Технические характеристики:
Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:
| Поколения | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |||
| Рама | стальная | алюминиевая | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм x 42,5 мм | ||
| Степень сжатия | 12,0:1 | |||
| Охлаждение | жидкостное | |||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) | электронный впрыск PGM-FI | ||
| Тип зажигания | полностью транзисторное | |||
| Максимальная мощность | 94,69 л.с. при 12000 об/мин | 94,00 л.с. при 12000 об/мин | 96,50 л.с. при 12000 об/мин | 102 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 62,76 Нм при 9500 об/мин | 61,78 Нм при 10000 об/мин | 63,00 Нм при 10000 об/мин | 63,50 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Тип привода | цепь | |||
| Размер передней шины | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Размер задней шины | 180/55ZR17 73W | |||
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые) | ||
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | ||
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм | 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм | ||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм | |||
| Длина х Ширина х Высота | 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 мм | ||
| Высота по седлу | 795 мм (790 мм — 2005-2006) | 800 мм | ||
| Колесная база | 1420 мм | 1435 мм | ||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | |||
| Максимальная скорость | 225 км/ч | |||
| Емкость бензобака | 16 л (включая резерв — 3 л) | 17 л (включая резерв — 2,6 л) | 19 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг (200 кг — 2005-2006) | 198 кг (205 кг — версии с ABS) |
Спокойный “хищник”
Новая Honda CB650F в некоторых отношениях была умиротворена, а под другими – заточена. У нас все еще есть четыре золотых выпускных коллектора, идущих в один короткий глушитель, заканчивающийся чуть ниже правой подставки для ног. Это очень эстетическая тенденция – не выпускать выхлопные системы далеко позади подножки пассажира. Завершение глушителя в основном чуть ниже двигателя придает мотоциклу массивность и улучшает впечатление компактной фигуры. Выхлопные крышки двигателя идеально сочетаются с золотыми выпускными коллекторами, также в золотисто-медном оттенке. Весь был одет в красный, черный и серебряный цвета лака.
Honda CB650F
Honda CB650F
По сравнению с предшественником, новый CB650F выглядит более массивным благодаря уменьшению бокового и переднего обтекателя. Благодаря им, золотой двигатель выходит на первый план, и мотоцикл кажется более опасным, чем он есть на самом деле. Это также усиливает выпуклый бак и укорачивает переднее крыло. В целом производит впечатление хищного, но без преувеличения.
Honda CB650F
Honda CB650F
Обзор мотоцикла Honda CB650F
Модель бюджетного нейкед-мотоцикла Honda CB650F
впервые была представлена в 2013 году на выставке EICMA-2013, а в серию пошла с 2014 года. Именно этот мотоцикл заменил собой легендарный Honda CB600F Hornet, который с 2012 года больше не производится.
За основу Honda CB650F была взята платформа и двигатель от новой модели Honda CBR650F, который представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 87 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Двигатель ощутимо дефорсирован для своего объема и выдает максимальные характеристики на 8000-11000 об/мин. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов.
Из особенностей Honda CB650F следует выделить стальную диагональную раму, обычные нерегулируемые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется лишь по преднатягу), а также комбинированные тормоза с ABS.
Сравнивания Honda CB650F с последним поколением Honda Hornet 600, явно прослеживается желание максимально сэкономить: общая база и двигатель с моделью CBR650F; хоть и диагональная, но все же стальная рама; вместо перевернутой вилки – обычная. Однако данный факт является вполне нормальным явлением – вспомните первые версии Hornet: тот же дефорсированный двигатель, но от Honda CBR600F3; та же стальная рама; те же простые подвески. Просто со временем Honda CB600F Hornet из бюджетного мотоцикла превращался в полноценную флагманскую модель, используя все больше деталей от спортивной версии Honda CBR 600 RR. Хотя он разрабатывался и позиционировал себя в роли бюджетного мотоцикла для города. Ситуация с Honda CB650F аналогична.
2019 год стал последним годом производства модели Honda CB650F, после чего она была заменена на новую – Honda CB650R (доступную с 2019 года).
Основные конкуренты Honda CB650F в классе:
Краткая история модели
2014 г. – начало производства и продаж модели Honda CB650F.
Модель:
Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX
, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:
CB650FE, CB650FAE.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель:
Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX
, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:
CB650FF, CB650FAF.
2016 г. – без существенных изменений.
Модель:
Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX
, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:
CB650FG, CB650FAG.
2017 г. – за счет оптимизации настроек двигателя максимальная мощность увеличивается до 89,7 л.с, а крутящий момент – до 64 Нм.
Модель:
Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX
, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:
CB650FH, CB650FAH.
2018 г. – без существенных изменений.
Модель:
Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Заводское обозначение: CB650FJ, CB650FAJ.
2019 г. – последний год производства.
Модель:
Honda CB650F (ABS) (Южная Америка).Заводское обозначение: CB650FAК.
Самурайское сердце
Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.
Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.
Honda CB650F
Дизайн Honda CB650R 2019
У Honda CB650R обрезанное переднее крыло, светодиодная фара и дневные ходовые огни. Руль сместился немного вперед и вниз, чтобы придать облику мотоцикла спортивности и агрессивности, что не мешает принять удобное вертикальное положение. Появилась новая LCD приборная панель со всеми основными индикаторами. Шарма придают «щечки» маленьких боковых обтекателей. Топливный бак с углублениями под колени пилота, седло и верхняя линия рамы являются одним целым с агрессивными линиями. Задняя часть менее сурова, имеет небольшую ступеньку, отделяющую место пилота от пассажирского. Сзади также видим откидные подножки на подрамнике, большой задний фонарь и длинный брызговик, конец которого венчают поворотники и номерной знак. В целом линии Honda CB650R напоминают классические городские мотоциклы.
Это интересно: Мотоцикл Yamaha FZS 1000 Fazer 2006: изучаем по пунктам
Обзор Honda CB 650
Honda CB 650 — классический мотоцикл от «Хонды», выпускавшийся с 1978 по 1985 год. Этот мотоцикл был очень и очень неплох для своего времени, да и многие намного более современные «классики» недалеко от него ушли, разве что стали чуть более технологичными. Но классика не стареет. Никогда. Принадлежа к классу дорожных мотоциклов средней кубатуры, Honda CB 650 являет собой баланс между весом, управляемостью, динамикой и ценой, хотя последнее, конечно, спорно — CB 650 некоторые уже относят к раритетам, и цену за этот мотоцикл просят соответствующую.
Так что, скорее всего, в наши дни владеют этим мотоциклом в основном энтузиасты, готовые отдать за 35-летний мотоцикл цену такого же, только современного и почти нового. Двигатель Honda CB 650 — дедушка моторов всех более современных «рядников» Honda. Это рядная четвёрка жидкостного охлаждения, с двумя клапанами на цилиндр, выдающая 63 лошадиные силы. Не так уж и плохо для такого старичка, как CB650, надо заметить. Пятиступенчатая коробка передач и цепной привод дополняют образ этого «классического классика». Рама, разумеется, стальная. Подвески — соответствующие своему времени. Максимальная скорость байка — 180 километров в час.
Весьма современный для своего времени, мотоцикл этот, надо заметить, не отличается лёгким весом — сухая масса Honda CB 650 составляет двести двадцать килограммов. Это вес литрового чоппера, но для классика с двигателем вдвое меньшего объёма это очень много. Что ж, это следствие архаичности мотоцикла — тот жеKawasaki ZG1300, выпускавшийся в начале 80-х, весил без малого 420кг, и это только сухая масса, без бензина, других жидкостей и всего остального. Тормоза Honda CB 650 были неплохи — опять-таки, с оглядкой на год выпуска мотоцикла. Спереди — два 276-миллиметровых диска, сзади — малоэффективный барабанный тормоз. Впрочем, когда это «барабан» на мотоцикле был достаточно эффективен? Тем не менее, передние тормоза довольно-таки хороши, несмотря на простенькие суппорта. И сиденье удобное — широкое и мягкое, сидеть на нём очень удобно, да и к рулю тянуться не приходится. Honda CB 650 — мотоцикл сбалансированный, и на нём человек любого роста, не слишком отличающегося от среднего, почувствует себя комфортно.
Для 70-х годов прошлого века CB 650 был неплохим мотоциклом, современным и мощным. В наши дни он уже практически занесён в Красную Книгу — встречается редко, стоит дорого. Впрочем, и сейчас эта модель пользуется популярностью у некоторых кастомайзеров, которые любят переделывать её в стиле «кафе-рейсер«.
Дизайн Honda CB650R 2020
У Honda CB650R обрезанное переднее крыло, светодиодная фара и дневные ходовые огни. Руль сместился немного вперед и вниз, чтобы придать облику мотоцикла спортивности и агрессивности, что не мешает принять удобное вертикальное положение. Появилась новая LCD приборная панель со всеми основными индикаторами. Шарма придают «щечки» маленьких боковых обтекателей. Топливный бак с углублениями под колени пилота, седло и верхняя линия рамы являются одним целым с агрессивными линиями. Задняя часть менее сурова, имеет небольшую ступеньку, отделяющую место пилота от пассажирского. Сзади также видим откидные подножки на подрамнике, большой задний фонарь и длинный брызговик, конец которого венчают поворотники и номерной знак. В целом линии Honda CB650R напоминают классические городские мотоциклы.
Honda CB650R — Neo Sport Café
Управление
С точки зрения вождения, Honda не удивляет – он по-прежнему работает так же уверенно и легко, как и его предшественник. Однако по сравнению с квазиконкурентным (и моим любимым) Yamaha MT-07 (который, однако, имеет двухцилиндровый двигатель и пониженную мощность на 16 л.с.), он немного более сырой. Масса делает свою работу. Хонда массивная не только на первый взгляд – она весит 208 кг (включая заполненные масляные и топливные баки), а МТ-07 на 26 кг меньше – 182 кг. Однако, несмотря на правильный вес, Honda легка и приятна в управлении.
Honda CB650F
Honda CB650F
Honda CB650F
Honda CB650F
Тонкий фейслифтинг вышел из города Хонда навсегда. Мотоцикл стал более выразительным, что наверняка понравится многим водителям. Несмотря на угрожающее первое впечатление, CB650F – не дьявол на колесах, а скорее симпатичная задница, в компании с которой все охотно идут гулять.
Post Views: 3 900
Двигатель Honda CB650R
Силовая установка нового Honda CB650R прибавила в мощности 5%, которая составляет 94 лошадки на 10 000 об/мин, крутящий момент достигает максимума 63.7 Нм при 8 500 об/мин, а раскрутить двигатель теперь можно до 12 000 об/мин (раньше только до 11 000 об/мин). Максимальная скорость мотоцикла 217 км/ч.
Четыре цилиндра имеют диаметры 67 мм и ход поршня 46 мм. Степень сжатия увеличилась и составляет 11.6:1 (раньше 11.4:1). Головка блока имеет два распредвала и 16 клапанов с приводом «Direct-Cam», который уменьшает массу ГРМ. Особая форма поршней снижает трение и лучше держит масляную пленку.
Помните те боковые «щечки»? Это воздухозаборники, которые подают больше воздуха в двигатель и из-за чего немного увеличивается мощность. Также для лучшей продувки мотора был увеличен диаметр выхлопной трубы.
Компактная коробка передач работает в паре со сцеплением с новой обгонной муфтой, которая защищает от обратного крутящего момента и уменьшает усилия на рычаге сцепления.
На Honda CB650R есть еще одна вспомогательная функция — Honda Selectable Torque Control, которой комплектуются только модели с ABS.
Одна семья — семья Fireblade
Когда Honda заявила, что программа разработки и поддержки CBR600RR прекратится, взгрустнулось: хороший был байк… но надо двигаться вперед! Теперь — только платформа CB/R650. CBR650 никогда не был спортбайком — это спорт-турист на 100%. Но компания хочет, чтобы была преемственность. Отсюда, «R», очень хорошая спецификация подвесок и тормозов, ну, и конечно же внешний вид!
Honda CBR500R и CBR650R — пойди, найди 10 отличий
В 2019 году CBR650R получил стиль Fireblade MY17. Это же, кстати, коснулось CBR500R (но его в Россию завозить не будут — разница в цене с 650R совсем несущественная). Поставь рядом три байка — CBR1000RR Fireblade, CBR650R и CBR500R — мимо пройдешь и не почувствуешь разницы: три почти одинаковых, больших мотоцикла. Только приглядевшись, можно увидеть разницу под пластиком — в рамах, тормозах, вилках, других элементах.
Honda CBR650R (2019)
А в седле Honda CBR650R (2019) места побольше, чем на Fireblade! По философии CB и CBR650 близки: у них одинаковая рама, двигатель, маятник, колеса (120/70 и 180/55), но разные покрышки. Если у CB650R в базе стоят сверхцепкие уличные шины Metzeler Roadtec 01, которые мы испытали в самых разных условиях весной 2016 года, то у CBR650R уже Dunlop Sportmax, oem-покрышки класса спорт-туринг, сделанные по технологии, разработанной в гонках Endurance.
Honda CBR650R (2019) — моноблочные тормоза Nissin на 41 мм Showa SFF USD
Комбинация радиальных 4-поршневых тормозов с вилкой-перевертышем с технологией Separate Function Fork (SFF) — одинаковая на CB650R и CBR650R. Одно перо настраиваемое, другое нет. Моноамортизатор имеет только настройку преднатяга.
Очень зацепистые, короткие подножки
Больше спортивности за счет установленных на 6 мм выше алюминиевых подножек в стиле спортбайков (без всяких резиночек). Подножки очень зацепистые, даже обычные кеды цепляются за кончик великолепно.
Honda CB650R и CBR650R (2019) — спортивные подножки из алюминия
Штырек, разумеется, вывинчивается — он вообще нужен только для транспортировки мотоцикла в коробе (за него крепится фиксирующая стропа).
Honda CBR650R (2019) — радикальный чёрный цвет!
Черный матовый цвет с аккуратно вписанным красным логотипом CBR — такая фишечка, внешне Honda CBR650R перестает быть похожим сам на себя и на собрата Fireblade. Красный выглядит привлекательней на мой взгляд.
Honda CBR650R (2019) — радикальный чёрный цвет!
Honda CB650R и Honda CBR650R появятся в России весной 2019 года. Цена пока неизвестна.
Недостатки
Минусов в эксплуатации пользователи не находят. Но есть косяк в обслуживании: неудобно расположены свечи, хоть и находятся под бензобаком — приходится разобрать полбайка, чтоб добраться.
и достоинства
Мотоцикл легко разгоняется, уверенно маневрирует и эффективно тормозит – именно то, что нужно для передвижения по городским улицам.
- Подвеска. Короткая как у всей линейки, но довольно гибкая, учитывая что прогрессию маятника можно настроить самому.
- Запуск на холодную. Конечно при минусах могут быть и проблемы, но инжектор второго поколения способен их минимизировать.
- Запас мощности. Даже при 200 км чувствуется что байк может и больше.
- Большой бак. При незначительном расходе запас в 18–19 о позволяет проезжать 300 и более км на 1 заправке.
- Динамика, управляемость, размеры. Идеален для «прострелов по междурядью»
- Хорошая КПП. «Скутер» Выставь передачу, а далее ручкой газа.
Обзор Honda CB 650 — один из лучших представителей ретро-классики
Это очень старый мотоцикл, и многие сочтут его раритетным. Honda CB 650 – типичная ретро-классика, которая, однако, для своего времени была хороша.
Тогда, в конце семидесятых, этот байк обладал всеми необходимыми достоинствами, чтобы считаться одним из лучших представителей своей ниши.
Для кого
Вот основные особенности Хонда СБ 650:
- классический облик, соответствующий стандартам эпохи;
- не слишком хороший задний тормоз (барабанный);
- неплохие для своего времени динамические показатели.
Для кого будет интересен такой байк? Конечно, в первую очередь машина заинтересует ценителей старины, которым опостылели типичные безликие современные модели. То ли дело элегантная классика, которая остается актуальной, когда остальное уже благополучно забыто.
Технические характеристики
По своим параметрам этот мотоцикл, разумеется, неспособен тягаться с современными дорожными и прочими машинами. Однако, если сравнивать его с другой ретро-классикой, то он вполне в состоянии конкурировать со многими моделями.
Двигатель
CB 650 оснащен отличным по своим временам мотором: это рядная четверка. Эффективный объем тут 627 см³. Агрегат охлаждается за счет жидкости. На пределе своих возможностей двигатель выдает 63 л.с. при 9000 об/мин, а это существенный показатель для мотоциклов 70-х – 80-х. Предельная скорость этой машины составляет 180 км/ч.
Трансмиссия
Коробка передач у CB 650 включает пять ступеней. Привод цепной. Это решение не выходит за рамки эпохи, оно не является ни передовым, ни старомодным. Трансмиссия абсолютно типична и справляется со всеми возложенными на нее задачами.
Размеры и масса
Габариты машины характерны для ретро-классики, однако вес её явно необычный – целых 220 кг, не считая топлива. Это существенная сухая масса для такой модели, в конце концов, это ведь не круизер. Размеры задней шины составляют 3,75 х 18 дюймов, а передней – 3,25 х 19 дюймов.
Ходовая часть и тормоза
Рама этого мотоцикла выполнена из стали, его колесные диски спицованные, а руль имеет типичные для ретро-классика габариты. Модель обладает характерным для класса экстерьером, в котором нет ничего экстравагантного просто потому, что иначе этот мотоцикл уже не был бы столь классичен.
Подвески для байка тех лет абсолютно типичны. Что же до тормозов, то к ним можно придраться, даже несмотря на их соответствие стилю олдскул. Спереди все в порядке – два диска, каждый по 276 мм, которым помогают простоватые суппорты. Однако сзади тормозом служит барабан, и он тут определенно малоэффективен.
Производство
Модель начала выпускаться в 1978 году и довольно быстро закончила свою карьеру – в 1985. Мотоцикл даже тогда не был каким-то новаторским, однако машина получила значительную популярность благодаря большой конкурентоспособности.
Есть немало ретро-классических мотоциклов, с которыми Honda CB 650 мог бы посоперничать. Однако, в силу стечения обстоятельств, у этой модели нет конкурентов в полном смысле слова, потому что другие похожие машины либо имеют другой объем мотора, либо слишком слабы по характеристикам относительно Honda CB 650.
Шасси
Honda обновила свою диагональную раму и облегчила её, сделав более тонкими задний подрамник и крепления двигателя, а также облегчив асимметричный литой алюминиевый маятник. В итоге удалось сбросить 5,9 кг по сравнению с Honda CB650F.
Наклон вилки 32 градуса, клиренс 150 мм и колесная база 1450 мм позволяют Honda CB650R стабильно идти по прямой и уверено чувствовать себя в поворотах. Также заслуживают внимания 17-дюймовые диски с полыми Y-образными спицами, которые снижают вес мотоцикла на чуть более 1 кг и уменьшают гироскопический эффект, облегчая управление мотоциклом. Колёса обуты в резину с рейтингом ZR размерностью 120/70 спереди и 180/55 сзади.
Спереди установили вилку Showa (Showa SFF) с перьями диаметром 41 мм без каких-либо настроек, сзади моно-амортизатор с преднатягом пружины. Останавливают мотоцикл два 310-мм диска с четырех-поршневыми суппортами спереди и 245-мм диск с одно-поршневым суппортом сзади. Также можно выбрать либо базовую модель без ABS, либо модель с постоянно включенной ABS.
Технические характеристики
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Рабочий объем | 649 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 67×46 мм |
| Максимальная мощность | 95.2 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64 Н•м при 8500 об/мин |
| Тип впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 2110 мм |
| Ширина | 775 мм |
| Высота | 1075 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Снаряженная масса | 203 кг |
| Емкость топливного бака | 15.4 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная диагональная |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Тормоза | |
| Впереди | Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами |
| Диаметр | 310 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 240 мм |
| ABS | ✓ |
| Шины | |
| Впереди | 120/70 ZR17 |
| Сзади | 180/55 ZR17 |
| Диски | |
| Впереди | 17×3,5 |
| Сзади | 17×5,5 |
