Мотоцикл Honda CRF 450 X 2007 – поясняем по пунктам

CRF450R 2002

Honda CRF450R – своеобразная машина. Впервые мотоцикл блеснул в конце 2000 года на финальном этапе национальной японской серии и победил в гонке. Однако с конвеера мотоцикл пошел в 2002 году. Honda CRF450R оборудован современным спортивным 449-кубовым короткоходным двигателем с жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой цилиндра. Угол развала цилиндров по-спортбайковски мал – всего 21,5 градуса, благодаря чему удалось создать компактную камеру сгорания. Кованый поршень CRF450R сконструирован с опорой на разработки моторов Формулы 1. Максимально короткий (33,6×96) снабжен двумя кольцами и весит всего 261 грамм. Зеркало цилиндра – с покрытием Никасиль. В наличии балансирный вал, автоматический декомпрессор и система “горячего” запуска. Двигатель и компрессор на CRF450R снабжены раздельными контурами смазки, благодаря чему уменьшается объем потребляемого масла, снижаются потери на его перекачку, а продукты износа сцепления не попадают к нежной моторной начинке. Ходовая часть четырехтактной модели CRF450R схожа с двухтактной CR250R. Рама изготовлена из алюминиевого сплава, с мощными диагональными элементами, легкосъемный задний подрамник, передняя вилка – перевернутого типа, задняя подвеска – системы ProLink. Гидравлическое сопротивление сжатию и отбою передней подвески регулируется на 16 позиций, задний амортизатор снабжен устройством раздельной регулировки по высокой и малой скорости сжатия.

Подробности материала

  • Модель
    CRF450R 2002-2004
  • Марка
    Honda
  • Страна производитель
    Япония
  • Модельный год
    2002
  • Класс мототехники
    Кроссовый
  • Тип двигателя
    449-кубовый короткоходный двигатель с жидкостным охлаждением и четырехклапанной головкой цилиндра. Свечи: стандартно NGK IFR8H11, Denso VK24PRZ11, опционально NGK IFR9H11, Denso VK27PRZ11
  • Число цилиндров
    1
  • Число тактов
    4
  • Зажигание / Запуск
    электронный / кикстартер
  • Объем двигателя, см3
    449
  • Степень сжатия
    11,5 : 1
  • Система газораспределения
    SOHC
  • Клапанов на цилиндр
    4
  • Система охлаждения
    Жидкостная
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    96 x 62,1
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
    41.5 / 55 @ 9000
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    48,8 @ 7000
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Карбюратор FCR00A, 40мм
  • Ø диффузора, мм
    40
  • Сцепление
    Многодисковое, в масляной ванне
  • Моторное масло
    Pro Honda GN4, HP4 or HP4M – масло для четырехтактных двигателей. API: SG or Higher. JASO T 903: MA or MB. Вязкость SAE 10W-40
  • Объем топливного бака, л
    7,5
  • Тип
    постоянного зацепления
  • Главное передаточное число
    2.739 (63/23)
  • 1-я передача
    1.800 (27/15)
  • 2-я передача
    1.470 (25/17)
  • 3-я передача
    1.235 (21/17)
  • 4-я передача
    1.050 (21/20)
  • 5-я передача
    0.909 (20/22)
  • Конечное передаточное число
    3.692 (48/13)
  • Число передач
    5
  • Рама
    Дуплексная, с диагональными элементами, из алюминиевого сплава
  • Передняя подвеска
    Телескопическая, картриджная, перевернутого типа Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) 48мм
  • Ход передней подвески
    305
  • Задняя подвеска
    Маятниковая с моноамортизатором Kayaba и прогрессивной характеристикой
  • Ход задней подвески
    315
  • Передние тормоза
    Дисковый, 240мм, двухпоршневая скоба
  • Задние тормоза
    Дисковый, 240мм, однопоршневая скоба
  • Привод
    цепью #520
  • Колесная база, мм
    1509
  • Высота сидения, мм
    945
  • Дорожный просвет, мм
    330
  • Передние шины
    80/100-21 Dunlop K490G
  • Задние шины
    110/90-19 Dunlop K695
  • Длина, мм
    2187
  • Ширина, мм
    825
  • Высота, мм
    1254
  • Угол наклона вилки, °
    27,5
  • Вылет передней вилки, мм
    114
  • Сухая масса, кг
    102
  • Количество мест
    1
  • Цена
    370 000 рублей
  • Доступные цвета
    красный/белый

Описание модели Honda CRF 450

Honda CRF450 имеет следующие технические характеристики:

  • сухая масса – 115,7 кг;
  • снаряженная масса – 122,6 кг (дорожная модификация на 10 кг тяжелее);
  • длина – 2 176 мм;
  • ширина – 825 мм;
  • высота – 1 254 мм;
  • колесная база – 1 478 мм;
  • высота по седлу – 963 мм;
  • дорожный просвет – 348 мм;
  • минимальный радиус разворота – 2,58 м;
  • разгон 0-100 км/ч – 4,1 секунда;
  • объем бензобака – 8,3 л;
  • средний расход топлива – от 6 до 8 л/100 км в зависимости от настроек двигателя, трассы и стиля езды;
  • цветовая гамма черная и красная (CRF 450 X только красный).

