Honda CRF250R 2020 лучше, чем CRF250R 2020?
С ним легко управлялись новички, но, чтоб он соответствовал уровню «Профи», в него нужно было вливать кучу денег. Honda с 2010 года не оправдала надежд. CRF250R стал победителем серии MXA в 2009 году и стал четвертым в 2010 году, проиграв итальянцам на Husquarna TC250. Странно то, что Honda держалась на плаву восемь долгих лет, не смотря на то, что проигрывала во всех соревнованиях в классе четырёхтактных «четвертушек». За это время у Honda заметно упали продажи, на фоне роста таких брендов как Yamaha и KTM.
Наконец, в 2020 году инженеры Honda получили финансирование на модернизацию CRF250R. Получился «убийца» KTM, но только на бумаге, в реальности он стал еще хуже. Почему? Максимальная мощность Honda CRF250R достигалась на максимальных оборотах двигателя и приближалась к мощностям KTM и Husqvarna, но по факту мощность была на 3 л.с. меньше, чем у конкурентов. Причиной этого феномена стало искусственное занижение максимальных оборотов двигателя с 14 000, где была максимальная мощность, до 12 000 об/мин.
Honda знала о проблемах CRF250R 2020 года с самого начала, но, не смотря на это, он пошел в продажу. Все новые владельцы сразу стали говорить, что он едет как старый двухтактный CR125, а не как высоко-оборотистая четырёхтактная «четвертушка». По началу продажи шли хорошо, но тут начали разрушаться корзины сцепления и почти все Honda CRF250R 2020 года пришлось отозвать. Очень неудачный год для Honda.
Honda к 2020 году нужен был двигатель с лучшими низами, высокой тягой, растянутой по средним оборотам, и возможностью использовать максимальную мощность на высоких. Но японские производители двигателей ставят на производственную линию новые двигатели раз в четыре года, а последнее обновление этого двигателя было всего год назад. Но Honda смогла всё-таки протолкнуть некоторые улучшения в двигатели 2020 года.
Инженеры Honda потратили выделенный бюджет на следующие доработки:
- Профиль кулачков. Мотор получил распредвалы с новой формой кулачков, разработанных гоночной командой HRC 250 Grand Prix, которые теперь закрываются на 2 градуса раньше.
- Коллекторы. Геометрия впускного и выпускного коллекторов была изменена для лучшего наполнения цилиндра.
- Выхлопная труба. Правая выхлопная труба короче левой на 50 мм.
- Масляная форсунка. Распылитель форсунки получил пять отверстий вместо четырёх. Это позволило лучше охлаждать поршень и уменьшить детонацию.
- Генератор. Генератор стал легче и в нем уменьшились потери на трение.
- Сцепление. Установили новую корзину сцепления и выжимную пружину.
- Дроссельная заслонка. Установили уменьшенную 44-мм дроссельную заслонку Keihin, вместо прежней 46-мм.
Honda crf250r 2019
Несмотря на то, что большая часть бюджета на новый Honda CRF250R ушла на двигатель, денег хватило и на модернизацию подвески и ходовой. Вот список обновлений:
- Launch control. Как и CRF450R 2020 года, CRF250R также получил трёхрежимный Launch control.
- Защита вилки. Новые кожухи лучше защищают перья вилки.
- Руль. Вместо руля Renthal 7/8 установлен руль Renthal Fatbars 1.1/8.
- Тормоза. Передний тормозной суппорт увеличился и имеет поршень 30 мм. Он работает в паре с 260-мм диском.
- Траверсы. Верхняя траверса теперь имеет новые крепления руля. Они позволяют перемещать руль на 26 мм, в том числе на 10 мм назад.
- Защита двигателя. Защитная пластина теперь пропускает больше воздуха, что улучшает охлаждение двигателя.
- Колеса. Диски D.I.D. Dirt Star черного цвета вместо хромированных.
- Подножки. Подножки на 20% легче и имеют новую форму, которая позволяет быстрее их очищать от грязи.
Обзор модели
CRF-F
С 2021 года серия CRF-F (-F означает семейство) включает CRF50F, CRF110F, CRF125F, CRF125F (Big Wheel) и CRF250F. Все модели CRF 110F, CRF125F и CRF250F 2019 модельного года стандартно оснащены электронным впрыском топлива. Это улучшает запуск в холодную погоду и упрощает обслуживание мотоцикла из-за отсутствия карбюратора, который нужно чистить.
