Мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin DCT 2018: описываем развернуто

Надежные аксессуары от Honda

Вне зависимости от поставленных задач, Вы можете подобрать всё необходимое. Для перевозки багажа доступны боковые кейсы объемом 33 и 37 литров и центральный алюминиевый кофр объемом 42 литра, а также текстильные сумки общим объёмом 58 литров. Доступно высокое туристическое лобовое стекло и обогрев рукояток. Повысить комфорт и адаптировать водительское место помогут два варианта сидений высотой 875-895 мм и 825-845 мм.

Тонированное ветровое стеклоДополнительная защита рукСпортивные подножкиЗащита двигателя
Тонированное ветровое стекло, повторяющее форму штатного прозрачного, дополнит облик вашего Africa Twin.Дополнительн. накладки крепятся напрямую к стандартной защите, они отводят воздушный поток от запястий пилота на дороге и прикрывают кисти рук от кустов и веток на бездорожье.Специально разработанные для езды в тяжёлых условиях спортивные подножки и педаль заднего тормоза предотвращают забивание грязью и исключают скольжение стопы.Изготовлена из нержавеющей стали специально для тяжёлых условий эксплуатации.

Размещение багажа

42-литровый алюминиевый центральный кофр с креплениемКомплект алюминиевых боковых кофровВнутренние сумки для алюминиевого центрального кофраКомплект пластиковых боковых кофров
58-литровый пластиковый центральный кофр со спинкой сиденья и креплениемЗадняябагажная рамка и кронштейн для боковых кофровВнутренняясумка для 58 — литровогопластикового центральногокофраВнутренняясумка для пластикового кофра
35-литровый центральный кофр EasyВнутренняя сумка для 35-литрового центрального кофра4,5-литровая сумка для крепления на бак3-литровая сумка для крепления на бак

Комфорт

Комплект передних противотуман. светодиодных фарВысокое ветровое стеклоНизкое сиденьеВысокое сиденье
Розетка 12ВНабор щитковНабор обтекателейКомплект подножек для пассажира на заднем сиденье

Передовые технологии

В основе мотоцикла Хонда — 6-осевой инерциальный измерительный блок

(IMU), который в режиме реального времени участвует в точном управлении различными системами:системой контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control), ассистентом подъёма переднего колесаWheelie Control , а также системами управления двигателем в четырех предустановленных и двух пользовательских режимах.

ABS

(антиблокировочная система), учитывающая наклон в поворотах, повышает дорожную безопасность, а также предлагает внедорожные настройки с функцией отключения заднего контура.Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями DCT имеет внедорожный режим работы G, меняющий характер трансмиссии при съезде с асфальта.

Переведя взгляд с дороги на приборную панель Вы обнаружите 6,5-дюймовый TFT-дисплей с Apple CarPlay

и возможностью связи по Bluetooth. Дисплей поддерживаетсенсорное управление , для облегчения настроек мотоцикла и выбора режима езды даже в перчатках.

Полностью светодиодный

головной свет включает в себя режим ходовых огней, повышающий заметность мотоцикла в потоке. Мы знаем, что путь до намеченной цели может занять много времени, поэтому оснастили мотоциклкруиз-контролем , который поможет в дальней дороге.

Honda CRF1000L Africa Twin (2015 г . – наст. вр., 600000–1300000 руб.)

Новую «Африку» мы все ждали очень долго. Тень легендарного предшественника изначально задала высокую планку перед инженерами. Но они великолепно справились. Получившийся мотоцикл стал одним из главных открытий последних лет.

Двигатель

Движитель «Африки» – это гремучий симбиоз из гражданских и гоночных технологий. Рядный четырёхтактный двухцилиндровый двигатель Honda CRF 1000 L Africa Twin по компоновке похож на два спаренных мотора от кроссовых «450-к» с единым «полусухим» картером, к которым с помощью коленвала с углом между кривошипами в 270° привиты повадки и характер V -твина. Газораспределение выполнено по компактной схеме Unicam с одним распредвалом, от которого клапаны приводятся рокерами.

Силовой агрегат новой «Африки», несмотря на сравнительную рыночную новизну, успел доказать свою профпригодность в ходе многочисленных путешествий и пробегов в тяжёлых условиях. Родовых болячек и скрытых проблем не замечено.

Трансмиссия

Простой механической шестиступенчатой коробкой передач никого уже не удивить. Тем более если она, как и почти всегда в случае с мотоциклами Honda , идеально работает и отличается почти безграничным ресурсом. Инженеры пошли дальше и включили «Африку» в список почётных носителей роботизированной трансмиссии Honda DCT . В конкретном случае DCT имеет ручной режим, позволяющий переключать реальные передачи кнопками на левом пульте. Но наиболее востребованы два автоматических режима: оптимальный и экономичный D , а также спортивный S с подрежимами S1, S2 и S3. Дополнительно кнопкой на правом пульте активируется специальная внедорожная надстройка.

Дополнительные сложные электронные компоненты и гидросистемы работают также надёжно, как обычная «механика», занимая сопоставимое место (АКПП чуть больше по правой крышке). Для обслуживания DCT необходим дополнительный масляный фильтр и большее количество масла.

Рама и обвес

Стальная, очень жёсткая полудуплексная пространственная рама с мощным подрамником надёжно укрывается за оперением мотоцикла от воздействия различных внешних факторов. Сокрушить её крайне сложно. Чего нельзя сказать о системе охлаждения. Радиаторы расположены по бокам под рулевой колонкой. Небольшого «приземления» на бок будет достаточно для их деформации. Защитные дуги данному мотоциклу очень нужны. В основном из-за радиаторов и периодически страдающего паука, на котором закреплена оптика и приборная панель. За пластик в случае сильных передряг переживать не стоит. Он гибкий и прочный.

Тормоза

Тормозная система «Африки» не подверглась тлетворному влиянию каких-либо мощных спортбайков. Иными словами, мотоцикл даже при наличии радиальных передних суппортов тормозит так, как и должен тормозить тяжёлый эндуро. То есть с небольшой ленцой и раскачкой на неровностях. Антиблокировочная система корректно страхует и в расчёте на езду по бездорожью может быть отключена.

Подвески

Полностью регулируемые телескопическая вилка перевёрнутого типа и моноамортизатор с тягами Pro-Link однозначно пропагандируют внедорожные ценности. Ход передней подвески 230 мм, ход задней – 220 мм. Отсюда управляемость нельзя назвать спортивной в асфальтовом понимании этого слова. Манера «Африки» отвечать на действия пилота однозначно понравится кроссменам и эндуристам. Мотоцикл всегда под контролем, но немного покачивается на узких покрышках и подвобливает на неровностях.

Комфорт

Комфорт за рулём Honda CRF 1000 L Africa Twin – вещь относительная. С одной стороны, данный мотоцикл как нельзя лучше подходит для длительных марш-бросков по неизведанным ранее территориям. С другой стороны, довольно скромная ветрозащита в базовой комплектации и, прямо скажем, спартанское, отнюдь не располагающее к чересчур продолжительной езде сиденье заставляют задуматься. Реальный «дальнобойный» снаряд из «Африки» выйдет только после вдумчивого тюнинга. Из числа электронных помощников к услугам водителя A БС и трёхпозиционный трекшн-контроль.

Модификации

Первое «явление» Honda CRF 1000 L Africa Twin народу произошло в 2014 году на выставке EICMA в Милане. С конца 2015 года мотоцикл стал доступен в Великобритании и Японии. В 2016 году появился на рынках США и Европы. Добрался и до России. «Африка» изначально существовала сразу в двух версиях – с механической коробкой передач и с роботом DCT . С 2015 по 2017 годы базовая версия была кастомизирована многими ателье и некоторыми именитыми частными мастерами. В 2018 году появилась «допиленная» под длительные вояжи по бездорожью заводская модификация Honda Africa Twin Adventure Sports.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий