Мотоцикл Honda CB125 F 2012 – разбираем обстоятельно

Как пользоваться полуавтоматической коробкой?

Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием ездока. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Для начала отрегулируйте сцепление, чтобы исключить плохие ощущения от неправильной настройки.

Переключать передачи: вниз давите четко, отпускаете плавно. При переключении вверх 1→2→3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3→2→1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Сразу это может быть невпопад, со временем всё получится.

На коробке есть блокировка от случайного переключения передачи с третьей на нейтраль, чтобы на 60 км/ч вы не включили первую. Работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки. На Пресс кабе такой защиты нет, там можно включить нейтраль на ходу.

Чтобы удобнее переключать пяткой — можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой заметки ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.

Отрегулируйте положение лапки, чтобы переключать пяткой или просто переставляйте носок

И ещё о переключении. Жестким и залипающим оно может быть, если вместо масла у вас там тянется мазут, который сработался и который не меняли очень долго. Всё про замену масла в следующем разделе

2004 Honda CR125R

В 2001 году Yamaha стал первым производителем четырехтактного мотоцикла YZ250F, который, может быть, был даже более новаторским, чем YZ400F. Новый YZ250F разрушил ожидания людей о том, что четырехтактная 250-ка могла сделать на трассе. С его относительно легким весом и отличной управляемостью YZ250F был совершенно новым типом машины для мотокросса. Когда в 2000 году Yamaha объявила о скором выпуске модели YZ250F, ни у одного производителя из Большой четверки даже не было мотоцикла, чтобы конкурировать с YZ400F / YZ426F, а про 250 и говорить было нечего. Модель YZ250F полностью изменила промышленность. В 2004 году не только Honda, а также Suzuki совместно с Kawasaki, наконец, представили общественности свои четырехтактные модели класса 250сс. Эти два японских бренда решили объединить усилия и создать уникальное совместное предприятие для использования сильных сторон обеих компаний для создания конкурентоспособного мотоцикла. В случае с Honda, то они представили полностью новую машину, которая главным образом была построена на модели CRF450R и попыталась перевести этот опыт на машину меньшей кубатуры.

Комфорт

Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.

Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.

2006 Honda CR125R

В 2006 году развитие двухтактной линейки Honda остановилось: CR85R, CR125R и CR250R были точно такие же, как и в прошлом году

Все внимание компании уже было сосредоточено на четырехтактных моделях. Впервые выпустив в 2005 году CRF250R, в 2006-м Honda сделала удивительный маркетинговый ход, оснастив модель двумя глушителями, которые были в диковину на кроссовых мотоциклах и смотрелись достаточно привлекательно

Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя

В 2004 и 2005 годах CRF250R была очень конкурентоспособна, но все-таки у Yamaha YZ250F более мощный двигатель и в 2006 году Honda решила сделать изменения, которые бы ей дали еще несколько « драгоценных лошадок».

Как поменять масло, сколько, как часто?

Рекомендуемый интервал смены в официальной инструкции 3000 км. Если заливаете минеральное масло, то не нужно гонять в отсечку и поменяйте через 1000—1500 км. Если меняете масло впервые после покупки, купите недорогое автомасло, прокатитесь на нём 300—500 км и слейте. Так вы промоете картер после неизвестного масла с неизвестными интервалами замены за лишних 200 ₽. В тяжелых случаях можно повторить.

Обычно объём масла указан на этикетке на правой крышке двигателя. Меньшее значение — объём сливаемого масла, большее — общий объём картера. Если превысить максимальный объём, есть шанс продавить сальники.

На примере этой этикетки: объём сливаемого масла 600 мл, объём картера 800 мл

Процесс замены масла в кабе

Посмотрите на видео — сливной болт с правой стороны по ходу движения, он откручивается ключом на 17. Как нужно смотреть уровень масла показано на 2.28: на центральной подножке просто вставить щуп, не закручивая.

«Вафля» на щупе часто ломается — протирайте аккуратно

Артикулы запчастей

Все каталоги запчастей до 2008

Каталоги на карбюраторные: С50 1995 года, C50 AA01 2000 года, C90 1992 года, C90 2002 года

Каталоги на инжекторные: АА01 Пресс каб, C50 кастом и обычный

Тормоза

Колодки и барабан ходят долго. Если у вас на ступице стертые колодки — это признак большого пробега у мопеда. Внутри барабана скапливается пыль от колодок, которую нужно чистить, и смазать тормозной палец. Порой, вне зависимости от остатка фрикциона на колодке или барабане, их нужно заменить по старости/дубовости.

Колодки для стандартного барабана

Honda 06450121730 DP Brakes 9126 EBC 303 Ferodo FSB704 Galfer MF002 Lucas/TRW MCS800 Newfren GF1043 Vesrah VB-101

Колодки для увеличенного барабана

Задние на пресс кабе, передние на С90 с 2002 года, смотрите каталог Honda 06430GBJ740 EBC 304 Ferodo FSB705 Galfer MF003 Lucas/TRW MCS804 Newfren GF1178 Vesrah VB-126

Свечи

По свече нет указаний замены в километрах, ориентируйтесь на

и зазор. Оставляйте старую в запасе, на случай если с новой какие-то проблемы. Используйте C6HSA при прохладном межсезонье, C7HSA при полноценном теплом сезоне.

Год мопедаАртикул свечиЗазор, не больше
До 2007NGK C6HSA, C7HSA, Denso U22FS-U0,6—0,7 мм
Инжектор 2007—2012NGK CR6HSA, CR7HSA, Denso U22FSR-U0,6—0,7 мм

Лампочки

Обычно нет никаких проблем подобрать вживую. Но бывает, в наличии нет, а что это вообще за цоколь — неизвестно. По ссылкам поисковые запросы, в которых можно сравнить внешний вид ламп и по артикулу из примера заказать.

РасположениеМаркировкаПример
Ближний/дальний12V 30/30W P15D25-1Koito 0411, Osram 62377
Поворотники12V 10W T13 или 12V R10W BA15sStanley WB001 или Osram 5008
Стоп/габарит12V 18/5W T20 или 12V 18/5W BA15dStanley W7874 или ставьте 21/5W
Подсветка спидометра12v 2W BA7sBosch 1987302224
Подсветка нейтрали и поворотников12V 1.7W T10Koito 1589

Опыт установки LED лампы в головной свет

Передняя подвеска

Основной расходный материал — капролоновые втулки. Если их заменить, то будет существенное изменение в поведении подвески. Заказать комплект втулок из капролона с доставкой по России

Втулки из капролона на заказ с доставкой Почтой

Но изнашиваются не только капролоновые, но и металлические втулки — появляются люфты и скрипы. Совсем правильно будет заменить и все остальное. Полный комплект для замены передней подвески (проверяйте для вашего мопеда по каталогу): 51489086000 ×2 сайлентблоки 51486086000 ×2 втулки Нижняя часть: 91311PH7003 ×8 о-ринги 51336001000 ×4 металлические колпачки 51333001000 ×4 металлические колпачки 51334GK4970 ×2 втулки 51331GK4970 ×2 втулки 51312GK4971 ×2 втулки 51311GK4971 ×2 втулки

Задняя подвеска

Длина задних амортизаторов 330 мм. Можно поставить 340 мм без переделок, при амортизаторах длиннее нужно будет проставлять глушитель. Пружины задних амортизаторов — 52401GB4681 Демпферы задних амортизаторов — 52410GK4971

Амортизаторы NDT в Харькове

Подшипники

630* — размер подшипника. 2RS и LLU — наличие резинового уплотнения. Крутые фирмы: NTN/SNR, Koyo, NSK, SKF. Переднего колеса — 63002RS или 6300LLU ×2 Заднего колеса — 63012RS или 6301LLU ×2 Задний ступичный — 6203Z Заднего колеса Пресс каба — Задний ступичный Пресс каба —

Сальники

В каждой мопедной лавочке сальники продаются комплектами от 139FMB, но можно поискать покачественнее. Например, поиском в Яндексе по размеру сальника.

Набор сальников для каба, ещё · сальник кикстартера 13.8×24×5 мм · сальник лапки кпп 11.6×24×10 мм · сальник вторичного вала 17×29×5 мм · o-ring регулировки сцепления 8×1,7 мм · сальник коленвала 18.9×30×5 мм · o-ring левой крышки коленвала 107×2 мм · o-ring винтов левой крышки коленвала 6×1,7 мм

· сальник задней ступицы 27×40×6 мм · сальник переднего колеса 21×35×7 мм

Другое

Демпферы колеса комплект — 06410-GBJ-J01, NTB Демпферы колеса комплект Пресс каб — 06410-GBJ-J40

Трос газа — 17910GB4771 Трос переднего тормоза — 45450GBJ830 Трос спидометра затягивающийся винтом —

; NTB Трос спидометра накручивающийся по резьбе —

; NTB

Диски сцепления комплект 3 шт EBC CK1148 Ferodo FCD0107 Newfren F1639 TRW MCC101-3 Vesrah VC-148

Стоп-сигнал Madmax за недорого https://japan.webike.net/products/20365912.html Бензошланг Gates с тканевой оплеткой 5мм, 1 метр — 4324-10055 Паронитовый лист, 0.5мм 500х500мм — VSK00061735 Замок зажигания подходит от Irbis TTR125 Индексы моторов Альфы, от которых подходят запчасти: 139FMB (50 сс), 147FMH (70—90 сс), 152FMH (110 cc)

Аккумулятор в кабе — YTX4L-BS, 3 а/ч. В качестве оригинала ставится Yuasa, легко найти брендовые аккумуляторы: Exide, Bosch. Ещё ставили такие: Moratti (хвалят), Delta CT1204 (норм), Red energy (не очень)

1994 Honda CR250R

В 1993 году CR250R был очень быстр и мог развернуться на месте, но жесткая подвеска пугала тех, кто был заинтересован в чем-то другом, чем победа в суперкроссе. В 1994 годе Honda решила улучшить прошлогоднюю модель: новая рама и маятник, который был на 10мм длиннее. Удлиненная база и уменьшенный угол вылета вилки были изменены в надежде на замедление колебаний на высоких скоростях. К сожалению, это сказалось на точности прохождения поворотов, и Honda уже не была королем внутренней траектории, что многие гонщики отметили, как серьезную потерю. 1994 год. Джереми МакГрат завоевал второй титул подряд в АМА Суперкросс в классе 250сс.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий