Особенности ремонта
Основная особенность ремонта TX 850 — в отсутствии авторизованных сервисных центров на территории России и ближнего зарубежья, а также сомнительная гарантия китайского производителя. Как правило даже инструкция к прибору прилагается на английском языке. Могла бы быть на китайском — было бы хуже. Продавцов этих приборов на сайте aliexpress довольно много, выбирать лучше по отзывам покупателей. Хотя, это всё равно лотерея.
А в остальном детектор как детектор. Основные проблемы — обрыв кабеля и нарушение его изоляции, попадание влаги в блок управления. Лечится всё это обращением к хорошему мастеру по электронике.
При поломке ушек катушки копари поступают также, как и с любыми другими металлодетекторами — приматывают катушку на изоленту к штанге. Сломанные штанги меняют на подходящие ветви деревьев и копают дальше.
Aprilia
До недавнего времени компания Aprilia выпускала мотоцикл Mana 850 только как некид байк. Но итальянцы поняли, что можно расширить диапазон туристической моделью Mana 850 GT ABS. В основе байк остается все той же многофункциональной машиной с небольшим обтекателем и регулируемым ветровым стеклом, что является результатом нововведений. Открытые мотоцикл ценятся своей универсальностью и простой в использовании. Mana 850 GT ABS обладает этим же свойствами, плюс сверху появились туристические черты, тем не менее, мотоцикл остался «душой и телом» оригинальным некид байком.
Байк оснащен двигателем V-Twin (90*) мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 73 Нм, а также спортивной коробкой скоростей, что предполагает два режима работы: «Sequential» и «Autodrive». Первое дает возможность пилоту выбирать метод переключения скоростей: классику (педаль) или переключатель на руле. Второй же подразумевает автоматическую работу. К тому же двигатель может работать в трех режимах: Туризм, Спорт и Дождь.
Aprilia Mana 850 GT ABS основан на прочной решетчатой стальной раме и алюминиевом маятнике, что вместе с 43-миллиметровой телескопической вилкой и амортизатором обеспечивает комфортную поездку.
Как и все современные мотоциклы Mana 850 GT оснащается системой АБС последнего поколения, что дает возможность пилоту использовать весь тормозной потенциал мотоцикла даже на самых скользких поверхностях без риска попасть в аварию из-за блокировки колеса.
Одной уникальной особенностью Mana является 16-литровый бак под седлом. Видимо, он смещен туда для баланса масс. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.
Технические характеристики Aprilia Mana 850 / GT ABS 2010:
• Двигатель: V-Twin 90°, четырехтактный, жидкостное охлаждение, SOHC, цепной привод, четыре клапана на цилиндр • Топливо: неэтилированный бензин • Диаметр x Ход: 88 x 69 мм • Объем: 839,3 cc • Степень сжатия: 10:1 • Максимальная мощность: 56 кВт (76.1 л.с.) при 8.000 об/мин • Максимальный крутящий момент: 7,45 кгМ (73 Нм) при 5.000 об/мин • Топливная система: инжектор Weber Marelli • Зажигание: цифровое электронное, две свечи зажигания на цилиндр • Старт: электрический • Выхлоп: 2 в 1 • Генератор: 450 Вт • Смазка: Сухой поддон • Коробка передач: механика (7 передач) и автомат. 3 режима: Спорт, Туризм, Дождь — только в режиме автомат. • Сцепление: автоматическое • Главная передача: цепь. • Рама: решетчатая рама • Передняя подвеска: перевернутая вилка 43 мм, ход — 120 мм. • Задняя подвеска: алюминиевый маятник • Амортизаторы: амортизатор с регулируемой к предварительной нагрузке пружиной, ход — 125 мм. • Передний тормоз: пара 320-миллиметровых дисков, АБС • Задний тормоз: диск 260 мм, АБС • Колеса: алюминиевый сплав, 3.50 X 17 и 6.00 x 17″ • Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17 • Максимальная длина: 2 080 мм • Максимальная ширина: 800 мм (руль) • Максимальная высота: 1 270 мм (1 320 мм в зеркалах заднего обзора) • След: 101 мм • Наклон: 24 ° • Колесная база: 1463 мм • Высота по седлу: 800 мм • Емкость топливного бака: 16 литров
Honda NC 700 с коробкой передач DCT – круто и экономично
После первых нескольких километров на Honda, я понял, что способ, которым двигатель NC 700 развивает мощность, напоминает дизель! Трудно найти более простой мотоцикл: просто садитесь, включаете двигатель и едете. С точки зрения эргономики, все играет, поэтому даже когда вы проходите длинные отрезки, вам к нечему придраться. Изогнутый вперед двухцилиндровый рядный двигатель сразу заявляет: это будет весело и экономно. На правой стороне рулевого колеса находится переключатель режимов: D обозначает нормальный режим, S немного более живой и спортивный. Первая передача приходит с определенной задержкой
Осторожного движения газа достаточно, чтобы машина резко прыгнула. Несмотря на то, что мощность составляет всего 48 л.с., быстрое троганье с места – это просто удовольствие. Подвески работают намного лучше, чем в Априлии
Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары
Подвески работают намного лучше, чем в Априлии. Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары.
The CVT Stress Reduction Plan?
When you’re ready to go, simply twist the throttle and the bike starts moving. The first time is a very unique and liberating feeling and gets even easier after that.
Aprilia has done a great job in mapping the fuel injection to match the characteristics of the CVT.
There is a slight difference from a normal takeoff in that it takes a larger handful of throttle than one might expect to get the CVT engaged, but that’s actually a good thing.
The fuel delivery has been made especially soft for startup and the first few miles-per-hour to avoid any jerkiness in the driveline.
I quickly realized that not having to deal with shifting and clutch work reduces the subconscious stress levels and work load, if you can call it that, on the rider.
This is where the concept of a CVT transmission on a motorcycle really comes into its own. No worrying about which gear is correct and no decisions about downshifting or upshifting. Simply enjoy the ride and focus on throttle control and braking.
I immediately found myself a much smoother rider and I also had a lot of fun, which is another reason why this system would make an excellent sport tourer, especially when riding with a passenger.
No more helmet-knocking in the stop-and-go’s because the smooth application of power and the CVT makes for a completely fluid and seamless ride.
It’s also an excellent system for slow speeds, like winding your way through a national park at a 10 MPH speed limit while gawking at the flora and fauna.
No jerking back and forth, no throttle on/off whiplash and no worries about having to shift up and down to keep in the correct RPM zone.
Трансмиссия и семь передач?
Мана имеет на выбор три режима вождения (Универсал, Rain и Sport), отличающиеся, прежде всего, характеристикой работы. Однако, если вы хотите самостоятельно принять решение об изменении передаточных чисел, вы можете сделать это с помощью кнопок или ножного рычага. Коробка Маны предлагает семь заданных передаточных чисел – так называемых квази-передач, переключаемых с помощью шагового двигателя, который изменяет расстояние между дисками шкива. Эта функция устанавливается опционально
Коробка передач Vario, которая здесь является самой важной, всегда отлично ладит с мотором. При закрытых заслонках можно прекрасно использовать торможение двигателя. Типичная для такого типа скутеров трансмиссия не портит радость езды
Типичная для такого типа скутеров трансмиссия не портит радость езды.
Априлии определенно больше вредит его настройка подвески. Вилка перевернутая (upside-down), настроена слишком жестко, а подвеска, в свою очередь, слишком мягкая. Поэтому на неровном асфальте Мана явно теряет устойчивость на поворотах. Много лучшего оставляет также настройка ABS. Учтите это, потому что в процессе езды с пассажиром почва – это проще, чем кажется. Honda NC 700 S DCT справляется с этой проблемой намного лучше.
Хорошая приборка предлагает много информации. Жаль, что индикатор уровня топлива отсутствует.
Передачи в Aprilia можно изменить, нажав клавиши + или – на левой стороне руля.
Для водителя есть три автоматических и один ручной режимы (красная кнопка).
Нижний фиксатор представляет собой стояночный тормоз – необходим, когда нельзя оставлять машину на ходу.
https://youtube.com/watch?v=SItrXMpYL10
The CVT and Me
Since the transmission is the raison d’être for the Mana 850 series, I will address it first. I wasn’t sure how quickly I’d be able to adapt to it — or if I’d be able to adapt at all.
But on the very first ride, I quickly realized it would not be a problem.
In fact, about 1 kilometer into it, I had a head-smacking moment. Shifting is overrated! Who needs it?!
I never imagined I’d feel this way; in fact, I’d guess that many motorcyclists would have the same amount of skepticism for an “automatic” bike. Perhaps things would be different if the implementation of the technology wasn’t as good.
After all, Aprilia has years of experience with this type of transmission in building their extensive line of “twist and go” scooters.
There are a couple of minor differences to note before heading out on the Mana 850 GT.
It starts just like any other modern motorcycle — turn on the ignition, wait for the sweep of the speedometer indicator and for all of the lights to blink on and off as the computer boots up.
Then press the start button to engage.
The nicely-mapped fuel injection gets the GT started and idling smoothly with no problems. But here’s where the differences begin. With the side stand down, blip the throttle and…the engine dies.
It’s designed to to that, because there is no “neutral” or its equivalent.
With the sidestand up, remember that the bike is a twist-and-go — if you twist, you’re going.
There’s no standing next to the bike in the garage to blip the throttle; in fact, you can’t blip the throttle at all, whether you’re riding or not. Imagine a bike that’s always in gear and you’ll get the picture.
If you think about it, that’s no different than a car with an automatic transmission.
There is one difference, however.
With the Aprilia’s engine at idle and no brake applied, the computer makes sure that the bike doesn’t creep forward like it might in a car.
Picks and Pans
The other very useful scooter-like feature of the Mana 850 GT is the fuel tank that isn’t.
What looks like a fuel tank is really a decent-sized storage compartment, big enough to hold a lot of gear but not a full-sized helmet.
I’m not sure who’d want to carry a full sized helmet in there anyway, but as you can see in the slide show photos, an XL-sized Arai Quantum doesn’t fit.
But the storage area is very handy and it even has a little night light that turns on when the lid is popped.
That’s the pick; here’s the pan: the storage compartment opens by pushing a lever on the back of the left-hand grip assembly. But the ignition has to be on for it to work.
So every time I wanted to open the compartment, which is every time I got on the bike, I had to turn the ignition on, press the button to pop the storage compartment lid, then turn the key off.
This is a real pain; I think Aprilia should revise the design so the button opens the compartment at any time but it can be locked if desired or make it functional whenever the key is in the ignition.
There is one other way to open the storage compartment. There’s a key hole in the tail of the bike, just above the stop light, to open the pillion seat. The fuel tank lives under there.
Take the key out of the ignition, open the seat and a manual lever can be operated to pop the compartment. But that’s even more of a pain.
You never know what you’ll see when riding in the country!
Принцип работы
На все пневматические винтовки газобаллонного типа устанавливаются специальные баллончики со сжиженным газом. Наличие дозатора позволяет выделять то количество газа, которое необходимо для полета пули. В момент выстрела боевая пружина передает энергию курку и снаряд вылетает из ствола с определенной начальной скоростью. На скорость полета пули оказывает непосредственное воздействие уровень мощности данной пружины.
Удержание боевого механизма на взводе осуществляется благодаря спусковому механизму. Максимально точная стрельба достигается за счет плавности работы всех механизмов. Различные вариации винтовок Umarex 850 Air Magnum оснащаются автоматическим предохранителем, который срабатывает при плох закрытом канале ствола.
Особенности Aprilia Mana 850 GT:
Мотоцикл выпускается с 2009 года.
| Тип двигателя | V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения |
| Объем | 839,3 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 88 x 69 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Максимальная мощность | 76,1л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный момент | 73 Нм при 5000 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Сухой картер, система с отдельным масляным баком. |
| Система зажигания | Цифровое электронное, с двумя свечами зажигания на цилиндр, интегрировано с системой впрыска топлива. |
| Система запуска | Интегрированная электронная система управления двигателем. |
| Система трансмиссии | Ручной или автоматический режим сцепления. Переключения передач на руле и педалями управления. 3 режима езды (туринг, спорт, дождь) В любое время, водитель может переключаться с автоматического на ручной режим сцепления и наоборот. |
| Тип привода | Цепь |
| Рама | Высокопрочная сталь решетка |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 120 мм. |
| Задняя подвеска | Цельный алюминиевый сплав маятника. Амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой пружины. |
| Ход задней подвески | 125 мм |
| Угол наклона вилки | 24° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, четыре радиальные поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 260 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневый суппорт, металлизированные тормозные колодки ( 2-канальная система ABS) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17″ х 6.00 |
| Длина | 2080 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Высота по седлу | 800 мм |
| Колесная база | 1463 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 101 мм |
| Емкость топливного бака | 16 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | н.д. |
Мотоцикл Aprilia SRV 850 Maxi 2012 обзор
Описание мотоцикла Aprilia SRV 850 Maxi 2012 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Aprilia SRV 850 Maxi не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 76лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia SRV 850 Maxi технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 839 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia SRV 850 Maxi — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia SRV 850 Maxi других годов выпуска и информацию о них
ТОП-7 лучших максискутеров
При выборе моделей для нашего рейтинга мы постарались отобрать наиболее доступные модели, зарекомендовавшие себя с хорошей стороны, по оптимальной цене и отзывам пользователей. В их число вошли максискутеры следующих марок:
- Yamaha T Max 530 SX;
- BMW C650 GT;
- Honda 750 integra;
- Aprilia SRV 850;
- Suzuki SkyWave 650 Burgman;
- Gilera GP800;
- SYM MAXSYM 600i ABS.
Yamaha T Max 530SX
Благодаря относительно небольшому весу, скутер может развивать скорость от 160 до 180 км/ч. Мощные тормоза позволяют сделать почти мгновенную остановку даже на максимальной скорости, а радиус разворота составляет не более 2,8 м. Бензобак вмещает до 15 литров топлива, а расход не превышает 5-5,5 л на расстояние в 100 км. Запуск происходит автоматически, через кнопку электрозапуска.
| Число цилиндров | 2 |
| Количество клапанов | 4 |
| Размеры, мм (ДхШхВ) | 2200х775х1475 |
| Вес, кг | 217 |
Стоимость от 518150 до 764153 рублей.
Плюсы
- сочетание динамики, комфорта и управляемости;
- качество сборки;
- очень чувствительные тормоза;
- запас хода более 250 км без дозаправок на скорости 110-120 км/ч;
- ветрозащита на любой скорости;
- удобные зеркала;
- уверенная разгонная динамика;
- прочный пластик, выдерживающий падения.
Минусы
- дорожные неровности ощущаются из-за малого размера колес;
- высокая стоимость;
- в России не продается;
- подвеска низкая не для наших дорог;
- высокая стоимость ремонта и обслуживания;
- на первых поколениях ямаха т max 500 требует внимания бензонасос, который перегревается и выходит из строя, если ездить с практически пустым бензобаком;
- при езде по пробкам расход бензина ощутимо возрастает;
- требовательность к качеству топлива.
максискутер Yamaha T Max 530SX
BMW C650 GT
Модель подходит для езды в городе и за ее пределами. Двигатель с мощностью в 44 кВт (60 л.с.) дает преимущество на приличных расстояниях. Продуманные технологии порадуют пользователей, в число которых входят стояночный тормоз с интегрированием управления в подножку, центральный замок и электрорегулируемое ветровое стекло.
Цена
Рассматривая цену, стоит определить, какой байк вы хотите приобретать. При желании купить в Москве, да и в любом другом регионе РФ или СНГ, нового итальянца Aprilia RS 50, он обойдётся вам в 190-220 тысяч рублей. Такая сумма не всем по карману, хотя это недорого для него, поэтому можно купить б/у мотоцикл по приемлемой цене и в достаточно хорошем состоянии. В среднем стоимость подержанных RS 50 варьируется в пределах 50-100 тысяч рублей, некоторые счастливчики умудряются урвать и дешевле, но редко.
Цена байка напрямую зависит от года производства, но важно знать, что Aprilia с годами практически не меняла конфигурацию своего мотоцикла, поэтому цена сбавляется (прибавляется) только из-за времени. Приведём примеры цен агрегатов произведённых в разное время:
- до 2000 года – 40-60 тысяч рублей;
- 2000-2008 годы – 50-80 тысяч;
- 2008- наст. время – новый: от 190 000, б/у: 70-130 тысяч.
Вся стоимость усреднена по показателям рынка. Пробег может быть совершенно разным, но в основном не более 10 000 км.
Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400
Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные Aprilia RS 50 на Avito
Мотоцикл или скутер?
Идея пересечения мотоцикла с скутером не нова: 2007 год – это дебют Aprilia Many. Его двигатель (V-образный, цилиндры повернуты под углом 90 ° и имеют объем 839 см3) был взят без каких-либо серьезных модификаций у скутера Gilera GP 800. Передачи бесступенчато меняются вручную с помощью ременной передачи
Тем не менее, следует принимать во внимание типичные резиновый привод скутера
Я запускаю двигатель, и Мана начинает сильно “булькать”. Это, конечно, не звук из мира скутеров. Визуально он тоже ничего себе. Видна в нем итальянская изысканность: поражает исполнением и такими деталями, как эксцентрики для регулировки наконечников ножного тормоза и рычага коробки передач.
Эргономика Aprilia также удерживает уровень, хотя следует сказать, что в спортивном стиле угол отклонения колена не совсем подходит к высокорасположенному рулю. Давайте посмотрим, как ездит этот скутер. Я энергично отвинчиваю газ. Благодаря мощности (76 л.с. на коленчатом валу), передаваемой центробежной муфтой, Mana начинает резко и быстро разгоняться. Высокая частота вращения двигателя обеспечивает хороший крутящий момент, но его работа сопровождается сильными вибрациями. Но есть центр работающий с передачами, поэтому вам будет проще позаботиться об идеальном курсе.
Весом 229 кг Mana легко ложится в повороты, чему способствуют прекрасно работающие с подвеской шины Pirelli. Достаточно полчаса такого полета, чтобы – даже если ты привязан к традиционным решениям – к своему удивлению, он перестал с ними скучать. Участие в спорах дело не очень хорошее, но, конечно, довольно эффективно выполнение команд ролгаза.
Разборка винтовки
Разборка и сборка пневматического оружия должна производиться только в случае жизненной необходимости. Для неполной разборки следует предварительно отделить ложе, которое крепится посредством использования пяти винтов. После этого откручивается ось предохранителя и винт, посредством применения которого осуществляется крепление спускового механизма.
На следующем этапе осуществляется отсоединение пружины предохраняющего механизма и выталкивается ось шептала
Затем максимально осторожно извлекается штифт задника. А на конечном этапе проведения работ изымается пружины вместе с поршнем. Сборка оружия осуществляется в обратном порядке
Сборка оружия осуществляется в обратном порядке.
Устройство
Ложе винтовки может иметь пластиковое или деревянное исполнение. В первом случае можно говорить о высоком качестве исполнения. Наличие резинового затыльника и заглушки в рукоятке приклада способствует тому, что винтовка не скользит при стрельбе.
Деревянное ложе стандартной формы выполняет из китайского бука. Такой вариант не является слишком практичным, так как за деревом приходится тщательно следить и обрабатывать специальными составами.
Ствольная коробка винтовки выполнена из металлического сплава. Для изготовления ствола используется вороненная сталь, которая отличается высоким качеством и устойчивостью к прямому механическому воздействию.
Мушка и прицельная планка дополнительно оснащены контрастными фибергласовыми нитями. Данный момент обеспечивает высокую точность прицеливания. При необходимости пользователь может регулировать ход спускового крючка посредством специального регулировочного винта. Последний расположен ниже скобы.
Фиксация барабана, рассчитанного на восемь пуль, осуществляется при помощи специального резинового кольца. Приятный спуск в момент выстрела не требует большого усилия
Здесь же следует акцентировать внимание на хорошей прогнозируемости полета пули
Устройство пневматической винтовки Umarex 850 Air Magnum
Описание
Современный, универсальный байк, который одинаково хорошо подходит для езды по городу и путешествий за его пределами. Во время разработки мотоцикла, конструкторы Aprilia учли все пожелания байкеров. В результате получился байк совершенно новой концепции.
В первую очередь следует сказать про механическую/автоматическую трансмиссию. То есть водитель может на свое усмотрение выбрать необходимый режим езды. Механический режим подразумевает наличие 7-ми ступеней переключения передач. На «автопилоте» мотоцикл может ехать в следующих режимах:
- Дождь.
- Туризм.
- Спорт.
Внешне мотоцикл смотрится очень гармонично. С боку можно видеть производительный элемент, гармонично закреплённый на раме. Также в глаза бросается вместительный бензобак на 16 литров. Комфортное сиденье рассчитано на двоих людей (водителя и пассажира). Оно выполнено из кожи, толстый слой наполнителя делает поездку комфортной. Длительные путешествия были бы не возможными без удобной посадки. Удобный, нужной ширины руль позволяет управлять мотоциклом без напряжения в руках.
В задней части мотоцикла можно установить дополнительные багажные отделения, куда легко помещается все необходимое в дороге. Для дорожных мотоциклов система подвески играет далеко не последнюю роль. В данном случае байк практически непоколебимый перед ухабами, ямами и различными неровностями. Спереди установлена фара, которая надлежащим образом освещает дорожное полотно в темное время суток. Ветровое стекло можно отрегулировать индивидуально под каждого человека. Как вы уже убедились, дорогие читатели, байк идеально подходит для людей, которые постоянно находятся в движении. Мобильность, высокое качество сборки делают Aprilia Mana 850 GT идеальным вариантом для приобретения. Стоит отметить, что данный байк не является дорожным мотоциклом для новичка ввиду его дороговизны.
Для тех, кто только начинают осваивать навыки вождения, подойдут недорогие дорожные мотоциклы корейского или китайского производства.
Как вам статья?
Мне нравитсяНе нравится
Honda NC 700 DCT или Априлия Мана?
Априлия была лучше с точки зрения удовольствия от вождения и комфорта. Тем не менее, более изысканная трансмиссия, более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива в пользу Honda.
По нашему мнению
1. Honda NC 700 S DCT. Большая скорость переключения передач и реакции на изменение нагрузки. Коробочные режимы иногда выходят из строя. Оборудование как раз для любителей технических гаджетов.
2. APRILIA 850 Mana ABS
Post Views: 5 132
MotoNoob.ru
Лучшие дорожные мотоциклы: Aprilia Mana 850
Все больше людей отдают предпочтение 2-х колесному транспорту. Одни покупают мотоцикл, чтобы просто получать удовольствие от поездок. Другие делают это в связи с жизненными обстоятельствами, чтобы быстрее добраться домой. Для третьих мотоцикл становится частью себя, неотъемлемым составляющим образа жизни. Сегодня разнообразие байков впечатляет. Все больше появляется новых моделей, различных модификаций и типов от мировых производителей мототехники. Наиболее популярными считаются дорожные мотоциклы.
Они характеризуются как универсальные байки с внушительными техническими характеристиками и в большей части, спортивным дизайном. Дорожные мотоциклы популярны среди различных категорий населения. Молодежь и люди в возрасте получают практическое наслаждение от эксплуатации этих байков. Лучшие дорожные мотоциклы, как правило, производят в Италии и Японии. Нет смысла выяснять, чье производство лучше. В данной статье речь пойдет об Итальянском представителе Aprilia Mana 850 GT. Это отличный байк с динамичным мотором, простым управлением и привлекательным дизайном, в чем можно убедится, просматривая фото дорожного мотоцикла.
Упаковка и первая сборка металлоискателя
Металлоискатель упакован в картонную коробку с принтом. Картон довольно плотный. Последовательно извлекаем верхнюю часть штанги, присоединяем к ней среднюю и нижнюю, раздвигаем на нужную длину и закрепляем пружинными клипсами. Из-под картонной прокладки извлекаем катушку с крепежом и защитой, надеваем защиту, крепим катушку на прилагаемый болт через резинки. Резинок два комплекта — один с катушкой, один со штангой. Наматываем кабель на штангу, закручиваем его в кабельный ввод на блоке управления.
Коробку с наушниками и пакет с сумкой для переноски можно пока отложить в сторону, равно как и инструкцию.
Закончим сборку установкой батареи типа Крона в дверку с тыльной стороны блока управления. Внимательно следите за полярностью — часто прибор не заводится именно по причине неправильной установки элемента питания.
