History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1991 | North America | Name: Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381MMXXXXXX |
| 1992 | North America, Europe, Japan | Name: Honda CB750 Nighthawk, Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: JH2RC381NMXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe), RC42-100XXXX (Japan) Code: CB750F2N (Europe) |
| 1993 | North America, Japan | Name: Honda CB750 Nighthawk, Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: JH2RC381PMXXXXXX (North America), RC42-100XXXX (Japan) |
| 1994 | Europe, Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: RC42XXXXXXX (Europe), RC42-100XXXX (Japan) Code: CB750F2R (Europe) |
| 1995 | North America, Europe, Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381SMXXXXXX (North America), RC42-110XXXX (Japan), RC42XXXXXXX (Europe) Code: CB750F2S (Europe) |
| 1996 | North America, Europe | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381TMXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe) Code: CB750F2T (Europe) |
| 1997 | North America, Europe | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381VMXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe) Code: CB750F2V (Europe) |
| 1998 | North America, Europe | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381WMXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe) Code: CB750F2W (Europe) |
| 1999 | North America, Europe | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381XMXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe) Code: CB750F2X (Europe) |
| 2000 | North America | Name: Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC381YMXXXXXX (North America) |
| 2001 | North America, Europe, Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC3811MXXXXXX (North America), RC42XXXXXXX (Europe), RC42-125XXXX (Japan) Code: CB750F21 (Europe), CB750FII1 (Japan) |
| 2002 | North America | Name: Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC3812MXXXXXX (North America) |
| 2003 | North America | Name: Honda CB750 Nighthawk Frame: JH2RC3813MXXXXXX (North America) |
| 2004 | Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: RC42-135XXXX Code: CB750FII4 |
| 2006 | Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: RC42-160XXXX Code: CB750FII6 |
| 2007 | Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty, Special Edition Frame: RC42-170XXXX Code: CB750FII7 |
| 2008 | Japan | Name: Honda CB750 F2 Seven Fifty Frame: RC42-171XXXX Code: CB750FII8 |
Конструкция Honda CB 750
Honda CB 750 относится к тому типу мотоциклов, которые никогда не стареют, не зависят от моды и редко подвергаются техническим инновациям.
- Жёсткость и удобство пассажира получили благодаря некоторым нестандартным решениям. В сумме получился быстрый, удобный байк требующий минимум ТО, а следовательно позволяющий бо́льшую часть времени проводит на нём, а не под ним.
Переднему колесу сцепление с дорогой обеспечивала телескопическая вилка, заднему — пара амортизаторов на маятниковой основе. Диаметр перьев вилки — 41 мм. Полезный ход передней оси 130 мм, задней — 110 мм. Для удобства пользователя можно было регулировать усилие преднатяга задних пружин.
Задний амортизатор с компенсационным бачком на байке 2001 года выпуска.
- Нестандартными решениями стали барабанные тормоза на одной из модификаций, воздушное охлаждение, а также смена геометрии рамы от модели к модели.
Экстерьер
Передняя часть
- При взгляде спереди байк не блещет какими-то необычными решениями. Для отдельных пользователей он может котироваться на уровне папиной «Явы».Прижатое к покрышке крыло не выходит за пределы протектора. На уровне колеса перья вилки прикрыты чехлами, выше — голые.
Головная оптика обеспечивается одной круглой фарой. Поворотники чуть ниже, по бокам от неё, разнесены на перья вилки.
Плоский корпус фары крепится к вилке на выносных кронштейнах.
Ни ветрового стекла, ни какого-то дополнительного обвеса — нет. Зеркала круглые, велосипедного типа, крепятся на руль. Возможность регулировки небольшая, но и за пределы ручек они тоже не вылазят, что поможет сохранить их при укладывании байка. В то же время обстановку показывают, правда и свои плечи мотоциклист тоже увидит. Широкоплечим байкерам придётся задуматься о замене на прямоугольные. Но плюс велосипедной конструкции — возможность установить любые, даже не брендовые. За счёт своего расположения, а также общей высокой посадки, свойственной дорожникам — снести ухо легковушке они не смогут.
Вариант с хромированным зеркалом прямоугольной формы.
-
Приборная панель
Мотоцикл оснащался классической «приборкой» с круглыми индикаторами стрелочного типа.
Описать её можно в двух словах. Простота и информативность. Правда, по мнению пользователей — информации маловато. Водителю доступны:
- тахометр (размечен до 11х1000 об/мин, красная зона с 9х1000 об/мин, рекомендуемая — 8,5х1000 об/мин) .
- Слева от него спидометр — максимальная отместка 190 км/час. Под его стеклом — счётчик километража.
Оба прибора — стрелочные, аналоговые. Кроме них минимально необходимое число лампочек индикаторов:
- поворотники (2 штуки);
- нейтраль.
В зависимости от модификации они либо вынесены в одну линию ниже приборов, либо раскиданы между них. Здесь же ключ зажигания и логотип бренда.
Вид сзади
Красный фонарь и светоотражатель такого же цвета находятся под задним выносом. Они не заглублены как на других байках, поэтому видны хорошо, с любого ракурса. Поворотники вынесены на отдельных стойках за пределы мотоцикла. Ниже «стопа» достаточно места для установки номерного знака.
Задний фонарь выступает из пластика, поэтому хорошо виден с любой стороны.
Седло выполнено единым блоком, для водителя и пассажира. Второй номер сидит чуть выше, может смотреть через голову водителя. Отдельных ручек для него не предусмотрено, разве что ремень разделяющий места. Вынос за его спиной большой, места для установки даже самого большого кофра хватит, Багажника, или креплений для него нет, придётся изобретать самостоятельно. Водитель сидит удобно, покатая крышка бензобака и седла сзади позволят отправиться в далёкое путешествие.
Сдвоенное сидение достаточно удобно для обоих ездоков.
Бак для топлива большой, вмещает 20 л (резерв 3 л). Лежит на раме удобно, водителю не мешает, выточек под колени не предусматривает, но и общая высота байка этого не требует. Горловина на стандартной месте, закрывается на ключ, скважина сверху закрывается крышечкой.
Это интересно: Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 2012
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):
| Модель | Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk) |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1991-2003 (2008) |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 747 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,0 мм х 53,0 мм |
| Степень сжатия | 9,3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC – CB750 (2001-2008) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 75 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk |
| Размер задней шины | 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB750 F2 Seven Fifty 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт — CB750 Nighthawk |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 F2 Seven Fifty барабан — CB750 Nighthawk |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм (140 мм — Nighthawk) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход — 110 мм |
| Длина | 2220 мм (2185 мм — Nighthawk) |
| Ширина | 780 мм (800 мм — Nighthawk) |
| Высота | 1100 мм (1135 мм — Nighthawk) |
| Колесная база | 1495 мм (1505 мм — Nighthawk) |
| Высота по седлу | 795 мм (780 мм — Nighthawk) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – CB750 F2 Seven Fifty 140 мм – CB750 Nighthawk |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,9 сек. – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 сек. – CB750 Nighthawk |
| Максимальная скорость | 206 км/ч (180 км/ч — японские версии) – CB750 F2 Seven Fifty 190 км/ч – CB750 Nighthawk |
| Емкость бензобака | 20 л (включая резерв — 3 л) – CB750 F2 Seven Fifty 18 л (включая резерв — 3 л) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (сухая) | 215 кг – CB750 F2 Seven Fifty 210 кг (212 кг — версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг – CB750 F2 Seven Fifty 226 кг (228 кг — версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
Теххарактеристики
Скорость: 205км/ч (180 – для сугубо японских модификаций);Материал дуплексной рамы: сталь,;Рядный двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, 75 лс.,747см3КМ: 64Нм на 7,5тыс об/мин;Охлаждение: воздушно-масляное;Под. топлива: карбюратор;Подвеска: передн. – вилка-телескоп, задн. – маятник с парой амортизаторов, ход – 110мм;Тормоза: перед. – 1 или 2 диска, поршнев. суппорт, задн. – диск, поршнев. суппорт;Трансмиссия: пятиступенчатая;Привод: цепь;Габариты: 2200х780х1100мм;Бак: 20л (расход – 6,1л/100км);Масса (сухая): 210кг.
Honda CB750 – нестареющая классика, неподвластная сиюминутным модным веяниям и сомнительным инновациям. Поэтому и востребована у многих поколений драйверов, невзирая на обилие предложений на современном моторынке.
Собственно история CB750 началась еще в 1969г., но самыми знаковыми и удачными являются модели, производившиеся с 1991г. Именно тогда была представлена CB 750 Nighthawk в американской версии. Причем, как признались в самой «Хонде», они намеренно сделали акцент на «архаичности» и олдскульности модели.
Недостатки
За время владения пользователи отмечали следующие минусы.
- Тормоза. Байк тяжёлый, максимальная скорость достигается без труда, при этом ватные тормоза. Про версии для американцев речь вовсе не идёт — барабан на скорости бесполезен.
- Кран резерва. Общее подтекание. Найти новый проблема, лечится просто снятием его и соединение напрямую.
- Вибрации. На средних оборотах для городского цикла начинаются вибрации. Не лечится.
Отдельно отмечалась общая старость машины. Б/у комплектующие, разработка в середине прошлого века.
и достоинства
Плюсов больше.
- Надёжность. Несмотря на моральное устаревание — мотоцикл очень прост в обслуживании и надёжен.
- Охлаждение. Как говорят байкеры — чем меньше у мотоцикла частей, тем меньше он ломается. Воздушный фильтр можно найти в любом автомагазине.
- Гидрокомпенсаторы. Единственная модель где заморачиваться периодической проверкой и подтяжкой клапанов не нужно. Он всё сделает сам. Пользователи рекомендуют использовать более вязкое масло.
- Управляемость. Идеальная развесовка сделали идеальную управляемость. И большая масса не стала проблемой.
- Цена. Небольшая цена обоснована простотой байка. Не каждый байк такого объёма может стоить как китайский малокубатурник.
- Сдвоенный амортизатор сзади. Не каждый байк сумеет похвастаться таким решением комфорта.
- Топливо. Вполне хватает 92 бензина. Особого прироста при заливке 95-98 не наблюдается. Если есть возможность — можно настроить и под 80.
Модификации
Официальные
Европейская версия – Honda CB 750 Seven Fifty.
Американская версия – Honda CB 750 Nighthawk.
Мотосалоны предлагали байк в 2 исполнениях. Они имели разные модели рамы, цветовое решение и даже внутреннюю начинку. Получили они и разные имена.
- Honda CB 750 Seven Fifty. Интересно, что имя переводится как 750. Европейская версия. Имела большие размеры, лучшую начинку, дисковые тормоза на обоих колёсах, Первой получала все новые возможности. С 1992 года с изменениями в конструкции рамы появляется на японских рынках, где продаётся в течение трёх (до 1995 года) лет. С 2001 года появляется снова и выпускается до 2008 года.
- Honda CB 750 Nighthawk — американская версия. Более круизерный внешний обвес, имеет барабанные тормоза сзади, на переднем колесе 1 диск. Интересно что концепция круизера предполагала наличие ветрового стекла. Другой отличительной чертой «орла» стал выпуск отдельных лет на основе заниженной японской рамы. Перерыв в производстве в 1994 году.
Кастом:
Вид спереди.
Вид сзади.
Вид сбоку.
Одним из популярных решений считалось cafe racer. Honda за счёт мощного двигателя являлась идеальным вариантом для такого переоборудования.
- Отсутствие переднего обвеса, уже в стоке делало её похожим на боббер.
- Замена руля на клипоны, специальный аэродинамический обвес, уменьшенной объём движка отличали её от классического боббера. А поменять маятник или резину на более практичные для настоящих байкеров, как правило, труда не составляло.
- Лучшим по внешнему виду, и максимально отвечающей задачам кастома в линейке Honda CB750 являлась рама RC42 — европейский вариант байка.
Знаменитые японские байки – Honda CB 750
Классика, популярная более 50 лет, доступна и востребована среди современных любителей мототранспорта. Серия байков Honda CB 750 удачно сочетает преимущества 4-цилиндрового двигателя с воздушно-масляным охлаждением и олдскульные элементы внешнего вида. Начало выпуска приходится на 1969 год, пик популярности — 1991. Выпуск линейки продолжался до 2003 года. Специальная серия под названием CB 750 Special Edition выпускалась в 2007 году и была доступна только для рынка Японии как попытка возобновить конвейер. Особенность линейки — серебряный цвет моделей.
Модели Хонда СБ 750 удалось стать музейным экспонатом, дорожный мотоцикл является первым представителем класса супербайков.
