Мотоцикл Honda CRF 250 R 2008 – поясняем все нюансы

Сравнительные технические характеристики мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L

	Yamaha WR250R	Kawasaki KLX250S	Honda CRF250L
Двигатели	249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана	249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана	249,6 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана
Мощность	31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин	24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин	22,8 л.с. (17,0 кВт) и 25,0 л.с. (18,2 кВт) с 2017 года при 8500 об/мин
Крутящий момент	24,0 Нм при 8000 об/мин	21,0 Нм при 7000 об/мин	22,0 Нм (22,6) при 6500 об/мин
Система подачи топлива	Инжектор	Инжектор	Инжектор
Коробка передач	6-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая
Передняя подвеска	Вилка перевернутого типа 46 мм, полностью регулируемая. Ход — 270 мм	Вилка перевернутого типа 43 мм, регулируемая. Ход — 255 мм	Вилка перевернутого типа 43 мм, без регулировок. Ход — 250 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором, полностью регулируемая. Ход — 270 мм	Маятниковая с моноамортизатором, регулируемая. Ход — 230 мм	Маятниковая с моноамортизатором, регулировка преднатяга. Ход — 240 мм
Передние тормоза	Плавающий диск 250 мм, двухпоршневой суппорт	Диск 250 мм, двухпоршневой суппорт	Диск 256 мм, двухпоршневой суппорт (возможно с АБС)
Задние тормоза	Диск 230 мм. однопоршневой суппорт	Диск 240 мм. однопоршневой суппорт	Диск 220 мм. однопоршневой суппорт (возможно с АБС)
Рама	Полудуплексная алюминиевая	Полудуплексная стальная	Полудуплексная стальная
Высота по седлу	930 мм	890 мм	875 мм
Снаряженный вес	134 кг	136 кг	143 кг (146 кг с АБС )
Объем топливного бака	7,6 л.	7,7 л.	7,8 л.

Автор Евгений Набока

Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный motolifeshop.ru

Сайт работает на мощном и быстром хостинге Beget

Технические характеристики

Алюминиевый радиатор системы охлаждения расположен под бензобаком.

Других особых решений применять не стали и байк получил: 4-тактный двигатель, следующих параметров:

• рабочий объём — 448 см3;
• мощность — 48 л.с;
• количество клапанов — ;
• цилиндров — ;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — электронное;
• пуск — кик-стартёр;
• топливный бак — 8 л.

Старт двигателя

На первых моделях запуск двигателя был возможен только с ножки кик-стартера.

Минимум электрики не представляло возможности запуска мотора с кнопки. Но после ребрендинга 2006 года такая возможность появилась. Покупателям Х версии предлагался выбор из трёх вариантов:

1. только ножка кик-стартёра;
2. только кнопка электростартёра
3. оба варианта сразу.

Желающим иметь второй или третий варианты приходилось доплачивать за проводку дополнительной электрики.

Трансмиссия и сцепление

Объём заливаемого в картер масла указан на корпусе двигателя.

В отличие от стандартной, используемой на классике секвентальной схемы здесь были перенастроены передаточные числа (уменьшены), а также изменена длина рабочего хода педали. По достоинству это оценили как спортсмены так и любители офф-роада. Коробка переключалась без проблем, очень чутко реагируя на движения ноги мотоциклиста.

• Сцепление многодисковое, в масляной ванне.

  Рядом с крышкой сцепления расположена лапка тормоза из алюминиевого сплава.

• Привод — цепью.

Традиционный цепной привод.

Тормоза

Передние тормоза:

• количество дисков — ;
• диаметр дисков — 240 мм;
• поддержка — 2 поршня (Nissin).

Задние тормоза:

• количество дисков — ;
• диаметр дисков — 240 мм;
• поддержка — 1 поршень, плавающая скоба (Nissin).

Дополнительных опций не предусмотрено.

Это интересно: Мотоцикл IRBIS Garpia 2014: излагаем суть

Размеры и вес

Попытки максимально облегчить и разогнать мотоцикл привели к тому, что сухой вес моделей ненамного превышает вес среднего пит-байка — 116 кг.

Пару килограмм к весу добавляет боковая подставка. Кто борется за легкость, может её снять.

Прежде чем описывать внешние параметры, стоит напомнить что enduro имеет высокую посадку по определению. Это влияет как на дорожный просвет, так и на положение гонщика при езде.

Мотоцикл имеет:

• в длину — 2180 мм;
• в ширину — 780 мм (с учётом выступающих зеркал на Х версиях — 820 мм);
• в высоту — 1275 мм, по сидению — 863 мм.

Колёсная база и дорожный просвет — 1490 и 340 мм соответственно.

Для кого подойдёт?

Этот мощный кроссовый байк оставляет массу положительных эмоций уже после первой поездки.

В результате переработки 2006 года у версий последующих годов выпуска нет никаких ограничений по росту/весу.

Конструкция Honda CRF 450

Зацепиться за что-то в облике Honda CRF 450 не получится, но это особенности класса, в котором гораздо важнее внутренняя начинка, а не презентабельный вид.

Разработку модели начали с чистого листа. В основу конструкции положили алюминиевую раму собранную по полудуплексной схеме. Это давало хорошую манёвренность, и в то же время позволяло достичь необходимой жёсткости конструкции.

Для преодоления дорожных препятствий, подвеска обеих осей имеет рабочий ход — 315 мм. Передняя часть опирается на телескопическую вилку-перевертыш, сзади — стандартная схема с моно-амортизатором (с 2006 два амортизатора). Пользователь может настроить усилие отбоя на обеих осях. Для передней также предусмотрена регулировка сжатия.

На колесах кроссовых версий стоит всеядный комплект резины для гонок по грязи и рыхлому грунту.

Мотоцикл «из коробки» получает жидкостное охлаждение и защиту двигателя.

Экстерьер

Дополнительное оборудование, которым комплектуется версия Х является единственным внешним различием между моделями.

Угловатые формы, острые щитки, окраска – всё это подтверждает спортивную ориентацию Honda CRF 450.

Передняя часть

• Байк получил большое переднее крыло, поджатое под самый обвес для максимальной защиты пользователя от грязи летящей из под колёс.

  Кроссовая версия мотоцикла без головной оптики.

• Передний обтекатель по традиции сведён к минимуму.

• У кроссовых и внедорожных оставлено место для таблички с номером гонщика. У модели Х на это место устанавливается головная фара.

  Версия ENDURO с фарой и небольшим ветровиком.

Приборная панель

Так как бо́льшая часть моделей линейки — спортивные «снаряды», внедрением особых идей разработчики не увлекались. В стоковой версии у кросача вовсе нет никаких приборов, у более расширенного Х — только спидометр.

Стоит отметить множество вариантов тюнинга предоставляемых Honda. При желании пользователь может получить даже ЖКИ-индикатор. Правда, в любом варианте это будет только спидометр.

Спидометр перед табличкой для номера.

Спидометр между баком и вилкой.

Под приборы есть небольшая ниша между рамой и вилкой.

Задняя часть

• Седло мотоцикла стандартное для внедорожников, разделения не имеет, мотоциклист сидит практически на верхней части рамы.

  Узкое и длинное сидение сделано практически заподлицо с пластиковыми накладками, выступая над ними лишь на несколько сантиметров.

• Топливный бак небольшой, находится на стандартном месте, вмещает всего 8 л.

• Задняя часть в стоковой комплектации не имеет никаких огней. Более того, для облегчения конструкции, мест для них и не оставлено.

  «Задок» мотоцикла максимально облегчен – только пластиковое крыло и выхлопная труба.

• Багажника нет.

2016 Honda CRF250R

По сравнению с прошлогодней моделью в 2016 году Honda CRF250R становится еще лучше за счет небольших, но очень полезных изменений, направленных на увеличение мощности и улучшение управляемости. У двигателя стала выше степень сжатия (с 13,5: 1 до 13,8: 1) и увеличилась пиковая мощность на 1,6 л.с., теперь тут стояли титановые выпускные клапана, новые клапанные пружины, обновленная головка цилиндра, поршень и шатун. Кроме того, изменения коснулись трубки воздухозаборника, а также выхлопной системы для повышения выходной мощности. Были обновлены карты впрыска топлива, а радиаторы увеличены для лучшего охлаждения.
Длина передней вилки была увеличена на 5 мм, чтобы улучшить стабильность, а диаметр ролика цепи был сокращен с 38 до 34мм. Настройки заднего амортизатора приведены в соответствие с измененной передней вилкой.
Как и все модели прошедших лет, Honda CRF250’16 лучше всего подходит для новичков, быстрым же гонщикам нужен дополнительный бюджет, чтобы восполнить дефицит лошадиных сил.2016 год стал успешен для Honda не только в Европе, но в и США, и лишь в младшем классе. Малкольм Стюарт стал чемпионом серии АМА Суперкросс 250 Восточного региона.Американская команда HRC 2016 в классе 450сс: Коул Сили и Трей Канард.

⚙ Характеристки Honda CRF450R 2008

Купить Honda CRF450R 2008 б/у:

Модель

• Тип: Кроссовый
• Год: 2008
• Марка: Honda

• Бренд двигателя: Уточняется
• Тип двигателя: Одноцилиндровый
• Кол-во цилиндров:
• Количество тактов:
• Мощность (брутто/кВт): 55 / 41
• Максимальная мощность: 9000
• Крутящий момент (Ньютон-метры):
• Максимальный крутящий момент: 6500
• Охлаждение: Жидкостное
• Кол-во клапанов:
• Кол-во клапанов на цилиндр:
• Конфигурация клапанов: OHV
• Диаметр цилиндра (мм.):
• Ход поршня (мм.): 62.1
• Объём двигателя (куб. см.): 449
• Степень сжатия: 12:1
• Стартер: Кик
• Расход на 100 км. (л.): Уточняется
• Тип топлива: Бензин
• Инжектор: Нет
• Карбюратор: Да
• Марка карбюратора: Keihin
• Кол-во карбюраторов:
• Размер карбюратора (мм.):

• Тип: Механика
• Кол-во скоростей:
• Привод (заднее колесо): Цепь
• Реверс: Нет

• Материал колес: Алюминий
• Хромированные: Нет
• Марка шин: Dunlop
• С камерой / без камеры: С камерой
• Ширина передней шины:
• Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 100
• Диаметр переднего колеса:
• Ширина задней шины: 110
• Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
• Диаметр заднего колеса:
• Передняя шина (полная характеристика): Dunlop 80/100 R21
• Задняя шина (полная характеристика): Dunlop 110/90 R19

• Марка: Уточняется
• Тип переднего тормоза: Дисковый
• Диаметр переднего тормоза (мм.): 240
• Тип заднего тормоза: Дисковый
• Диаметр заднего тормоза (мм.): 240

• Тип передней подвески: Перевернутая вилка
• Размер передней подвески (мм):
• Ход передней подвески (мм): 315
• Регулировка преднатяга передней вилки: Нет
• Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Да
• Центральная распорка передней подвески: Нет
• Марка передней подвески: Showa
• Рулевой демпфер: Нет
• Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
• Размер задней подвески (мм):
• Ход задней подвески (мм): 318
• Регулируемый задний амортизатор: Да
• Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
• Количество задних амортизаторов:
• Марка задней подвески: Pro Link
• Материал задней подвески: Алюминий
• Пневматическая регулировка: Нет

Рулевая система

Рулевое управление: Ручки

• Длина (мм.): Уточняется
• Ширина (мм.): Уточняется
• Высота (мм.): Уточняется
• Колёсная база (мм.): 1488
• Дорожный просвет (мм.): 340.4
• Сухой вес (кг.): Уточняется
• Снаряженная масса (кг.): 108
• Ёмкость бака (л.): 7.2

• Тип сиденья: Цельное
• Регулируемое: Уточняется
• Материал: Винил
• Место: Водитель
• Откидное: Нет
• Высота сиденья (мм.): 955
• Количество мест:
• Логотип на спинке сиденья: Нет

• Рама: Алюминий
• Материал кузова: Пластик
• Рукоятки: Стандарт
• Расположение подножек: Водитель
• Защита вилки: Да
• Защита подседельной сумки: Нет
• Защита ремня: Нет
• Защита рук: Нет
• Защита кистей рук: Нет
• Защита выхлопной трубы: Да
• Защита фар: Нет
• Защита днища: Стандарт
• Боковая панель: Да
• Переднее крыло: Стандарт
• Заднее крыло: Стандарт
• Тип опоры: Подножка
• Руль: Стандарт

Идентификация модели

• Тип (первичный): Кроссовый
• Страна производителя: Япония
• Год появления: Уточняется
• Рекомендуемый минимальный возраст водителя: Уточняется
• Название: CRF450R

• Регулируемый руль: Стандарт
• Регулируемые рычаги: Стандарт

Аудиосистема и средства коммуникации

Это интересно: Мотоцикл Минск С4 200: объясняем подробно

2003 Honda CR85R Expert

В 2001 году Kawasaki представила мини-мотоцикл с увеличенным объемом двигателя до 85cc. С одной стороны, 5 кубиков это не так много, но это довольно существенно повлияло на производительность такого маленького двигателя. В 2002 году Suzuki и Yamaha также начали выпускать мини-мотоциклы с объемом 85сс и лишь одна Honda продолжала производить 80-ки. Но в 2003 году Honda решила пересмотреть свою линейку мини-мотоциклов и представила новые модели CR85R и CR85R Expert больше похожие на своих старших братьев.
На трассах оба мини отлично зарекомендовали себя и, хотя новому двигателю не хватало мощностного клапана и хороших «низов», как на RM85 и KX85, они могли легко с ними конкурировать. Для новичков двигатель был слишком резкий и требовательный, но опытным гонщикам он очень понравился.