Простые четырехтактные мотоциклы с воздушным охлаждением. Как правило, эти велосипеды бывают маломощными и внушающими доверие конфигурациями для новых участников рынка. В целом, Honda сделала CRF50F, CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF110F, CRF125F, CRF125FB, CRF150F, CRF230F и CRF250F.
CRF70F, CRF80F, CRF100F, CRF150F и CRF230F сняты с производства. 70 был заменен на 110, 80 и 100 были заменены на 125, а у 150F нет замены, а 230 был заменен на 250F.
CRF-R
По состоянию на 2017 год серия CRF-R включает CRF150R , CRF250R и CRF450R .
Эти четырехтактные машины с жидкостным охлаждением были разработаны для использования исключительно в гонках по мотокроссу на закрытых трассах . В линейке CRF-R отсутствуют какие-либо дополнительные аксессуары; как фары и электростартер (хотя предлагается в качестве опции на CRF-450R 2017 года).
CRF-450R Заметные изменения
| 2004 г. | Руль 7/8 ” |
| 2008 г. | Хонда прогрессивный рулевой демпфер |
| 2009 г. | Впрыск топлива |
| 2013 | Воздушная вилка, двойной выхлоп |
| 2017 г. | Масляные вилки, дополнительный электрический запуск |
CRF-RX
По состоянию на 2018 год серия CRF-RX включает CRF250RX и CRF450RX .
Эта машина была построена как CRF-450R, которая была оптимизирована для заячьей схватки, жесткого эндуро, гонок в стиле GNCC. По сути, такой же, как CRF-450R, за исключением предлагаемого в качестве стандартного оборудования электрического запуска, большего топливного бака и 18-дюймового заднего колеса. Этот байк призван преодолеть разрыв между более мягкой X-моделью и R-моделью для гонок с закрытой трассой. (Первый модельный год: 2017)
CRF-X
По состоянию на 2014 год серия CRF-X включает CRF250X и CRF450X.
Эти велосипеды имеют электрический стартер, но по-прежнему считаются гоночными, хотя и для бездорожья, чем для мотокросса. Отличия от моделей R включают освещение, электрический запуск, настройки подвески, настройку двигателя и выхлопа для более низкого крутящего момента, большие топливные баки и более прочную трансмиссию с широким передаточным числом. Робби Белл выигрывал San Felipe 250 в 2006, 2007 и 2008 годах.
CRF-L
С 2020 года серия CRF-L включает CRF150L , CRF250L / CRF300L , CRF450RL и CRF1100L Africa Twin .
В 2008 году CRF230L был представлен как модель начального уровня для двойного спорта и был разрешен для уличных перевозок с завода, но все же сохранил дизайн, ориентированный на грязь. Во всех есть полное освещение и электростартеры. У них другая рама и двигатель от Honda других форматов CRF, и большинство других компонентов не используются в других мотоциклах CRF (не предназначенных для уличного движения). Эти различные компоненты соответствуют требованиям к выбросам и государственным правилам дорожного движения. За пределами США CRF230L продавался как XR230L. Производство было прекращено в 2009 году.
Honda CRF250L в Таиланде на фоне реки Меконг и Лаоса.
В апреле 2012 года в Японии был запущен полностью модернизированный CRF250L двойного назначения. Он разделяет 249-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель EFI с жидкостным охлаждением и CBR250R. Производится в Таиланде.
Утонченный CRF300L был представлен в ноябре 2020 года.
В ноябре 2017 года в Индонезии была запущена 150-кубовая модель CRF150L . Он разделяет 149-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель SOHC EFI с воздушным охлаждением, как и Verza . Производится компанией Astra Honda Motor.
CRF-M
В 2008 году CRF230L был первым, кто предложил супермото- версию оригинального двойного спорткара , который имел несколько механических и косметических отличий, в том числе:
– Черные панели кузова, рама и колеса
– 17-дюймовые передние и задние колеса
– Алюминиевый руль
В апреле 2013 года, ровно через год после первого запуска CRF250L, Honda объявила о планах продавать в Европе версию своего мотоцикла двойного назначения для супермото . CRF250M основан на популярном CRF250L двойного назначения с измененной подвеской, усиленным передним тормозом и 17-дюймовыми колесами с более широкими дорожными шинами. CRF250M добавляет еще одну лицензионную машину A2 к линейке Honda.
Спецификация 2018 Honda CRF450R:
Двигатель / Трансмиссия
– Обновленный параметр ECU.
– Камера сгорания имеет высокую степень сжатия 13,5: 1, и узкий угол клапана для большей эффективности.
– Использование пальца коромысла позволяет увеличить подъем клапана при сохранении компактной компоновки Unicam.
– Катушки на клапанные пружины имеют овальное поперечное сечение, чтобы снизить высоту двигателя.
– Порт р с прямым потоком для достижения максимальной эффективности.
– Поршень имеет высокую степень сжатия.
– Поршневой палец из алмазного карбона Diamond-like carbon (DLC) сводит к минимуму трение, и обеспечивает максимальную долговечность.
– Компактный двойной глушитель с постепенными изгибами труб для плавного потока выхлопных газов.
– Стандартный электрический запуск с легкой литий-ионной батареей. Шасси / Подвеска
– Компактное шасси обеспечивает максимальную тягу за счет концентрации массы низкого центра тяжести.
– Легкая алюминиевая рама шестого поколения с двойным лонжероном обеспечивает точное прохождение поворотов.
– Легкий маятник с оптимизированной вертикальной и поперечной жесткостью.
– Обновленные настройки подвески
– Низкое расположение задней подвески для низкого центра тяжести.
– Легкий алюминиевый задний подрамник.
– Легкий титановый топливный бак.
– Переключатели объединены в один блок для низкого веса.
– Шины Dunlop Geomax MX3S.
– Форма переднего крыла позволяет поступать воздуху к радиатору.Роман Мишенев специально для Moto85.ru
2000 Honda CR80R и CR80R Expert
Впервые выпустив в 1997 году CR250 на алюминиевой раме, Honda за два последующих года так и не смогла улучшить ее. Как следствие, она столкнулась с недовольством не только профессиональных гонщиков, но и обычных покупателей. Эта модель по существу была шагом назад, она была тяжелой и вызывала чувство громоздкости, на ней было реально тяжело и утомительно ехать. Если вы были быстры и агрессивны, как Эзра Ласк, то вы могли с ней справиться, но если вы были простым любителем, то она могла вымотать вас «до смерти».
По большинству оценок, основной проблемой с первыми рамами была их абсурдная жесткость
Первоначально проблемы долговечности привели Honda к излишней осторожности, что навредило производительности. Рама передавала сильную вибрацию и дала мотоциклу «мертвое чувство»
2012 Honda CRF450R
Стала ли Honda CRF450R в 2012 году лучше своей предшественницы? Однозначно, да. В тот год модель имела три основных особенности, которые сделали ее лучше: передняя вилка, задний амортизатор и широкие подножки. Двигатель получил измененную карту зажигания и новую программу, которая сделала диапазон мощности более «нежным». Кроме того, сам модуль программатора был более доступным (на моделях 2009 года, нужно было снять бензобак, чтобы перепрограммировать двигатель). Изменения коснулись и подвески: были установлены более жесткие пружины в переднюю вилку (перед стал более чувствительным и улучшилась управляемость на тяжелых выбитых трассах) и новый задний амортизатор. Глушитель стал длиннее на 100 мм, а также были установлены новые широкие подножки.
В общем, сделанные изменения пошли на пользу, не хватало лишь хорошего сцепления, такого, как стояло на модели 2008 года. 
2010 год. Honda вновь празднует успех на Чемпионате мира в классе МХ3, на этот раз очередной титул заработал для них австриец Гюнтер Шмидингер.
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda Hornet 250
Краткий тест-драйв мотоцикла Honda Hornet 250
Honda Hornet CB 250 F — предназначенный для новичков мотоцикл, который сможет приятно и аккуратно ввести начинающего байкера в мир двухколёсной техники. Впрочем, малыш на удивление «мускулист», и сможет приятно удивить даже опытного мотоциклиста. Кстати, среди байкеров со стажем Hornet 250 тоже пользуется определённой популярностью, так как стоит он недорого, бензина потребляет мало, а для повседневной езды по городу его возможностей более чем хватает. Разве что передачи приходится переключать чаще, чем на каком-нибудь Honda CB 400 или Honda CB 750, но разве можно это отнести к недостаткам?
Возможности малокубатурного Honda Hornet 250 действительно приятно удивляют, как и весь этот мотоцикл в целом. Классический дорожник, слегка осовремененный внешне, удачно сочетает в себе хорошие технические характеристики, простоту и никогда не стареющий стиль. Пожалуй, в своём классе его даже можно назвать одним из лучших, и это не будет преувеличением. В меру компактный, лёгкий, мощный (по меркам класса, разумеется), Hornet 250 — отлично сбалансированный городской байк, который в плане удобства повседневной езды ничем не уступит всеобщему любимцу Honda CB 400.
В стальную раму вставлен полноценный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, работающий с карбюраторами и современной 6-ступенчатой трансмиссией. Мотор Honda Hornet 250 любит высокие обороты, и для динамичной езды его нужно «крутить» — это плата за неплохие параметры, снимаемые с малокубатурного мотора. Крутящий момент в 24 нМ Hornet 250 выдаёт на отметке в 11000 оборотов, а максимальную мощность в 40 сил — на отметке в 14000 оборотов. Для недорогого городского классика с двигателем-«четвертушкой» это отличные показатели.
Несмотря на достаточно скромные размеры Hornet 250, эргономика у него на высоте. Комфортная и расслабленная посадка за рулём гарантирована мотоциклисту практически любого роста, кроме разве что совсем уж богатырей. Упрятанные в хромированные «стаканы» приборы отлично читаются, а все органы управления расположены на привычных местах. Сухая масса Hornet 250 составляет всего около ста пятидесяти килограммов.
Схема подвески мотоцикла — классическая, с вилкой телескопического типа спереди и одним моноамортизаторм сзади. Её можно уверенно назвать комфортной, правда, при наличии пассажира мотоцикл ощутимо «проседает». Всё-таки Honda Hornet 250 рассчитан в первую очередь на езду в одиночку, хотя довезти при необходимости пассажира до места назначения никто не запрещает, конечно. Заправляться по пути, к слову, придётся нечасто — средний расход Hornet 250 составляет около 4 литров на сотню, а объём бензобака составляет целых 16 литров. Внимания заслуживают тормоза, причём внимания во всех смыслах. И на переднем, и на заднем колёсах Hornet 250 расположено по одному тормозному диску, и тормозит мотоцикл очень эффективно. Более того, с передним тормозом надо быть очень осторожным — он до того хваткий, что можно и переборщить. Но можно не сомневаться, что в экстренной ситуации возможностей Hornet 250 хватит для того, чтобы быстро остановиться.
В своём классе 250-кубовый «шершень» определённо один из лучших. Небольшоё, лёгкий, шикарно управляющийся, он разгоняется так, как от него совсем не ожидаешь. Правда, после 120 км/ч мотор резко выдыхается, а для поддержания динамики в условиях городской езды приходится часто переключать передачи, но хуже Honda Hornet 250 от этого точно не становится.
Рама и ходовая часть
Рама мотоцикла стальная, диагонального типа. По своим массовым характеристикам она проигрывает рамам из алюминиевых и магниевых сплавов, зато сталь существенно удешевляет байк как в плане первоначальной стоимости, так и в плане ремонта после аварии.
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Привод на заднее колесо стальной цепью. Передняя вилка телескопическая, с перьями диаметром 37 мм, без регулировок. Ход переднего колеса – 130 мм. Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link с регулировкой преднатяга. Ход заднего колеса – 103 мм.
Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 296 мм. Задний тормоз – однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм. Опционально тормозная система может оснащаться комбинированной АБС.
Переднее колесо шиной 110/70-17, заднее – шиной 140/70-17.
Панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на который выносится информация о скорости движения, времени, температуре окружающего воздуха, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, дневном, суточном и общем пробеге. Аналоговый прибор только один – это тахометр. Он имеет голубую подсветку.
- Honda CBR 250