Силовой агрегат

Мотоцикл оснащен 1-цилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, имеющим следующие технические параметры:

  • рабочий объем цилиндра – 449 см³;
  • максимальная мощность – 49 л. с. при 7 500 об/минуту;
  • максимальный крутящий момент – 46,8 Нм при 7 000 об/минуту;
  • диаметр цилиндра – 92 мм;
  • ход поршня – 62 мм;
  • степень сжатия – 12,0;
  • марка бензина – АИ-95;
  • клапанный механизм – SOHC с 4 клапанами на цилиндр;
  • система питания – карбюратор Keihin плоского типа с жиклерами 40 мм и датчиком положения акселератора TPS;
  • система зажигания – транзисторная, цифровая, с компьютерным управлением, с электронным регулятором угла опережения зажигания;
  • система охлаждения – жидкостная.

Рама и шасси

Все узлы и агрегаты установлены на полудуплексной раме из алюминиевого сплава с экструдированным алюминиевым подрамником (легче кованого на 200 г). Механическая коробка передач имеет 5 скоростей. Сцепление многодисковое, мокрого типа. Привод на заднее колесо стальной цепью.

Передняя вилка перевернутая Showa картриджного типа с 47-мм перьями, с ходом подвески 315 мм. Угол наклона передней вилки 27,40°. Регулировки предусматривают 16 фиксированных уровней сжатия и растяжения. Все модели штатно оснащены прогрессивным рулевым демпфером HPSD.

Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Showa типа Pro-Link с 3 высокоскоростными и 13 низкоскоростными настройками, с 17 фиксированными положениями сжатия и растяжения. Ход подвески 315 мм.

Тормоза всех колес с гидравлическим приводом. Передний тормоз двухдисковый, с 2-поршневым суппортом и диаметром диска 240 мм. Задний тормоз однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диаметром диска 240 мм. Тормозные колодки металлизированные.

Диски колес спицованные, с алюминиевыми спицами. Переднее колесо обуто в шину размером 80/100R21 51M, заднее – с шиной 110/100R18 62M.

На кроссовые модели 450 R, 450 F и 450 RX устанавливается бензобак из титана. На дорожную версию 450 X – простой и дешевый пластиковый бак.

В рамках подготовки к преодолению бездорожья и водных преград все модели оснащены защитной рамкой с пластинами, защищающей радиатор от грязи, грязезащитным щитком картера (сам картер защищен рамой), алюминиевой силовой защитой рамы снизу, защитными кожухами на тормозных дисках.

Высоко расположенная выпускная система имеет 1 выпускной коллектор и 2 глушителя, выведенных под подрамник. Все электрические и электронные детали полностью защищены от попадания воды. Воздухозаборник двигателя размещен под седлом.


Honda CRF 450RX

Особенности мотоцикла Honda CRF 450

Мотоциклы серии CRF450 заточены под применение в спортивных состязаниях, поэтому характеризуются жесткими подвесками и форсированным мотором, очень малым весом и длинноходовыми вседорожными подвесками. Из этого следует, что для повседневной эксплуатации он не подходит. Даже специально предназначенная для каждодневной езды модификация CRF 450X требует переделок.

Неудобство проявляется даже в мелочах: нет вентилятора, звукового сигнала, ключа зажигания. Возможность перевозить пассажира отсутствует. Однако, за городом для перемещения из одной точки в другую на расстояние не более 200 км преодолеваются неплохо, хоть и без удовольствия.

Как и все гоночные мотоциклы, Хонда требует более пристального внимания, заключающегося в частом обслуживании. Поэтому тем, кому нужен комфортный городской эндуро или мотард, неприхотливый в эксплуатации и в обслуживании, рекомендуются Suzuki серий RM-Z450, RMX 450 Z и DR-Z400E.

В спорте Honda CRF450R считается одним из лучших мотоциклов своего класса. Он чрезвычайно легкий, надежный, прекрасно управляется и имеет отличную маневренность. Кроссовый вариант оснащается модернизированной корзиной сцепления и расширенной «красной» зоной двигателя до 11 270 об/минуту.

При создании мотоцикла инженеры постарались добиться максимального совмещения геометрической оси байка с осью приложения сил при амортизации. Благодаря этому машина отлично справляется с «гребенкой»: передняя и задняя подвески всегда работают в унисон, не раскачивая аппарат.

Post Views: 9 053

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий