Мануалы и документация Honda CB 650 R

honda cbr1100xx

книги honda

Выпуска 1999-2002 года

Описание и ремонт данной модели, honda cbr1100xx характеристики.

562 страницы по ремонту и обслуживанию pdf.

Книга honda cbr1100xx

honda xrv750

Honda Africa Twin XRV750 and Transalp XL600-650V ’87-02 Service Repair Manual.

Honda Africa Twin XRV750

и honda xl600 transalp .

honda 650V

87- 02 года выпуска 

Описание и ремонт данных моделей, в книге 293 страницы.

Формат  pdf.

Книги honda

Honda CB 100-CL100-SL100-CB125S-CD125S-SL125 ’70 – Service Manual..

В книге 103 страницы, язык английский.

Описание и ремонт.

Формат книжки  pdf. 

Honda CB CL 200.

Ремонт и обслуживание мотоцикла Honda

язык английский. pdf. 

honda cb 250

Honda CB CL 250 350.

Ремонт и техническое обслуживание мотоцикла Хонда.

В книге:

Honda CB 250.

Honda CB 350

Honda CL 250

Honda CL 350

В книге 220 страниц, язык английский.  pdf.

honda cb125

Honda CB125, CB160, Shop Manual 1972.

Книга ремонт CB125, ремонт CB160.

Как отремонтировать мотоцикл Хонда данных моделей.

140 страниц,  язык английский.  pdf.

Honda CB900F 919 Service Manual-converted.

Как ремонтировать мотоцикл Хонда

433 страницы,  язык английский.  pdf.

honda cbr 1000f

Honda CBR 1000F. 92-95

Описание и ремонт мотоциклов Хонда, 92-95 года выпуска

Много инфы количество страниц говорит за себя  

423 страницы,  язык английский.  pdf.

Honda CBR250 Service Manual 2

Ремонт Honda

473 страницы,  язык английский.  pdf.

Honda CBR250-87-91 Japanese2

Honda CBR600F2-91-94  2

Как ремонтировать мотоцикл Honda CBR600F2

198 страниц  язык английский.  pdf.

Honda CBR600F3 Service Manual

500 страниц  язык английский.  pdf.

Книга как ремонтировать мотоцикл Honda CBR600F3

Самурайское сердце

Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.

Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.

Honda CB650F

Среднекубатурные нейкиды Honda CB650F и CBR650F 2021

Первая демонстрация новых байков от Honda. Среднекубатурные нейкиды Honda CB650F и CBR650F 2018

Японский производитель Honda, продолжает расширять свой ассортимент среднекубатурных байков. На этот раз, разработчики продемонстрировали новые версии популярных нейкидов CB650F и CBR650F.

Сердцем новых байков послужила 649-кубовая «рядная четверка», которая прошла значительную модернизацию и тонкую настройку. Таким образом японские инженеры смогли добиться крайне быстрого старта, а также практически идеальной работы на средних оборотах двигателя.

Помимо изменений двигателя, новые мотоциклы получили другие значительные доработки. Первым делом стоит рассказать о новой вилке Showa Dual Bend Valve. По заверениям разработчиков данный компонент подвески обеспечит самую качественную амортизацию и демпфирующие свойства на самом различном типе покрытия. Не обошлись дела и без изменений задней подвески.

Мотоциклы Honda CB650F и CBR650F будут обладать настраиваемым задним амортизатором, который можно отрегулировать в большом диапазоне. Следом за подвеской небольшие изменения коснулись системы торможения. Новые байки будут комплектоваться 320 мм суппортом спереди, а для лучшего контроля торможения, в них будет устанавливаться собственная система ABS.

Разработчики заверяют, что байк CBR650F сможет охватить широкий круг пользователей. Модель имеет широкий спектр особых настроек, которые позволяют использовать его как в длинных загородных поездках, требующих большой мощности и скорости, так и для ежедневной езды, требующей маневренности и проворности. Новинка станет хорошим выбором универсального мотоцикла, который можно использовать в большинстве ситуаций.

Другие более мелкие изменения коснулись двигателя, фар и передаточной системы. Более тонкая настройка силового агрегата, позволила добавить байку немного мощности. Изменения передаточных чисел, сделали более быстрый разгон и ускорение. Также разработчики доработали фару, установив в нее светодиоды и немного изменив саму оптику.

Новые мотоциклы будут представлены в двух базовых цветовых схемах. Пользователи смогут выбрать красную или черную расцветку. Технические параметры следующие:

Мощность – 91 лошадиная сила.

Макс. крутящий момент – 64 Нм при 11 тыс. и 8 тыс. оборотов за минуту.

Вес – 213 килограмм.

Вместимость топливного бака – 17.3 литра.

Высота сиденья – 810 мм.

В целом байки получились весьма интересными. Среднекубатурная техника – один из самых популярных сегментов рынка мотоциклов, поэтому новые Хонды обязательно найдут своих покупателей. Разработчики пока не сообщали про цену, но судя по стоимости аналогичных моделей текущего года, за новые мотоциклы придется выложить не менее 8 тысяч евро.

Советы начинающему мотоциклисту || История легенды мотоциклостроения JAWA .

Официальный дилер японского мотопроизводителя Honda в Швейцарии представил местным покупателям интересную, патриотичную версию японского среднекубатурника Honda CB650F Swiss Edition. Honda Michel M…

Недавно, на прошедшем Автосалоне в Токио, Honda представила новый мотоцикл Neo Sports Cafe, который отличался новым шикарным и современным дизайном.

По информации от издания Morebikes, опубликовавшем диллерский бюллетень с перечнем моделей на 2021 год, компания Suzuki готовит к выпуску мотоцикл по мотивам концепта Recursion.

Фирма Kawasaki объявила о том, что мотоциклы Ninja 650 и Z650 линейки 2021 года, получат новые цвета, а также некоторые модификации. Новинки Ninja 650 и Z650 будут похожи на своих старших собратьев.

Новая система EXC TPI, появится в свежих байках производителя KTM. Техника модельного ряда 2021 года будет оснащаться новыми двигателями с уникальной системой впрыска топлива.

Лимитированные спортбайки MV Agusta F3 675 и F3 800 2018 года

В 2021 году в одних из самых современных спортивных мотоциклов MV Agusta F3 675 и F3 800, как и раньше, будут специальные модели RC (Reparto Corse), которые представляют собой вариант гоночных мото…

Технические характеристики:

Модель Honda CBR650F

Тип мотоцикла спорт

Год выпуска 2014+

Рама стальная

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 649 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 мм х 46,0 мм

Степень сжатия 11,4:1

Охлаждение Жидкостное

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 87 л.с. (64 кВт) при 11000 об/мин

89,7 л.с. (66 кВт) при 11000 об/мин – CBR650F (2017+)

Максимальный крутящий момент 63 Нм (6,4 кгм) при 8000 об/мин

64 Нм (6,5 кгм) при 8000 об/мин – CBR650F (2017+)

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C (58W)

Размер задней шины 180/55-ZR17 M/C (73W)

Передние тормоза 2 диска 320 мм, 2-поршневые суппорта (ABS)

Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 128 мм

Длина 2110 мм

Ширина 755 мм

Высота 1145 мм

Колесная база 1450 мм

Высота по седлу 810 мм

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек

Максимальная скорость 197 км/ч

Емкость бензобака 17,3 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 211 кг – CBR650F

213 кг – CBR650FA (ABS)

Шасси

Honda обновила свою диагональную раму и облегчила её, сделав более тонкими задний подрамник и крепления двигателя, а также облегчив асимметричный литой алюминиевый маятник. В итоге удалось сбросить 5,9 кг по сравнению с Honda CB650F.

Наклон вилки 32 градуса, клиренс 150 мм и колесная база 1450 мм позволяют Honda CB650R стабильно идти по прямой и уверено чувствовать себя в поворотах. Также заслуживают внимания 17-дюймовые диски с полыми Y-образными спицами, которые снижают вес мотоцикла на чуть более 1 кг и уменьшают гироскопический эффект, облегчая управление мотоциклом. Колёса обуты в резину с рейтингом ZR размерностью 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Спереди установили вилку Showa (Showa SFF) с перьями диаметром 41 мм без каких-либо настроек, сзади моно-амортизатор с преднатягом пружины. Останавливают мотоцикл два 310-мм диска с четырех-поршневыми суппортами спереди и 245-мм диск с одно-поршневым суппортом сзади. Также можно выбрать либо базовую модель без ABS, либо модель с постоянно включенной ABS.

Не старая перечница

Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.

Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.

Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.

Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».

Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу.

Технические характеристики Honda CB650R Neo Sports Café

Габариты, мм

2110х775х1120

Колесная база, мм

1450

Высота по седлу, мм

810

Снаряженная масса, кг

203

Объем бака, л

15,4

Тип двигателя

4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC

Рабочий объем, см³

649

Макс. мощность, л.с./об/мин

95/12000

Макс. момент, Нм/об/мин

64/8500

Система запуска

электростартер

Система охлаждения

жидкостная

Коробка передач

механическая 6-ступенчатая

Главная передача

цепь

Подвеска передняя/задняя

телескопическая вилка перевернутого типа /двухсторонний алюминиевый маятник с моноамортизатором

Тормоза передние/задние

дисковые, два диска/один диск

Шина передняя/задняя

120/70 R17 / 180/55 R17

Дизайн Honda CB650R 2020

У Honda CB650R обрезанное переднее крыло, светодиодная фара и дневные ходовые огни. Руль сместился немного вперед и вниз, чтобы придать облику мотоцикла спортивности и агрессивности, что не мешает принять удобное вертикальное положение. Появилась новая LCD приборная панель со всеми основными индикаторами. Шарма придают «щечки» маленьких боковых обтекателей. Топливный бак с углублениями под колени пилота, седло и верхняя линия рамы являются одним целым с агрессивными линиями. Задняя часть менее сурова, имеет небольшую ступеньку, отделяющую место пилота от пассажирского. Сзади также видим откидные подножки на подрамнике, большой задний фонарь и длинный брызговик, конец которого венчают поворотники и номерной знак. В целом линии Honda CB650R напоминают классические городские мотоциклы.


Honda CB650R — Neo Sport Café

Технические характеристики

Строго говоря, именно Honda CBR 600 F4i Sport стала последней модификацией в линейке. После прекращения её производства компания затихла на долгих пять лет, после чего предложила покупателем полностью новую CBR 600 F, которая не имеет практически ничего общего со своим предшественником, кроме названия. При этом возможности старичка Ф 4 сравнимы с таковыми у современных конкурентов, и на дороге он им не уступит. Всё просто – у Honda CBR600F технические характеристики проектировались в основном маркетологами, а у предыдущей модели они разрабатывались инженерами, которые думали о том, как снизить себестоимость производства, далеко не в первую очередь.

Двигатель

Мотор Honda CBR600F4i был позаимствован у предыдущего поколения, и почти ничем от него не отличается, за исключением инжекторной системы питания вместо карбюраторной. Это проверенная рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, даже мощность не изменилась – 110 л.с., 62 Нм крутящего момента. Движок любит обороты, и для достижения оптимальной динамики его нужно крутить до 10-12 тысяч оборотов, но на «низах» он тоже ведёт себя сносно, без свойственного форсированным моторам небольшой кубатуры дёрганья при малейшем повороте ручки газа. Разгон до 100 км/ч занимает, по разным источникам, от 3 до 3,5 секунд, то есть разница находится в пределах погрешности.

Трансмиссия

Коробка передач также перекочевала с Honda CBR600F4. Это классическая 6–ступенчатая трансмиссия, работающая абсолютно бесшумно и предельно чётко. В отзывах владельцев нередко упоминается, что при своевременном обслуживании узел вообще не доставляет проблем, и многим из них за сотню тысяч километров пробега пришлось менять разве что сцепление, которое вообще-то является расходником.

Ходовая часть и тормоза

Легкосплавная рама пришла на смену стальной ещё во времена производства карбюраторного поколения, и она досталась Honda CBR600F4i без каких-либо изменений, что положительным образом сказалось на массе мотоцикла. Тормоза также не менялись с конца 90-х годов, на переднем колесе установлены два 296-мм диска с 4-поршневыми суппортами, а на заднем – один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом. Система ABS, увы, не предусмотрена, но в целом эффективности тормозной системы хватает. Тем более что подвески способствуют отличной управляемости, особенно при грамотной настройке. Конструкторы расщедрились на полностью регулируемую 43-мм вилку перевёрнутого типа и задний моноамортизатор (и то, и то произведено известным брендом HMAS), тоже с полноценным набором регулировок.

Электроника

Honda CBR600F4i выпускалась в начале XXI века, когда вспомогательные системы ещё не были внедрены во все узлы, куда их можно внедрить. Никаких «умных помощников», трекшен-контролей, разных режимов работы двигателя и тому подобного здесь нет – только старая добрая механика с необходимым минимумом электронной начинки. В случае потенциальных проблем это заметно облегчает поиск неисправностей, и необходимости в компьютерной диагностике у дилера нет.

Вес и габариты

Снаряженная масса спортбайка ниже и чем у его предшественников, и чем у последователя в лице CBR600F Sport, всего 200 кг. Это не рекорд, но достойный показатель, так что энерговооружённость у этой модели неплоха. А продуманная до мелочей эргономика делает его очень удобным для байкеров любой комплекции, хотя особенно рослым мотоциклистам стоит подумать об установке более высокого ветрового стекла, в противном случае их ждёт мощный поток ветра в шлем, спрятаться от которого можно, только если залечь на бак.

Управляемость

Лёгкость управления – одна из сильных сторон модели. Хонда CBR 600 Ф4ай рулится очень легко и предсказуемо, причём это не тот случай, когда «предсказуемо» значит «скучно»

Спортбайк отлично маневрирует и на минимальной скорости, и на 150-180 км/ч, а от большинства прочих спортивных «шестисоток» его выгодно отличает плавное поведение двигателя на низких оборотах, что очень важно при городской езде

Расход топлива

Согласно официальным данным, средний расход бензина слегка не дотягивает до 6 литров. На практике эта цифра может заметно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Всё зависит от технического состояния конкретного мотоцикла, вашего стиля езды, качества топлива и ряда других факторов. Но для простоты можно ориентироваться на эту цифру.

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

  • отсутствие плавной смены передаточного числа;
  • увеличение веса байка;
  • низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
  • малая ремонтопригодность;
  • недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
  • наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
  • рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

  • authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
  • sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
  • triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600RR:

Модель Honda CBR600RR (2003-2004) Honda CBR600RR (2005-2006) Honda CBR600RR (2007-2008) Honda CBR600RR (2009-2012) Honda CBR600RR (2013-по наст. вр.)
Объем двигателя599 куб.см.
Тип двигателя4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя117 л.с. при 13000 об/мин118 л.с. при 13500 об/мин120 л.с. при 13500 об/мин
Крутящий момент66 Нм при 11250 об/мин
Степень сжатия12,0:112,2:1
Диаметр и ход поршня67,0 мм ? 42,5 мм
Контроль топливаЭлектронный впрыск (PGM-Fi) с двойными форсунками (DFSI), 40 ммЭлектронный впрыск (PGM-Fi) с двойными 12-точечными форсунками (DFSI) Denso, 40 мм
Коробка передач6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип приводаЦепь
Передняя шина120/70 ZR17
Задняя шина180/55 ZR17
Передний тормоз2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. – комбинированная ABS)
Задний тормоз1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опцю – комбинированная ABS)
Рамаалюминиевая
Передняя подвескаТелескопическая картриджная HMAS вилка 45 мм (все регул.)Перевернутая картриджная HMAS вилка 41 мм (все регул.)Перевернутая вилка “Big Piston Fork” 41 мм (все регул.)
Задняя подвескаМаятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход – 120 ммМаятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход – 130 мм
Сухая масса167,8 кг163,7 кг154,7 кг
Топливный бак18 л
Максимальная скорость251 км/ч
Разгон 0-100 км/ч3,0-3,1 сек

Обзор Honda CB 650 — один из лучших представителей ретро-классики

Это очень старый мотоцикл, и многие сочтут его раритетным. Honda CB 650 – типичная ретро-классика, которая, однако, для своего времени была хороша.

Тогда, в конце семидесятых, этот байк обладал всеми необходимыми достоинствами, чтобы считаться одним из лучших представителей своей ниши.

Для кого

Вот основные особенности Хонда СБ 650:

  • классический облик, соответствующий стандартам эпохи;
  • не слишком хороший задний тормоз (барабанный);
  • неплохие для своего времени динамические показатели.

Для кого будет интересен такой байк? Конечно, в первую очередь машина заинтересует ценителей старины, которым опостылели типичные безликие современные модели. То ли дело элегантная классика, которая остается актуальной, когда остальное уже благополучно забыто.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл, разумеется, неспособен тягаться с современными дорожными и прочими машинами. Однако, если сравнивать его с другой ретро-классикой, то он вполне в состоянии конкурировать со многими моделями.

Двигатель

CB 650 оснащен отличным по своим временам мотором: это рядная четверка. Эффективный объем тут 627 см³. Агрегат охлаждается за счет жидкости. На пределе своих возможностей двигатель выдает 63 л.с. при 9000 об/мин, а это существенный показатель для мотоциклов 70-х – 80-х. Предельная скорость этой машины составляет 180 км/ч.

Трансмиссия

Коробка передач у CB 650 включает пять ступеней. Привод цепной. Это решение не выходит за рамки эпохи, оно не является ни передовым, ни старомодным. Трансмиссия абсолютно типична и справляется со всеми возложенными на нее задачами.

Размеры и масса

Габариты машины характерны для ретро-классики, однако вес её явно необычный – целых 220 кг, не считая топлива. Это существенная сухая масса для такой модели, в конце концов, это ведь не круизер. Размеры задней шины составляют 3,75 х 18 дюймов, а передней – 3,25 х 19 дюймов.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого мотоцикла выполнена из стали, его колесные диски спицованные, а руль имеет типичные для ретро-классика габариты. Модель обладает характерным для класса экстерьером, в котором нет ничего экстравагантного просто потому, что иначе этот мотоцикл уже не был бы столь классичен.

Подвески для байка тех лет абсолютно типичны. Что же до тормозов, то к ним можно придраться, даже несмотря на их соответствие стилю олдскул. Спереди все в порядке – два диска, каждый по 276 мм, которым помогают простоватые суппорты. Однако сзади тормозом служит барабан, и он тут определенно малоэффективен.

Производство

Модель начала выпускаться в 1978 году и довольно быстро закончила свою карьеру – в 1985. Мотоцикл даже тогда не был каким-то новаторским, однако машина получила значительную популярность благодаря большой конкурентоспособности.

Есть немало ретро-классических мотоциклов, с которыми Honda CB 650 мог бы посоперничать. Однако, в силу стечения обстоятельств, у этой модели нет конкурентов в полном смысле слова, потому что другие похожие машины либо имеют другой объем мотора, либо слишком слабы по характеристикам относительно Honda CB 650.

Удивительное – рядом

Внешность обманчива: яркий облик, подражающий флагманскому CB1000R, скрывает платформу, известную по дореформенному нейкеду Honda CB650F, чрезвычайно удачной модели, дизайн которой и решили радикально освежить. Скучные обводы и мягкие скругления уступили место агрессивным и динамичным линиям. В новой версии «личность» аппарата раздвоилась на соплатформенные спортбайк CBR650R и неоклассик CB650R.

«Пластика лица» оказалась настолько радикальной, что даже владельцы дореформенных мотоциклов не узнают в новом Honda CB650R Neo Sports Café родственную душу. Даром что рама, маятник и характерный, выставленный напоказ ансамбль приемных труб не изменились, – полностью светодиодная оптика, энергичные обводы бака и усеченный хвост меняют внешность до неузнаваемости.

А переработанные пульты с распустившимися «лепестками» крупных эргономичных клавиш и новая цифровая приборная панель, формой напоминающая смартфон, окончательно сбивают с толку – кажется, что перед тобой совершенно новая модель! На это намекают и яркий белый блинкер, и пиктограмма трекшн-контроля, появившиеся на мотоцикле вместе с индикатором выбранной передачи.

И наоборот, поначалу думаешь, что двигатель-то не поменялся, но только до тех пор, пока не выжмешь податливый рычаг сцепления и не воткнешь первую передачу коробки, четкость и прозрачность работы которой можно ставить в пример. Рукоятка «газа» – длинноходная, а вывернув кисть посильнее, с удивлением обнаруживаешь, что назло экологам и поборникам безопасности «поголовье лошадей» здесь только возросло. Паспортные данные говорят об увеличении с 87 до 95 л.с., но куда важнее, что в рядной 16-клапанной «четверке» они стали доступны несколько раньше. Впрочем, верховой характер никуда не делся, хочешь ехать быстро – крути мотор. От 7000 до 12 000 оборотов в минуту, именно в этом диапазоне живот наполняется бабочками, а сердце начинает колотиться чаще.

Старт с места – и первая передача упирается в отсечку на отметке в 100 км/ч меньше чем за 4 с. Хотя только на теплой резине и сухом асфальте: малейший намек на пробуксовку, и трекшн-контроль грубо рубит обороты. Хорошо для езды в дождь, но для любителей погорячее столь чуткая электроника является изощренной пыткой. Правда, ее можно отключить нажатием клавиши и уже остаться с мотоциклом один на один.

Обзор мотоцикла Honda CB650F

Модель бюджетного нейкед-мотоцикла Honda CB650F

впервые была представлена в 2013 году на выставке EICMA-2013, а в серию пошла с 2014 года. Именно этот мотоцикл заменил собой легендарный Honda CB600F Hornet, который с 2012 года больше не производится.

За основу Honda CB650F была взята платформа и двигатель от новой модели Honda CBR650F, который представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 87 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Двигатель ощутимо дефорсирован для своего объема и выдает максимальные характеристики на 8000-11000 об/мин. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов.

Из особенностей Honda CB650F следует выделить стальную диагональную раму, обычные нерегулируемые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется лишь по преднатягу), а также комбинированные тормоза с ABS.

Сравнивания Honda CB650F с последним поколением Honda Hornet 600, явно прослеживается желание максимально сэкономить: общая база и двигатель с моделью CBR650F; хоть и диагональная, но все же стальная рама; вместо перевернутой вилки – обычная. Однако данный факт является вполне нормальным явлением – вспомните первые версии Hornet: тот же дефорсированный двигатель, но от Honda CBR600F3; та же стальная рама; те же простые подвески. Просто со временем Honda CB600F Hornet из бюджетного мотоцикла превращался в полноценную флагманскую модель, используя все больше деталей от спортивной версии Honda CBR 600 RR. Хотя он разрабатывался и позиционировал себя в роли бюджетного мотоцикла для города. Ситуация с Honda CB650F аналогична.

2019 год стал последним годом производства модели Honda CB650F, после чего она была заменена на новую – Honda CB650R (доступную с 2019 года).

Основные конкуренты Honda CB650F в классе:

Краткая история модели

2014 г. – начало производства и продаж модели Honda CB650F.

Модель:

Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX

, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:

CB650FE, CB650FAE.

2015 г. – без существенных изменений.

Модель:

Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX

, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:

CB650FF, CB650FAF.

2016 г. – без существенных изменений.

Модель:

Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX

, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:

CB650FG, CB650FAG.

2017 г. – за счет оптимизации настроек двигателя максимальная мощность увеличивается до 89,7 л.с, а крутящий момент – до 64 Нм.

Модель:

Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Номер рамы: MLHRC75X*XXXXXXXX

, RC83-XXXXXXX (Япония). Заводское обозначение:

CB650FH, CB650FAH.

2018 г. – без существенных изменений.

Модель:

Honda CB650F / CB650FA (Все регионы).Заводское обозначение: CB650FJ, CB650FAJ.

2019 г. – последний год производства.

Модель:

Honda CB650F (ABS) (Южная Америка).Заводское обозначение: CB650FAК.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий