Jawa 125 Dandy
Jawa 125 Dandy – фото 5
Технические характеристики Jawa 125 Dandy
| Год выпуска | 2005 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2085 |
| Ширина, мм | 705 |
| Высота, мм | 1055 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Страна сборки | Чехия |
Jawa 125 Dandy 12.8 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 108 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 124 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 12.8/8200 |
| Момент, н·м / оборотах | 9.2/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 103 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Jawa 125 Dandy, 2005 г
Я счастливый владелец интересного мотоцикла – Jawa 125 Dandy. Начиналась моя мотожизнь с мопеда Карпаты-2, который мне отдал в прошлом году за 500 рублей друг, мопед был просто ему не нужен. Завели в тот же вечер (он стоял в сарае около 5 лет, хозяин утверждал, что он не заводится), и разбил его на следующий день – умудрился не среагировать и на полном газу догнать такой же мопед (у нас их только 2 на дачах), на мопеде сидел друг. На нас ни царапинки, а вот мопедам пришел почти конец. Отвезли в гараж, покрасили, вложил 4 тыс. в запчасти и продали за 9 тыс. После продажи я стал искать себе достойную технику, сначала хотел Яву 350, но когда посмотрел характеристики, понял, что с подножки её не подниму (мне 14 лет). И тут мне на глаза попался отличный экземпляр – Jawa 125 Dandy с пробегом всего 3600 км. Она 1998 года, была продана новой в 2006 году (странная судьба, но дата покупки в ПТС подтверждала слова хозяина). Просили за него 30000 по причине срочной продажи, я решил брать, хоть и дорого. Зеркала владелец отдал отдельно от мотоцикла, они были не родные и не влезали в предназначенные для них дырки – потом рассверлил. В мотоцикле надо было многое починить – предыдущий хозяин особо о состоянии не заботился, поэтому и продал так дёшево (цена нового мотоцикла 125000 рублей). Но всё было по мелочи – вложил около 4000 (новый аккумулятор, замена масла, замена передних колодок, новый «стоп», новые передние поворотники, несколько лампочек – в том числе и в фару, шлем и несколько наклеек для солидности).
Когда выехал обкатать в город (Москва), осознал все плюсы и минусы, почувствовал сцепление. Самый главный плюс Jawa 125 Dandy – ГАИшники на него не обращают внимания, главный минус – динамика, я ждал чего-то большего, но 125 кубиков. Предел составил 110 км/ч, проверял, на деле так и есть, но нужно метров 400, чтоб до них разогнаться. По городу проехал около 200 км, после 100 началось – я посеял почти все резинки с ножек, нашёл не все (те, что нашёл, приклеил на «эпоксидку»), ножку переключения скоростей, пару железок. Непонятно отчего, но потрескался корпус приборки, он на резинках прикручен. Сейчас мотоцикл на даче (прав всё равно нет), пока там просторы рассекаю. На самом деле это аппарат для дачи, для города нужна динамика получше. Я доволен, планирую сезон покататься, а потом продавать. Не менее 40000. Мечтаю сгонять на байкфест в Малоярославце в последний выходной июня, но вряд ли сложится – моя мама не выносит мотоциклы, а тем более отпустить меня на выходные на шоссе. Да и не на таком мотоцикле ехать надо, надо что-нибудь посерьёзнее. Кстати, когда на него первый раз сел, он мне показался таким тяжёлым.
Выбор мотоцикла: как купить мечту
Мотоцикл дарит чувство абсолютной свободы, становясь страстью и неотъемлемой частью жизни. Если вы задумались, «а не купить ли мне мотоцикл», то эта статья для вас.
Если вы абсолютный новичок, только получивший права категории «А», то бывалые эксперты советуют ограничится тремя типами байков:
Это идеальные варианты для тех, кто хочет научиться точно «закладывать» мотоцикл в поворот, освоить управление ручками газа, рычагами тормозной системы.
В отдельную категорию следует отнести эндуро, спортбайки и другие классы. Эти двухколесные монстры требуют определенных навыков управления, обладая большой мощностью.
Технические характеристики
Рядная четверка жидкостного охлаждения полностью спрятана под пластиковым обвесом.
Это обычный 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположение поршней:
- рабочий объём — 399 см3;
- мощность — 59 (53) л.с;
- количество клапанов — ;
- цилиндров — ;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — транзисторное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 15 л.
В 1993 году законодательные нормы Японии, относительно выбросов в атмосферы ожесточились. Для того, чтобы байк отвечал новым стандартам — разработчики задушили двигатель, оставив всего 53 кобылы. Соответственно упал максимальный момент и скорость. Но, европейские механики знают в чём изменения и способны снять ограничения.
Трансмиссия и сцепление
Крутящий момент от шестиступенчатой КП передается на заднее колесо посредством классической цепной передачи.
Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП. Разработчики постарались, поэтому любая передача включается легко, позволяя байку довольно динамично ускорятся с самого старта.
- Сцепление по традиции для концерна многодисковое, масляная ванна.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
Данный блок без изменений перешёл с 600-кубового Hurricane.
Передние: тормоза
- количество дисков — ;
- диаметр — 296 мм;
- поддержка — 4-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — ;
- диаметр — 220 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Выбираем байк для путешествий
Выбор туристического мотоцикла рано или поздно касается каждого, кто собрался отправиться в путешествие. В идеале, байк «на дальняк» должен отвечать следующим критериям:
- Иметь удобную посадку с прямой спиной;
- Обладать мягкой подвеской, умеренно высоким клиренсом для преодоления просёлочных дорог;
- Иметь хорошую ветрозащиту;
- Быть увешанным различными кофрами, сумками, багажниками (опционально, можно доделать самостоятельно);
- Объем топливного бака, расход бензина должны позволять проехать на мотоцикле как можно дольше (300-500 км от заправки до заправки);
- В идеале – ABS. Это повышает безопасность. А длительная езда по трассе так или иначе притупляет реакцию и рефлексы пилота;
- Соотношение веса и размера байка должны быть такими, чтобы в случае падения пилот мог бы поднять его без посторонней помощи.
С карданом или без – вечный вопрос, касающийся туристических мотов. Наличие кардана позволяет проезжать десятки тысяч километров без лишних забот. В то время как обслуживание цепи необходимо каждые 500-600 км, а также после каждого дождя или мойки. При этом отслуживший свой ресурс кардан придётся менять целиком – а это очень сильно бьёт по карману. В то время как цепь со звёздами стоят копейки, а поменять их можно даже в поле «на коленке». Здесь уже выбор делает каждый для себя.
К классическим «туристам» относятся BMW R1200GS, BMW R1200RT, Triumph Trophy 1200, Kawasaki Vulcan 1700 Voyager, Honda Gold Wing, некоторые другие мотоциклы Хонда и Ямаха. Неплохо в качестве туристических зарекомендовали себя и круизёры, позволяющие вытянуть ноги, расслабиться в долгом пути.
Выбирая мотоцикл, помните о том, что лучший байк для дальняков – это тот, который уже у вас есть. Лучше отправиться в путешествие на малокубатурнике или дорожнике, чем не поехать вовсе, годами откладывая деньги на технику своей мечты.
Технические характеристики Jawa Dandy
| Тип двигателя: | четырехтактный |
| Тип охлаждения: | воздушное |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Диаметр цилиндра: | 56,5 |
| Ход поршня: | 49,5 |
| Рабочий объем: | 124 |
| Степень сжатия: | 9 |
| Мощность, кВт/ч; оборотов в минуту: | 9,4; 8200 |
| Тип зажигания: | кикстартер; электростартер (опционально) |
| Тип коробки передач: | механическая; пятиступенчатая |
| Колесная база, мм: | 1330 |
| Высота по седлу, мм: | 830 |
| Объем бензобака: | 6,5 (+1,2 резерв) |
| Тип колес: | литые диски (легкосплавные) |
| Покрышки (передняя; задняя): | 2,75 на 17; 3 на 17 |
| Тип передней подвески: | телескопическая |
| Тип задней подвески: | маятниковая с моноамортизатором |
| Тип переднего тормоза: | гидравлические; дисковые |
| Тип заднего тормоза: | гидравлические; дисковые |
| Вес мотоцикла, кг: | 103 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 108 |
Средний топливных расход мотоцикла составляет 4,5 литра на 100 километров, что достаточно немного на фоне его технических характеристик. Несомненным плюсом Ява Денди является проходимость. Благодаря сбалансированной ходовой части байка, он отлично справляется с дорожными дефектами и трамвайными путями без потери управляемости.
1993 Honda CR250R
После прошлогодней абсолютно новой CR250 в 1993 году изменения были небольшими, в основном это были доработки прошлогодней модели. Были усилены рама и задний маятник. Пересмотрен также впускной тракт, зажигание, а из-за нового сцепления был увеличен объем масла в картере. Передняя вилка и задний амортизатор Showa получили новые настройки. Хотя все эти изменения и не были столь существенными, но на выходе получился значительно улучшенный мотоцикл. Новая рама дала невероятную поворотную удаль и гораздо более точное ощущение в управлении, чем на модели 1992 года. Как отмечали сами гонщики, куда направляешь мотоцикл, туда он и едет. И хотя стабильность на высоких скоростях оставляла желать лучшего, мотоциклу не было равных на трассах суперкросса. Недаром CR250 1993 года была самой любимой у «Короля суперкросса» Джереми МакГрата и он ездил на этом шасси вплоть до 1996 года. Тем не менее мотоцикл оставался самым быстрым, но с самой худшей подвеской в классе. 1993 год. Начало новой эпохи Джереми МакГрата в суперкроссе. Первый титул в серии АМА Суперкросс в классе 250сс.
Критерии выбора первого мотоцикла по росту, посадке и другим параметрам
Наш краткий гайд окажет стратегическую помощь в выборе мотоцикла. Рассмотрите его прежде, чем сделать покупку и провести регистрацию мотоцикла:
удобная программа для подбора мотоцикла по многим параметрам: https://cycle-ergo.com
высота: сядьте на байк, обратив внимание на то, чтобы в положении стоя вы могли твердо стоять на ногах;
вес: попробуйте прокатить байк несколько метров с помощью ног. Также проделайте эту процедуру, стоя сбоку. Если оба варианту даются с большим трудом, то выбор мотоцикла следует остановить на более легкой модели;
- посадка: посидите в седле «железного» коня хотя бы 5 минут, приняв рабочее положение рук и ног. Если за это время вам станет некомфортно, придется рассмотреть другой вариант;
- объем двигателя: максимально рекомендуемая кубатура новичкам – 650 см3. Если вы чувствуете себя более опытным водителем, то можно рассмотреть модели помощнее.
1994 Honda CR125R
В 1993 году Honda представила новую модель CR125R, поэтому в 1994 году обновления были незначительные. Вероятно, самым большим из них стал переход на переднюю вилку Kayaba. вилок. После мрачных вилок Showa в 1993 году, это было долгожданное изменение. Также модель получила дополнительную защиту рамы и более длинный и усиленный маятник для улучшения производительности. Как и следовало ожидать, эти новшества сделали немного, чтобы изменить общую картину. Двигатель остался самым быстрым в классе. А вот ожидания улучшений от перехода на нового производителя подвески не подтвердились. Honda умудрилась «испортить» и вилку от Kayaba. Мотоцикл продолжал показывать отличное поведение в поворотах, но на высоких скоростях он был также нестабилен. Как оказалось, переход на вилки KYB обеспечивал лишь ложную надежду для тех, кто желал увидеть на Honda достойную переднюю вилку. По крайней мере, должным образом работал лишь задний амортизатор KYB, что уже было неплохо.В 1994 году Даг Хенри вновь привез Honda два титула в сериях АМА Мотокросс и АМА Суперкросс 125 Восточного региона.
2004 Honda CRF250R
В то время как CRF250R получил новую раму четвертого поколения в 2004 году, CRF450R пришлось делать еще один год на раме третьего поколения. Но тем не менее Honda предложила хороший список улучшений, которые помогли улучшить его и так уже звездную репутацию. Прежде всего в этом списке был легкий поршень с высокой степенью сжатия – это должно было ускорить приемистость и сделать плавным диапазон мощности. Двигатель также получил облегченный маховик и измененное зажигание. В дополнение была поставлена новая выхлопная система, которая была легче и длиннее на 50 мм впереди для лучшей централизации массы. И, наконец, с задней звезды было убрано два зуба, для более «длинной тяги» на каждой передаче. Хотя изменения двигателя не были новаторскими, результаты были впечатляющими. Двигатель мгновенно откликался на ручку газа и хорошо «тянул» во всем диапазоне, но подвеска была все же жестковата. Однако, в целом, это был все тот же фантастический мотоцикл, который нравился многим. Он был менее мощный, чем YZ450F, но с гораздо лучшей управляемостью и на нем было легче ездить.
Краткая история модели
Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23~. Заводское обозначение: CBR400RR-J.
1989 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23~. Заводское обозначение: CBR400RR-K.
1990 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — NC29. Модель получает новую литую раму (вместо трубчатой), новый дизайн пластика, новый двигатель (облегченный и доработанный), новые систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигурации), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные колеса на 17′.
Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-L.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-N.
1993 г. — модель снижает максимальную мощность до 53 л.с., увеличивает степень сжатия (с 11.3 до 11.7), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.
Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-R.
1999 г. — последний год производства.
Это интересно: Мотоцикл Урал M-63 (c коляской) 1995 — разбираем вопрос
Новая Jawa: представлены три модели
Знаете, где мотоциклы Jawa популярнее, чем в бывшем Советском Союзе и бывшей же Чехословакии? В далекой Индии! Начиная с шестидесятых годов прошлого века двухколесные машины чешской марки считались здесь весьма престижными и супернадежными. На индийской земле эти мотоциклы по лицензии выпускало предприятие Ideal Jawa из Майсура — сначала под оригинальной маркой, а затем под собственным брендом Yezdi, пришедшим из славянских языков.
Под натиском японской и китайской продукции та фирма закрылась еще в 1996 году, однако любовь к марке не ушла бесследно: в Индии до сих пор немало тематических клубов, члены которых берегут культовые чешские мотоциклы. Поэтому концерн Mahindra and Mahindra, взявшийся за освоение громадного, крупнейшего в мире местного рынка двухколесной техники, всеми способами попытался включить бренд Jawa в свою обойму.
Выкупить марку подобно мотоотделению Peugeot или британскому бренду BSA у индийцев не вышло. Однако чехи согласились продать лицензию на использование бренда и классического дизайна своих мотоциклов в странах Азии. Два года назад в Индии была основана компания Classic Legends, на 60% принадлежащая Махиндре, и закипела работа над новыми байками. Ее результатом стали три новые оригинальные модели мотоциклов Jawa, представленные на специальном мероприятии в Мумбае. Первая из них называется просто Jawa, вторая — Jawa Forty Two, а третья машина — перспективный боббер Jawa Perak.
Главный мотоцикл тщательно воспроизводит внешность модели 353/04, известной в Индии как Jawa 250 Type A. У машины двухцветный, хромированный по бокам бензобак и хромированный же картер двигателя, телескопическая передняя вилка, пара задних амортизаторов, однодисковый передний тормоз и барабанный задний. На блоке единственного цилиндра и его головке — развитые ребра, хотя на деле это четырехтактный 293-кубовый мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами. Конструктивно это двойник двигателя мотоцикла Mahindra Mojo, хотя создатели уверяют, что внесли значительные изменения не только во внешний вид, но и в конструкцию. Мотор с отдачей 27,4 л.с. и 28 Нм установлен в дуплексную раму и сопряжен с шестиступенчатой коробкой передач. А по бокам мотоцикла от двигателя идут две хромированные выхлопные трубы классического явовского вида.
Модель Jawa Forty Two — бюджетный вариант флагманской модели. Если за «настоящую» Яву в Индии просят 2280 долларов, то Forty Two, лишенная хромированного бензобака, на 130 долларов дешевле. Зато для этой версии предложено шесть вариантов окраски (три из них — матовые), в то время как модель Jawa может быть только черной, синей или вишневой. Боббер Jawa Perak с одним седлом, дисковым задним тормозом, 334-кубовым мотором мощностью 31 л.с. и рядом прочих доработок начнут выпускать позже, однако его цена тоже объявлена: 2600 долларов.
Jawa Perak (фото gaadiwaadi.com)
Разумеется, новые Явы компании Mahindra будут выпускать в самой Индии на фирменном мотозаводе в Питгемпере. Главным конкурентом станет другая классическая модель — Royal Enfield Classic 350, которая стоит лишь немногим дешевле. На сайте компании Classic Legends заявки на новые мотоциклы можно подавать с сегодняшнего дня, а в 64 действующих дилерских центрах прием заказов начнется 5 декабря. Увы, в России эти машины не будут доступны: у нас продают только чешские Явы с китайскими или итальянскими двигателями. Впрочем, все может измениться, если опыт Махиндры с собственными Явами окажется удачным: маленькая чешская фирма вряд ли сможет долго противостоять индийскому промышленному гиганту.
Выбор первого байка
Если вы новичок, не советуем вам начинать сразу с большой кубатуры. Выбор первого мотоцикла должен базироваться на соображениях безопасности. Необходимо понять принципы управления байком, хорошо выучить ПДД, отличать разницу между ездой по ДОПам на машине от езды на двухколёснике.
А разница есть! Автомобиль – габаритный транспорт. Его хорошо видно на дороге (и то регулярно происходят ДТП). Мотоцикл же всегда остаётся невидимкой. Даже яркая экипировка не помогает
Для новичка очень важно убедиться в этом на своём опыте. Необходимо будет также научиться предугадывать дорожную обстановку на «несколько ходов» вперёд
Все мотоциклисты знают, что большая кубатура и взрывной характер провоцируют пилота нарушать правила. Если опытный райдер может себе это позволить, то новичок пока не умеет настолько хорошо реагировать. Его рефлексы не отточены, навыков всё ещё маловато. Зато гонора – хоть отбавляй! Поэтому мы советуем в качестве первого мотоцикла выбирать 125-кубовую технику. Вот несколько её преимуществ:
- Открыть категорию А1 для законной езды по ДОПам можно уже с 16 лет;
- Эти байки сравнительно недорогие, как новые, так и б/у;
- Они весьма дёшевы в обслуживании;
- «Кушают» очень мало топлива;
- Расходники и запчасти можно найти даже в глубинке;
- Одного-двух сезонов вполне достаточно для того, чтобы освоить необходимые навыки управления мотоциклом;
- Если вы купите японский мот с пробегом, к примеру – легендарную Yamaha YBR 125, то продать его сможете по той же цене, не теряя в деньгах.
Дизайн Honda cbr125r
Honda CBR125R — это капотированный спортбайк, обладающий обшивкой, разработанной с применением аэродинамического тоннеля. Передний обтекатель содержит трио передних огней — фару и ходовые — покрытые общим прозрачным кожухом, снижающим лобовое сопротивление. Над фарами находится прозрачный ветровик, образующий небольшой воздушный карман, в который необходимо пригибаться настолько глубоко, насколько это возможно. И это нормальная посадка для учебной езды на тренировочном спортбайке, ведь именно в такой позе ездят и на больших спортах.
Клипоны выполняют свою часть учебных задач, вынуждая райдера принять позу Супермена, как и вынесенные назад подножки с ножными органами управления. Цена за такую учёбу — комфорт, точнее, его отсутствие на низких скоростях, когда хочется принять более вертикальную позицию и дать шее отдохнуть. Ко всему прочему, посадка довольно компактная, то есть не предполагает возможности перемещаться по сиденью, поэтому как-то приподнять корпус и сесть более вертикально смогут только достаточно высокие люди с длинными руками.
Спортбайк для начинающих Honda cbr125r
Ниже фары головного света обтекатель переходит в типичную для спортбайков чашевидную капотировку — аэродинамический вентилируемый кожух, отводящий с боков мотоцикла излишки тепла. В его небольшие вырезы проглядывает двигатель и части лонжеронной рамы, но всё остальное скрыто пластиком. Складные подножки, установленные на подрамнике вместе с задними ручками и приподнятым задним сиденьем создают пассажирский набор комфорта, каким бы минимальным он ни был. Но это и неудивительно: Honda CBR125R — это совсем не тот класс мотоцикла, от которого стоит ждать комфорта пассажира.
Хорошо закрытый приподнятый глушитель наклонён под тем же углом, что и подрамник, делая дизайн приятно цельным, по крайней мере при взгляде справа. Во всём облике Honda CBR125R сквозит идея, что это самый настоящий спортбайк, не только имеющий параллели во внешнем виде с другими CBR, но и способный потягаться с другими суперспортами в категории до 125 кубиков.
Показатели мотоцикла
Мотоцикл yamaha yz 125 отличается внушительными техническими характеристиками, которые стоит рассмотреть подробнее:
| Габариты (длина; ширина; высота по седлу) | 213,9; 82,7; 99,8 см |
| Масса (снаряжённая) | 94 кг |
| Скорость | 110 км/ч максимум |
| Объём топливного бака | 8 л |
| Грузоподъёмность | 150 кг |
| Двигатель | 2-тактный 1-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Расход топлива | 5 л/100 км |
| Объём двигателя | 124 куб. см |
| Пуск | Кикстартер |
| Параметры поршня (ход; диаметр) | 5,45; 5,4 см |
| Мощность двигателя | 39 л. с. при 11500 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая |
| Подвески (передняя; задняя) | Перевёрнутая телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором |
Для начала необходимо отметить небольшие габариты, а также лёгкий вес мотоцикла, которые обеспечивают модели большую манёвренность, проворность, идеальное вхождение в повороты. Мягкая подвеска позволяет уменьшать вибрации даже при езде по плохим дорогам и кочкам. Надёжные дисковые тормоза придадут уверенности при движении даже начинающим водителям.
Мощный 2-тактный двигатель способен выдать водителю более 100 км/ч, что также порадует многих мотоциклистов. Один из самых больших минусов мотоцикла – небольшой топливный бак, а также значительный расход бензина. Таким образом, длительные поездки или дальние расстояния модели не под силу.
Выбор мотоцикла для тех, кто поопытнее
Как только вы освоите дорожный байк, обретя должный уровень уверенности, вам наверняка захочется нечто более мощное, спортивное и солидное.
Чопперы часто путают с круизерами. Но на деле чопперы обладают удлиненной вилкой и жесткой задней подвеской. Этот «лимузин» в мире автомобилей предназначен для неспешного передвижения по качественному дорожному покрытию. Чоппер – это тяжелый агрегат с ограниченной маневренностью. Но этих «коней» любят за стиль и харизму. Они способны выделиться в любом транспортном потоке, приковывая взгляды вокруг.
Спортивный байк – выбор данного мотоцикла оправдан для езды по треку. Многие не рекомендуют использовать их в городских «джунглях». Неограниченные скоростные возможности могут сыграть плохую шутку с «горячим» водителем. Но если вы способны к самоконтролю, то станете одним из самых заметных участников дорожного движения.
При покупке чоппера или спортбайка нужно изначально добавить отдельный бюджет на техническое обслуживание. По сравнению с круизерами или теми же дорожными байками, затраты на содержание будут в разы выше. Но за это вы получаете гоночный двухколесный болид.
Если вы хотите стать владельцем настоящего вездехода, не останавливаясь на окончании асфальтного покрытия, то ваш выбор – это эндуро. Вседорожные модели обладают увеличенным ходом подвески, небольшим весом и максимальной маневренностью. Это позволяет преодолевать самые каменистые склоны, грязевые участки. На трассе такой байк будет неэффективным из-за малого объема бака.
1999 Honda CR250R
После успешных продаж революционной модели CR 250 в 1997 году Honda пыталась оправиться от полного провала в 1998 году и решила внести ряд изменений, чтобы уж совсем не растерять покупателей. Модель 1999 года получила совершенно новый цилиндр и зажигание, а также переделанный мощностной клапан, переработанную головку цилиндра и лепестковый впускной клапан. Все эти новшества были направлены на то, чтобы на мотоцикле было немного легче ездить. Тем не менее, эти изменения в двигателе оказались полным провалом и не привели к значительному улучшению мотоцикла. Изменения коснулись и подвески, так как в 1998 году из-за ее мягкости компания получила львиную долю жалоб. В 1999 году Honda поставила новую вилку и амортизатор, что привело к значительно лучшей управляемости. 1997 год для Honda был не совсем удачным, но Француз Фредерик Болли в 1998-м вернул ей былую славу став чемпионом мира в классе 250сс.
1995 Honda CR125R
В 1995 году линейка мотоциклов вновь меняет цвета на «Uranus Violet». Модели CR125R и CR250R получили новую графику, новые боковые номерные пластины, новый передний номерной знак и 19” заднюю шину. Также была добавлена новая защита переднего тормозного диска и увеличенные до 43 мм подножки. Кроме новой цветовой палитры, самым большим изменением в 1995 году был переход на подвеску Kayaba всех полноразмерных мотоциклов. Учитывая, что Honda принадлежала большая доля в компании Showa, это оказалось несколько неожиданным маневром. Неудачи подвески на Honda видимо крылись в настройках на их заводе, а не в производителях компонентов. В дополнение к новом дизайну и подвеске были некоторые другие важные изменения: CR125 получили новую раму, чтобы обеспечить лучшую стабильность на высокой скорости. Еще одним обновлением было новое фиолетовое седло – оно было более узким в направлении к баку и не таким высоким, чем то, что стояло на CR250R. Изменения двигателя были ограничены изменениями в карбюраторе для улучшения приемистости. Даже без каких-либо реальных изменений CR оставался самым быстрым мотоциклом в классе. Он был мощный, оборотистый и требовательный, что было здорово для профессионалов, но большинство простых смертных предпочитали более «простые» RM125. В части шасси изменения были гораздо менее успешными. В то время как новая подвеска работала надлежащим образом, новая геометрия рамы являлась важным шагом назад. Подобно тому, как это было на 250сс, эти изменения сказались на точности прохождения поворотов. Тем не менее, по мнению большинства CR125 оставалась лучшей в классе. Итальянец Александро Пузар – чемпион мира в классе 125сс.Стив Лэмсон – чемпион АМА Мотокросс 1995 в классе 125сс.
2006 Honda CR125R
В 2006 году развитие двухтактной линейки Honda остановилось: CR85R, CR125R и CR250R были точно такие же, как и в прошлом году
Все внимание компании уже было сосредоточено на четырехтактных моделях. Впервые выпустив в 2005 году CRF250R, в 2006-м Honda сделала удивительный маркетинговый ход, оснастив модель двумя глушителями, которые были в диковину на кроссовых мотоциклах и смотрелись достаточно привлекательно. Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя
Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя
В 2004 и 2005 годах CRF250R была очень конкурентоспособна, но все-таки у Yamaha YZ250F более мощный двигатель и в 2006 году Honda решила сделать изменения, которые бы ей дали еще несколько « драгоценных лошадок».
Jawa Dandy 125
Впервые мотоцикл Jawa Dandy 125, выпускаемый чешской компанией JAWA, был представлен мотолюбителям в 1998. Обычно, при упоминании словосочетания “мотоцикл Ява” старые советские мотоциклисты впадают в ностальгические воспоминания тех времён, когда этот байк был предметом вожделения для очень и очень многих.
История самой компании началась в 1929 году, когда Франтишек Янечек, доселе занимающийся оружейными делами, приобрёл лицензию на изготовление мотоцикла “Вандерер”. С объединения первых букв слов “Янечек” и “Вандерер” и родилось название компании JAWA (Ява).
С тех пор утекло много воды и у этого предприятия были и взлёты и падения, однако оно пытается не только выживать в создавшемся тяжелом экономическом положении, но и развиваться, постоянно совершенствуя свои новые модели.
Мотоцикл Ява Dandy 125 воплотил в себе лучшие традиции качества, но по своему внешнему виду очень далеко ушёл от классического представления мотоциклов этой фирмы.
Это лёгкий мотоцикл, весящий всего 103 кг, более похожий на мопед, чем на байк, тем не менее, оснащён четырехтактным, одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объёмом в 125 куб.см., который позволяет ему разгоняться до скорости в 108 км/ч.
Совсем не броский на вид, мотоцикл Jawa Dandy 125, благодаря своим габаритным размерам 2085х705х1055 и другим техническим характеристикам, является очень юрким и маневренным. Он позволяет втиснуться в такие просветы, в которые не могут войти даже некоторые скутеры, с лёгкостью преодолевает препятствия в виде бордюров, что делает его просто незаменимым в городских пробках.
Уверенность на дорогах городов придают этому мотоциклу не только двигатель в 10 л.с. при 8200 об/мин и его габариты, но и неплохая маятниковая задняя подвеска с моноамортизатором. А дисковые тормоза с гидравлическим приводом обеспечивают идеальное и быстрое, легко контролируемое торможение.
Остальная “начинка” – классическая для 125 кубовых мотоциклов: пятиступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление, карбюраторный тип питания, электростартер.
Расход топлива у мотоцикла Ява Dandy 125 составляет 4-5 литров на 100 км. К некоторому недостатку можно отнести наличие бака в 6.5 л., дающего возможность проезжать без дозаправки расстояние в 130-150 км. Но, при сегодняшнем развитии сети автозаправок, разве это можно считать недостатком?
Купить Jawa Dandy 125
Сейчас купить мотоцикл Ява Dandy 125 можно во многих интернет магазинах и дилерских представительствах компании JAWA. Цена на эту модель с нулевым пробегом составляет приблизительно $3500. Однако, благодаря такой услуге, как продажа б/у мотоциклов, сегодня есть возможность приобрести подержанный байк и за вдвое меньшую цену. Найти необходимые запчасти для этой модели не составит никакого труда, да и цены на них демократичны.
Поэтому, если Вы любите неспешную езду и Вам приходится много ездить в городских пробках, объезжая их, пересекать трамвайные пути или бордюры, то мотоцикл Ява Dandy 125 станет для Вас идеальным приобретением. Отличным выбором он будет и для начинающих байкеров, подростков и даже девушек.
Недостатки
На байке неудобно менять свечи и чистить карбюраторы – много чего приходится снимать.
- Хорошая тяга только на высоких оборотах — мотор форсирован для гонок.
- Маленький ресурс деталей — когда байк постоянно находится в руках специалистов, ресурс, не главное.
Ко второму же относится отсутствие оригинальных запчастей, так как официальной поддержки модели в Европе не предлагалось.
и достоинства
В целом Honda CBR400RR – один из лучших городских байков спортивного типа – юркий, легкий и экономичный.
Плюсов у модели нашли не в пример больше:
- несвойственную спортачам хорошую ветрозащиту;
- превосходные тормоза;
- отличная динамика для своего класса;
- несмотря на огромное количество обвеса — небольшой вес;
- демократичная цена для Б/У.
