоимостью.

Самурайское сердце

Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.

Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.

Honda CB650F

Отзыв мотоцикла Honda NX 650 Dominator

Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.

Двигатель/О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.

Трансмиссия/Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.

Рама и обвес/Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.

Подвески/Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.

Тормоза/В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.

Комфорт/Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.

Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не «парутник»как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили — сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy

В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????

Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.

Хотя большие тоже сильно не напрягают — сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.

Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.

Перейти к мотоциклу Honda NX 650 Dominator