Преимущества модели
Агрессивный спортивный дизайн. Обтекатели изготовлены из высококачественного пластика и надежно защищают от дождя и ветра.
Двигатель мощный. Работает надежно и без перебоев. Прост в уходе.
Хорошая динамика разгона.
Экономный расход бензина. Запас хода составляет до 400 км, что позволяет эффективно использовать мотоцикл для туристических поездок.
Надежная регулируемая подвеска позволяет настраивать мотоцикл под любые условия езды.
Надежные тормоза быстро реагируют на нажатые рычага.
Высокий уровень комфорта обеспечивается удобной посадкой, несвойственной для спортбайков, грамотно расположенным рулем и эргономическим сидением
Хит-парад
Умышленно опустил рассказ о работе трансмиссии сравниваемых мотоциклов, поскольку ничем особенным они не отличаются. Разве что отдельного упоминания стоит КПП спортбайка Honda… Нет, не за поразительную четкость переключения ступеней, чем всегда славились аппараты этой марки, а из-за отличных от YZF-R6 и F3 передаточных отношений, которые лично для меня были неочевидны и даже неестественны. К примеру, если поворот перед финишной прямой на мотоциклах Yamaha и MV Agusta было комфортно проходить на второй передаче, то на аппарате Honda ее немного не хватало, и возникало желание спуститься до первой… Которой было слишком мало, и двигатель, внезапно загнанный одним ловким движением левой ступни в красную зону тахометра, слезно умолял поскорее вернуться ко второй передаче.
Как я уже писал, вкупе с «плавным» и даже чрезмерно дружелюбным мотором это создавало ложное впечатление, что мотоцикл просто «не ехал», если выражаться проще! В реальности всё упиралось именно в, очевидно, удлиненные передаточные отношения трансмиссии, из-за которых, кстати, Honda CBR600RR развил на стенде самую высокую максимальную скорость! Правда, только на стенде… На треке быстрее других на длинных прямых оказался MV Agusta F3. Мой личный хит-парад тормозных систем спортбайков выглядит так: F3, CBR600RR, YZF-R6. Итальянский мотоцикл укомплектован передними тормозными дисками самого большого диаметра, а также поистине бесподобными радиальными 4-поршневыми моноблочными суппортами от Brembo…
Думаю, комментарии тут излишни. Honda CBR600RR — единственный из тестовых аппаратов, который был оснащен ABS. И, конечно, не простой, а комбинированной, которую японский концерн использует, кажется, на всех мотоциклах, за исключением кроссовых и эндуро моделей (хотя и до них, я уверен, когда-нибудь доберется…). Несмотря на не самые эффективные передние 4-поршневые скобы Tokico, наличие антиблокировочной системы существенно упрощает контроль над процессом торможения, и, разумеется, делает его динамичнее. В пресс-релизах, посвященных обновлению модели CBR600RR, говорится, что японские инженеры немало поработали над управляющей электроникой C-ABS и сделали ее лояльнее к моменту срыва колес, чтобы система не мешала пилоту управлять мотоциклом на гоночном треке… Но это все-таки не так. Работа ABS ощутима почти при каждом торможении, что особенно хорошо заметно еще и из-за отсутствия на CBR600RR пресловутого проскальзывающего сцепления. К сожалению, возможности настроить или хотя бы подстроить ABS на мотоцикле Honda нет, как это можно сделать, например, на BMW HP4… Но это, правда, совсем другой мотоцикл, с другой планеты и за другие деньги.
Эффективность тормозной системы YZF-R6 тоже на уровне, и ни разу не было ситуации, чтобы ее не хватило. Несмотря на отсутствие антиблокировочной системы, старые добрые 4-поршневые скобы Sumitomo, заканчивающиеся на другом конце армированной магистрали радиальной машинкой Brembo, предоставляют пилоту хорошее чувство «переднего колеса» и позволяют точно рассчитывать момент начала торможения. И всё бы хорошо, но у тормозов спортбайка Yamaha есть две неустранимые проблемы, не позволившие мне расположить «ресурсный» YZF-R6 на втором или тем более первом местах хит-парада. Названия этих проблем — Honda и MV Agusta. Японский визави «перебивает» конкурента наличием C-ABS, а итальянский аппарат с гордостью несет на себе симпатичные механизмы, окрашенные в золотистый цвет и украшенные ласкающим слух словом Brembo.
Ходовая часть и тормоза
Передняя телескопическая вилка имеет размер в 38 мм. Ее ход составляет 134 мм, что довольно много с учетом дорожного класса мотоцикла. Ход же заднего моноамортизатора – всего 100 мм. Передний тормоз здесь хороший – это диск в 320 мм и однопоршневой суппорт. А вот задний диск тут, пожалуй, чисто символический вместе с своим однопоршневым суппортом.
Облик в целом не хуже, чем у четырехсотой модели. Рама выполнена из стали, колесные диски хоть и литые, но смотрятся довольно строго и скромно, что хорошо для дорожной классики. В целом экстерьер типичен для представителя класса девяностых годов.
Specifications
Yamaha YZF600R Thundercat (II Gen): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2060 mm / 81,1 in |
| Overall width | 725 mm / 28,5 in | |
| Overall height | 1190 mm / 46,9 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,7 in | |
| Wheelbase | 1415 mm / 55,7 in | |
| Ground clearance | 135 mm / 5,3 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 212 kg / 467 lbs | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) Deltabox |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork (fully adjustable), 130 mm / 5,1 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (fully adjustable), 120 mm / 4,7 in | |
| Front tire size | 120/60 ZR17 | |
| Rear tire size | 160/60 ZR17 | |
| Front brake | Double disc, 298 mm, 4-piston calipers | |
| Rear brake | Single disc, 245 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 19,0 l / 5,0 US gal (reserve – 3,1 l) | |
| Trail | 97 mm / 3,82 in | |
| Fuel economy / consumption | 5,47 l / 100 km (43 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 62,0 x 49,6 mm | |
| Displacement | 599 cm³ (36,5 cu in) | |
| Compression ratio | 12.0:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 100,0 hp (73,5 kW) / 11500 rpm – YZF600R (North America, UK and other) 98,0 hp (72,1 kW) / 11500 rpm – YZF600R (Germany and other) 87,7 hp (64,5 kW) / 11250 rpm – YZF600R (rear wheel) | |
| Max. torque | 66,0 Nm (6,7 kgf*m) / 9500 rpm 60,0 Nm (6,1 kgf*m) – YZR600R (rear wheel) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,42 sec. | |
| Top speed | 240 km/h (149 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Keihin CVKD36 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.708 | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.846 1.947 1.545 1.333 1.190 1.074 | |
| ELECTRICAL | Ignition | TCI (digital) |
| Alternator | A.C. magneto, 12V 8.8A at 1300 rpm | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Краткая история модели
- 1998 г. – начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение – RN01. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть мотоциклов этого года отзывались для устранения данной неисправности.
- 1999 г. – модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака – с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
- 2000 г. – мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение – RN04. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла для лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем для получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
- 2001 г. – последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
- 2002 г. – мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение – RN09. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
- 2004 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN12. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
- 2006 г. – максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее на 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
- 2007 г. – очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение – RN19. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала – Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель – Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
- 2009 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN22. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
- 2012 г. – модель получает систему Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
- 2015 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN32. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса – 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
YZF-600R Thundercat 2000
В поисках универсального спорт-турера с надежным мотором, добротными подвесками и тормозами, обязательно стоит обратитьвнимание на “Громового кота”. Это достойная альтернатива серии VFR от Хонды, почему-то недооцененная райдерами.Двигатель представляет собой дефорсированый вариант мотора R6
100 “лошадок” – достаточный для любых туринговых задач показатель, правда, большая часть табуна скрывается за отметкой в 6000 об/мин. Мотор легко пройдет 100 000 км без каких-либосерьезных проблем.Управление достойное, хоть передняя подвеска и мягковата для действительно отчаянных маневров. Если захотите поиграть в салочки с кем-то, кто умеет ездить на спортбайках без приставки “туринг”, боюсь, останетесь позади. Хотя для динамичной езды впутешествиях ее более чем достаточно. Обтекатели Thundercat’a шире, чем у суперспортивных 600-к, а ветровое стекло немножко повыше, что играет на руку при длительных вояжах.
- Модель
Yamaha YZF-600R Thundercat 2000 - Марка
Yamaha - Страна производитель
Япония - Модельный год
2000 - Класс мототехники
Спорт - Класс
Спорт-туринг - Тип двигателя
4-цилиндровый 4-тактный рядный 599-кубовый двигатель - Число цилиндров
4 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический - Объем двигателя, см3
599 - Степень сжатия
12:1 - Система газораспределения
DOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостное охлаждение - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
62 x 49.6 - Карбюратор (кол-во x тип)
4хKeihin CVKD36, постоянного разрежения - Ø диффузора, мм
36 - Сцепление
Многодисковое в масляной ванне - Система смазки
с мокрым картером - Объем топливного бака, л
19 - Тип
Механическая, ножное переключение - Число передач
6 - Рама
Пространственная из алюминиевого сплава - Передняя подвеска
41-мм телескопическая вилка, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предподжатия пружины - Ход передней подвески
127 мм - Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предподжатия пружины - Ход задней подвески
119,38 мм - Передние тормоза
298-мм диски с 4-поршневыми суппортами - Задние тормоза
245-мм диск с 2-поршневым суппортом - Привод
Цепной - Колесная база, мм
1415 - Высота сидения, мм
805 - Дорожный просвет, мм
135 - Передние колеса
3.50 x 17 - Задние колеса
5.00 x 17 - Передние шины
120/60 ZR17 - Задние шины
160/60 ZR17 - Длина, мм
2060 - Угол наклона вилки, °
25 - Вылет передней вилки, мм
97 - Сухая масса, кг
207 - Количество мест
2
История модели
Простой, компактный, легкий, мощный – концепция, которой компания придерживается по сей день. YZF-R6 – не исключение. На момент появления мотоцикла (1998 год) он представлял собой собрание лучших характеристик: это был мотоцикл, не похожий ни на что другое, оставляющий конкурентов далеко позади. Все привыкли к небольшим шажкам в улучшениях характеристик по сравнению с предыдущим годом – на 3%, или, максимум, на 5%. Но такого резкого скачка показателей на мотоцикле еще никто не делал. Так и произошла новая революция в мотостроении.
На R6 впервые было использовано так называемое электро-дистанционное управление двигателем. Вместо традиционных тросиков на R6 ручку газа и заслонку соединяет крошечный компьютер, способный производить до тысячи вычислений в секунду. Помимо этого, он еще следит за качеством топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры, и регулирует ее показатели. Такое нововведение позволило пилоту лучше чувствовать мотоцикл и более точно управлять им.
Двигатель объемом 600 кубических сантиметров развивает мощность до 130 л.с., а электронное управление позволяет практически мгновенно достигать этой мощности.
Моментальная реакция заслонки, большая мощность: Yamaha YZF-R6 – одна из самых мощных «шестисоток», которые можно свободно приобрести для использования на дорогах общественного назначения. Он настолько резкий, насколько только может быть мотоцикл для уличной езды.
Поскольку «Yamaha» была последней японской компанией, которая занялась мотоциклами, она всегда использовала гонки, чтобы сравняться с остальными конкурентами на рынке. «Yamaha с самого начала использовала гонки для улучшения своих мотоциклов.
Гонки – это лаборатория в реальных условиях. Мы разрабатываем новые технологии, наши инженеры учатся на гонках», — рассказал исполнительный директор «Yamaha Motors» Масахиро Инумару (Masahiro Inumaru).
Рама R6 появилась на свет благодаря всем тем деталям, которые инженеры смогли выяснить в гоночных реалиях. Она прочная, легкая и необычно компактная. Если все это соединить, получается мотоцикл, которому просто нравится преодолевать виражи. Такая композиция прекрасна и на улице, но на гоночном треке к ней предъявляются особые требования.
Не устояла перед Yamaha YZF-R6 и гоночная команда из России по ШКМГ «Yakhnich Motorsport», принимающая участие в режиме Supersport на чемпионате мира. За команду участвуют два гонщика по версии WSS – россиянин Владимир Леонов и англичанин Сэм Лоус.
По показателям сезона-2012 В. Леонов честно забрал «бронзу» чемпионата и провел зрелищный заезд в режиме WildCard в финале WSBK, где попал в список десяти самых быстрых мото-гонщиков мира из разряда World Supersport.
В своем первом сезоне 2012 года команда из России «Yakhnich Motorsport» забрала два подиума. Один из них был завоеван на треке в Голландии, второй же – на первом во всей истории мотогонок этапе World Superbike в России, проводимом на недавно созданном треке под Москвой Moscow Raceway.
К сезону 2013 года «Yakhnich Motorsport» были готовы во всеоружии. Силы увеличились Сэмом Лоусом – британским мото-гонщиком, взявшим бронзовую медаль мирового Суперспорта по показателям 2012 года. Помимо этого, с начала 2012 года парни активно работают над конструированием нового, более мощного мотора для Yamaha R6.
Первые результаты этой работы были показаны общественности на первом этапе WorldSuperbike-2013 на треке PhillipIsland в Австралии (Сэм Лоус в первом этапе пришел вторым).
Недостатки модели
- При неправильно отрегулированной подвеске дискомфорт возникает после часа езды.
- Система обтекателей создает парусность, что при сильном боковом ветре несколько мешает нормальной езде.
- С непривычки при длительной езде могут затекать руки.
Yamaha thundercat 600 зарекомендовал себя как турист. Удобная посадка, хорошая защита от ветра и дождя, вместительный топливный бак позволяют совершать поездки на дальние дистанции. Yamaha yzf600r thundercat отличается универсальностью. Путем регулирования подвески его можно приспособить к практически любым условиям эксплуатации, за исключением глубокого бездорожья.
Мотоцикл отлично подойдет для езды по городу, для испытания скорости на трассе, прекрасно демонстрирует свои характеристики на треке. При числе оборотов до 8000 yamaha thundercat 600 ведет себя как обычный турист, на больших оборотах он демонстрирует свой агрессивный характер. Отзывы о yamaha yzf600r thundercat преимущественно положительные. Сложно найти владельца байка, которому была бы не по душе его многогранность, которая раскрывается путем регулирования подвески. Мощности в 100 л.с. маловато для спортбайка, но ямаха thundercat 600 и не относится к категории спорт. Это типичный спорттурист, который позволяет насладиться любыми условиями езды.
Преимущества модели
- Агрессивный спортивный дизайн. Обтекатели изготовлены из высококачественного пластика и надежно защищают от дождя и ветра.
- Двигатель мощный. Работает надежно и без перебоев. Прост в уходе.
- Хорошая динамика разгона.
- Экономный расход бензина. Запас хода составляет до 400 км, что позволяет эффективно использовать мотоцикл для туристических поездок.
- Надежная регулируемая подвеска позволяет настраивать мотоцикл под любые условия езды.
- Надежные тормоза быстро реагируют на нажатые рычага.
- Высокий уровень комфорта обеспечивается удобной посадкой, несвойственной для спортбайков, грамотно расположенным рулем и эргономическим сидением.
Краткая история модели
1995 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (I поколение) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4NA1, 4NC1, 4ND1, 4NE1.
1996 г. – параллельно I поколению на рынке появляется II поколение модели. Последний год производства I поколения.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (I поколение); Yamaha Thundercat 600 (II поколение) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4NA2, 4NC2, 4ND2, 4NE2; 4TV1, 4TV2, 4WD1, 4WE1, 4WF1.
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4EW2, 4TV3, 4WE2, 4WF2, 5AH1, 5AH2.
1998 г. – глушитель черного цвета, модифицирована регулировка заднего амортизатора (5 позиций вместо 20-ти).
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4TV5, 4TV6, 4WD3, 4WE3, 4WF3, 5AH3, 5AH4.
1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4TV7, 4TV8, 4WD4, 4WE4, 4WF4, 5AH5, 5AH6.
2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4TV9, 4TVA, 4WD5, 4WE5, 4WF5, 5AH7, 5AH8.
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4TVB, 4TVC, 4WD6, 4WE6, 4WF6, 5AH9, 5AHA.
2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4TVD, 4WD7, 4WE7, 4WF7, 5AHB, 5AHC.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4WF8, 5AHD, 5AHE.
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4WF9, 5AHF, 5AHG.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4WFA, 5AHH, 5AHJ.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4WFB, 5AHK, 5AHL.
2007 г. – последний год производства.
Модель: Yamaha Thundercat 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4WFC, 5AHM, 5AHN.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha YZF600R Thundercat |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1995-2007 |
| Рама | стальная Deltabox |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 49,6 мм |
| Степень сжатия | 12,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CVKD36 |
| Тип зажигания | TCI (цифровое) |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 11500 об/мин – YZF600R (Северная Америка, Великобритания и др.) 98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – YZF600R (Германия и др.) 87,7 л.с. (64,5 кВт) при 11250 об/мин – YZF600R (на заднем колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 9500 об/мин 60,0 Нм (6,1 кг*м) – YZR600R (на заднем колесе) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка(все регулировки), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 120 мм |
| Длина | 2060 мм |
| Ширина | 725 мм |
| Высота | 1190 мм |
| Колесная база | 1415 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,42 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л (включая резерв – 3,1 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 212 кг |
Технические характеристики yamaha thundercat 600
Мощный 600-кубовый двигатель выдает мощность 100 л.с. Четырехцилиндровый мотор отличается надежностью и простотой эксплуатации. На каждом цилиндре имеется по два распределительных вала. Система охлаждения — жидкостная. Динамика разгона позволяет набрать скорость в 100 км/час всего за 3,6 с. Пиковая мощность достигается при 8000 оборотах в секунду. Вибрация не чувствуется на любых оборотах. 6-ступенчатая коробка передач работает четко. Передачи переключаются без особого труда.
Подвеска мотоцикла больше характерна для туриста. Ее жесткости недостаточно для агрессивной спортивной езды. К тому же сцепление достаточно слабое для экстремального вождения. Спереди установлена телескопическая вилка, задняя подвеска – маятник с моноамортизатором. Задняя подвеска поддается регулированию и имеет прогрессивные характеристики. Передняя подвеска достаточно мягкая, что не позволяет использовать весь потенциал скорости.
Передняя подвеска также регулируется, это позволяет адаптировать ее к любому стилю езды.
Качество и надежность тормозной системы не вызывает нареканий у большинства мот эскпертов. Все отлажено очень четко и тщательно. Тормоза — дисковые. Передние диски — двойные. Сзади установлен один диск диаметром 245 мм. Байк отлично реагирует на малейшие нажатия на тормоза. Он сразу начинает замедляться.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1995 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 (I Gen.) Code: 4NA1, 4NC1, 4ND1, 4NE1 |
| 1996 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 (I Gen.); Yamaha Thundercat 600 (II Gen.) Code: 4NA2, 4NC2, 4ND2, 4NE2; 4TV1, 4TV2, 4WD1, 4WE1, 4WF1 |
| 1997 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4EW2, 4TV3, 4WE2, 4WF2, 5AH1, 5AH2 |
| 1998 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4TV5, 4TV6, 4WD3, 4WE3, 4WF3, 5AH3, 5AH4 |
| 1999 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4TV7, 4TV8, 4WD4, 4WE4, 4WF4, 5AH5, 5AH6 |
| 2000 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4TV9, 4TVA, 4WD5, 4WE5, 4WF5, 5AH7, 5AH8 |
| 2001 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4TVB, 4TVC, 4WD6, 4WE6, 4WF6, 5AH9, 5AHA |
| 2002 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4TVD, 4WD7, 4WE7, 4WF7, 5AHB, 5AHC |
| 2003 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4WF8, 5AHD, 5AHE |
| 2004 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4WF9, 5AHF, 5AHG |
| 2005 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4WFA, 5AHH, 5AHJ |
| 2006 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4WFB, 5AHK, 5AHL |
| 2007 | Europe, North America | Name: Yamaha Thundercat 600 Code: 4WFC, 5AHM, 5AHN |
Все модификации серии Кассетные фанкойлы
| Модель | Мощность охлаждения | ||
| GCKD-300 | 3 кВт | 45 200 руб. | Купить Сравнить |
| GCKD-400 | 3 кВт | 46 800 руб. | Купить Сравнить |
| GCKD-400S | 2 кВт | 49 400 руб. | Купить Сравнить |
| GCKD-500 | 4 кВт | 54 300 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-600R | 5 кВт | 34 700 руб. | Купить Сравнить |
| GCKD-500S | 3 кВт | 56 000 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-750R | 7 кВт | 35 800 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-600F | 5 кВт | 38 400 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-950R | 8 кВт | 44 800 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-1200R | 10 кВт | 44 800 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-750F | 5 кВт | 45 700 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-1500R | 21 кВт | 45 700 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-1600R | 13 кВт | 47 800 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-950F | 6 кВт | 52 000 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-1200F | 9 кВт | 54 100 руб. | Купить Сравнить |
| GCKA-1500F | 10 кВт | 56 200 руб. | Купить Сравнить |
Характеристики серии Кассетные фанкойлы
