Послесловие
Общее ощущение отличное. Музыка выхлопных и характерное Дукатиевское «цокание» движков как бальзам на душу, хотя на ходу «затычки» в уши просто обязательны для сохранения хотя бы подобия слуха. Рядные четверки гостей типа меня звучали как детское пианино на концерте классической музыки ;)). Из недостатков для меня — дрожь мои руки явно не переносят (немеют), соответственно, особо долго не покатаешься. Но это надо еще подтвердить. Почти все модели можно взять на прокат «всего» за 120 евро в день. Но если очень хочется сделать себе подарок — то почему бы и нет собстна ;). Ну а если совсем денег некуда девать, то есть много вариантов типа Дрим Тура.
После пары дней остывания и переосознания, я с удивлением понял, что в результате анкету я заполнил неправильно! Монстр-монстром, а впечатление оставила таки Мультистрада. Большой мот с отличным Testastretta 11 L-Twin движком на 150 лошадей, очень практично и при этом с большой долей fun’а. Цена вопроса, конечно, совсем «недецкая» (от 23 тыс евро за Туринг), но вполне сравнимая с конкурентами в этом классе, как говорится, «а шо вы хотели?».
Поделиться ссылкой:
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
- Послать это другу (Открывается в новом окне)
010_MOTO_0710_014
Поначалу, как только я уселся в седло, в голову закралась мысль: «что за моду взяли, делают „литры“ размером с японскую шестисотку». Ощущения того, что уселся на «литр-двести» нет и в помине. Узкий, легкий, даже на месте — практически невесомый… сплошное разочарование. «Где тут литр-то?». Но все недовольство кончилось, как только я тронулся. Все же маркетологи и рекламщики не врут! Компактная машина с приличным даже по эндурным меркам углом поворота руля и низким в пробках не хуже «четвертушки»! Да к черту это ваше «ощущение большого железного мотоцикла», если «литр-двести» в пробке ведет себя как легкий мотард! Первый, городской, этап экзамена на звание «мульти» сдан на «пять с минусом».
Показатели мотоцикла дукати мультистрада
Ducati multistrada, отзывами о которой наполнены многие тематические мотофорумы, отличается следующими техническими характеристиками:
| Габариты (длина; ширина; высота) | 220; 94,5; 131 см |
| Масса | 192 кг |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Объём топливного бака | 20 л |
| Двигатель | 4-тактный 2-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Объём двигателя | 1198 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Мощность двигателя | 150 л. с. при 9250 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая с поршневым суппортом |
| Подвески (передняя; задняя) | Перевёрнутая телескопическая вилка; консольный маятник с моноамортизатором |
Для начала стоит отметить, что водитель (даже начинающий) чувствует себя на мотоцикле уверенно вне зависимости от того, какой именно режим выбран. Наличие системы ABS, надёжные дисковые тормоза, а также регулируемая электроникой мощность двигателя обеспечивают комфортное перемещение по различным типам дорожного покрытия – гладкому асфальту, гравию или же плохой просёлочной дороге. Небольшие габариты модели позволяют спокойно ездить даже в плотном городском потоке. Благодаря внушительной мощности двигателя, мотоцикл способен развивать скорость до 250 км/ч, что соответствует характеристикам спортивной техники.
Внешний вид мотоцикла, отличающийся характерной для Ducati рамой а также привычной чёрно-красной цветовой гаммой, не оставят равнодушным ни одного мотолюбителя.
Технические характеристики
Количеству штатной бортовой техники байка «Мультистрада» могут позавидовать даже пилоты истребителя.Заводская сигнализация модели имеет функцию автозапуска и распознаёт ключ на дистанции в два метра. Комфорта добавляют и опции подогрева ручек руля.
Технологии ABS, DTS и DES позволяют максимально обезопасить движение, поскольку эти «умные» системы быстрее пилота откликаются и вводят поправки, уменьшая вероятность падения, в опасных ситуациях.
В 2013-м году итальянская компания обновила линейку Ducati Multistrada 1200, добавив новые технологии и в без того «продвинутую» машину. Габаритные размеры после обновления остались неизменными:
- Длина — 220,0 см;
- Ширина — 94,5 см;
- Высота — 131,1 см;
- Высота по седлу — 82,5/85,5 см;
- Колёсная база — 153,0 см.
Сухая масса мотоцикла составляет 196, 206 и 217 килограмм для базовой версии и модификаций Sport и Touring, соответственно.
Емкость топливного бака стандартна для всех — 20 литров.
Новинка 2013-го года получила абсолютно новую подвеску, обладающую системой DSS и адаптированную для езды по любому покрытию, двигатель следующей генерации Testastretta, новейшие тормоза Bosch-ABS Brembo оборудованные ABS, электропривод Ride-By-Wire для дроссельной заслонки, а также фирменные системы Ducati Skyhook и Ducati Traction Control.
Несмотря на модернизацию, передняя вилка мотоцикла (настраиваемая, Marzocch) сохранила свой 25-градусный наклон, а рама осталась трубчатой и стальной (типа Trellis).
Не коснулись изменения и шасси, размер покрышек которого 120/7-17 и 190/55-17 спереди и сзади, соответственно.
Достоинства и недостатки
Имея столь серьёзную «начинку», байк Ducati Multistrada 1200 обладает перед конкурентами следующими преимуществами:
- Выбор необходимой программы движения;
- Высокотехнологичные системы и узлы;
- Малый вес даже в полном оснащении;
- Великолепная динамика разгона;
- Отзывчивость и управляемость.
Недостатками модели знатоки называют лишь жесткое сидение и выступающие зеркала заднего вида.
Некоторым пилотам не совсем нравятся настройки мотора и подвесок, но это дело вкуса и привычки. В остальном же нареканий нет.
Подробные технические характеристики силового агрегата Дукати Мультистрада 1200 представлены в следующей таблице.
| Ducati Multistrada 1200 2013-го года | |
| Объём мотора | 1198 кубических сантиметров |
| Тип | L-Twin, четырёхтактный, двухцилиндровый |
| Мощность | 160 лошадиных сил при 9250 об/мин |
| Диаметр/Ход поршня | 106 / 68 миллиметров |
| Крутящий момент | 118.65 Нм при 7500 об/мин |
| Топливная система | Электронный впрыск |
| Газораспределение | Десмодромный механизм |
| Запуск | Электростартер |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Коробка передач: | Механическая, 6-скоростная |
| Сцепление | Многодисковое |
001_MOTO_0710_014
Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации) Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)
Начну все же с прозы жизни. Буквально с первых метров нашего с мотоциклом знакомства, которые, по московской традиции, начались с глухой пробки, стало ясно: эта «дука» не то что другие «дуки»! Будь то Monster или Hypermotard, да любой из плеяды «красных»: в характере каждого есть то, что почитатели называют изюминкой, а остальные — «несуразными косяками». Один предлагает идеальную посадку для города, но попробуйте провести в седле хоть три часа кряду! Да и полное отсутствие ветрозащиты делает его совершенно неприспособленным к междугороднему передвижению. Второй безумно быстр и юрок, но своей мощью и микроскопическими размерами доставит удовольствие только очень опытному ездоку. Мягко говоря, Ducati — весьма специфичные мотоциклы. Но «мульт» — совсем другое дело! Он абсолютно послушен, прогнозируем и легок в управлении — действительно мотоцикл для человека, а не наоборот.
Преимущества и недостатки ducati multistrada 1200
Как у любой другой мототехники, у мотоцикла multistrada 1200 s от Дукати имеется ряд достоинств и недостатков, на которые следует обратить внимание перед приобретением. Перечислим сначала преимущества модели перед другой техникой:
- Значительная мощность двигателя.
- Высокая максимальная скорость.
- 4 режима вождения для различных дорожных и погодных условий.
- Надёжная тормозная система с ABS, которая облегчает управление даже с недостаточно развитыми навыками вождения мощных мотоциклов.
- Превосходный внешний вид, производящий впечатление на любого фаната мототехники.
- Комфортная и удобная посадка, которая не вызывает у водителя неприятных ощущений даже во время длительных поездок.
- Понятная и удобная панель управления.
- Большая вместительность кофров (около 130 л. в целом), вмещающих не только одежду и мелкую электронику, но и шлемы, экипировку и другие полезные для долгих поездок вещи.
- Регулируемое ветровой стекло, обеспечивающее максимальный комфорт даже на максимальной скорости.
- Более низкая стоимость в сравнении с мотоциклами, отличающихся практически таким же набором функций.
Опрос среди владельцев модели дукати мультистрада выявил список недостатков техники, среди которых:
- Необходимо прилагать некоторые усилия для того, чтобы переключить передачу.
- Задний тормоз порой нечувствителен при слабом нажатии.
- Двигатель начинает издавать посторонние звуки при езде на низкой скорости и минимальных оборотах.
- Люди с низким ростом могут испытывать небольшой дискомфорт из-за значительной высоты по сидению.
- При выходе из строя какой-либо функции придётся сдавать мотоцикл в сервис, так как практически всё на нём контролирует бортовой компьютер.
В заключение стоит сказать, что в принципе мотоцикл производит положительное впечатление, ведь даже незначительные неприятности вполне поддаются устранению.
Достоинства и недостатки
Имея столь серьёзную «начинку», байк Ducati Multistrada 1200 обладает перед конкурентами следующими преимуществами:
- Выбор необходимой программы движения;
- Высокотехнологичные системы и узлы;
- Малый вес даже в полном оснащении;
- Великолепная динамика разгона;
- Отзывчивость и управляемость.
Недостатками модели знатоки называют лишь жесткое сидение и выступающие зеркала заднего вида.
Некоторым пилотам не совсем нравятся настройки мотора и подвесок, но это дело вкуса и привычки. В остальном же нареканий нет.
Подробные технические характеристики силового агрегата Дукати Мультистрада 1200 представлены в следующей таблице.
| Ducati Multistrada 1200 2013-го года | |
| Объём мотора | 1198 кубических сантиметров |
| Тип | L-Twin, четырёхтактный, двухцилиндровый |
| Мощность | 160 лошадиных сил при 9250 об/мин |
| Диаметр/Ход поршня | 106 / 68 миллиметров |
| Крутящий момент | 118.65 Нм при 7500 об/мин |
| Топливная система | Электронный впрыск |
| Газораспределение | Десмодромный механизм |
| Запуск | Электростартер |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Коробка передач: | Механическая, 6-скоростная |
| Сцепление | Многодисковое |
Ducati Multistrada 1200 – основные обновления:
- Второе поколение двигателя Testastretta 11 ° DS;
- Автоблокировочная тормозная система последнего поколения Bosch ABS 9ME;
- Новый стиль колесных дисков;
- Новые фары со светодиодными лампами ближнего света;
- Большой экран панели приборов с легким управлением;
- Эстетическое усовершенствований (передний обтекатель, фары, ветровая защита);
- Прогрессивные пружины задней подвески;
- Новые цветовая гамма.
Мотоцикл обновился в 2013 году.
| Тип двигателя | L-Twin цилиндровый, 4 клапановый Desmodromic с жидкостным охлаждением |
| Объем | 1198.4 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 106 x 67.9 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Максимальная мощность | 150 л. с. при 9250 об/мин |
| Максимальный момент | 118,7 Нм при 7500 об/мин |
| Система смазки | Смазка под давлением, мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива (tsubishi электронные системы впрыска топлива, Mikuni эллиптические дроссельных заслонок) |
| Тип сцепления | Мокрое, многодисковое с гидравлическим управлением |
| Система зажигания | Цифровое |
| Система запуска | Электрический |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
| Рама | Трубчатая стальная решетчатая рама |
| Передняя подвеска | Marzocchi 50 мм полностью регулируемая вилка USD |
| Ход передней подвески: | 170 мм |
| Задняя подвеска | Прогрессивная связь с полностью регулируемыми моноамортизатор Sachs. Алюминиевый односторонний маятник. |
| Ход задней подвески | 170 мм |
| Угол наклона вилки | 25 ° |
| Передний тормоз | 2 х 320 мм полуплавающие диски, радиально установлены суппорты Brembo, 4-поршневые, 2-площадки |
| Задний тормоз | 245 мм диск, 2-поршневым суппортом |
| Размер передней шины | 120/70 17” Pirelli Scorpion Trail, 10-спицевые из легкого сплава 3,50 х17 |
| Размер задней шины | 190/55 17” Pirelli Scorpion Trail, 10-спицевыеиз легкого сплава 6,00 x17 |
| Длина | н.д. |
| Ширина | н.д. |
| Высота | н.д. |
| Высота по седлу | 850 мм |
| Колесная база | 1530 мм |
| Минимальный дорожный просвет | н.д. |
| Емкость топливного бака | 20 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 220 кг |
Особенности модификаций
Базовая модификация Ducati Multistrada 1200 даёт возможность водителю мгновенно скорректировать мощность и крутящий момент двигателя, а также контролировать тягу и регулировать подвеску машины.
В дополнение к четырём режимам движения, эта особенность мотоцикла позволяет подстроить его под любого пилота и его индивидуальную манеру езды.
Спортивный вариант байка S Sport, в отличие от «базы», оснащается электронно адаптируемой подвеской Öhlins, а также наличием системы ABS.
Помимо этого, модель «S» имеет воздухозаборник, боковые экстракторы и заднее крыло, которые выполнены из углеволокна, что должно подчёркивать скоростные качества спортбайка.
Туристическая вариация S Touring, имеет все «примочки» первых двух моделей, но ещё и «заточена» под максимальный комфорт водителя.
Для этого её дополнительно оснастили ручками руля с подогревом, 57-литровыми боковыми кофрами и возможностью установки центрального кофра в виде особого крепления для него.
Новый “Мультик”
Давайте забудем на минуту о предыдущей генерации Multistrada
Сейчас мы, без оглядки на прошлое, сосредоточим свое внимание на полностью новом мотоцикле, не так давно презентованном европейской публике. Ажиотаж, связанный с премьерой новой Multistrada, был колоссален
Люди из Ducati, как настоящие знатоки маркетинга, грамотно организовали наступление на умы потенциальных покупателей. Начиная от презентации концепта и заканчивая псевдо-пиратскими съемками, обходящими мир в идеальных временных промежутках, итальянцы шаг за шагом презентовали возможности своего нового мотоцикла.
Мы решили идти собственным путем, не поддаваться волне «охов» и «ахов», и присмотреться к новому отпрыску из Болоньи без какого-либо предубеждения.
Это интересно: Мотоцикл Honda CB300R 2018 — выкладываем все нюансы
Технические характеристики Ducati Multistrada 1200S
Двигатель
L-образный 2-х цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение, с объёмом 1198 см3
Мощность
150 лс при 9250 об/мин
Система впрыска топлива
Электронная системы впрыска Mitsubishi
Выхлопная система
Облегченная выпуская система 2-1-2 с катализатором и двумя лямбда-датчиками; алюминиевые глушители
Коробка передач
6 скоростей
Главная передача
Цепь, ведущая звездочка 15, ведомая 40
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
Рама
Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали
Колесная база
1530 мм
Передняя подвеска
Ohlins 50 мм перевернутого типа; полностью регулируемая с гидравлическим приводом с ходом 170 мм
Передний тормоз
2 х 320 полуплавующие диски, 4-х поршневые радиальные скобы Brembo; опционально система ABS
Задняя подвеска
Регулируемый моноаморитзатор Ohlins с прогрессивной характеристикой с гидравлическим поджатием пружины. Консольный алюминиевый маятник с ходом 170 мм
Задний тормоз
245 диск, 2-х поршневые скобы
Объем топливного бака
20 л.
Вес
192 кг
Высота сидения
850 мм
Панель приборов
Электронная панель приборов, отображающая: скорость, обороты двигателя, счетчик кругов (lap timer), температура масла в двигателе, заряд АКБ, пробег на оставшемся количестве топлива, поездки A и B, график сервисного обслуживания. Контрольные лампы: нейтраль, дальний свет, давления масла в двигателе, сигнализация резерва топлива. Иммобилайзер, система Keyless-Go, система DTC
Тотальное подавление стресса
Выезжаю из пригорода в сторону менее загруженных трасс. Посадка на мотоцикле восхитительна. Широкий эндурный руль и подножки, расположенные на некой «золотосрединной» линии, позволяют выпрямить спину и не терять при этом чувства мотоцикла. Подобное положение пилота позволяет применять любой стиль управления – от спортивного до эндурного. Колени очень удобно ложатся в спрофилированные выемки возле бака, позволяя еще лучше ощущать мотоцикл и надежнее удерживаться за него в поворотах. Размещение всех кнопок, индикаторов и органов управления приближено к идеалу. Даже обычно всегда урезанный на всех Ducati обзор в зеркалах здесь еще сносен, хотя сами «лопухи» немного выступают за габариты руля, что не очень хорошо при протискиваниях через плотные пробки в городских условиях.
Тучи постепенно сгущаются, начинается дождь. Причем, это не осенняя морось, а вполне добротный холодный ливень. Вода быстро собирается в продавленных грузовиками колеях. Я выбираю режим «Touring», немного сбрасываю скорость, и продолжаю ехать дальше. Довольно спокойно я опережаю несколько автомобилей, чтобы первым подкатиться к длинной левой дуге, но при этом не сильно рисковать в условиях плохой видимости. В повороте я слишком щедро откручиваю газ, в результате чего заднее колесо пытается сорваться в пробуксовку. Тем не менее, модуль трэкшн-контроля мягко успокаивает двигатель и позволяет мне без стресса и наименьшего напряга ехать дальше.
Впереди виднеются размытые светлячки габаритных огней идущей впереди машины, которые внезапно вспыхивают двумя сверхновыми. Я нажимаю на рычаг тормоза и сверхмощные четырёхпоршневые суппорты Brembo хватаются за 320-мм диски, заставляя мотоцикл быстро гасить скорость. Переднее колесо лишь на миг пытается выйти из-под контроля, скользя на водной пленке, после чего в процесс его разблокировки довольно деликатно вмешивается ABS.
Технические характеристики
Количеству штатной бортовой техники байка «Мультистрада» могут позавидовать даже пилоты истребителя.
Заводская сигнализация модели имеет функцию автозапуска и распознаёт ключ на дистанции в два метра. Комфорта добавляют и опции подогрева ручек руля.
Технологии ABS, DTS и DES позволяют максимально обезопасить движение, поскольку эти «умные» системы быстрее пилота откликаются и вводят поправки, уменьшая вероятность падения, в опасных ситуациях.
В 2013-м году итальянская компания обновила линейку Ducati Multistrada 1200, добавив новые технологии и в без того «продвинутую» машину. Габаритные размеры после обновления остались неизменными:
- Длина — 220,0 см;
- Ширина — 94,5 см;
- Высота — 131,1 см;
- Высота по седлу — 82,5/85,5 см;
- Колёсная база — 153,0 см.
Сухая масса мотоцикла составляет 196, 206 и 217 килограмм для базовой версии и модификаций Sport и Touring, соответственно.
Емкость топливного бака стандартна для всех — 20 литров.
Новинка 2013-го года получила абсолютно новую подвеску, обладающую системой DSS и адаптированную для езды по любому покрытию, двигатель следующей генерации Testastretta, новейшие тормоза Bosch-ABS Brembo оборудованные ABS, электропривод Ride-By-Wire для дроссельной заслонки, а также фирменные системы Ducati Skyhook и Ducati Traction Control.
Несмотря на модернизацию, передняя вилка мотоцикла (настраиваемая, Marzocch) сохранила свой 25-градусный наклон, а рама осталась трубчатой и стальной (типа Trellis).
Не коснулись изменения и шасси, размер покрышек которого 120/7-17 и 190/55-17 спереди и сзади, соответственно.
Хорошо тянет!
Огромным контрастом к вышеупомянутым «столпам эргономики» является силовой агрегат. Созданный на базе супербайковского Testastretta Evoluzione, на заднем колесе он выдаёт внушительные150 л.с. и почти 120 Нм крутящего момента. Ранее такими показателями можно было наслаждаться лишь на спортбайках. Двухцилиндровый L-образный мотор является визитной карточкой Ducati. Впрочем, как и десмодромный привод клапанов. Тем не менее, жизнь не предоставляет возможности измерить хорошие манеры цифрами. При езде на низких оборотах мотоцикл сильно «шлепает» цепью, а мотор передает на заднее колесо конвульсивные рывки. Возникает ощущение, будто это не L-твин, а какой-нибудь крупнокубатурный «моноцилиндр». Иными словами, двигатель производит гораздо более приятное впечатление во время агрессивной езды, чем при спокойной «тошниловке» по городу. Выше 5000 об/мин мотор показывает когти, а вот при достижении 7500 оборотов мой мозг включается в режим «stand by».
Дождь прекращается, дорога немного просыхает и я перехожу на режим «Sport», который реализует весь потенциал мотора в 150 л.с. и 118 Нм. Разница – поражающая. Одно нажатие кнопки, и под тобой – совершенно другой мотоцикл. Мгновенно обостряется реакция на газ, становятся жестче подвески, уменьшается вмешательство электроники в процесс управления. В частности, трэкшн-контроль переключается с уровня «5» на уровень «3» – теперь можно непринужденно поднять мотоцикл с газа на заднее колесо, а система DTC не проявит и малейшего недовольства действиями водителя. Несмотря на то, что максимальная мощность и крутящий момент остались теми же, отклик на ручку газа улучшился. Если говорить языком аналогий, то представьте, что в режиме «Touring» ручка газа будто была связана не с дросселем, а резинкой, а в режиме «Sport» её заменили на привычный трос – примерно так можно передать точность этого ощущения. Впрочем, на этом Ducati нет прямой механической связи между газом и дроссельной заслонкой – ее заменяет система Ride-By-Wire.
Не побоюсь громкого заявления, что Multistrada – это гениальный эндуро-турист с сильным дорожным уклоном. Он собрал в себе лучшие черты всех существующих на данный момент эндуро-туристов. В нём комфорт BMW 1200 GS сочетается с легкой и отточенной управляемостью KTM 990 SMT, а также с японской эргономикой и качеством изготовления Yamaha. Более того, понимая последствия своих слов, я, тем не менее, скажу, что это – наилучший Ducati в истории. Итальянцы сделали свой мотоцикл гораздо более дружелюбным к владельцу, во-первых, дав ему возможность выбирать режим вождения, во-вторых, оснастив его всеми существующими системами безопасности и, в-третьих, увеличив межсервисный интервал с 12-ти до 24-х тысяч километров.
Я не случайно не стал подробно описывать остальные два режима работы, «Urban» и «Enduro». Причина заключается в том, что в реальности вы будете пользоваться только туристическим режимом. Почему? Спортивный слишком агрессивен для повседневной езды в городском трафике, а эндурный и городской слишком сильно душат мотор, отбирая у него добрых 50 сил. Кроме того, если на последнем вы ещё будете передвигаться по городу с плотным трафиком, то выезжать на реальное бездорожье – вряд ли. А вот «Touring» одинаково хорош и в городе, и на трассе.
Тем не менее, для полноты все же следует сказать о них еще пару слов. В режиме «Urban» мощность двигателя снижается до 100 л.с, а акцент ставится на низких и средних оборотах
Система DTC при этом переключается на максимально возможный «уровень осторожности» – седьмой. В режиме «Enduro» трэкшн-контроль, наоборот, снижает степень вмешательства до минимальной (уровень 1)
Кроме того, можно отключить ABS.
Теперь поднимем ценовой вопрос в Украине. Базовая версия «Мультистрады» стоит €21700, а «S-кa» уже порядка €25000. Поэтому, здесь появляется проблема ценового (более €3000) размаха. Чтобы в полной мере ощутить четыре мотоцикла в одном, необходимо выбирать версию с электроннорегулируемой подвеской Ohlins. Ведь одни только настройки контроля тяги без перестройки характеристик передней вилки и заднего моноамортизатора не имеют особого смысла
Пожалуй, «Мультик» с одним режимом работы двигателя и при соответственно, более низкой цене, был бы лидером класса. А так, модель вечно должна будет защищаться от обвинений в том, что она является всего лишь дорогой игрушкой.
Текст: Мариуш Ловицкий Перевод и адаптация: Сергей Кузнецов Фото: автора/Ducati
005_MOTO_0710_014
Не стану расписывать все чудеса систем DES, DTC и ABS — мы о них уже рассказывали («Мото» №5, 2010), а вот на режимах работы двигателя остановлюсь подробнее. Начну с самого «зверского» режима — «Sport». Да, перенастроенный на «тягу» в середине диапазона флагманский мотор Ducati Testastretta вызывает восторг, упоение мощью, кайф от полного контроля, «идет за ручкой как приклеенный» и тому подобное — все правда. Но в сторону эмоции, тест еще не закончен. После переключения из режима «Sport» (полная отдача двигателя, «зажатые» подвески и мгновенный отклик на поворот ручки газа) в режим «Urban» («распущенные» примерно на две трети подвески и мотор, осаженный до сотни лошадей) уверен: у многих, как и у меня, наступит культурный шок. Это ж надо, одним нажатием кнопки так испортить мотоцикл! Судя по данным редакционных измерений на диностенде, динамика «до сотни» в этом режиме остается практически прежней, но субъективные ощущения можно сравнить с теми, что испытываешь, пересаживаясь из «Мерседеса» в «Жигули». Появляются заметные раскачки на разгонах и торможениях, а ручка газа настолько задемпфирована, что кажется, что сигнал от нее к дроссельным заслонкам идет не по проводам, а по резинкам. Забегая вперед, скажу, что эти же настройки двигателя в режиме «Enduro» на грунте действительно то, что доктор прописал: мягкая реакция двигателя на газ и ровная пологая кривая момента позволяют очень многое, но здесь, на асфальте, ощущения, что с нажатием кнопки кто-то «отпилил» половину двигателя. Уверен, многие, как и я, быстро переключатся обратно в спортивный режим — нечего заниматься «конокрадством» у самого себя. Все же не будем забывать, что «мультик» — в первую очередь, мотоцикл для путешествий. А путешествовать всегда приятнее в компании. Другое дело, что зачастую пассажир на «загривке» превращает «полет души и тела» в тяжелую работу, тем более, когда речь идет об эндуро и не всегда гладких дорогах. Зачастую наличие пассажирских подножек еще не означает, что мотик рассчитан на перевозку пассажира. С «балластом» резко меняется развесовка аппарата, он становится плохо управляемым, валким, постоянно рыскает «носом» и вообще ведет себя отвратительно, да и само пассажирское место часто не более, чем номинальное. Удовольствия никакого, причем ни пилоту, ни пассажиру.
Видео
Ducati Multistrada 1200– самая доступная базовая версия модельной линейки мотоциклов класса эндуро. В этой комплектации отсутствует антиблокировочная система и электронная регулировка подвески, но они устанавливаются за дополнительную плату.
L-образный десмодромный двигатель Testastretta 11, объемом 1198,4 куб. см, развивает мощность 160 л.с. и имеет крутящий момент 136 «ньютонов» при 7500 об/мин. Агрегат создан на основании спортивной версии Evoluzione и имеет схожий характер. Он неохотно крутится на малых и средних оборотах, и оживает только после 6000 об/мин.
Настройки подвески в меру жесткие для комфортного передвижения по городу и достаточно мягкие на отечественных ухабистых дорогах. Удобство водительского места на высоте, широкий руль и подножки очень удачно расположены, а форма бака позволяет крепко обхватить коленями мотоцикл. Информационный дисплей для удобства считывания многих показателей разделен на четыре зоны, управление проводится всего несколькими кнопками.
